Triumph Triple - Triumph Triple
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Les Triumph Triples sont une famille de moteurs de motocyclettes en ligne à DACT modernes à trois cylindres fabriqués à partir de 1990 par la Triumph Motorcycle Company dans leur usine de Hinckley , dans le Leicestershire . L'inspiration pour les triples ultérieurs était la tige de poussée Triumph Trident , produite de 1968 à 1974 à l' usine Triumph de Meriden Works.
Le moteur de moto Triumph Triple a été utilisé dans les modèles Trident , Thunderbird, Adventurer, Legend, Tiger, Speed Triple , Sprint ST & RS , Sprint Executive, Trophy, Street Triple et Daytona. Le magazine Bike a classé le Hinckley Triumph Triple comme le 10e meilleur moteur de moto de tous les temps.
Première génération
Le moteur de première génération de la société Triumph renaissante en 1989 était disponible en tant que 3 cylindres en ligne carburé 4 temps de 748 cm3 (45,6 pouces cubes) appelé «750», ou 885 cm3 appelé «900». La principale différence entre les deux moteurs était la course . La course plus courte, le régime plus élevé 750 utilisait un alésage / course de 76,0 x 55,0 mm tandis que le 900 utilisait une course plus longue de 65,0 mm. On pensait au départ que le moteur 750 avec ses performances en régime accéléré était la machine la plus fine, mais la 900 à jambes longues s'est avérée plus populaire. En conséquence, le plus petit 750 est devenu un modèle budgétaire et a finalement été éliminé. Les 750 et 900 ont été vendus comme des roadsters appelés "Tridents" . Le Sprint 900 , un tourer sport avec un carénage de cockpit, rejoint la gamme Trident.
Variantes des années 1990
La première déclinaison sur le thème triple 900 est apparue en 1992 avec le Tiger 900 . Cela a fait usage de profils de came plus souples pour produire un moteur moins puissant mais avec une répartition encore plus large du couple. D'autres changements sont apparus quelques années plus tard avec le Daytona Super III. Cette fois, Triumph a collaboré avec les gourous du réglage de Cosworth pour produire la première variante haute performance du triple. En utilisant des pistons à compression plus élevée et une culasse redessinée, la puissance revendiquée a été augmentée de 97 ch (72 kW) à 115 ch (86 kW).
En 1995, une autre variante du triple moteur 900 a été introduite dans le Thunderbird 900 , un modèle destiné à la première incursion de Triumph sur le marché américain. Il avait des profils de came plus souples et de nouveaux carburateurs, donc la puissance a de nouveau chuté au profit de la docilité. Le moteur a également fait l'objet d'une révision esthétique, en ajoutant des couvercles en alliage poli et de fausses ailettes de refroidissement sur les barils. En 1997, une machine plus sportive a été produite, la Thunderbird Sport, utilisant le moteur Thunderbird avec boîte de vitesses à 6 vitesses et prise d'air illimitée pour donner plus de puissance, 82 ch (61 kW) contre 69 ch (51 kW), deux disques avant et autres détails des changements pour produire un moteur dans un état remarquablement similaire à celui du Tiger original.
Refonte de l'injection de carburant
Le triple a reçu sa première mise à jour majeure en 1997 avec une refonte complète pour produire le moteur T595 Daytona de 955 cm3 (58,3 po3) à injection de carburant et le moteur T509 Speed Triple de 885 cm3 (54,0 po3) , ce dernier utilisant l'alésage d'origine et course du moteur de première génération. Les puissances déclarées pour ces moteurs étaient respectivement de 128 et 108 ch (95 et 81 kW). Au cours des années suivantes, le moteur 885 est passé à 955 cm3 et a été utilisé dans le Sprint ST nouvellement lancé et le Sprint RS plus tard. Sous cette forme mise à jour, il était encore revendiqué pour produire 108 ch (81 kW), les 128 ch (95 kW) plus puissants étant conservés pour le Daytona. Le triple injecté de 885 cc a survécu pendant encore quelques années dans un Tiger mis à jour. Triumph a effectué des mises à jour mineures jusqu'en 2001, date à laquelle il a effectué une mise à jour majeure, apparaissant pour la première fois dans le Tiger 955i et se répandant bientôt dans le reste de la gamme. La puissance et le couple ont été augmentés sur toute la gamme et ce modèle mis à jour était destiné à remédier aux défauts apparents avec le moteur 955 antérieur. L'artiste le plus dynamique à utiliser ce triple mis à jour était le Daytona 955i , sous cette forme revendiquant 147 ch (110 kW), le triple le plus puissant à sortir de Triumph. Le 900 triple dans sa forme originale a persisté jusqu'en 2002 sous la forme du Trophy 900 , étant survécu par son parent à quatre cylindres, le Trophy 1200.
Refonte de 1050 cm3
En 2005, la nouvelle génération du triple a émergé sous la forme du Sprint ST 1050, rapidement suivi par le Speed Triple 1050. Le dernier des 955 motos à moteur - le Tiger - a été mis à jour, recevant les boîtiers du moteur 1050 et d'autres petits changements tout en restant à 955 cm3 de capacité jusqu'à ce qu'il soit remplacé par un tout nouveau Tiger 1050 en 2006. 2006 a également vu la dernière année pour le Daytona 955i , mettant fin à la production de triples sportifs de gros calibre. Par coïncidence, cette année, le moteur Sprint 1050 a reçu un état de réglage plus élevé en augmentant le couple maximal pour qu'il se produise à 7500 tr / min, plus proche du point de 8200 tr / min de Daytona, désormais abandonné.
Moteur Rocket III de 2,3 litres
À la mi-2004, Triumph a présenté un tout nouveau triple pour une utilisation dans une nouvelle moto de croisière lourde, la Rocket III . Le moteur est de 2294 cm3, le plus gros moteur de moto spécialement construit à cet effet. Il est refroidi par liquide et monté en ligne avec le châssis. En tant que première pour Triumph, il était associé à une transmission finale à arbre. Il produit 140 ch (104 kW) à 6000 tr / min et 147 lb⋅ft (199 N⋅m) de couple. En 2006, le Rocket III a été rejoint par le Rocket III Classic, un croiseur de style plus conservateur.
Moteur de 675 cm3 de poids moyen
En 2006, Triumph a abandonné ses premiers flirts avec les motos quatre cylindres de poids moyen et a dévoilé un triple moteur de 675 cm3 pour propulser le tout nouveau vélo de sport Daytona 675 . Le moteur est refroidi par liquide, à injection de carburant, monté transversalement et produit 123 ch (92 kW) à 12500 tr / min et 53 lb⋅ft (72 N⋅m) de couple à 11750 tr / min. Le Daytona 675 a concurrencé avec beaucoup de succès les quatre cylindres en ligne japonais de 600 cm3 qui avaient dominé le marché.
En 2007, une version désaccordée de ce moteur, avec une came moins sévère et une ligne rouge légèrement inférieure, a été utilisée dans le roadster Street Triple 675 .
Moteur de 765 cm3 de poids moyen
En 2017, Triumph a présenté un moteur de 765 cm3, conçu pour la Moto2 (à partir de 2019) et la nouvelle gamme Street Triple (pas encore Daytona).
Moteur de 660 cm3 de poids moyen
En octobre 2020, Triumph a présenté une variante de 660 cm3 du triple de 675 cm3 pour le nouveau vélo économique Triumph Trident 2021.
Refonte de 1160 cm3
En janvier 2021, Triumph a présenté un tout nouveau moteur de 1160 cm3 (inspiré de la plate-forme 765 et de la Moto2), conçu pour la Speed Triple 1200 RS. L'alésage a été augmenté à 90 mm et la course a été réduite à 60,8 mm avec une puissance de crête à la manivelle augmentée à 178 ch et 92 pieds-livres. La ligne rouge a augmenté à 11 150 tr / min, le taux de compression a été augmenté à 13,2 avec le poids du moteur réduit de 7 kg et l'inertie du groupe motopropulseur a diminué de 12%.