Lignes de tube - Tube Lines
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| Taper | Entreprise publique |
|---|---|
| Industrie | Les chemins de fer |
| Fondé | 2000 |
| Destin | Vendu au secteur public = 7 mai 2010 ; Participation acquise par Transport for London |
| Quartier général | 15 Westferry Circus , Londres , Royaume-Uni |
Personnes clés |
Brian Sedar (Bechtel) et Lee Jones (Ferrovial) Terry Morgan Directeur général |
Nombre d'employés |
3500 (initialement) |
| Parent | Bechtel , Amey , Jarvis |
| Site Internet | www |
Tube Lines Limited , initialement connue sous le nom de `` Infraco JNP '' (une fusion d'Infrastructure + Company), est une société de gestion d'actifs chargée de la maintenance, du renouvellement et de la mise à niveau de l'infrastructure, y compris la voie, les trains, les signaux, les travaux civils et les gares, de trois lignes de métro de Londres .
À l'origine un consortium d'entreprises privées, Tube Lines était l'une des deux sociétés d'infrastructure (l'autre étant Metronet ) à avoir conclu un partenariat public-privé (PPP) avec le métro de Londres en 2003.
La société est une filiale à 100% de Transport for London (TfL) depuis mai 2010 et a maintenant été rebaptisée «London Underground». Cependant, le logo de Tube Lines reste largement visible sur les uniformes du personnel et les livrées des véhicules.
Histoire
À la fin des années 1990, le gouvernement travailliste a proposé un partenariat public-privé (PPP) pour inverser les années de sous-investissement dans le métro de Londres . Les trains de métro eux-mêmes seraient exploités par le secteur public, mais l'infrastructure (voies, trains, tunnels, signaux et gares) serait louée à des entreprises privées pendant 30 ans pour permettre des améliorations.
Tube Lines a été fondée par un consortium d' Amey plc (une filiale de Grupo Ferrovial ), Bechtel et Jarvis plc en 2000 pour soumissionner pour le contrat PPP. En 2005, Jarvis a vendu sa participation à son co-actionnaire Amey pour 147 millions de livres sterling. Tube Lines prévoyait de sous-traiter les travaux pour obtenir le coût le plus bas possible, le Metronet (l'autre consortium PPP) attribuant des contrats directement à ses actionnaires.
Formation du PPP
À l'issue d'un processus d'appel d'offres de deux ans, Metronet et Tube Lines ont été sélectionnés comme consortiums privilégiés en mai 2001.
En avril 2003, Tube Lines a commencé à entretenir, moderniser et renouveler l'infrastructure du métro de Londres dans le cadre du PPP. Tube Lines avait été le soumissionnaire retenu pour le contrat de 30 ans sur les lignes JNP (tube), desservant les lignes Jubilee , Northern et Piccadilly . Une deuxième société PPP, Metronet , détenait les deux autres contrats pour les 9 lignes restantes du métro de Londres.
Engagements dans le cadre du PPP
Aux termes des contrats PPP, Tube Lines a accepté de maintenir l'infrastructure du métro de Londres (voies, trains, tunnels, signaux et gares) conformément aux normes et aux niveaux de performance définis dans le contrat. En outre, Tube Lines s'est engagé à apporter des améliorations substantielles au réseau, en rénovant, en modernisant et en renouvelant les voies, les trains, les tunnels, les signaux et les gares. Pour encourager une fiabilité élevée, les déductions subies pour des performances médiocres ont été fixées à deux fois le taux d'augmentation des revenus pour une meilleure performance.
D'un coût de 4,4 milliards de livres sterling, Tube Lines a promis des investissements substantiels au cours des 7,5 premières années du contrat (2003 à 2010):
- 100 stations (y compris ascenseurs et escaliers mécaniques) modernisées ou rénovées
- 42 miles de voie remplacés
- Amélioration et rénovation des tunnels, ponts, remblais, drainage des voies et autres structures civiles
- Reconstruction et agrandissement de la gare de Wembley Park
- Améliorations des trains existants pour améliorer la fiabilité et réduire les retards
- Transport supplémentaire ajouté aux trains de stock de 1996 pour augmenter la capacité de la ligne Jubilee
- Nouveau système de signalisation pour les lignes Jubilee et Northern
- 93 nouveaux trains de la ligne Piccadilly , qui entreraient en service d'ici 2014 (annulés suite à l'effondrement du PPP)
Performance et critique
En novembre 2006, Metronet , l'autre consortium PPP, dépassait son budget de 750 millions de livres sterling, tandis que Tube Lines livrait les projets dans les délais et le budget. Le directeur général de Tube Lines, Terry Morgan , a souligné l'utilisation de l'approvisionnement concurrentiel pour minimiser les coûts, contrairement à l' approche d' atelier fermé de Metronet. En juillet 2007, Metronet s'est effondré et a été placé sous administration. Metronet a ensuite été repris par TfL en 2008.
En 2008, Tube Lines négociait la prochaine partie du contrat de 30 ans. Il a noté que - contrairement à Metronet - tous ses grands projets avaient été livrés à temps et que les lignes de métro qu'il gérait étaient désormais beaucoup plus fiables - jusqu'à 70% plus fiables sur la ligne Piccadilly, par exemple.
En 2009, Tube Lines avait rencontré un déficit de financement pour ses mises à niveau et a demandé à TfL de fournir 1,75 milliard de livres supplémentaires pour couvrir le déficit; TfL a refusé et a renvoyé l'affaire à l' arbitre du PPP , qui a déclaré que 400 millions de livres sterling devraient être fournis. Tube Lines a également été critiqué pour le nombre de fermetures de fin de semaine et de fin de nuit nécessaires pour moderniser le système de signalisation de la ligne Jubilee.
Reprise par TfL
Le 7 mai 2010, Transport for London a accepté de racheter Bechtel et Amey (Ferrovial), les actionnaires de Tube Lines pour 310 millions de livres sterling, mettant officiellement fin au PPP. Les commentateurs ont blâmé les contrats complexes et «onéreux» pour son échec. Combiné avec le rachat de Metronet, cela signifiait que toute la maintenance était par la suite gérée en interne, bien que TfL fasse appel à un grand nombre de fournisseurs et d'entrepreneurs privés. Certaines des améliorations promises par Tube Lines ont été livrées par la suite (comme une nouvelle signalisation sur la ligne Northern), mais d'autres améliorations ont par la suite été annulées ou retardées.
Amey a continué à fournir à TfL des services de gestion et de maintenance pour les lignes Jubilee, Northern et Piccadilly jusqu'à la fin de 2017, date à laquelle London Underground Limited a succédé à Amey. Tube Lines lui-même a maintenant été rebaptisé "London Underground", cependant, le nom et le logo restent largement visibles sur les uniformes du personnel et les livrées des véhicules.
Voir également
- Histoire du métro de Londres
- Metronet , l'autre consortium PPP responsable de l'infrastructure du métro de Londres