Trolleybus à Kaboul - Trolleybuses in Kabul
| Système de trolleybus Kaboul | |
|---|---|
| Opération | |
| Lieu | Kaboul , Afghanistan |
| Ouvert | 9 février 1979 |
| Fermer | 1992 |
| Statut | Fermé |
| Itinéraires | 3 |
| Les opérateurs) | Autobus Millie |
| Infrastructure | |
| Électrification | |
| Dépôt (s) | Silo |
| Stocker | 86 Škoda 9Tr |
| Statistiques | |
| Longueur de l'itinéraire | 12,5 km (7,8 mi) |
Le système de trolleybus de Kaboul était un service de transport public à Kaboul , la capitale et la plus grande ville d'Afghanistan. Le système a été construit par le tchécoslovaque Elektrizace železnic Praha (électrification des chemins de fer, Prague ) à partir de 1976. Le service a été lancé le 9 février 1979, avec 25 trolleybus Škoda 9TrH23, qui a finalement été étendu à 86 véhicules en 1988, dont 80 étaient en opération. Exploité par la société d'État Millie Bus , il utilisait la même marque et une livrée bleu clair et blanche.
La ligne initiale construite par la société tchécoslovaque reliait le cinéma Pamir au centre-ville de Kaboul à Silo Road ( Kote Sangi ) dans l'ouest de Kaboul, via le zoo de Kaboul , Karte Char et l' université de Kaboul . Par la suite, les Afghans eux-mêmes ont prolongé la ligne de Silo Road vers le nord jusqu'au centre-ville de l'hôtel Spinzar à Deh Afghanan . La ligne a également été prolongée dans l'autre sens, via Jadayi Maiwand jusqu'à une usine textile située au nord-est. La longueur totale du système était de 12,5 km (7,8 mi). La ligne a été scindée intentionnellement en trois itinéraires avec des points de transfert. Les itinéraires ne se distinguaient que par les destinations et non par les nombres.
Le service de trolleybus était très populaire en raison de son prix bas par rapport au service de bus régulier de Millie Bus. Il transportait environ 21 millions de passagers par an. Cependant, sa ligne aérienne et son réseau de contacts électriques étaient apparemment en mauvais état à la fin des années 80 avec un entretien insuffisant. À la suite du déclenchement de la guerre civile , le dernier trolleybus s'est arrêté à la fin de 1992. Les câbles aériens en cuivre ont ensuite été pillés et vendus à des ferrailleurs. Les poteaux en acier et certains des frais généraux peuvent encore être vus à Kaboul aujourd'hui.
En 2003 et 2004, il y avait des plans pour un service de trolleybus ressuscité pour réduire la congestion. Sa renaissance a été discutée avec des responsables tchèques en 2011 et à nouveau avec une délégation indienne en 2017. Le Kabul Times a rapporté en 2013 que le gouvernement s'était engagé à rénover le système pour lutter contre la pollution atmosphérique et faire face au trafic intense et à l'augmentation de la population dans la ville. En 2017, un nouveau système de transport en commun rapide par bus a été révélé, qui serait le premier système de transport public de Kaboul depuis les trolleybus et qui circulera sur une grande partie des routes autrefois desservies par les trolleybus.
Flotte
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La Škoda 9TrH23 est une variante du 9Tr, produite de 1961 à 1982. C'était l'un des modèles les plus populaires utilisés dans l'ex- Union soviétique . Le modèle de Kaboul avait trois portes et fonctionnait sur une tension de ligne aérienne comprise entre 550 et 600 volts.