Tramway bordelais - Bordeaux tramway

Tramway bordelais
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Aperçu
Nom natif Tramway de Bordeaux
Lieu Bordeaux , Nouvelle-Aquitaine , France
Type de transport Train léger sur rail / tram
Nombre de lignes 4
Nombre de gares 130
Achalandage annuel 96,77 millions (2018)
Site Internet InfoTBM
Opération
Début de l'exploitation 2003
Les opérateurs) tunnelier
Nombre de véhicules 130
Technique
Longueur du système 77,5 km (48,2 mi).
Écartement de voie 1 435 mm ( 4 pi  8+12  in) jauge standard
Électrification Alimentation au sol 750 V CC ( APS ) (centre-ville) Ligne aérienne 750 V CC (hors centre-ville)
Carte du système
Plan du réseau des tramways de Bordeaux.png

Le réseau de tramway de Bordeaux ( français : Tramway de Bordeaux ) se compose de quatre lignes desservant la ville de Bordeaux en Nouvelle-Aquitaine dans le sud - ouest de la France . Le système a une longueur de trajet de 77,5 kilomètres (48,2 mi), desservant un total de 133 arrêts de tramway.

La première ligne du tramway moderne de Bordeaux a été inaugurée le 21 décembre 2003. Le système se distingue par l'utilisation du système d' alimentation au sol APS d'Alstom en centre-ville. Il est exploité par Keolis Bordeaux depuis le 1er mai 2009.

Histoire

Tramway d'origine

Tramway de la place de la Comédie dans les années 1900

Le premier service de transport public à Bordeaux était un omnibus hippomobile , introduit en 1830. En 1880, le premier tramway hippomobile a été introduit, et finalement 752 chevaux ont été utilisés pour tirer 71 voitures. Le tramway hippomobile était limité à la ville de Bordeaux et, par conséquent, le premier tramway électrique fut introduit dans les banlieues voisines en 1890. Les tramways hippomobiles de la ville furent remplacés par des tramways électriques en 1900.

En 1920, les différents tramways ont été unifiés, permettant l'expansion du système. En 1946, le système de transport public de Bordeaux comptait 38 lignes de tramway d'une longueur totale de 200 kilomètres (120 mi), transportant 160 000 passagers par jour. Un système rudimentaire d' alimentation électrique au niveau du sol a été utilisé sur certains tronçons avec un succès mitigé.

Comme dans d'autres villes françaises de l'époque, le maire Jacques Chaban-Delmas (élu pour la première fois en 1947), embrassa les arguments anti-tram et décida de mettre fin à l'exploitation du tramway. Il trouve le tramway démodé par rapport au bus et son attachement à des rails fixes au sol entrave le flux croissant de voitures. En 1958, la dernière ligne de tramway est fermée.

Sans tramway

Dans les années 1970, l'échec de la politique de transport "tout en voiture" était devenu évident, mais Chaban n'était pas prêt à faire marche arrière. Un grandiose projet de métro automatisé utilisant le système Véhicule Automatique Léger (VAL) a été promu; elle a même reçu le soutien d'une majorité d' élus de la ville , mais a finalement été victime non seulement de l'opposition farouche de l'association locale des usagers des transports TRANSCUB mais aussi de la dure réalité de la nature sablonneuse du sol de la ville. L'idée du VAL a été abandonnée. Chaban est resté.

Bordeaux a dû attendre 1995 et l'élection d' Alain Juppé à la mairie – ainsi que l'étranglement total de la ville par ses problèmes de transports – pour s'attaquer à la situation. Après deux années d'études, la Communauté Urbaine de Bordeaux adopte le plan tramway en 1997. Reconnu par l'Etat en 2000 comme Projet d'Intérêt Public, le dispositif démarre.

Le nouveau tramway - phase 1

La construction du nouveau tramway a commencé en février 2000, avec les travaux préliminaires du tramway. En mai 2000, un contrat a été signé avec Alstom pour la fourniture de la flotte de tramways, et en octobre la première voie a été posée. La construction et les essais se sont poursuivis de 2001 à 2003, et la première section du tramway a été inaugurée le 21 décembre 2003 en présence du président Jacques Chirac et du maire de Bordeaux, Alain Juppé . La section nouvellement ouverte, connue sous le nom de ligne A, allait de Lormont-Lauriers et La Morlette , à Mériadeck .

L'ouverture du premier tronçon de la ligne A a été suivie de celle des lignes B et C, le 24 avril 2004. A ce stade, la ligne B allait de Quinconces à Saint-Nicolas , tandis que la ligne C tandis que la ligne C allait de Quinconces à la gare St- Jean . Le 3 juillet 2004, la ligne B a été prolongée de Saint-Nicolas à Bougnard . En septembre 2005, la ligne A a été prolongée de Mériadeck à Saint-Augustin .

Avec le prolongement de la ligne A jusqu'à Saint-Augustin , la première phase du nouveau Tramway de Bordeaux est achevée. Le système mesurait 24,3 kilomètres (15,1 mi) de long, desservait 53 arrêts de tramway et coûtait 690 millions d' euros à construire.

Le nouveau tramway - phase 2

Les travaux préparatoires d'une deuxième phase du tramway ont débuté en 2004, avec un démarrage des travaux de construction en octobre 2005. La phase 2 consistait en une série d'extensions progressives des trois lignes existantes, ouvertes en 2007 et 2008 :

  • Le 27 février 2007, la ligne A a été prolongée de La Morlette à Floirac Dravemont .
  • Le 29 mai 2007, la ligne B a été prolongée de Bougnard à Pessac Centre .
  • Le 21 juin 2007, la ligne A a été prolongée de Saint-Augustin à Mérignac Centre .
  • Le 27 juillet 2007, la ligne B a été prolongée de Quinconces à Bassins à Flot .
  • Le 19 novembre 2007, la ligne C a été prolongée de Quinconces à Grand-Parc .
  • Le 27 février 2008, la ligne C a été prolongée du Grand-Parc aux Aubiers et de la gare Saint-Jean aux Terres Neuves .
  • Le 31 juin 2008, la ligne A a été prolongée de Lormont-Lauriers à La Gardette - Bassens - Carbon Blanc .
  • Le 20 octobre 2008, la ligne B a été prolongée de Bassins à Flot à Claveau .

Une fois terminée, la phase 2 a ajouté 36 nouvelles stations et 19,6 kilomètres (12,2 mi) de voies supplémentaires au système de tramway.

Le nouveau tramway - phase 3

La planification et la concertation de la phase 3 du tramway ont démarré en 2008. La déclaration d'utilité publique pour les prolongements des lignes A, B et C a été signée par le préfet le 24 décembre 2010, puis celle de la nouvelle ligne D le 30 novembre 2011. Les travaux préparatoires aux extensions des lignes A, B et C ont démarré début 2011, tandis que les premiers travaux préparatoires de la ligne D ont démarré en août 2013 avec une prospection archéologique. Quelques retards judiciaires ont été enregistrés, la déclaration d'utilité publique de la ligne D et le prolongement de la ligne C jusqu'à l' arrêt de tramway Gare de Blanquefort ayant été annulés par le tribunal administratif de Bordeaux le 23 octobre 2014 avant d'être rétablis par la cour administrative d'appel de Bordeaux le 21 juillet 2015.

Le prolongement des lignes existantes s'est finalement ouvert comme suit :

Le nouveau tramway de la ligne D a ouvert ses portes en deux phases, le 14 décembre 2019 et le 29 février 2020. Cette nouvelle ligne de 9,8 kilomètres (6,1 mi) relie Carle Vernet au nord-ouest de Bordeaux en passant par Le Bouscat, Bruges et Eysines, pour se terminer à Eysines Cantinolle. Les 4 premiers kilomètres (2,5 mi) de Carle Vernet à Quinconces partagent des voies avec la ligne C, la seule partie du système de tramway de Bordeaux où deux lignes partagent des voies. Construction de la nouvelle ligne à partir de 2017.

En mai 2016, l'arrêt Bassins à Flot de la ligne B a été rebaptisé La Cité du Vin , pour coïncider avec l'ouverture du musée du vin et de l'attraction touristique adjacents de la Cité du Vin .

Réseau

Le réseau se compose de quatre lignes, avec une longueur totale de route de 77,5 kilomètres (48,2 mi). Les lignes desservent au total 130 arrêts de tramway, en comptant une seule fois les neuf arrêts du tronçon de voie partagé par les lignes C et D, et les trois échangeurs du centre-ville ( Hôtel de Ville , Porte de Bourgogne et Quinconces ).

Ligne Longueur Gares Route
UNE 24,2 km (15,0 mi) 46 Le Haillan Rostand / Pin Galant La Gardette Bassens Carbon-Blanc / Floirac Dravemont
B 19,5 km (12,1 mi) 37 Berges de la Garonne / La Cité du Vin France Alouette / Pessac Centre
C 19,4 km (12,1 mi) 35 Gare de Blanquefort / Parc des Expositions Gare de Bègles / Villenave Pyrénées
9,8 km (6,1 mi) 24 Eysines Cantinolle / Hippodrome Carle Vernet

Ligne A

La ligne A du tramway bordelais part du Haillan Rostand dans la banlieue ouest de Bordeaux et se dirige vers l'est en direction du centre-ville. Un terminus intermédiaire est passé à Pin Galant , où se terminent quelques tramways venant de l'est. Au centre-ville, il croise et a un échangeur avec la ligne B à Hôtel de Ville , et avec les lignes C et D à Porte de Bourgogne . Elle traverse ensuite la Garonne sur le pont de pierre et se dirige vers l'est jusqu'à la Buttinière . Ici, la ligne se divise en deux branches, l'une allant au nord jusqu'à La Gardette Bassens Carbon-Blanc et l'autre au sud jusqu'à Floirac Dravemont .

La ligne a une longueur de 24,2 km (15,0 mi) et dessert 46 arrêts de tramway. La ligne est à double voie sur toute sa longueur, à l'exception de l'approche et du quai terminal du Haillan Rostand , qui prend la forme d'un tronçon à voie unique.

Du lundi au vendredi, la majeure partie de la journée, des tramways circulent au moins toutes les cinq minutes entre Pin Galant et la Buttinière , avec des services toutes les dix minutes sur les embranchements et tronçons extérieurs. Les services sont moins fréquents tôt le matin, tard le soir, les week-ends et jours fériés.

Ligne B

La ligne B du tramway de Bordeaux part des Berges de la Garonne au nord de Bordeaux et se dirige vers le sud en direction du centre-ville, parallèlement à la rive gauche de la Garonne . Un terminus intermédiaire est passé à Claveau , où se terminent quelques tramways du sud. Au centre-ville, il croise et a un échangeur avec les lignes C et D à Quinconces et avec la ligne A à Hôtel de Ville . Elle se dirige ensuite vers le sud-ouest jusqu'à Bougnard . Ici, la ligne se divise en deux branches, l'une allant au nord jusqu'à Pessac Centre et l'autre à l'ouest jusqu'à France Alouette .

La ligne a une longueur de 19,5 km (12,1 mi) et dessert 37 arrêts de tramway. La ligne est à double voie entre La Cité du Vin et Bougnard , mais comprend des tronçons importants de voie unique bidirectionnelle dans ses branches et sections extérieures. Juste au nord de La Cité du Vin, la ligne franchit l' écluse d'entrée des Bassins à flot , les tramways empruntant normalement un itinéraire sur un pont tournant à l'extrémité aval de l'écluse, mais avec un itinéraire alternatif disponible via l'autre extrémité de la verrouiller si le pont principal est ouvert.

Pendant la majeure partie de la journée du lundi au vendredi, les tramways circulent au moins toutes les cinq minutes entre Claveau et Bougnard , avec des services toutes les dix minutes sur les branches et les sections extérieures. Les services sont moins fréquents tôt le matin, tard le soir, les week-ends et jours fériés.

Ligne C

La ligne C du tramway de Bordeaux débute avec deux branches au nord de Bordeaux. Une branche commence au Parc des Expositions et se dirige vers le sud jusqu'à Cracovie . L'autre branche commence à la gare de Blanquefort et longe la SNCF ligne à Pointe-de-Grave  [ fr ] en ce qui Ausone , d'où il suit une ligne de chemin de fer désaffectée à Cracovie . De là, la ligne combinée s'étend vers le sud jusqu'au centre-ville. Au centre-ville , il rejoint et partage les pistes avec la ligne D à Quinconces , où il a également un échange avec B . Les lignes C et D continuent de circuler ensemble vers le sud et partagent un échangeur avec la ligne A à Porte de Bourgogne et avec la gare principale de la ville à Gare Saint-Jean . A Carle Vernet , la ligne D se termine, laissant la ligne C continuer toute seule. Un terminus intermédiaire est passé à Gare de Bègles , où se terminent certains tramways du nord, avant que le terminus final ne soit atteint à Villenave Pyrénées .

La ligne a une longueur de 19,4 km (12,1 mi) et dessert 35 arrêts de tramway. La ligne est à double voie entre Cracovie et Gare de Bègles , mais comprend des tronçons importants de voie unique bidirectionnelle dans ses embranchements et tronçons extérieurs. En particulier, la section le long de la ligne jusqu'à Pointe-de-Grave est à voie unique partageant la même emprise que la voie ferrée principale (également à voie unique). Cette section est parfois appelée le Tram train du Médoc , bien qu'à proprement parler elle ne réponde pas à la définition normale d'un tram-train car le tram et le train ne partagent pas la voie.

Pendant la majeure partie de la journée du lundi au vendredi, les tramways circulent au moins toutes les cinq minutes entre Cracovie et Gare de Bègles , avec des services toutes les dix minutes sur les branches et les sections extérieures. Les services sont moins fréquents tôt le matin, tard le soir, les week-ends et jours fériés.

Ligne D

La ligne D du tramway bordelais part d' Eysines Cantinolle au nord-ouest de Bordeaux et se dirige vers le sud-est en direction du centre-ville. Un terminus intermédiaire est passé à l' Hippodrome , où se terminent quelques tramways du sud. Au centre-ville , il rejoint et partage les pistes avec la ligne C à Quinconces , où il a également un échange avec B . Les lignes C et D continuent de circuler ensemble vers le sud et partagent un échangeur avec la ligne A à Porte de Bourgogne et avec la gare principale de la ville à Gare Saint-Jean . La ligne se termine à Carle Vernet , laissant la ligne C continuer par elle-même.

La ligne a une longueur de 9,8 km (6,1 mi) et dessert 24 arrêts de tramway. La ligne est à double voie entre l' Hippodrome et Carle Vernet , mais comprend des tronçons importants de voie unique bidirectionnelle entre Eysines Cantinolle et l' Hippodrome .

Pendant la majeure partie de la journée du lundi au vendredi, les tramways circulent au moins toutes les huit minutes entre l' Hippodrome et Carle Vernet , avec des services toutes les quinze minutes au-delà de l' Hippodrome . Les services sont moins fréquents tôt le matin, tard le soir, les week-ends et jours fériés.

Opérations

Une particularité du nouveau réseau de tramway de Bordeaux est son système d'alimentation électrique au sol qui est utilisé dans le centre-ville pour éviter que les caténaires ne viennent gâcher la vue sur les bâtiments. Ce fut la source de nombreuses difficultés et pannes lors de sa première introduction. Mais depuis, les améliorations ont accru la fiabilité et le réseau est aujourd'hui l'un des principaux atouts de Bordeaux, apprécié non seulement pour la facilité de déplacement des citadins mais aussi pour sa contribution à l'esthétique de la ville et sa qualité de la vie. Les nouveaux tramways sont un élément essentiel de la stratégie actuelle de redynamisation touristique de Bordeaux. Les trois lignes ont été prolongées en 2007 et 2008 pour rejoindre plusieurs lotissements ainsi que la banlieue de Mérignac . L'ensemble du système est sous surveillance vidéo , avec une caméra installée à l'intérieur de chaque véhicule.

Heures d'ouverture et avances

Les tramways circulent sur toutes les lignes de 4h30 environ à minuit, sept jours sur sept, avec un service ultérieur les jeudis, vendredis et samedis jusqu'à environ 1h30. Tous les arrêts ont des panneaux indiquant le temps d'attente jusqu'au prochain tram. Le dimanche et les matins fériés, les tramways circulent toutes les 30/40 minutes jusqu'à environ 1000h puis toutes les 20 minutes. Les services en semaine et le samedi fonctionnent toutes les 10 à 12 minutes avec un service supplémentaire pendant les « heures de pointe » et pour des événements spéciaux. Cependant, il n'y a pas de service du tout le 1er mai, jour férié de la fête du Travail.

Trafic

En 2018, le système de tramway a transporté 96,77 millions de passagers.

Alimentation électrique / Alimentation électrique au sol

Rail central du système APS

A la demande de la Commune de Bordeaux (CUB), une partie du système utilise le système APS d'Alstom d' alimentation au sol . Il n'y a pas de fil aérien et l'alimentation électrique du tramway est fournie par un rail central dont seule la partie située directement sous le tramway est sous tension. Cela évite l'électrocution des piétons et des animaux. Voir la photo ci-contre.

Matériel roulant

Compartiment conducteur

A février 2020, la flotte est composée de 130 tramways Alstom Citadis livrés entre 2000 et 2020 :

  • 118 Citadis 402 — longueur : 43,9 m, largeur : 2,4 m, poids : 54,9 tonnes. 7 segments avec 4 bogies et 3 moteurs et une puissance de 720 kW . Ces tramways peuvent transporter un maximum de 300 passagers avec 70 places assises. Ces tramways sont utilisés sur toutes les lignes.
  • 12 Citadis 302 — longueur : 32,8 m, largeur : 2,4 m, poids : 41,3 tonnes. 5 segments avec 3 bogies et 2 moteurs et une puissance de 480 kW. Ces tramways peuvent transporter un maximum de 218 passagers dont 48 assis. Ces tramways sont normalement utilisés sur la ligne C.

Tous les tramways sont climatisés et ont un plancher bas . Les rails sont à écartement standard ( 1 435 mm ( 4 pi  8+12  in)) et la puissance est de 750 V CC. La vitesse maximale est de 60 km/h avec une accélération de 1,15 m/s². La décélération obtenue en freinage d'urgence est de 2,85 m/s².

Dépôts

Il y a des dépôts de tramway à :

Carte du réseau

Voir également

Les références

Liens externes