Route américaine 80 en Alabama - U.S. Route 80 in Alabama
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| Dixie Overland Highway | |||||||
 US 80 surligné en rouge
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| Informations sur l'itinéraire | |||||||
| Maintenu par ALDOT | |||||||
| Longueur | 218,621 mi (351,836 km) La longueur totale de l'US 80 en Alabama et la longueur totale de la SR 8 ne sont pas les mêmes.
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| A existé | 11 novembre 1926 – aujourd'hui | ||||||
Itinéraires touristiques |
 Selma à Montgomery March Byway Selma à Montgomery National Historic Trail |
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| Principaux carrefours | |||||||
| Extremite ouest |
  US 80 / US 11 à la limite de l'état du Mississippi |
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| Extrémité est |
  US 80 / SR 22 / SR 540 à Columbus, Géorgie
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| Emplacement | |||||||
| Comtés | Sumter , Marengo , Hale , Perry , Dallas , Lowndes , Montgomery , Macon , Lee , Russell | ||||||
| Réseau routier | |||||||
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US Route 80 ( US 80 ) est une autoroute américaine importante dans l' état américain de l' Alabama . Le ministère des Transports de l'Alabama désigne en interne la majorité des 80 États-Unis dans tout l'État comme State Route 8 ( SR 8 ), à l'exception de certaines parties de la route à travers Selma et près de la frontière du Mississippi . Servant de route principale d'est en ouest à travers la région de la ceinture noire de l'Alabama , la US 80 est devenue bien connue comme la route principale des marches de Selma à Montgomery en 1965 ; c'était la route sur laquelle marchaient les manifestants des droits civiques, de Selma à l' Alabama , et le pont Edmund Pettus à Selma était le site du Bloody Sunday. L'autoroute était également autrefois une autoroute transcontinentale majeure (la Dixie Overland Highway ) allant de Tybee Island, en Géorgie , à San Diego, en Californie , mais a depuis été tronquée à Dallas, au Texas, car elle a été largement remplacée par l' Interstate Highway System .
Description de l'itinéraire
La route américaine 80 (US 80) à travers l'Alabama est longue d'environ 218,621 miles (351,836 km). L' intégralité des États - Unis 80 à travers l' Alabama s'appelle la Dixie Overland Highway . L'itinéraire constitue également l'intégralité ou des éléments de plusieurs routes et sentiers panoramiques, notamment le sentier de la nature et du patrimoine de la ceinture noire , le sentier historique national de Selma à Montgomery March et le sentier Selma à Montgomery March , une route entièrement américaine sous le National Scenic. Programme des routes secondaires . US 80 sert également de route principale à travers la région de la ceinture noire de l'Alabama , du nom du sol de couleur sombre souvent utilisé pour l'agriculture et l'irrigation. Demopolis , Selma , Montgomery et Tuskegee sont les quatre plus grandes villes sur l'autoroute.
Mississippi à Selma
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Les États-Unis 80 et les États - Unis 11 traversent la frontière entre le Mississippi et l'Alabama à l'est de Toomsuba, dans le Mississippi , en partageant une simultanéité commençant à Meridian, dans le Mississippi . Les deux autoroutes américaines sont reliées par une désignation cachée de l' Alabama State Route 7 commençant à la frontière de l'État. En direction du nord-est, la route traverse la ville de Cuba et les intersections avec les routes 76 et 10 du comté de Sumter. La CR 10 partage une petite concomitance avec les États-Unis 11/US 80 à travers Cuba. À l'extrémité nord de la ville, l'US 11 et l'US 80 se rejoignent à un carrefour avec une autoroute divisée à quatre voies commençant à l' Interstate 20 et l' Interstate 59 à l'ouest. Bien qu'elle ne soit pas signée à l'ouest de la jonction, la route fait partie de la SR 8 , qui est la route d'État cachée avec laquelle l'US 80 partage la plupart de son itinéraire à travers l'Alabama. L'US 80 tourne vers l'est sur la SR 8, mettant fin à la concurrence avec l'US 11.
Vers l'est, l'US 80 passe au-dessus d'un échangeur à dénivelé avec SR 17 . L'autoroute traverse une jonction avec CR 13, le hameau de Bellamy et CR 21 avant d'atteindre une intersection avec SR 28 et CR 25. L'US 80, maintenant multiplexée avec SR 28, continue vers l'est à travers le pont Rooster sur la rivière Tombigbee dans le comté de Marengo . À côté de l'église de Moscou, la SR 28 quitte l'US 80 en direction du sud-est jusqu'à Linden . Continuant vers l'est après CR 57 et CR 28, US 80 arrive à Demopolis à une jonction avec US 43 (SR 13). Pendant quelques pâtés de maisons, les US 80 et US 43 circulent simultanément, après Jefferson Road (CR 21). À l'intersection avec Pettus Street, l'US 43 va vers le sud-est tandis que l'US 80 continue vers l'est après CR 2 et CR 77 dans le comté de Hale . L'US 80 tourne autour de Prairieville, croisant la CR 12 et la SR 69. L'US 80 et la SR 69 courent simultanément sur moins d'un mile, avant que la SR 69 ne se dirige vers le nord à travers Prairieville. Après avoir passé Prairieville, l'US 80 rentre dans le comté de Marengo. Directement au nord de Faunsdale , l'autoroute croise une intersection avec la SR 25 avant de quitter le comté de Marengo pour une dernière fois et d'entrer dans le comté de Perry .
Après avoir traversé la ligne du comté de Perry, l'US 80 entre dans Uniontown , réduisant sa largeur à deux voies. À travers la ville, l'US 80 est connue sous le nom de Washington Street. Intersectant d'abord CR 53 à West Avenue, l'US 80 rencontre le terminus sud de SR 61 à Water Street, puis le terminus sud de SR 183 et le terminus nord de CR 1 à East Street. À une courte distance à l'est des limites de la ville, l'US 80 redevient une autoroute à quatre voies divisées. Après avoir passé moins de 16 km dans le comté de Perry, l'US 80 entre dans le comté de Dallas , passant CR 177 et CR 23 à Bellevue avant de rencontrer SR 5 à un échangeur à Browns . Continuant vers l'est en passant CR 178, CR 179, CR 178 une deuxième fois, CR 3 à Massillon et CR 349, US 80 rencontre CR 25 et CR 29 à Marion Junction . À l'est de Marion Junction, l'US 80 rencontre le CR 45 à Harrell et le CR 29 près de l'église New Morning Star. À l'entrée de la périphérie de Selma, un grand nombre de routes de comté mineures croisent l'US 80 ; avec CR 44 et CR 27 (Westwood Drive) étant les dernières grandes intersections de routes de comté avant d'entrer dans les limites de la ville. CR 44 avec Cahaba Road et JL Chestnut Junior Boulevard offrent un itinéraire alternatif vers le centre-ville de Selma.
À l'est de la jonction avec la SR 219 , l'US 80 rencontre la SR 14 à une intersection en « Y ». Les deux itinéraires sont co-signés sur Highland Avenue à travers la partie nord de Selma. À l'intersection avec la SR 22 à Broad Street, la SR 8 quitte temporairement l'US 80 en suivant l' US 80 Business via le centre-ville de Selma, puis en traversant le pont Edmund Pettus . L'intersection marque également le terminus ouest de US 80 Truck . Les lignes principales US 80 et US 80 Truck restent entièrement simultanées le long de la route de contournement de Selma. À l'est de l'intersection avec la CR 65 sur la rue Marie Foster, les US 80 et US 80 Truck tournent vers le sud au terminus nord de la SR 41 , en direction sud, puis sud-ouest autour du centre-ville de Selma. La rocade a quatre intersections principales, dont deux sont des échangeurs de niveau d'autoroute avec Race Street et Water Street (CR 48). Les jonctions avec la SR 140 et la CR 56 sont toutes deux à des intersections à niveau. Immédiatement au sud du centre-ville de Selma, l'US 80, l'US 80 Truck et la SR 41 rejoignent l'US 80 Bus. et SR 8 à une intersection signalée. Malgré des panneaux de signalisation contradictoires sur la route de contournement, le camion US 80 se termine à l'intersection, tout comme le bus US 80. L'US 80 et la SR 8 continuent vers le sud-est en direction du comté de Lowndes , tandis que la SR 41 continue vers le sud en direction de Camden .
Selma à Montgomery
Les États - Unis 80 constituaient la majorité des routes utilisées lors des marches de Selma à Montgomery en 1965 . Le Selma to Montgomery March Byway commence à la First Baptist Church au coin de Martin Luther King Junior Street et Jefferson Davis Avenue. La route continue vers le sud jusqu'à atteindre l'avenue Alabama près du musée Old Depot, puis continue vers l'ouest sur l'avenue Alabama jusqu'au bus US 80. à Broad Street. La Byway se dirige vers le sud en traversant le pont Edmund Pettus et suit le bus US 80. après le National Voting Rights Museum , puis vers le sud jusqu'à l'intersection avec US 80, US 80 Truck et SR 41. Entre le terminus est de US 80 Bus. et Montgomery, le Byway suit l'US 80. L'emplacement du premier camping sur l'itinéraire de marche se trouve dans la banlieue voisine de Casey, du côté sud de l'US 80. Après les jonctions avec CR 67, CR 69, CR 43, CR 7 et CR Le 19, la Byway continue vers l'est dans le comté de Lowndes . En passant par Benton , l'US 80 passe par le terminus ouest du CR 40, le Lowndes Interpretive Center situé entre le CR 17 et le CR 23, le Holy Ground Battlefield et le deuxième campement de la marche. Les trois sites sont situés dans les limites de la ville de White Hall . Plus à l'est, à côté de la Wright Chapel AME Zion Church, se trouve un mémorial à Viola Liuzzo , une mère de Detroit, Michigan, tuée le long de l'US 80 par le Ku Klux Klan pour son implication dans les marches de 1965.
L'US 80 se dirige ensuite vers l'est en passant par la limite sud de Lowndesboro et une jonction partagée avec la SR 97 / CR 29. La Byway fait une courbe vers le nord-est à l'intersection avec la SR 21 . US 80 et SR 21 fonctionnent simultanément à partir de ce point. Le Byway partage une courte simultanéité avec CR 37 avant de traverser Pintlala Creek dans le comté de Montgomery . L'US 80/SR 21 croise la CR 7 au mont Sinaï, qui abrite également le camping de la dernière marche. À l'intersection actuelle avec la CR 403 se trouve le site proposé pour l'échangeur avec la SR 108 ( Future I-85 ), également connue sous le nom d'Outer Loop Freeway. Après l'intersection avec CR 17, la Byway entre dans Montgomery proprement dit, croisant CR 103 et CR 15, avant de devenir une courte autoroute d'un mile de long avec un échangeur à US 31 . La SR 21 et la Byway quittent la US 80 et se dirigent vers le nord en même temps que la US 31. À South Boulevard, la US 31 se dirige vers le nord-ouest, tandis que la SR 21 se dirige vers l'est. La Byway continue vers le nord sur Mobile Highway, puis tourne à droite sur Fairview Avenue. Il se dirige vers le nord sur Oak Street juste avant la I-65 , puis vers l'est sur Jefferson Davis Avenue sous la I-65, en direction nord sur Holt Street. À Day Street (qui devient finalement la I-85 ), il se dirige vers l'est sur un pâté de maisons jusqu'à Mobile Street, puis se dirige vers le nord-est sur Mobile, Goldthwaite et Montgomery Streets. Au centre-ville de Montgomery, le Byway fait un petit jogging sur Court Street pour se diriger vers l'est sur Dexter Avenue, en passant devant le Civil Rights Memorial et se terminant au bâtiment du Capitole de l'État de l'Alabama. Cependant, l'US 80 continue à l'est sur un mile de l'US 31 à la I-65. À un échangeur de survol, l'US 80 multiplexe avec la I-65 nord sur un mile, avant de quitter l'Interstate pour South Boulevard.
Sur South Boulevard, l'US 80 rejoint à nouveau l' US 82 (SR 6) et la SR 21, en direction de l'est. US 331 et SR 9 , une désignation de route d'État cachée, dirigez-vous vers le nord sur Court Street pour se terminer à US 80/US 82/SR 21. Bien que l'intersection de South et Court soit le terminus nord de l'US 331, la désignation SR 9 commence un concurrence avec les États-Unis 80 et les États-Unis 82 vers l'est. À l'intersection de Troy Highway, l'US 82 se dirige vers le sud-est en s'éloignant de Montgomery tandis que l' US 231 (SR 53) arrive du sud-est sur la même autoroute. Maintenant en parallèle avec la US 231, les autoroutes concurrentes se courbent vers le nord-est en direction de la I-85. L'US 80 quitte l'US 231, la SR 21 et la SR 9 cachée à l'échangeur avec la sortie 6 de l'I-85.
Montgomery à Géorgie
En quittant Montgomery, l'US 80 coïncide avec l'I-85. Il y a des échangeurs à SR 271 et SR 126 ainsi qu'un survol avec une partie terminée de la SR 108 Inner Loop Freeway. À la sortie 16, l'US 80 quitte l'Interstate, partageant une brève concurrence avec la SR 126 dans Waugh , où la SR 126 se sépare en direction de l'ouest jusqu'au mont Meigs . C'est l'endroit où l'US 80 reprend le tracé de l'Old Federal Road. US 80 se dirige vers l'est en passant CR 200 en entrant dans le comté de Macon . US 80 a deux jonctions avec CR 2 et CR 97 au sud de Tysonville avant d'entrer dans Shorter . Après une intersection avec la CR 28, l'US 80 a une intersection avec une section de Old Federal Road qui traverse le cœur de Shorter, puis atteint le terminus sud de la SR 38 , en direction de l'est en direction de Tuskegee. Il y a des intersections avec CR 7 à Polecat Springs, CR 9 à Calebee, SR 85 et SR 13 à La Place, CR 29 à l'est de La Place, CR 49 près de Liverpool ainsi que CR 81, CR 18 et CR 67 juste avant d'entrer dans le Limites de la ville de Tuskegee. L'US 80 est connue sous le nom de Martin Luther King Highway en l'honneur du regretté révérend Martin Luther King Jr. . Du côté ouest de la ville, l'autoroute sert de terminus sud de CR 51 et de terminus nord de CR 3. Les intersections avec Main Street, Westside Street et Fred Gray Street à l'extrémité sud de la place de la ville sert de terminus sud de SR 81 ainsi que l'extrémité ouest d'une concomitance avec l' US 29 (SR 15), qui arrive du sud-est sur Main Street.
Les États-Unis 80 et les États-Unis 29 se dirigent vers le nord-est à partir de Tuskegee, passant le terminus sud du CR 53 et le terminus nord du CR 63 près de Pleasant Hill. Immédiatement après le terminus nord de CR 89, les deux autoroutes américaines atteignent un échangeur à Alliance, servant de terminus est de SR 186. L'US 29 continue vers le nord-est jusqu'à Auburn , tandis que l'US 80 va au sud-est après CR 69, CR 24 et CR 22 avant atteindre une intersection "Y" avec CR 26 à Society Hill. L'intersection avec CR 43 sert de centre du petit hameau, avant que l'US 80 continue de se diriger vers l'est dans le comté de Lee . US 80 parcourt une courte distance de 6,05 miles (9,74 km) à travers la pointe la plus au sud du comté de Lee. La première grande intersection est la CR 029, suivie de la CR 011 et de la CR 034. L'US 80 croise la SR 51 à un feu de circulation à Marvyn. En dépassant CR 038, l'US 80 entre dans le comté de Russell , le dernier comté avant d'atteindre la frontière de l'État de Géorgie. US 80 a plusieurs intersections avec des routes de comté numérotées allant vers l'est dans Crawford. À l'extrémité ouest de la ville, à l'intersection avec la SR 169 et la CR 27, la SR 169 forme une courte concurrence avec la US 80 pendant huit pâtés de maisons après la CR 79 à Bleeker Road. La SR 169 se sépare de l'US 80 à l'extrémité est de Crawford en allant vers le sud-est. Après une intersection avec CR 94 et CR 35, l'autoroute continue jusqu'à Phenix City sans intersection notable jusqu'à atteindre l'intersection avec 14th Street et US 280 (SR 38)/ US 431 (SR 1). US 80 tourne vers le nord et multiplexe avec les deux autoroutes jusqu'à atteindre l'extrémité ouest de la JR Allen Parkway. L'US 80 tourne vers l'est, devenant une autoroute à quatre voies. Il y a deux échangeurs sur la Parkway en Alabama, à Summerville Road et Riverchase Drive. La jonction entre Parkway et US 280/US 431 est un troisième échangeur incomplet. L'US 80 traverse la frontière de l'État de Géorgie à l'extrémité ouest du pont de la rivière Chattahoochee . Il s'agit de l'extrémité est de la désignation Alabama State Route 8 et de l'extrémité ouest de la Georgia State Route 22 / Georgia State Route 540 . Les US 80, SR 22 et SR 540 continuent vers l'est au-dessus de la rivière sur la JR Allen Parkway jusqu'à Columbus, en Géorgie , et cela marque le début de la Fall Line Freeway .
Anciens alignements
Dans son histoire en tant qu'autoroute désignée à travers l'Alabama, la route de l'US 80 a subi de nombreux changements. Avant 1954, l'US 80 a continué à suivre l'US 11 au nord-est jusqu'à Livingston , puis au sud-est à travers Coatopa sur la SR 28 actuelle jusqu'à l'actuelle US 80. Sumter County Route 25 et la route menant de SR 28 au sud-ouest à Mount Valley True Light Church sur le Marengo Du côté du comté de la rivière se trouvent l'itinéraire le plus ancien de l'US 80 et de la SR 28, autrefois reliés par le Rooster Bridge de 1925. Bien que le pont lui-même ait été démoli en 1980, les images satellites montrent que les travées d'approche restent sur les deux rives du fleuve, mais uniquement sur de courtes distances. À Praireville, la route 12 du comté de Hale fait partie d'un ancien itinéraire à deux voies de la US 80 à travers la petite communauté.
Alors que l'US 80 traversait le centre de Faunsdale ces dernières années, l'autoroute actuelle contourne complètement la ville. La route 29 du comté de Dallas et la section est du CR 44 constituent l'alignement original de l'US 80 entre Marion Junction et Selma. Bien que l'ancien pont routier en acier traversant la rivière Cahaba sur la CR 29 soit toujours debout, il est actuellement fermé à la circulation, ce qui rend cette section de la CR 29 impraticable. L'alignement original de l'US 80 a pris Washington Street et Old Montgomery Highway (CR 56) à travers le côté sud de Selma sur un pont de 1885 Wagon Road. Bien que le pont ait été démoli en 1940, une plaque se dresse à l'extrémité actuelle de Washington Street à Lafayette Park, où se trouvait autrefois l'extrémité nord du pont. La maison du Bridge Keeper se trouve également au bout de Washington Street. Après 1940, le tracé de l'US 80 passe par le pont Edmund Pettus ; cet alignement est actuellement Business US 80.
À l'origine, l'US 80 utilisait Mobile Highway, Fairview Avenue, Perry Street, Dexter Avenue, Bainbridge Street, Madison Avenue et Atlanta Highway à travers Montgomery. En 1940, l'autoroute allait de Perry directement à Madison. Les sections de la SR 126 actuelle sont d'anciennes courbes et des sections de l'US 80, en particulier l'autoroute qui traverse le mont Meigs. La route 22 du comté de Dallas, également connue sous le nom de Glassy Mill Road, est un autre premier segment de l'US 80, contourné par la route actuelle vers Alliance. La route pré-autoroute de l'US 80 à travers Phenix City a pris la 14e rue à travers la ville, puis a traversé le pont de la 14e rue. Suivre l'ancienne route exactement par l'autoroute est partiellement impossible car le pont de la 14e rue est maintenant un pont piétonnier.
Histoire
Une grande partie de l'US Route 80 (US 80) en Alabama trace le chemin général de l' Old Federal Road , construit à l'origine en 1805. La première route automobile à être établie le long de l'itinéraire actuel de l'US 80 était la Dixie Overland Highway by the Automobile. Club of Savannah en 1914, qui s'étendait de San Diego, en Californie, à Savannah, en Géorgie . US 80 lui-même a été établi en grande partie le long de la même route que la Dixie Overland Highway le 11 novembre 1926, avec les mêmes terminaux est et ouest que son prédécesseur. En Alabama, l'autoroute est surtout connue pour son rôle dans le mouvement des droits civiques en tant que lieu des événements du dimanche sanglant au pont Edmund Pettus et des marches de Selma à Montgomery dirigées par le militant des droits civiques Martin Luther King Jr. Les deux événements se sont produits en Mars 1965. En conséquence, la US 80 entre les deux villes a ensuite été désignée comme le sentier historique national de Selma à Montgomery dans une loi adoptée par le Congrès en 1996. Lors de la création du système routier interétatique à la fin des années 1950, la US 80 à travers l'Alabama était l'une des rares sections de l'autoroute à ne pas être contournée par le nouveau système d'autoroutes nationales, à l'exception de petites sections de la I-65 et de la I-85 près de Montgomery . Cependant, de grandes sections de l'US 80 ont depuis été construites en une autoroute divisée à quatre voies .
L'ère du trail automobile
Une grande partie de l'actuelle US 80 entre Montgomery et la frontière de l'État de Géorgie en Alabama suit le tracé de l' Old Federal Road . Commençant comme route postale en 1805, l'Old Federal Road était la première route moderne à travers le sud de l'Alabama, qui faisait alors partie du territoire du Mississippi , reliant Fort Stoddert et Fort Mims à Montgomery et Fort Mitchell . La présence de l'Old Federal Road a également donné lieu à de nombreuses plantations , tavernes et bureaux de poste . La route est devenue le site de nombreux conflits entre l' armée américaine et les tribus amérindiennes et sera plus tard utilisée comme moyen de déportation des Amérindiens du sud de l'Alabama. Au cours des années 1830 et 1840, l'Old Federal Road sera également utilisée comme voie d'immigration pour les colons entrant en Alabama et dans le sud-est des États-Unis. Une grande partie de la route resterait en service jusqu'au début des années 1930.
En juillet 1914, l'Automobile Club de Savannah a commencé à planifier une piste automobile transcontinentale pour relier Savannah, en Géorgie, à la Californie . L'association gérant le nouveau sentier automobile a été formée le même mois, établissant la Dixie Overland Highway . En 1917, l'autoroute avait un itinéraire défini de l' Arizona à Savannah en passant par l'Alabama, suivant une grande partie de l'Old Federal Road en Alabama et en Géorgie. Lors d'une réunion de 1918 de la Dixie Overland Highway Association, le politicien californien Stanley Hufflund a remis une lettre à l'association au nom de son collègue politicien Ed Fletcher , faisant pression pour que le terminus ouest de l'autoroute, alors indécis, soit établi à San Diego . Les campagnes antérieures de lobbying et de base menées par Fletcher avaient assuré la construction d'une nouvelle route nationale entre San Diego et Yuma, en Arizona , dont une partie était une route en planches de 7 milles de long à travers des dunes de sable auparavant impassibles. Bien que Fletcher n'ait pas pu y assister, l'Association a examiné sérieusement la question. En 1919, l'Association a accepté de faire de San Diego le terminus ouest de la Dixie Overland Highway et a élu Fletcher président de l'ensemble de l'association. À travers l'Alabama, la Dixie Overland Highway traversait Livingston , Selma , Montgomery et Tuskegee .
Après la finalisation de l'itinéraire, la Dixie Overland Highway Association s'est heurtée à un obstacle majeur; l'absence de pont routier sur la rivière Tombigbee entre les comtés de Sumter et de Marengo en Alabama. Frank Derby, un habitant de Demopolis, a eu l'idée de lever des fonds pour la construction d'un pont. Une vente aux enchères de coqs aurait lieu à Demopolis, qui s'occupait des combats de coqs . À l'époque, les combats de coqs étaient encore un passe-temps légal et n'avaient pas encore été interdits. Derby a obtenu le soutien de personnalités publiques locales afin d'accueillir la vente aux enchères. Un sénateur américain de l'Alabama, travaillant avec Derby, a convaincu le président Woodrow Wilson , le Premier ministre français Georges Clemenceau , le Premier ministre italien Vittorio Emanuele Orlando et le Premier ministre britannique David Lloyd George de faire don de coqs. Le général John J. Pershing , Helen Keller , Roscoe Arbuckle et Mary Pickford ont également fait don de poules et de coqs. Derby avait mené un effort similaire en 1918 pour vendre aux enchères des taureaux au profit de la Croix-Rouge américaine à Birmingham . La vente aux enchères de coqs a attiré de nombreux visiteurs et a organisé le plus grand barbecue de l'histoire de l'Alabama. Bien qu'ayant recueilli suffisamment de promesses de dons pour le financement de la construction du pont, l'argent réellement collecté n'était pas suffisant pour construire la structure. L'État de l'Alabama et le gouvernement fédéral sont intervenus en finançant la construction du nouveau pont. La construction a commencé en 1922 et le pont Memorial a été inauguré le 15 mai 1925. Les habitants ont cependant commencé à appeler la nouvelle structure le pont du coq après la vente aux enchères. En raison de la législation de l'État adoptée en 1959, le pont routier traversant la rivière Tombigbee près de Demopolis s'appelle toujours Rooster Bridge. En 1921, une grande partie de la Dixie Overland Highway avait également atteint le titre de Jefferson Davis Highway , un nom que les sections de la route en Alabama et en Arizona conservent à ce jour. En 1924, l'intégralité de la Dixie Overland Highway en Alabama avait été désignée State Road 26 par l' Alabama State Highway Department .
Les premières années de l'US 80
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En 1925, plusieurs départements des routes d'État à travers les États-Unis ont fait pression sur le ministère de l'Agriculture des États-Unis pour créer un réseau routier national normalisé pour remplacer les sentiers automobiles. Le secrétaire à l'Agriculture nomma le Joint Board of Interstate Highways en avril 1925, qui était une coopération entre les départements des routes nationales et le Bureau of Public Roads, pour développer un nouveau système. À la suite de plusieurs réunions avec des responsables des autoroutes de l'État à travers le pays, le Conseil conjoint a adopté un système de numérotation avec un bouclier routier standardisé. Ce réseau de désignations proposées deviendrait le US Highway System . Une grande partie de la Dixie Overland Highway entre San Diego et Savannah a reçu la désignation proposée de US Route 80. Le Joint Board a achevé sa proposition en octobre 1925, que le secrétaire à l'Agriculture a immédiatement soumise à la nouvellement formée American Association of State Highway Officials (AASHO) . Le 11 novembre 1926, l'AASHO a approuvé le nouveau réseau routier désignant officiellement la US 80 comme autoroute active. Bien que l'ère des sentiers automobiles soit révolue depuis longtemps, le segment de l'Alabama des États-Unis 80 continue d'utiliser le nom de Dixie Overland Highway à ce jour. Lors de la désignation de l'US 80 comme autoroute active, la majeure partie de la route dans l'État de l'Alabama n'était toujours pas pavée et d'autres sections de route sont restées à peu près telles qu'elles étaient avant son adoption comme autoroute d'État. Seules de petites sections de l'US 80 et de la SR 26 ont été pavées respectivement à Demopolis, Selma et Montgomery. À l'automne 1928, le réseau routier de l'État de l'Alabama subit une renumérotation majeure des autoroutes. La State Road 26 a été rebaptisée State Route 8 entre le Mississippi et Phenix City, tandis que le segment de la State Road du Mississippi à travers Cuba et Livingston a également été désigné comme faisant partie de la State Route 7 . La section de l'autoroute entre Tysonville et Tuskegee à travers Milstead était en cours de pavage, tout comme la route entre Uniontown et Browns. La route de Livingston à la frontière de l'État du Mississippi avait déjà été pavée. Une grande partie de la route non améliorée était en train d'être améliorée avec du gravier ou d'autres types secondaires de revêtement bitumineux, ne laissant qu'une section entre Tuskegee et Society Hill intacte par le State Highway Department. En 1929, une nouvelle section de l'US 80/SR 8 a été construite entre Tuskegee et Tysonville en contournant l'ancienne route passant par Milstead. En 1930, le pavage était terminé sur la US 80 entre Uniontown et Browns.
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En 1931, le pavage avait commencé sur la section de l'US 80 entre Livingston et le pont Rooster. Le pavage a également été achevé sur la route de Montgomery à Tuskegee. Un nouvel alignement moins direct de l'US 80 avait été construit entre Tuskegee et Society Hill, contournant l'ancienne route non améliorée. La moitié de la nouvelle route était en cours d'amélioration au moment de l'ouverture. La longueur totale de l'US 80 en Alabama cette année-là était en moyenne d'environ 227 milles (365 kilomètres). En 1933, le pavage était terminé entre Livingston et le pont Rooster. L'US 80 entre Selma et le comté de Lowndes a également été entièrement pavé. Un pavage supplémentaire avait été achevé sur la US 80 du comté de Lowndes à Montgomery. La route du Tuskegee Institute via Tysonville jusqu'au mont Meigs avait également été contournée par une route plus directe via Shorter . La route à travers Shortleaf et Demopolis a été contournée en novembre 1934. La nouvelle route passait toujours par Demopolis, mais autour du côté sud de la ville. L'US 43 a été commandé en Alabama le long de la SR 40 et de la SR 13 jusqu'à Mobile , partageant une courte simultanéité avec l'US 80 et la SR 8 à travers l'est de Demopolis. En 1935, tous les US 80 et SR 8 entre le Mississippi et Tuskeegee étaient pavés. Le reste de la route menant à la Géorgie était encore recouvert de gravier ou de sable. Les États-Unis 11 avaient été étendus au Mississippi en 1936, partageant une simultanéité avec les États-Unis 80 de Livingston à la frontière de l'État du Mississippi dans le Mississippi lui-même. Une petite section de l'US 80 entre Phenix City et la Géorgie avait également été pavée. L'US 80 via Tuskegee avait également été détourné au sud de l'Institut. En 1935, des inondations massives sur la rivière Alabama à Selma ont submergé le pont US 80 sous la montée subite, arrêtant tout trafic entre Selma et le comté de Lowndes. Le pont, construit en 1885, a été construit sans tenir compte de la hauteur maximale de crue de la rivière. Les plans déjà en place pour un grand pont de remplacement en acier et en béton ont été accélérés par l' Alabama Highway Department . Aucun changement majeur ne sera apporté à l'US 80 jusqu'en 1940, lorsque la route de Society Hill à Crawford a été pavée et que le reste de l'autoroute entre Phenix City et Tuskegee faisait également l'objet de travaux de pavage. Enfin, en 1943, toute la route avait été pavée du Mississippi à la Géorgie. Le pont de remplacement sur la rivière Alabama à Selma a été achevé la même année et a été officiellement nommé le pont Edmund Pettus en l'honneur de l'homme d'État de l'Alabama et vétéran de la guerre de Sécession Edmund W. Pettus . Le pont de 1885 a commencé à être démoli peu de temps après l'ouverture du pont Edmund Pettus. Lors de la cérémonie d'ouverture le 24 mai 1940, la belle-fille de Pettus a coupé le ruban pour ouvrir officiellement le pont à la circulation. Le gouverneur de l'Alabama, Frank M. Dixon , a également assisté à la cérémonie. Au total, la construction du pont Edmund Pettus a coûté 863 000 $ US.
Les changements d'après-guerre
En 1947, un groupe de délégués de plusieurs villes le long de l'US 80 dans l'ouest des États-Unis s'est réuni à l'hôtel Pioneer à Tucson, en Arizona , pour discuter de l'avenir de l'US 80. Les déplacements sur le segment ouest de l'autoroute ont considérablement diminué depuis la fin de la seconde guerre mondiale. Les délégués ont décidé de former une nouvelle US Highway 80 Association pour promouvoir l'autoroute. Jusque-là, les États de Californie , d' Arizona et du Nouveau-Mexique avaient promu l'US 80 comme le prolongement ouest du Broadway of America, une autoroute touristique transcontinentale se terminant à New York. L'objectif de la nouvelle association était d'abandonner complètement le Broadway of America et de se concentrer plutôt sur la promotion de l'intégralité de l'US 80 entre Savannah et San Diego en tant que route panoramique toute l'année. Un objectif secondaire de l'association était de faire de l'US 80 un redoutable concurrent de la célèbre US 66 . En 1948, les divisions occidentale et centrale nouvellement formées de la nouvelle association, représentant la route de la Californie au Texas, ont rencontré 75 représentants de la Louisiane , du Mississippi, de l'Alabama et de la Géorgie pour former la division orientale de l'association. Des responsables de l'Alabama représentant Phenix City , Tuskegee, Montgomery, Selma et Demopolis faisaient partie des 75 personnes à rencontrer les 80 délégués du centre et de l'ouest des États-Unis à Ruston, en Louisiane, pour former la dernière partie de l'association naissante. La division orientale a été formée et l'association avec ses trois divisions a été officiellement organisée en 1949. Bien que la division orientale soit basée à Ruston, en Louisiane, elle représentait et promouvait l'autoroute à travers les quatre États du sud traversés par les États-Unis. L'état de l'Alabama, Montgomery en particulier, s'est fortement impliqué dans la promotion de l'autoroute pour stimuler le tourisme local. Des associations plus petites à l'échelle de l'État des États-Unis ont été fondées pour promouvoir l'autoroute en Alabama. Au cours de la décennie à venir, la US 80 est devenue une autoroute très populaire et très fréquentée. Il est même arrivé un moment où plus de personnes se rendaient en Californie sur la US 80 que sur la US 66. En 1955, la US 80 et la SR 8 ont subi une réorientation majeure, contournant Coatopa, Livingston et York. Auparavant, seule une partie de la nouvelle route faisait partie du réseau routier national sous le nom de SR 162 , entre la SR 17 et Bellamy . L' ancienne route entre Cuba et Livingston est restée une partie de l' US 11 tandis que la section entre Livingston et Moscou est devenue la SR 132 . En 1958, de grandes sections de la US 80 entre Selma et Montgomery, ainsi qu'une section immédiatement à l'ouest de Tuskegee avaient été converties en une autoroute à quatre voies divisées .
Marches de Selma à Montgomery
La section Alabama de l'US 80 a joué un rôle essentiel dans les événements du mouvement américain des droits civiques . Selma, comme de nombreuses villes et villages du sud-est américain, était soumise aux lois Jim Crow , qui imposaient des actes de ségrégation raciale parmi la population. Datant de 1877, les lois Jim Crow visaient à séparer les populations américaines noires et blanches, tout en garantissant à la fois des institutions et des logements de qualité égale – une notion communément appelée « séparée mais égale ». En réalité, les actes n'ont guère fait plus que forcer légalement la population noire du sud-est à vivre dans de mauvaises conditions de vie et ont également refusé aux citoyens noirs l'entrée dans la plupart des établissements blancs tels que les entreprises et les institutions publiques. À la suite des événements entourant la décision historique de la Cour suprême dans l' affaire Brown v. Board of Education en 1954, la déségrégation des écoles américaines et le boycott des bus de Montgomery en 1955 et 1956 menant à une décision similaire concernant la ségrégation des bus publics par la Cour suprême, ont marqué le début du Civil Rights Movement, destiné à abolir la ségrégation américaine. Le mouvement a conduit à des manifestations à travers les États-Unis, y compris la marche sur Washington en 1963, où le leader des droits civiques Martin Luther King Jr. a prononcé son célèbre discours " I Have a Dream ". Bien que les manifestations pour les droits civiques aient souvent fait l'objet de représailles violentes, le Civil Rights Act de 1964 a garanti qu'une grande partie des objectifs pour lesquels les manifestants et les militants avaient poussé sont devenus une réalité légale. Cependant, les lois Jim Crow restantes empêchaient toujours la plupart des Noirs américains du sud-est de voter. Les efforts initiaux pour surmonter ce problème lors de la campagne Freedom Summer au Mississippi se sont soldés par le meurtre de trois militants impliqués dans le projet. D'autres représailles de la part des pro-ségrégationnistes, allant des attentats à la bombe à la brutalité policière, ont entraîné une augmentation des manifestations contre une telle violence ainsi que des restrictions de vote en 1965. Dans le comté de Dallas , il y avait plus de 15 000 citoyens noirs éligibles pour l'inscription sur les listes électorales, mais seulement 300 de ces personnes étaient effectivement enregistrées.
À la suite de précédentes manifestations ratées à Selma et de la mort de Jimmie Lee Jackson à Marion , Martin Luther King Jr. a commencé à travailler avec d'autres militants pour créer une marche de Selma à la capitale de l'État à Montgomery. La marche devait suivre la route de l'US 80 entre les deux villes. Bien que King n'ait pas pu y assister pour cause de maladie et préférant reporter l'événement, la première tentative de marche a commencé sans lui le 7 mars 1965, avec 525 personnes présentes. La marche s'est poursuivie vers l'est sur la US 80 jusqu'à atteindre le côté sud du pont Edmund Pettus sur la rivière Alabama. La garde nationale de l'Alabama , sous les ordres du gouverneur George Wallace , attendait les manifestants portant des masques à gaz et brandissant des armes. Des policiers locaux et des « possemen », des civils autorisés à combattre les manifestants par les forces de l'ordre locales, se sont joints à la Garde. La résistance a violemment battu les manifestants avec des matraques et des gaz lacrymogènes , tandis que d'autres ont piétiné les manifestants avec des chevaux tout en crachant et en faisant claquer des fouets sur les manifestants. Plus de 50 participants ont dû être transportés à l'hôpital. Des agences de presse telles que l' American Broadcasting Company ont cependant enregistré l'événement sur des caméras de télévision , puis ont interrompu la programmation régulière pour afficher les images dans tout le pays. L'événement serait connu sous le nom de « Bloody Sunday ». La nouvelle des attentats a suscité l'indignation du public à travers les États-Unis. King a organisé une deuxième manifestation le 9 mars, avec le soutien de près de 400 nouveaux manifestants de tout le pays, malgré une ordonnance de non-communication émise par le tribunal. Cette fois, la résistance à l'autre extrémité du pont a dégagé une voie ouverte sur l'US 80 pour que les manifestants puissent continuer plutôt que de continuer à bloquer l'autoroute. King, craignant que le déménagement ne soit un piège, a annulé la marche.
La pression et l'indignation croissantes ont amené le président Lyndon Johnson à prononcer un discours public devant le Congrès en soutien aux manifestants. En plus de l'adresse, Johnson a fait pression sur le Congrès pour qu'il adopte une loi qui deviendrait le Voting Rights Act de 1965 . Cette législation a aboli des pratiques telles que les tests d'alphabétisation, qui avaient empêché la majorité des citoyens noirs du sud-est de voter. Bien que la législation ne soit pas adoptée avant le 6 août, le juge Frank Minis Johnson a annulé l'ordonnance restrictive précédente, jugeant que les manifestants avaient parfaitement le droit de marcher le long des États-Unis ou de tout public en vertu des droits garantis par le premier amendement de la Constitution des États-Unis . Une troisième tentative de marche dirigée par King a commencé le 21 mars 1965, avec près de 3 200 personnes présentes. Tout au long de la marche, les manifestants ont été accueillis par des railleries généralisées, notamment des pancartes et des affiches dirigeant des attaques verbales contre la marche, ainsi qu'un magasin de radio à Selma jouant " Bye Bye Blackbird " en direction du groupe. Dans le comté de Lowndes , la US 80 est passée de quatre à deux. En raison des restrictions, le nombre de manifestants à travers le comté a été considérablement réduit à 300 personnes. Malgré la réduction, la marche a continué à avancer au cours des quatre jours suivants. Le 25 mars, la marche a atteint les limites de la ville de Montgomery. A l'entrée de la ville, le nombre de manifestants s'élève à 30 000 individus. Les marcheurs ont quitté les États-Unis 80 et sont arrivés à la capitale de l'État sur Dexter Street, où King a prononcé son discours "Combien de temps, pas longtemps" devant une foule géante au sommet d'une remorque à plateau. Le président Johnson avait pris des dispositions pour que la Garde nationale de l'Alabama, l' armée des États-Unis , le Federal Bureau of Investigation et le United States Marshals Service protègent les manifestants contre les dommages pendant la marche le long des États-Unis 80.
En 1989, le représentant John Lewis de Géorgie, l'un des marcheurs des manifestations de 1965, a introduit la Selma to Montgomery National Trail Study Act, qui a permis au National Park Service d'étudier une désignation potentielle de l'US 80 entre Montgomery et Selma en tant que sentier national. . L'étude a été approuvée le 3 juillet 1990, signée par le président George HW Bush en tant que loi publique 101-321. Le National Park Service a chargé les historiens Luke Lambert et Barbara Tagger de mener l'étude. En avril 1993, l'étude a été achevée et attendait l'approbation du Congrès. Le Congrès a approuvé la désignation, en adoptant la législation au président Bill Clinton . Le président Clinton a procédé à la signature de la loi publique 104-333 en vigueur le 12 novembre 1996, désignant officiellement le tronçon de 54 milles des États-Unis 80 comme le sentier historique national de Selma à Montgomery . Le tronçon de route avait déjà été désigné comme une route panoramique nationale par le secrétaire aux transports le 19 septembre 1996. Le président Clinton lui-même s'est joint à une marche commémorative avec la veuve du roi, Coretta Scott King , et plusieurs autres militants des droits civiques à l'occasion du 35e anniversaire de Bloody Sunday.
ère interétatique
Avec l'arrivée de l' Interstate Highway System en 1957, le rôle des États-Unis dans les années 80 devait passer d'une autoroute transcontinentale majeure à une route moins importante au niveau national. US 80 devait être entièrement remplacé par Interstates, sauf entre Cuba, Alabama et Macon, Géorgie; une courte section de l' Interstate 65 et de l' Interstate 85 devait également remplacer la US 80 via Montgomery. En 1961, une section de la I-85 destinée à contourner l'US 80 par le mont Meigs entre l'est de Montgomery et Shorter était en construction. L'autoroute a été achevée en 1963 et l'US 80 a déménagé sur la nouvelle autoroute, contournant complètement le mont Meigs. Une autre section de la I-85 destinée à contourner l'US 80 de Shorter à Alliance était en construction entre Shorter et Tuskegee. L'ensemble du contournement proposé était en construction l'année suivante. La I-85 de Shorter à Tuskegee a été achevée en 1965. La construction de la I-65 à Montgomery a commencé, celle de la I-85 entre Atlanta Highway et Eastern Boulevard à Montgomery également. La construction de l'intégralité des deux autoroutes à Montgomery était bien avancée en 1967. Toute la I-85 destinée à contourner l'US 80 entre l'est de Montgomery et Alliance avait été achevée, bien que l'US 80 soit restée sur sa propre route de Shorter à Alliance. La I-65 nord jusqu'à l'US 80 à Montgomery (Fairview Avenue) a été achevée l'année suivante, la I-85 étant toujours en construction entre Atlanta Highway et la jonction proposée avec la I-65 et de même avec la I-65 entre Fairview et la I-85 proposée. . L'ensemble de l'I-85 jusqu'au centre-ville de Montgomery était terminé en 1972. L'I-20 et l'I-59 de la ligne de l'État du Mississippi à Cuba étaient également en construction, ainsi qu'une route de connexion divisée à quatre voies vers l'US 80 et l'US 11. L'US 80 de la ligne du comté de Dallas à travers Benton jusqu'au centre-nord du comté de Lowndes a commencé à être convertie en une autoroute à quatre voies divisées. La I-65 avait été achevée jusqu'à la I-85 au centre-ville de Montgomery en 1973. La I-29/I-59 entre le Mississippi et Cuba avait également été achevée. La SR 8 a été déplacée de la simultanéité US 80/US 11 à cette époque et sur la nouvelle route de connexion à quatre voies entre la US 80 et la nouvelle autoroute Interstate, ne laissant que la désignation cachée SR 7 sur la US Highway de Cuba au Mississippi. Cela a également déplacé le terminus ouest de SR 8 à la nouvelle jonction avec I-20/I-59. Le premier segment de la conversion d'autoroute à quatre voies dans le comté de Lowndes entre Selma et Montgomery avait également été achevé.
En 1975, les travaux ont commencé sur la finition de la route à quatre voies divisées à travers le comté de Lowndes de chaque côté de Lowndesboro . En 1979, toutes les US 80 entre Selma et Montgomery avaient été converties en une autoroute à quatre voies divisées. La même année, des inondations massives dans toute la partie ouest de la ceinture noire de l'Alabama ont provoqué les crues de la rivière Tombigbee qui ont entraîné le remorqueur Cahaba en amont vers la rivière Alabama. Le Cahaba est entré en collision avec le Rooster Bridge et a été aspiré sous l'eau par le torrent. Étonnamment, le remorqueur a refait surface de l'autre côté du pont et s'est redressé. Le pont a été immédiatement fermé à la circulation pour vérifier qu'il n'était pas endommagé. Malgré l'incident, des plans étaient déjà en place pour démolir le Rooster Bridge. La construction d'un nouvel ensemble de ponts à quatre voies en amont était en cours. Après l'achèvement du nouveau pont, le Rooster Bridge d'origine a été démoli à la dynamite en 1980, mettant ainsi fin à l'icône locale. En 1981, des travaux sur quatre voies étaient en cours sur la US 80 à l'ouest de Selma. La conversion à quatre voies avait également commencé entre Demopolis et Faunsdale en 1983. En 1985, la route de la US 80 et de la SR 8 à travers Montgomery avait changé. Auparavant, US 80 et SR 8 avaient pris Mobile Highway jusqu'à Fairview Avenue. De Fairview, l'US 80/SR 8 en direction est avait pris la rue Perry jusqu'à l'avenue Madison, tandis que la circulation en direction ouest empruntait la rue Hull. Les deux autoroutes suivaient ensuite Madison Avenue et Atlanta Highway hors de la ville. La nouvelle route utilisait South Boulevard et Eastern Boulevard entre Atlanta Highway et Mobile Highway pour contourner entièrement le centre-ville de Montgomery. Entre 1986 et 1987, la conversion à quatre voies sur des sections de l'US 80 entre Demopolis et Faunsdale et entre Browns et Selma a été achevée, avec une rocade à quatre voies autour de Faunsdale en construction. Le contournement de Faunsdale a été achevé en 1989.
Ailleurs aux États-Unis, l'Interstate avait mis fin à l'époque où l'US 80 était une autoroute transcontinentale. La Californie avait officiellement mis hors service son segment de l'autoroute entre 1964 et 1969, suivi de l'Arizona entre 1977 et 1989 et du Nouveau-Mexique de 1989 à 1991. Bien que le Texas ait mis hors service la majorité de sa section en 1991, la section de Dallas à Tybee Island est restée et le le routage est resté inchangé depuis. Aujourd'hui, I-20, I-10 et I-8 ont pris la place du segment ouest américain des années 80. Bien que la US 80 existe toujours entre Dallas et Tybee Island, elle a depuis longtemps été remplacée comme autoroute principale à travers tout le Mississippi et la Louisiane par la I-20 et entre Macon et Savannah en Géorgie par la I-16 . L'Alabama est un cas unique, car l'US 80 reste la principale autoroute est-ouest à travers la ceinture noire de l'Alabama , qui est presque toute l'autoroute de l'État. Depuis 1987, la route entre Cuba et Demopolis a été transformée en une autoroute à quatre voies, et la US 80 a été déplacée sur la I-85 entre Eastern Boulevard à Montgomery et la I-85 sortie 16 à l'est du mont Meigs. L'US 80 a également été détournée autour de Selma sur la SR 41 et la SR 14, tandis que la SR 8 continue d'être routée sur l'ancien alignement à travers la ville. Aujourd'hui, l'ancienne route Selma, y compris le pont Edmund Pettus, est signée US 80 Business .
Futur
Le ministère des Transports de l'Alabama (ALDOT) envisage de construire une extension de 124 miles (200 km) de l' I-85 de Montgomery à l' I-20 / I-59 près de Cuba , en suivant le chemin de l'US 80 près de Demopolis, Uniontown et Selma . Le projet a été proposé pour la première fois en 2005 et son coût est estimé à au moins 2,4 milliards de dollars. ALDOT a engagé Volkert and Associates, une société d'ingénierie, pour superviser le projet. En 2010, Volkert a réalisé une étude d'impact environnemental avec un tracé alternatif préféré mis en évidence pour examen. La Federal Highway Administration (FHWA) a approuvé l'étude et le tracé alternatif préféré. Outre l'impact environnemental, le projet devra également minimiser l'impact global sur le sentier national de Selma à Montgomery ainsi que sur les nombreuses ressources culturelles, sites historiques et structures des droits civiques le long de l'US 80 entre Selma et Montgomery. De même, un groupe connu sous le nom de Youth Infrastructure Coalition fait pression pour que l'extension proposée fasse partie d'un I-14 suggéré , qui, selon la coalition, devrait s'étendre du Texas à la Géorgie. La coalition souhaite également qu'une nouvelle autoroute soit construite le long de la voie générale empruntée par l'US 80 entre Montgomery et Macon, en Géorgie . En 2018, cependant, la coalition n'a pas rencontré ALDOT pour discuter de la proposition. Malgré le soutien apporté à la proposition par les habitants de Selma, ALDOT a fait une déclaration officielle, expliquant que l'I-14 proposé par la coalition ne serait probablement pas sérieusement pris en considération.
Grands carrefours
| comté | Emplacement | mi | km | Sortir | Destinations | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|
| été | | 0,000 | 0,000 |
US 11 sud / US 80 ouest – Meridian
|
Continuation dans le Mississippi | |
| Cuba | 1.628 | 2.620 |
 CR 76 ouest (chemin Lauderdale) |
Terminus Est du CR 76 | ||
| 1.732 | 2.787 |
 CR 10 est (3e rue) |
Extrémité ouest de la simultanéité CR 10 | |||
| 2.353 | 3.787 |
CR 10 ouest (chemin Sheepskin) |
Extrémité est de la simultanéité CR 10 | |||
| 3.012 1.890 |
4.847 3.042 |
   US 11 / SR 7 nord / SR 8 ouest jusqu'à I-20 / I-59 – York
|
Extrémité est de la simultanéité US 11/SR 7 ; extrémité ouest de la simultanéité SR 8; RS 8 à I-20/1-59 non signé ; les bornes kilométriques changent pour refléter la SR 8 | |||
| | 7.806 | 12.563 |
 SR 17 – York , majordome
|
Entrée en direction ouest et voie de service de connexion | ||
| 12.558 | 20.210 |
 CR 13 nord |
Terminus sud du CR 13 | |||
| 17.501 | 28.165 |
 CR 21 nord |
Terminus sud du CR 21 | |||
| 20.329 | 32.716 |
  SR 28 ouest / CR 25 sud – Livingston
|
Extrémité ouest de la simultanéité SR 28 ; ancien des États-Unis 80 | |||
| Rivière Tombigbee | 23.718 | 38.170 | Pont du Coq | |||
| Marengo | | 24.849 | 39.991 |
SR 28 est – Tilleul
|
Extrémité est de la simultanéité SR 28 | |
| 28.266 | 45.490 |
 CR 57 sud |
Terminus nord du CR 57 | |||
| 29.574 | 47.595 |
 CR 28 est (Old US 80) |
Terminaison ouest du CR 28; ancien US 80 est | |||
| 30,478 | 49.050 |
CR 28 ouest (Old US 80) |
Terminaison Est du CR 28; ancien US 80 ouest | |||
| Démopolis | 34.646 | 55.757 |
  US 43 (Cedar Avenue) / SR 13 nord – Eutaw
|
Extrémité ouest de la simultanéité US 41/SR 13 | ||
| 34.659 | 55.778 |
CR 21 sud (chemin Jefferson) |
Terminus nord du CR 21 | |||
| 35.598 | 57,289 |
US 43 sud / SR 13 – Providence
|
Extrémité est de la simultanéité US 43/SR 13 | |||
| Luzerne | 38,862 | 62.542 |
 CR 2 nord – Arcole
|
Terminus sud du CR 2 | ||
| | 40.754 | 65.587 |
 CR 77 nord – Oak Grove
|
Terminus sud du CR 77 | ||
| Vigoureux | Gallion | 42.223 | 67,951 |
    SR 69 sud / CR 12 est à CR 1 sud – Providence
|
Extrémité ouest de la simultanéité SR 69 ; terminus ouest du CR 12; ancien US 80 est | |
| Prairieville | 42.966 | 69.147 |
SR 69 nord – Greensboro
|
Extrémité est de la simultanéité SR 69 | ||
| Marengo | Faunsdale | 49.610 | 79.840 |
 SR 25 – Greensboro , Dayton
|
||
| Poiré | Uniontown | 54.429 | 87.595 |
 CR 53 sud (avenue de l'Ouest) – Thomaston
|
Terminus nord du CR 53 | |
| 54.516 | 87,735 |
 SR 61 nord (Water Avenue) – Greensboro
|
Terminus sud de la SR 61 | |||
| 54.674 | 87.989 |
 SR 183 nord / CR 1 sud (East Avenue) jusqu'à CR 12 ouest – Central Mills
|
Terminus sud de la SR 183 ; terminus nord du CR 1 | |||
| Dallas | | 62.399 | 100,421 |
 CR 23 nord – Vaiden
|
Terminus sud du CR 23 | |
| bruns | 63.764 | 102.618 |
 SR 5 – Marion , Pine Hill
|
Échange | ||
| Massillon | 67.501 | 108,632 |
 CR 3 – Hambourg , Hazen
|
|||
| Marion Jonction | 70.365 | 113.241 |
CR 25 – Hambourg
|
|||
| 71.016 | 114,289 |
 CR 29 |
Ancienne US 80 est | |||
| Harrell | 72,099 | 116.032 |
 CR 45 – Vilule , Hazen
|
|||
| | 75.705 | 121.835 |
CR 29 ouest |
Terminaison Est du CR 29; ancien US 80 ouest | ||
| Potier | 77.872 | 125.323 |
 CR 44 – Selma
|
Ancienne US 80 est | ||
| 78.594 | 126.485 |
 CR 27 (Westwood Drive) |
||||
| | 79.909 | 128.601 |
 SR 219 – Centreville
|
|||
| 81,291 | 130.825 |
 SR 14 ouest / Medical Center Parkway – Marion
|
Extrémité ouest de la simultanéité SR 14 | |||
| Selma | 82.899 | 133.413 |
 CR 37 nord (rue Langley) – Summerfield
|
Terminus sud du CR 37 | ||
| 83.374 116.281 |
134.177 187.136 |
   Autobus 80 des États-Unis. / SR 8 est / US 80 Truck start / SR 22 (Broad Street) – Clanton
|
Extrémité est de la simultanéité SR 8 ; extrémité ouest de la concurrence des camions US 80 ; terminus ouest de US 80 Business/US 80 Truck; les bornes kilométriques changent pour refléter la SR 14 | |||
| 116.885 | 188.108 |
 CR 65 nord (rue Marie Foster) |
Terminus sud du CR 65 | |||
| 117.158 127.484 |
188.548 205.166 |
 SR 14 est (Highland Avenue) / SR 41 sud |
Extrémité est de la simultanéité SR 14 ; extrémité ouest de la simultanéité SR 41 ; terminus nord de la SR 41; les bornes kilométriques changent pour refléter la SR 41 ; ancien US 80 est | |||
| 126.343 | 203.329 | - | Rue de la course | Échange; sortie en direction est et entrée/sortie en direction ouest | ||
| 125.920 | 202.649 | - |
 CR 48 est (rue Water) |
Échange; terminus ouest du CR 48 | ||
| Selmont | 125.042 | 201.236 |
 SR 140 est / chemin River |
Terminus ouest de la SR 140 | ||
| Rivière Alabama | 124.172 | 199,835 | Pont sur la rivière Alabama | |||
| Selmont Ouest | 123.458 | 198.686 |
 CR 56 (Old Montgomery Road) |
Ancien US 80 | ||
| 122.733 87.876 |
197.520 141.423 |
 Autobus 80 des États-Unis. / SR 8 ouest / US 80 Embouts de camions / SR 41 sud |
Extrémité est de la simultanéité US 80 Truck/SR 41 ; extrémité ouest de la simultanéité SR 8; terminus est de l'US 80 Business/US 80 Truck; les bornes kilométriques changent pour refléter la SR 8 ; ancien US 80 ouest | |||
| 89,862 | 144.619 |
CR 56 ouest (Old Montgomery Road) |
Terminaison Est du CR 56; ancien US 80 ouest | |||
| Casey | 92,003 | 148.064 |
 CR 67 sud |
Terminus nord du CR 67 | ||
| | 93.228 | 150.036 |
  CR 69 nord / CR 465 sud |
Terminaison sud du CR 69 ; terminus nord du CR 465 | ||
| 94.744 | 152.476 |
 CR 43 sud |
Terminus nord du CR 43 | |||
| 96.120 | 154.690 |
 CR 7 – Braggs
|
||||
| 98.048 | 157.793 |
 CR 19 sud |
Terminus nord du CR 19 | |||
| Lowndes | | 100.563 | 161.840 |
 CR 40 est (Benton Road) – White Hall
|
Terminus ouest du CR 40 | |
| 101.912 | 164.011 |
 CR 9 sud |
Terminus nord du CR 9 | |||
| Trickem | 104.742 | 168.566 |
 CR 17 sud – Gordonville
|
Extrémité ouest de la simultanéité CR 17 | ||
| 104.857 | 168.751 |
CR 17 nord (route Trickem Cutoff) |
Extrémité est de la simultanéité CR 17 | |||
| | 106.101 | 170.753 |
CR 23 nord (route White Hall) – White Hall
|
Terminus sud du CR 23 | ||
| Lowndesboro | 113.066 | 181.962 |
 SR 97 sud / CR 29 nord (rue Broad) – Hayneville
|
Terminus nord de la SR 97; terminus sud du CR 29 | ||
| Espoir Hull | 118.650 | 190.949 |
 SR 21 sud – Hayneville
|
Extrémité ouest de la simultanéité SR 21 | ||
| 119.017 | 191.539 |
CR 37 nord |
Extrémité ouest de la simultanéité CR 37 | |||
| 119.355 | 192,083 |
CR 37 sud – Letohatchee
|
Extrémité est de la simultanéité CR 37 | |||
| Montgomery | Mont Sinaï | 121.594 | 195.687 |
CR 7 nord (chemin Cantelou) – Antioche
|
Terminus sud du CR 7 | |
| | 122.566 | 197.251 | - |
    Future I-85 nord / SR 108 est jusqu'à I-65 / Future I-685
|
Intersection proposée avec la future I-85 ; futur terminus ouest de la SR 108 | |
| 123,286 | 198.410 |
CR 17 nord (Mitchell Young Road) – Antioche
|
Terminus sud du CR 17 | |||
| Montgomery | 127.370 | 204.982 |
 CR 15 sud (chemin Lamar) – Tyson
|
Terminus nord du CR 15 | ||
| 128.314 | 206.501 | Extrémité ouest de l'autoroute | ||||
| 128,829 | 207.330 | - |
 US 31 / SR 3 / SR 21 nord (Mobile Highway) – Prattville , Greenville
|
Échange; extrémité est de la simultanéité SR 21 | ||
| 129.595 167.103 |
208.563 268,926 |
- |
I-65 sud – Mobile
|
Les jalons changent pour refléter I-65 ; extrémité ouest de la simultanéité I-65 ; Sortie 167 sur I-65 | ||
| 168.213 153.189 |
270.713 246.534 |
168 |
 I-65 nord / US 82 / SR 6 ouest / SR 21 sud (South Boulevard) – Birmingham
|
Les jalons changent pour refléter SR 6; extrémité est de la simultanéité I-65 ; extrémité ouest de la concurrence US 82/SR 6/SR 6 | ||
| 154.771 | 249.080 |
 US 331 sud / SR 9 (Court Street) – Luverne
|
terminus nord de l'US 331; extrémité ouest de la simultanéité SR 9 | |||
| 158.668 136.165 |
255.351 219.136 |
 US 82 / SR 6 est / US 231 / SR 53 sud (Troy Highway) – Troy
|
Les jalons changent pour refléter SR 8; extrémité est de la simultanéité US 82/SR 6; extrémité ouest de la concurrence US 231/SR 53 | |||
| 139.293 6,546 |
224.170 10.535 |
 I-85 sud / US 231 / SR 9 / SR 21 / SR 53 nord (Eastern Boulevard) jusqu'à I-65
|
Les jalons changent pour refléter I-85; extrémité ouest de la simultanéité I-85 ; extrémité est de la simultanéité US 231/SR 9/SR 21/SR 53 ; Sortie 6 sur I-85 | |||
| 6,546 | 10.535 | 9 |
  SR 271 (Taylor Road) à US 82 / US 231
|
Université d'Auburn à Montgomery | ||
| 11.009 | 17,717 | 11 |
  SR 126 sud (Atlanta Highway) jusqu'à SR 110 - Mount Meigs , Mitylène
|
Ancien US 80 | ||
| Mont Meigs | 14.441 | 23.241 | 15 |
SR 108 ouest – Pike Road
|
Future I-85 sud; terminus est de la SR 108 | |
| | 16.067 148.814 |
25,857 239.493 |
16 |
I-85 nord / SR 126 ouest – Atlanta, Géorgie
|
Les jalons changent pour refléter SR 8; extrémité est de la simultanéité I-85 ; extrémité ouest de la simultanéité SR 126 | |
| Waugh | 148,932 à 150,417 |
239.683– 242.073 |
SR 126 est – Mont Meigs
|
Extrémité est de la simultanéité SR 126 ; ancien US 80 ouest | ||
| Mâcon | | 154.011 | 247.857 |
CR 2 est – Clés croisées
|
Terminus ouest du CR 2 | |
| Plus court | 157.108 | 252.841 |
 SR 138 ouest jusqu'à la I-85
|
Terminus Est de la SR 138 | ||
| 157.465 | 253.415 |
CR 40 est – Milsap
|
Terminus ouest du CR 40 | |||
| | 159,645– 159,687 |
256.924– 256.991 |
CR 7 (Cross Keys Road) |
|||
| Calebee | 161.111 | 259.283 |
CR 9 – Chesson
|
|||
| La Place | 163.303 | 262.811 |
CR 13 sud – Hardaway
|
Terminus nord du CR 13 | ||
| | 166.641 | 268.183 |
 CR 49 nord – Franklin
|
Terminus sud du CR 49 | ||
| 168.972 | 271.934 |
 CR 18 est (chemin Heritage Hill) |
Terminus ouest du CR 18 | |||
| 170.126 | 273.791 |
CR 67 sud (chemin Morgan Russel) – Mont Andrew
|
Terminus nord du CR 67 | |||
| Tuskegee | 171.050 | 275.278 |
  CR 51 nord (Pleasant Springs Drive) jusqu'à SR 49 / I-85
|
Terminus sud du CR 51 | ||
| 173.848 | 279.781 |
  US 29 / SR 15 sud / SR 81 nord (rue principale) – Notasulga , Union Springs
|
extrémité ouest de la simultanéité US 29/SR 15 ; terminus sud de la SR 81 | |||
| | 176.331 | 283.777 |
CR 53 nord |
Terminus sud du CR 53 | ||
| Alliance | 180,968 | 291.240 |
 CR 89 sud |
Terminus nord du CR 89 | ||
| 181.299 | 291.772 | - |
 US 29 / SR 15 nord / SR 186 ouest jusqu'à I-85 - Auburn
|
Extrémité est de la concurrence US 29/SR 15 ; terminus est de la SR 186 | ||
| 182.233 | 293.276 |
CR 69 – Petit Texas
|
||||
| | 185.886 | 299.155 |
 CR 24 – Duprée
|
|||
| 187.407– 187.412 |
301.602– 301.610 |
 CR 22 (Glassy Mill Road/Callaway Baker Road) – Tuskegee
|
Ancien US 80 ouest | |||
| Colline de la société | 189.355 | 304.737 |
 CR 26 ouest (route rouge) – Tuskegee
|
Terminus ouest du CR 26 | ||
| 189.658– 189.663 |
305.225- 305,233 |
CR 43 – Opélika
|
||||
| Lee | | 190.815 | 307.087 |
 CR 29 nord / CR 160 sud |
Terminaison sud du CR 29; terminus nord du CR 160 | |
| 192,048 | 309.071 |
 CR 11 nord |
Terminus sud du CR 11 | |||
| Marvyn | 194.488 | 312.998 |
 SR 51 (Marvyn Parkway) – Hurtsboro
|
|||
| Russel | | 196.509 | 316.251 |
 CR 63 nord (chemin Gullatt) – Opelika
|
Terminus sud du CR 63 | |
| 197.872 | 318.444 |
CR 65 (chemin Jenkins/chemin Wills Valley) – Uhland
|
||||
| 198.720 | 319.809 |
CR 21 (Herring Road) – Uhland
|
||||
| 199.470 | 321.016 |
 CR 71 (chemin Lamb) – Moulin Griffin
|
Terminus sud du CR 71 | |||
| 202.930 | 326.584 |
CR 77 nord (Route Flournoy) – Salem
|
Extrémité ouest de la simultanéité CR 77 | |||
| 203.094 | 326.848 |
CR 77 sud (chemin Pharris) |
Extrémité est de la simultanéité CR 77 | |||
| Crawford | 204.443 | 329.019 |
 SR 169 nord (chemin Brown) / CR 27 sud – Opelika
|
extrémité ouest de la simultanéité SR 169 ; terminus nord du CR 27 | ||
| 204.986 | 329.893 |
SR 169 sud – Parkmanville
|
Extrémité est de la simultanéité SR 169 | |||
| Ville de Phénix | 214.384 113.942 |
345.018 183.372 |
  US 280 / SR 38 ouest / US 431 / SR 1 nord / 14th Street – Columbus, Géorgie
|
Les jalons changent pour refléter SR 1 ; extrémité ouest de la concurrence avec US 280 (SR 38)/US 431 (SR 1); La 14e Rue est l'ancienne US 80 East | ||
| 114.888 215.331 |
184.894 346.542 |
US 280 / SR 38 ouest / US 431 / SR 1 nord – Opelika
|
Les jalons changent pour refléter SR 8; extrémité est de la concurrence avec US 280 (SR 38)/US 431 (SR 1) | |||
| Extrémité ouest de l'autoroute | ||||||
| 216.551 | 348.505 | - | Chemin Summerville | Échangeur autoroutier | ||
| 217.477 | 349,995 | - | Promenade Riverchase | Échangeur autoroutier | ||
| Rivière Chattahoochee | 217.887 | 350.655 | Pont sur la rivière Chattahoochee | |||
| - |
US 80 est / SR 22 est (JR Allen Parkway) / SR 540 est ( Fall Line Freeway ) – Columbus
|
Continuation en Géorgie; terminus est de la SR 8; extrémité est de la simultanéité SR 8 | ||||
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi
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Remarques
Les références
Liens externes
Carte du parcours :
|
fichier KML ( éditer • aide )
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- Senma historique national de Selma à Montgomery - Service des parcs nationaux - Page Web détaillant les informations et les directions concernant le sentier historique national.
- Selma à Montgomery March Byway - Federal Highway Administration - Page Web officielle de la désignation All American Road Byway.
- Across Alabama's Black Belt on US Highway 80 - Documentaire promotionnel pour l'US Route 80 en Alabama réalisé par l'Université de l'Alabama dans le cadre de la série Alabama Experience.
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Route des États-Unis 80
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|---|---|---|
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