Troy Bayliss - Troy Bayliss
| Troy Bayliss | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg) Bayliss en 2006
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| Nationalité | australien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Née |
30 mars 1969 Taree, Nouvelle-Galles du Sud , Australie |
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| Équipe actuelle | Desmosport Ducati | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro de vélo | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Site Internet | [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Troy Bayliss (né le 30 Mars 1969 à Taree, Nouvelle - Galles du Sud , Australie) est un australien moto de course. Au cours de sa carrière, Bayliss a remporté le championnat du monde de Superbike à trois reprises et une course de MotoGP , le tout avec Ducati . Il a terminé sa carrière après avoir remporté le titre mondial de Superbike en 2008. Ses 52 victoires en World Superbike le classent au troisième rang de l'histoire du championnat derrière Jonathan Rea et Carl Fogarty .
Début de la vie
Bayliss a grandi dans la ville de Warialda, au nord-ouest de la Nouvelle-Galles du Sud. Son père, Warren, était boulanger et sa mère Lorraine conduisait un autobus scolaire local à temps partiel. La famille habitait en face du lycée local. À l'âge de 10 ans, il était un pilote de motocross accompli et on le trouvait souvent à travers la brousse locale qui entourait la ville et arrivait jusqu'à l'arrière de la maison familiale. La famille a déménagé à Taree quand Bayliss avait environ 11 ans.
Bayliss a montré beaucoup de promesses en tant que jeune dans le sport, mais lorsqu'il est entré dans son adolescence, son enthousiasme pour la course a diminué. Il a commencé un apprentissage de peintre au pistolet chez Joe Berry et s'est rendu au travail à vélo. Lors de ce trajet quotidien, Bayliss passait devant un concessionnaire de motos et a finalement été assez tenté d'obtenir un prêt pour acheter une Kawasaki ZXR 750 sur laquelle il a commencé à courir. Il a remporté la première course à laquelle il a participé sur le vélo et a bien performé dans les événements suivants. À la suite de ce succès précoce et malgré le risque financier qu'il prenait, Bayliss a décidé de participer au championnat australien Supersport, à 26 ans.
Carrière
Début de carrière
Après avoir terminé deuxième du championnat australien de supersport en 1995, Bayliss est passé à la série Australian Superbikes l'année suivante, terminant troisième cette année-là et deuxième en 1997.
Sa grande percée est survenue cette année-là – il a été inscrit comme wildcard pour le Grand Prix d'Australie 250 en 1997 pour l'équipe néerlandaise Arie Molenaar Suzuki . Sur une machine nettement sous-alimentée par rapport à ses concurrents, Bayliss a terminé sixième malgré sa sortie du dernier virage à la troisième place, tant était le manque de puissance de sa machine.
Les performances remarquables de Bayliss sur une machine clairement sous-alimentée lui ont valu une attention considérable, et il s'est ensuite vu proposer une course dans le championnat britannique avec la nouvelle équipe GSE Ducati l'année suivante. Sa première victoire est survenue dans la course 11 à Cadwell Park , mais un grand nombre d'accidents et de pannes mécaniques ont empêché un sérieux défi pour le titre. Cela a changé en 1999, Bayliss battant Chris Walker pour le titre.
Championnat du monde de Superbike
Bayliss a commencé la 2000 saison en compétition pour Ducati aux Etats - Unis du championnat AMA Superbike , mais il a été appelé pour remplacer Carl Fogarty dans le Championnat du Monde Superbike lorsque ce dernier a été blessé à Philip Island . Bien qu'il ait raté les trois premières manches et eu un mauvais départ lors de sa première course à Sugo, Bayliss a connu une saison honorable, remportant deux courses et se classant sixième au classement général du championnat.
Au cours de la saison 2001 , Bayliss a débuté avec quatre secondes en cinq courses et a remporté sa première victoire dans la course 8 à Monza. Ses performances constantes et ses six victoires en course ont ouvert la voie au titre de champion, battant le champion en titre Colin Edwards . Bayliss a décroché le titre lors de l'avant-dernière réunion à Assen lorsque Edwards est tombé en panne, mais il n'a pas marqué de points lors de la dernière réunion après s'être écrasé dans la course 1 et avoir subi une fracture de la clavicule.
Bayliss a commencé 2002 sous une forme dominante, battant le record (à l'époque) du plus grand nombre de victoires en course en une saison, mais Edwards, grâce à sa constance en minimisant généralement les points perdus lorsque Bayliss a gagné en terminant deuxième, a renversé l'avantage, Edwards a remporté son deuxième titre à une finale palpitante à Imola . Bayliss a franchi la ligne d'arrivée en premier dans la première course, mais a perdu au total, la première partie de la première course étant signalée par un drapeau rouge en raison d'une fuite d'huile du Benelli de Peter Goddard . Incidemment, Peter Goddard a quitté son siège sur la superbike Suzuki dans la série australienne en 1997 et a recommandé Bayliss pour son poste.
Rétrospectivement, la saison 2002 avait été perdue en partie à cause d'incidents créés par sa propre équipe. Bayliss a été blessé à Brands Hatch lors d'une collision avec son coéquipier Ruben Xaus , alors que Xaus faisait une embardée pour apporter de la chaleur dans ses pneus, et après la manche de Laguna Seca , Ducati a changé le cadre. Ce changement de cadre s'avérerait coûteux car Bayliss se plaignait constamment que le vélo ne ressemblait pas à la même machine qu'il conduisait auparavant. Ce n'est qu'au tour final à Imola que l'équipe est revenue au cadre d'origine. Bayliss a été très compétitif tout le week-end.
Championnat du monde MotoGP
Bayliss et Edwards sont passés au MotoGP en 2003, et c'est Bayliss qui a d'abord connu le plus de succès. Lors de la première saison de Ducati dans la catégorie, leur moto était très compétitive, Bayliss prenant trois troisièmes places et terminant sixième au classement général du championnat. Il a brièvement mené à Philip Island, Brno et Welkom , et a perdu de justesse la course de recrue de l'année face à Nicky Hayden . Son coéquipier Loris Capirossi a remporté sa première victoire sur le Circuit de Catalunya .
2004 a été une année difficile pour l'équipe cependant, avec Bayliss seulement 14e au classement. Malgré (ou peut-être à cause de) sa vitesse prodigieuse en ligne droite, la moto ne gérait pas bien, Bayliss dépassant souvent et s'écrasant fréquemment, cela a conduit au limogeage ultérieur de Bayliss de l'équipe Ducati d'usine, une partie de laquelle Bayliss avait depuis cinq ans. Cette décision a été considérée comme impopulaire par beaucoup, étant donné que ni Bayliss ni Capirossi n'ont été en mesure de performer aussi bien que l'année précédente.
Selon certains, la confirmation que le limogeage de Bayliss était influencé par la pression des sponsors plutôt que par des raisons basées sur les performances a été vue dans la nomination de Carlos Checa en tant que remplaçant de Bayliss. Cependant, Bayliss est beaucoup plus âgé que Capirossi et n'avait pas été aussi proche de lui en 2004 qu'en 2003, alors certains se sont demandé s'il avait plus à offrir à l'équipe.
Cependant, de bons résultats vers la fin de la saison lui a valu un tour avec Sito Pons de Camel Honda de l' équipe pour 2005, mais n'a pas été un favori, malgré les promesses de vitesse montré dans ses premiers essais sur la machine 2004 et Alex Barros gagner au Portugal . Un bras gravement cassé signifiait que Bayliss n'était pas en mesure de participer aux six dernières courses, s'il l'avait fait, la saison se terminant au Grand Prix de Valence aurait été sa 50e apparition au Grand Prix. Bayliss a donné un aperçu de son incapacité à percer dans les échelons supérieurs des courses de Grand Prix, décrivant le vélo Honda MotoGP et les vélos MotoGP en général comme trop inflexibles, rigides et comme un 250 pour son style.
Après le succès du Superbike 2006 , Ducati a offert à Bayliss une participation unique à la dernière course MotoGP de l'année à Valence, en raison de la blessure de Sete Gibernau . Remarquablement, Bayliss s'est qualifié 2e et a mené toute la course, qui s'est terminée par une Ducati 1-2. C'était la première fois qu'un pilote remportait une course à la fois dans les championnats du monde Superbike et Grand Prix la même année, et la première par un champion en titre. Son impressionnante victoire a été quelque peu éclipsée par les événements dramatiques impliquant Valentino Rossi et Nicky Hayden qui ont finalement déterminé le vainqueur du titre 2006.
Retour à Superbike
Après un parcours plutôt infructueux en MotoGP et une saison 2005 particulièrement décevante, Bayliss est revenu au Championnat du Monde Superbike en 2006 et a retrouvé l'équipe d'usine Ducati .
Sa forme de pré-saison lors des tests de 2006 était très prometteuse, Bayliss étant en tête des feuilles de temps au Qatar et à Valence. Encore plus remarquable est le fait que lui et Troy Corser tournaient plus vite au Qatar que de nombreux concurrents MotoGP de la saison précédente, bien que les motos MotoGP soient des prototypes de course spécialement conçus et que les Superbikes soient basées sur des machines de route.
Bayliss a commencé 2006 de manière dominante, menant le tableau des points après les 5 premières manches avec sept victoires consécutives et des podiums supplémentaires. Sa forme s'est poursuivie au point qu'il est entré dans le 10e tour à Lausitzring avec une chance de décrocher le titre avec 3 tours à jouer. Une chute dans la première course a empêché cela, mais il n'a eu besoin que d'une quatrième place dans l'une des 4 dernières courses pour sceller le titre. Bayliss a dûment remporté le titre à Imola avec une cinquième place dans la course 1, ce qui était suffisant puisque James Toseland n'a pas gagné. Il a remporté la course 2, pour cimenter le titre.
Bien qu'il ait remporté une victoire impressionnante lors de la dernière course MotoGP de 2006 à Valence , il a continué à courir en WSBK avec l' équipe Ducati en 2007 .
Le 1er avril 2007, à Donington Park , Bayliss s'est écrasé au virage de Coppice au sixième tour de la première course Superbike de la journée. Sa main droite a été momentanément coincée sous la moto lors de l'accident, et la blessure a nécessité l'ablation chirurgicale éventuelle d'un testicule et des phalanges intermédiaire et distale de son petit doigt. La blessure de Bayliss l'a empêché de participer à la deuxième course de Donington. Il a terminé la saison quatrième au classement général.
En 2008 , Bayliss a continué à courir pour l'équipe d'usine Ducati, au guidon de la nouvelle Ducati 1098 . Lors de l'ouverture de la saison sur le circuit de Losail au Qatar , Bayliss a remporté la première course pour offrir à Ducati sa première victoire avec le nouveau modèle 1098. Il a également remporté les deux courses à Philip Island lors de sa dernière apparition à domicile. A Misano, il a porté son record à neuf podiums en dix départs sur la piste. A l'inverse, sa victoire dans la course 1 à Donington Park était sa première victoire sur le circuit. Il est passé à trois virages du titre à Vallelunga , mais s'est écrasé dans un virage à basse vitesse, ce qui a permis à Troy Corser et Noriyuki Haga de conserver un espoir mathématique. Il décroche le titre au tour suivant en terminant 3e à Magny Cours , et le sceau en remportant la course 2 – sa 50e victoire en World Superbike. Il a remporté une double victoire lors de son dernier meeting mondial de Superbike à Portimão .
Bayliss a testé une Ducati 1198 lors d'un test privé spécial au Mugello en mai 2010, établissant des temps impressionnants et laissant supposer qu'il ferait un retour en course.
En février 2015, Bayliss a fait son retour, lorsqu'il a été appelé pour remplacer le pilote Ducati blessé Davide Giugliano lors de l'ouverture de Phillip Island, au guidon de l'inconnu 1199 Panigale R .
Voitures de tourisme/GT
Bayliss s'est depuis lancé dans une nouvelle carrière après avoir signé pour piloter en tant que copilote pour Triple F Racing dans la série nationale de voitures de tourisme V8 Supercar . Il a fait équipe avec leur pilote régulier Dean Fiore aux épreuves longue distance Phillip Island 500 et Bathurst 1000 . Ils ont cassé un alternateur et n'ont pas pris le départ de la course de Phillip Island et n'ont pas terminé le Bathurst 1000.
Il a également couru en tant que copilote dans le championnat australien Porsche Carrera Cup 2013 et 2014 .
Statistiques de carrière
Courses de motos de Grand Prix
Par saison
| Saison | Classer | Moto | Équipe | Course | Gagner | Podium | Pôle | Rabat | pts | Plcd | WCh |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 250cc | Suzuki | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | dix | 27e | – | |
| 2003 | MotoGP | Ducati | Équipe Ducati Marlboro | 16 | 0 | 3 | 0 | 0 | 128 | 6e | – |
| 2004 | MotoGP | Ducati | Équipe Ducati Marlboro | 16 | 0 | 1 | 0 | 0 | 71 | 14e | – |
| 2005 | MotoGP | Honda | Chameau Honda | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 54 | 15e | – |
| 2006 | MotoGP | Ducati | Équipe Ducati Marlboro | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 25 | 19e | – |
| Le total | 45 | 1 | 5 | 0 | 0 | 288 | 0 |
Courses par année
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position, les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
| Année | Classer | Bicyclette | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pos | pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 250cc | Suzuki | MAL | JPN | SPA | ITA | AUT | FRA | NED | OMI | ALL | SOUTIEN-GORGE | GB | TCHÈQUE | CHAT | DANS UN |
6 AUD |
27e | dix | ||
| 2003 | MotoGP | Ducati |
JPN 5 |
RSA 4 |
SPA 3 |
FRA Retraité |
ITA Retraité |
CAT 10 |
NED 9 |
GBR 5 |
GER 3 |
TCH 3 |
POR 6 |
SOUTIEN-GORGE 10 |
PAC Ret |
MAL 9 |
AUS Ret |
VAL 7 |
6e | 128 | |
| 2004 | MotoGP | Ducati |
RSA 14 |
SPA Ret |
FRA 8 |
ITA 4 |
CAT Ret |
NED Ret |
Soutien- gorge Ret |
GER Ret |
GBR 5 |
CZE Ret |
POR 8 |
JPN Ret |
TAQ Ret |
MAL 10 |
9 AUD |
VAL 3 |
14e | 71 | |
| 2005 | MotoGP | Honda |
SPA 6 |
POR 11 |
CHN Ret |
FRA 10 |
LIR 13 |
CAT 8 |
NED 11 |
États-Unis 6 |
GBR Ret |
GER Ret |
TCH 9 |
JPN | MAL | QAT | AUS | TUR | VAL | 15e | 54 |
| 2006 | MotoGP | Ducati | SPA | QAT | TUR | CHN | FRA | ITA | CHAT | NED | GB | ALL | Etats-Unis | TCHÈQUE | MAL | AUS | JPN | POR |
VAL 1 |
19e | 25 |
Championnat du monde de Superbike
Courses par année
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position, les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Résultats complets de la Supercar V8
| Année | Équipe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | Pos | pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | Course Triple F |
ADE R1 |
ADE R2 |
JAMBON R3 |
JAMBON R4 |
GAGNER R5 |
GAGNER R6 |
SYM R7 |
SYM R8 |
HDV R9 |
HDV R10 |
REMORQUAGE R11 |
REMORQUAGE R12 |
SAN R13 |
SAN R14 |
QLD R15 |
QLD R16 |
RPS Q 29 |
DNS PHI R17 |
BAT R18 Ret |
SUR R19 |
SUR R20 |
PHI R21 |
PHI R22 |
PTH R23 |
PTH R22 |
SYD R23 |
SYD R24 |
65e | 27 |
Résultats complets de Bathurst 1000
| Année | Équipe | Auto | Copilote | Position | Tours |
|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | Course Triple F | Holden VE Commodore |
 Doyen Fiore
|
DNF | 59 |