Frégate type 21 - Type 21 frigate

Le HMS Arrow (F173) en cours c1982.jpg
La frégate de la Royal Navy HMS  Arrow en cours (vers 1982)
Aperçu de la classe
Nom Type 21 Amazone
Constructeurs
Les opérateurs
Précédé par Type 12M Léandre
succédé par Épée large de type 22
Sous-classes
Construit 6 novembre 1969-20 novembre 1975
En commission 11 mai 1974
Complété 8
actif 2
Perdu 2
Retraité 4
Caractéristiques générales
Taper Frégate
Déplacement
  • Tel que construit :
    • 2 750 tonnes (standard)
    • 3 250 tonnes (pleine charge)
  • Après renforcement :
    • 2 860 tonnes (standard)
    • 3 360 tonnes (pleine charge)
Longueur
Rayonner 41,8 pi (12,7 m)
Brouillon 19 pi (5,8 m)
Propulsion
  • COGOG  sur 2 axes ;
  • 2 × turbines de croisière Tyne : 8 500 shp (6 300 kW)
  • 2 × turbines Olympus boost : 50 000 shp (37 000 kW)
La vitesse
  • 32 nœuds (59 km/h; 37 mph) Vitesse en rafale de 37 nœuds (Olympus)
  • 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph) (Tyne)
Varier
  • 4 000  nmi (7 400 km ; 4 600 mi) à 17 nœuds (31 km/h ; 20 mph)
  • 3 500 nmi (6 500 km ; 4 000 mi) à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph)
  • 1 200 nmi (2 200 km ; 1 400 mi) à 30 nœuds (56 km/h ; 35 mph)
Complément 13 officiers, 164 matelots
Capteurs et
systèmes de traitement
  • 1 × recherche de bas niveau radar Type 992Q
  • 1 × Radar de navigation Type 978
  • 2 × Radar Type 912 de contrôle de tir
  • Sonar de type 184M et 162M
Armement
Avion transporté 1 × Guêpe ou Lynx
Installations aériennes Pont d'envol et hangar
HMS  Amazon pendant l'exercice RIMPAC 86

La frégate de type 21 , ou frégate de classe Amazon , était une escorte polyvalente de la Royal Navy britannique conçue à la fin des années 1960, construite dans les années 1970 et utilisée tout au long des années 1980 jusqu'aux années 1990.

Développement

Au milieu des années 1960, la Marine Royale (RN) avait une exigence pour un remplacement pour le moteur diesel Leopard de (Type 41) et Salisbury -class (type 61) frégates. Alors que les navires de guerre de la Royal Navy étaient traditionnellement conçus par le département des navires du ministère de la Défense basé à Bath , les chantiers navals privés (en particulier Vosper Thorneycroft ) ont fait campagne pour le droit de concevoir et de construire un navire répondant à cette exigence. Vospers a affirmé qu'en ignorant ce qu'ils prétendaient être les pratiques de conception conservatrices suivies par l'équipe du ministère de la Défense à Bath, ils pourraient livrer la nouvelle frégate à un prix nettement inférieur (3,5 millions de livres sterling par rapport au prix de 5 millions de livres sterling de la classe Leander contemporaine ), tout en étant attractif pour les clients à l'export.

La classe a été commandée sous la pression politique et du Trésor pour un navire d'escorte à usage général relativement bon marché, mais moderne, qui serait attrayant pour les gouvernements et les officiers d'Amérique du Sud et d'Australasie : les marchés d'exportation traditionnels des chantiers navals britanniques. Il a également été envisagé comme une canonnière RN hors zone qui maintiendrait la présence du Royaume-Uni dans ces zones, ainsi que dans les Caraïbes et le Golfe ; remplaçant essentiellement les diesels Type 41 , Type 61 et COSAG Type 81 par de plus petits navires avec équipage. L'état-major de la RN n'aimait pas l'idée et aurait préféré, comme de nombreux amiraux de l'USN, continuer à développer des types de vapeur - dans le cas de la RN, la classe Leander , qui était considérée comme un chasseur anti-sous-marin particulièrement efficace et silencieux, mais a été vue par les politiciens comme datés et par le Trésor et les chantiers navals orientés vers l'exportation comme trop chers à commercialiser.

Le développement des propres conceptions d'exportation de Vosper, le Mk 5 pour l'Iran et le Mk 7 pour la Libye, a accru la pression sur l'Amirauté pour qu'elle accepte cette ligne de développement naval, qui semblait offrir une frégate d'exportation bon marché avec une autonomie de 6 000 milles marins ( 11 000 km ; 6 900 mi), une vitesse de pointe de 37 nœuds (69 km/h ; 43 mph), un armement superficiellement bon du nouveau canon Mark 8 de 4,5 pouces (114 mm) , des installations pour un hélicoptère Westland Wasp , anti- missiles de navire et deux lanceurs de missiles Seacat triples légers . Lorsque les plans de la nouvelle frégate libyenne  Dat Assawari ont été finalisés en 1968, le conseil de l'Amirauté a accepté que ses spécifications papier étaient irréfutables et qu'elles devraient permettre aux chantiers navals de développer un remplissage à faible coût dans la guerre anti-sous-marine et une version à usage général pour la RN qui serait étiré et entièrement propulsé par une turbine à gaz plutôt que CODAG comme le Mk 5 et le Mk 7. En réalité, c'était une conception beaucoup plus difficile, le RN nécessitant le poids interne supplémentaire du système d'information d'action assistée par ordinateur (CAAIS) les systèmes de commande informatiques et l'absence de diesels lourds ou d'une centrale à vapeur basse dans la coque pour équilibrer le poids supérieur lourd du CAAIS. L'installation de turbines à gaz Tyne pour la croisière, au lieu des diesels utilisés dans les versions iranienne et libyenne, signifiait que la consommation de carburant et le coût seraient élevés, ce qui était un énorme problème pour la Royal Navy au début des années 1980 lorsque l'austérité du début du thatchérisme a réduit l'allocation de carburant de la Royal Navy et signifiait que la plupart des frégates passaient plus de temps à l'amarrage qu'en mer en 1980-1981; et malgré le petit équipage, les coûts d'exploitation du Type 21 étaient dix pour cent plus élevés que ceux des Leander s.

Le Type 21 fournirait aux chantiers navals une expérience dans la construction de navires entièrement propulsés par des turbines à gaz et leur fournirait un travail utile pour les chantiers navals, tandis que le destroyer Type 42 et la frégate Type 22 ne seraient pas prêts avant le milieu ou la fin des années 1970. Comme le bureau d'études de l' Amirauté était occupé avec ce dernier, le projet Type 21 a été confié aux chantiers navals privés Vosper Thornycroft et Yarrow . Les lignes indubitablement yacht- like et élancées étaient indicatives de leur conception commerciale. Leur belle apparence combinée à leur maniabilité et à leur accélération impressionnantes ont incité le surnom de classe de "Porsches" . Sans surprise, les capitaines de ces navires sont devenus connus sous le nom de « boy racers »,

À un moment donné, on espérait construire une conception conjointe qui répondrait à la fois aux besoins de la Royal Navy pour une frégate de patrouille à faible coût et aux besoins d'escorte à usage général de l'Australie, avec des discussions entre les deux marines commençant en 1967, avec l'Australie, qui espérait construire une série de Type 21 dans les chantiers navals australiens, en finançant en partie les travaux de conception sur la proposition. Les exigences des deux marines étaient très différentes, l'Australie souhaitant des vitesses plus élevées (35 nœuds (65 km/h ; 40 mph) plutôt que les 32 nœuds (59 km/h ; 37 mph) requis par la Royal Navy) et les armement (y compris des missiles Sea Sparrow et un canon Mark 45 de 5 pouces (127 mm) ), et l'Australie s'est retirée du projet en novembre 1968, affinant plus tard ses exigences dans le projet australien de destroyer léger . Après l' annulation de la Royal Australian Navy (RAN) DDL, la RAN et la Royal New Zealand Navy (RNZN) ont reconsidéré le Type 21 mais l'ont toujours trouvé trop cher et ont considéré le canon et le radar britanniques inférieurs aux options de la marine américaine . L'Australie a commandé la conception de classe américaine Oliver Hazard Perry en 1976.

Un contrat pour la conception détaillée de la nouvelle frégate pour répondre aux exigences de la Royal Navy et pour construire le premier exemplaire a été passé en mars 1969. À ce moment-là, le coût avait grimpé jusqu'à 7,3 millions de livres sterling, plus que les frégates de classe Leander .

Les tentatives se sont poursuivies pour vendre des frégates dérivées du Type 21 à des clients à l'exportation, dont l'Argentine. Un dérivé à faisceau large armé de missiles sol-air à lancement vertical Sea Wolf a été offert au Pakistan en 1985.

Le premier des huit construits, Amazon , est entré en service en mai 1974.

Concevoir

Ces navires ont été les premiers navires de guerre de conception privée de la Royal Navy pendant de nombreuses années. Ils ont également été le premier modèle à entrer en service dans la Royal Navy à être propulsé uniquement par des moteurs à turbine à gaz , avec deux Rolls-Royce Tynes pour la croisière et deux Rolls-Royce Olympus pour les vitesses élevées disposées dans un combiné gaz ou gaz (COGOG) arrangement. La conception a utilisé de grandes quantités d' alliage d'aluminium dans la superstructure pour réduire le poids supérieur. Des inquiétudes ont ensuite fait surface au sujet de sa résistance au feu, en particulier à la suite d'un incendie majeur sur Amazon en 1977 au cours duquel des échelles en aluminium se sont déformées, empêchant les équipes de lutte contre l'incendie d'atteindre l'incendie, et sa capacité à résister aux dommages causés par l'explosion. Les navires de guerre ultérieurs sont revenus à l'utilisation de l'acier.

À la livraison, les Type 21 étaient armés d'un seul canon naval Mark 8 de 4,5 pouces à l' avant et d'un lanceur à quatre cartouches pour le missile sol-air Sea Cat à l' arrière. Le radar de conduite de tir léger italien Selenia Orion-10X a été adopté pour contrôler à la fois le canon et le missile Sea Cat (en tant que système GWS-24) dans le but de réduire le poids. Un radar air/surface de type 992Q a été installé, mais aucun radar de recherche aérienne à longue portée n'a été fourni. Un hangar et un pont d'envol étaient prévus pour un seul hélicoptère, d'abord le Westland Wasp . Le CAAIS a été fourni pour intégrer les armes et les systèmes de capteurs du navire et fournir à l'équipage toutes les informations pertinentes dont il avait besoin pour combattre le navire, au fur et à mesure qu'il en avait besoin.

En termes d'automatisation, d'intégration des systèmes et d'habitabilité, ils étaient bien en avance sur bon nombre des navires qu'ils ont remplacés, tels que la frégate Type 81 (classe Tribal) et la frégate de classe Rothesay - la conception de base de cette dernière remonte à 1945.

Modifications

Lors de leur entrée en service, les Type 21 ont été critiqués pour leur sous-armement par rapport à leur taille et leur coût. Un programme a été mis en place pour augmenter leur puissance de feu en équipant quatre missiles antinavires MM38 Exocet de fabrication française . Ceux-ci étaient placés devant l'écran du pont à l'arrière du gaillard d'avant, déplaçant les lanceurs de contre-mesures Corvus au milieu du navire. Cette amélioration a été rapidement réalisée sur tous les navires de la classe, à l'exception de l' Antelope et de l' Ambuscade ; ce dernier a été équipé d'Exocet en 1984/85. Les Exocets étaient situés en deux paires et les missiles se déploieraient à travers le navire et dégageraient le côté opposé du navire à leurs lanceurs en vol.

Cependant, à la fin des années 1970, il était clair que le Type 21 de conception commerciale avait une «marge insuffisante» de poids et d'espace par rapport aux tolérances habituelles dans les conceptions de navires de guerre de la Royal Navy pour une modernisation majeure du type appliqué au large faisceau Les frégates Leander, qui comprenaient le remplacement des missiles subsoniques Seacat par des missiles anti-missiles Seawolf pour contrer les missiles anti-navires soviétiques et l'installation du sonar d' étrave de type 2016 . Le Type 21 pourrait être équipé du sonar 2016 ou du Seawolf, mais pas des deux. Cinq propositions de modernisation pour les Type 21 ont été examinées par la Royal Navy mais rejetées en 1979, lorsqu'il a été « à contrecœur » décidé de ne pas moderniser la classe, et il a été estimé qu'ils seraient mis en place d'ici 1988.

Le petit hélicoptère Wasp a été remplacé par le Westland Lynx beaucoup plus performant lorsqu'il est devenu disponible. Comparé au Wasp, le Lynx était plus rapide et emportait ses propres capteurs, ainsi que des armes plus nombreuses et meilleures. Au fur et à mesure que les navires arrivaient pour le radoub, des torpilles anti-sous-marines lancées par des navires étaient également installées (pas en Amazonie ), sous la forme de deux lanceurs à triple tube STWS-1 capables de tirer la norme américaine USN/OTAN Mark 44 ou Mark 46 torpilles . Après la guerre des Malouines, deux autres canons Oerlikon de 20 mm ont été montés sur certains navires de la classe, un de chaque côté du hangar, pour fournir un armement supplémentaire de proximité. Le premier de ces canons a été récupéré de l'épave de l' Antelope par des plongeurs et a été installé sur l' Avenger , où il portait le slogan « Antelope's Avenger » sur son bouclier.

Une analyse

Des critiques ont été adressées à la performance du type dans le conflit des Malouines. Les navires ont développé des fissures dans leurs ponts en raison des différentes propriétés d'expansion de l'acier et de l'aluminium. Il s'agit d'une vulnérabilité particulièrement démontrée dans les conditions météorologiques extrêmes qu'ils ont rencontrées dans l' Atlantique Sud . Des plaques de renfort en acier ont finalement été installées sur les côtés des navires. Bien que construits selon un budget et des spécifications de conception exigeants (et bien que transportant des armes anti-aériennes obsolètes), ils se sont distingués dans un théâtre pour lequel ils n'avaient pas été conçus. En tant que plates-formes de bombardement à terre et en appui-feu mortel et précis pour les Royal Marines et le débarquement de l' armée britannique à San Carlos, elles étaient superbes, épinglant toute possibilité de contre-attaque de l'armée argentine, mais elles restaient des navires de combat de surface en eau peu profonde, conçus pour le marché d'exportation de Vosper fournir à des pays comme la Libye et l'Iran la puissance de feu nécessaire pour remplacer les États-Unis / Royaume-Uni en tant que stabilisateurs de soutien occidentaux dans le cadre de la stratégie Kissinger / Healy. Le manque de marge pour accepter le réseau remorqué 2031 a scellé le sort de la classe.

La classe a également été critiquée pour être surpeuplée : à 384 pieds (117 m), elle comptait 177 hommes d'équipage contre 436 pieds (133 m) et seulement 185 hommes d'équipage pour la frégate Type 23 . C'était important à une époque où la Royal Navy faisait face à une pénurie de main-d'œuvre. Le niveau de logement des officiers était meilleur que la moyenne de la RN et les matelots supérieurs bénéficiaient de cabines séparées – contrairement aux sous-officiers du destroyer Type 42 de la même époque, qui dormaient dans des dortoirs. L'hébergement des matelots a également été amélioré, avec des couchettes pour quatre personnes partant du pont du mess commun; encore une fois, bien meilleurs que ceux du destroyer Type 42. Essentiellement, le niveau d'hébergement et d'aménagement était meilleur, en particulier pour les officiers, car il s'agissait d'une conception destinée à attirer les commandes d'exportation. Il ne s'agit que d'une version allongée de la frégate MK 7 Vospers construite pour la Libye et, à part le montage du CAAIS, avec son arme électronique et prévue, elle correspond essentiellement au type ou au niveau de sophistication du prototype Mk 7. Dans le Type 21, une automatisation plus élevée et le nouveau pistolet automatique Mk 8 de 4,5 pouces combinés à un ajustement électronique qui était à bien des égards plus simple que celui du Leander s ou du Type 42. La classe Type 21 manquait à la fois du radar à longue portée Type 965 porté par la plupart des navires de guerre britanniques et le mortier Limbo avec son sonar associé. Inévitablement, cela signifiait un équipage beaucoup plus petit que le Leander s, avec peu de capacité de modernisation (en raison de sa petite taille) et étant déjà proche de sa limite de poids maximal; les jours du Type 21 étaient comptés. Une décision de ne pas les moderniser a été prise en 1979 avant même les pertes des Malouines.

Service

À l'exception du HMS Amazon , toute la classe a participé à la guerre des Malouines en 1982 en tant que 4e escadron de frégate . Ils ont été fortement impliqués, effectuant de vastes missions de bombardement à terre et assurant des fonctions anti-sous-marines et anti-aériennes pour le groupe de travail. Le 10 mai, le HMS Alacrity et le Arrow ont sondé la nuit dans le détroit de Falkland à la recherche de champs de mines qui auraient pu entraver les débarquements et les opérations, presque comme des coques jetables. Alacrity s'est engagé et a coulé un navire de ravitaillement de la marine argentine dans le détroit. A la sortie du détroit à l'aube, ils sont attaqués par le sous-marin argentin San Luis , qui tire deux torpilles ; l'un a touché le leurre remorqué du sous-marin d' Arrow (comme prévu) et l'autre a rebondi sur sa coque, n'ayant pas réussi à s'armer. Deux navires ont été perdus : l' Ardent a été touché par des bombes larguées par des avions argentins le 21 mai et consumé par le feu ; Antelope a été touchée par des bombes le 23 mai, dont l'une a été déclenchée par l' équipe de neutralisation des bombes qui tentait de la désamorcer le 24 mai, provoquant l'incendie du navire et le déclenchement de ses chargeurs , lui cassant le dos et coulant.

Vente au Pakistan

Les six frégates de type 21 survivantes ont été vendues au Pakistan en 1993-1994. La classe a été renommée par la marine pakistanaise en classe Tariq , d'après le premier navire acquis, le PNS Tariq , anciennement Ambuscade . Seuls deux des six restent en service : Badr et Babur ont tous deux été mis hors service en 2014, tandis que Tippu Sultan et Shah Jahan ont été coulés comme cibles en 2020 et 2021 respectivement. Ils ont fait retirer leur lanceur Sea Cat, ainsi que leurs missiles Exocet. Trois des navires ont vu leurs missiles Exocet remplacés par le missile américain Harpoon , plus performant , les trois autres ont été équipés du système de missile sol-air chinois LY-60N Hunting Eagle à 6 cellules .

Navires

Fanion Nom Constructeur de coque Commandé Posé Lancé Accepté en service Commandé Est. coût de construction Sort
F169 Amazone Vosper Thornycroft , Woolston 26 mars 1969 6 novembre 1969 26 avril 1971 19 juillet 1974 11 mai 1974 16,8 M£ Au Pakistan en tant que PNS Babur . Désarmé en décembre 2014.
F170 Antilope Vosper Thornycroft 11 mai 1970 23 mars 1971 16 mars 1972 30 juin 1975 16 juillet 1975 14,4 M£ Bombardé par l' Argentine A-4 Skyhawks le 23 mai 1982 et a sombré après le jour à San Carlos eau
F171 actif Vosper Thornycroft 11 mai 1970 21 juillet 1971 23 novembre 1972 2 juin 1977 17 juin 1977 24,1 M £ Au Pakistan en tant que PNS Shah Jahan . Désarmé et coulé comme cible en janvier 2021.
F172 Embuscade Yarrow Shipbuilders , Scotstoun 11 novembre 1971 1er septembre 1971 18 janvier 1973 23 août 1975 5 septembre 1975 16,5 millions de livres sterling Au Pakistan en tant que PNS Tariq
F173 Flèche YSL 11 novembre 1971 28 septembre 1972 5 février 1974 16 mai 1975 29 juillet 1976 20,2 M£ Au Pakistan en tant que PNS Khaibar
F174 Empressement YSL 11 novembre 1971 5 mars 1973 18 septembre 1974 2 avril 1977 2 juillet 1977 23,8 M£ Au Pakistan comme PNS Badr . Désarmé en 2014.
F184 Ardent YSL 11 novembre 1971 26 février 1974 9 mai 1975 10 septembre 1977 14 octobre 1977 26,3 M£ Bombardé par des A-4 Skyhawks argentins le 21 mai 1982 à San Carlos Water et coulé le lendemain dans le détroit de Grantham
F185 Vengeur YSL 11 novembre 1971 30 octobre 1974 20 novembre 1975 15 avril 1978 15 avril 1978 27,7 M £ Au Pakistan en tant que PNS Tippu Sultan . Désarmé et coulé comme objectif en 2020.

Les coûts de fonctionnement

Date Coût de fonctionnement Ce qui est inclus
1981-82 6,5 millions de livres sterling Coût d'exploitation annuel moyen des Type 21 aux prix moyens de 1981 à 1982 et y compris les coûts d'avion associés, mais à l'exclusion des coûts de réaménagements majeurs.
1985-86 7 millions de livres sterling Le coût moyen de fonctionnement et d'entretien d'une frégate de type 21 pendant un an.
1987-88 3,8 millions de livres sterling Les frais d'exploitation annuels moyens, aux prix de l'exercice 1987-88, d'une frégate de type 21. Ces coûts comprennent le personnel, le carburant, les pièces de rechange, etc., et les services de soutien administratif, mais excluent les coûts de construction neuve, d'équipement et de remise en état.

Le Type 21 Club (Association des équipages de frégates de la Royal Navy Amazon Class)

L'idée d'une sorte d'association avait été évoquée depuis la vente à la marine pakistanaise, et avec des associations de navires, Ardent , Antelope , Alacrity et Ambuscade avaient déjà des associations de navires. Ce n'est qu'en 2010 que d'anciens membres d'équipage partageant les mêmes idées ont décidé qu'une association principale devrait être formée, et avec la nomination d'un nouveau comité, la première réunion du Type 21 Club a été organisée et s'est réunie avec succès au RBL Crownhill à Plymouth en octobre. 2010. Chaque année, le 2ème week-end d'octobre, les anciens compagnons de bord et officiers ayant servi sur ces frégates se retrouvent.

L'association est ouverte à tous les anciens membres d'équipage, familles et ouvriers du navire ayant travaillé sur les frégates. Il comprend également des membres d'équipage de la marine pakistanaise des frégates qui font maintenant partie de la marine pakistanaise.

Voir également

Remarques

Bibliographie