USCGC Point Steele (WPB-82359) -USCGC Point Steele (WPB-82359)

Histoire
États Unis
Nom USCGC Point Steele (WPB-82359)
Homonyme Point Steele dans la forêt nationale de Chugach près de Cordova, Alaska
Propriétaire Garde côtière des États-Unis
Constructeur Société de construction navale JM Martinac
Posé 8 août 1966
Commandé 26 avril 1967
Déclassé 9 juillet 1998
Sort Transféré à Antigua-Barbuda, le 17 juillet 1998
Caractéristiques générales
Taper Bateau de patrouille (WPB)
Déplacement 60 tonnes
Longueur 82 pi 10 po (25,25 m)
Faisceau 17 pi 7 po (5,36 m) max
Brouillon 5 pi 11 po (1,80 m)
Propulsion
La vitesse 22,9 nœuds (42,4  km/h ; 26,4  mph )
Varier
  • 542 nmi (1 004 km) à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph)
  • 1 500 nmi (2 800 km) à 9,4 nœuds (17,4 km/h ; 10,8 mph)
Complément Service domestique : 8 hommes
Armement 1967 • 1 × canon Oerlikon 20 mm

L'USCGC Point Steele (WPB-82359) était un cotre de classe Point de 82 pieds (25 m) construit aux chantiers JM Martinac Shipbuilding Corp. à Tacoma, Washington en 1967 pour être utilisé comme bateau de patrouille de recherche et de sauvetage. La construction était la même que les cotres précédents de la classe qui ont été construits au Coast Guard Yard . Point Steele s'appelait à l'origine Point Buchon, mais on ne sait pas pourquoi le nom a été changé.

Détails de construction et de conception

Point Steele a été construit pour accueillir un équipage de 8 hommes. Il était propulsé par deux moteurs diesel VT800 Cummins de 800 ch (597 kW) et avait deux hélices à cinq pales de 42 pouces (1,1 m). La capacité du réservoir d'eau était de 1 550 gallons US (5 900 L) et la capacité du réservoir de carburant était de 1 840 gallons US (7 000 L) à 95 % plein. Après 1990, il a été réaménagé avec des moteurs d'entraînement principaux diesel Caterpillar de 800 ch (597 kW) . L'échappement du moteur était acheminé par le tableau arrière plutôt que par une cheminée conventionnelle, ce qui permettait une vue à 360 degrés depuis le pont; une fonctionnalité très utile dans les travaux de recherche et de sauvetage ainsi que dans un environnement de combat.

Les spécifications de conception de Point Steele comprenaient une coque en acier pour la durabilité et une superstructure en aluminium et une construction à cadre longitudinal a été utilisée pour économiser du poids. La facilité d'utilisation avec une petite taille d'équipage était possible en raison des espaces de moteur d'entraînement principal non habités. Les commandes et les alarmes situées sur le pont permettaient à un seul homme d'actionner le coupeur, éliminant ainsi une surveillance en direct du mécanicien dans la salle des machines. En raison de sa conception, quatre hommes pouvaient faire fonctionner le cutter; cependant, le besoin de veilleurs de repos a porté la taille de l'équipage à huit hommes pour le service domestique normal. Les vis ont été conçues pour être facilement remplacées et peuvent être changées sans retirer le cutter de l'eau. Une vitesse de ralenti de l'embrayage de trois nœuds a permis d'économiser du carburant lors de longues patrouilles et une vitesse maximale de dix-huit nœuds a permis au cotre de se rendre rapidement sur les lieux. Les espaces intérieurs climatisés faisaient partie de la conception originale du coupeur de classe Point. L' accès intérieur au rouf se faisait par une porte étanche du côté tribord à l' arrière du rouf . Le rouf contenait la cabine de l'officier responsable et du premier maître. Le rouf comprenait également un casier pour armes légères , un scuttlebutt , un petit bureau et une tête . L'accès au pont inférieur et à la salle des machines se faisait par une échelle. Au bas de l'échelle se trouvaient la cuisine , le mess et le pont de loisirs. Une porte étanche à l'avant de la cloison du mess menait aux quartiers principaux de l'équipage qui mesuraient dix pieds de long et comprenaient six couchettes pouvant être arrimées, trois couchettes de chaque côté. En avant des couchettes se trouvait la tête de l'équipage avec un évier, une douche et une commode compacts.

Histoire

Après sa mise en service, Point Steele était stationné à Rockaway, New York, où il était utilisé pour des tâches d'application de la loi et des travaux de recherche et de sauvetage. Après la fin de 1969, il est transféré à Oswego, New York, où il est affecté à l'escorte des navires du bloc communiste à travers la Voie maritime du Saint-Laurent, de Massena, New York, jusqu'au canal Welland . Sa première priorité, comme pour tous les navires de la Garde côtière, était les travaux de recherche et de sauvetage. Le yacht désemparé Cirrus a été remorqué à Sodus Bay, New York par Point Steele le 25 août 1969. L'escorte régulière de navires communistes s'est poursuivie jusqu'en 1973; après cette date, l'objectif principal de son travail sur le lac Ontario était l'application de la loi.

En 1981, Point Steele a été brièvement stationné à Key West, en Floride, avant de déplacer son port d'attache à Fort Myers Beach, en Floride en 1982. 1984 s'est avérée être une année chargée pour Point Steele avec sa première action majeure de l'année qui a eu lieu le 5 janvier. Le FV Skyware se trouvait à 48 km au large de Cape Romano, en Floride, lorsqu'il a pris feu et Point Steele a répondu à l'appel de détresse. Le 19 mars, le FV El Principe del Golfo a été saisi par le cotre avec 20 000 livres (9 100 kg) de marijuana à bord au large des côtes de la Floride. Une autre saisie de bateau a eu lieu le 10 novembre lorsque Point Steele est monté à bord du FV Adriana Belle et a trouvé 10 000 livres (4 500 kg) de marijuana à bord. Le 3 décembre, elle a saisi et coulé le bateau de travail New Jerusalem à 13 km au sud-est de Miami , en Floride, après avoir découvert des conditions de santé dangereuses sur le navire en plus de 49 migrants illégaux et de 200 lb (91 kg) de marijuana.

En 1985, Point Steele a saisi FV Crusader avec 20 000 lb (9 100 kg) de marijuana le 28 août. Après avoir intercepté un voilier à 80 km au sud de Nassau, aux Bahamas, elle a remis 100 migrants haïtiens aux autorités de l'immigration en septembre 1985. Le 14 octobre, elle a saisi le crevettier Black and White avec 55 000 lb (25 000 kg) de marijuana 34 mi (55 km) au sud-ouest de l'île de Sanibel .

Le 31 mars 1987, le Point Steele a été pris dans une mer agitée et a subi des dommages à la coque nécessitant un remorquage de 80 mi (130 km) jusqu'à Saint-Pétersbourg, en Floride, par le navire jumeau Point Swift . Le 5 mai, elle a saisi FV My Girls transportant 50 000 lb (23 000 kg) de marijuana à 30 mi (48 km) à l'ouest de Cape Romano, en Floride .

Le Point Steele a été désarmé le 9 juillet 1998 et transféré à Antigua-et-Barbuda pour être utilisé par la Force de défense royale d'Antigua-et-Barbuda le 17 juillet 1998.

Les références

Bibliographie
  • Bureau de l'historien, Garde côtière américaine. "USCGC Point Steele (WPB-82359)" (PDF) . Garde côtière américaine . Consulté le 22 août 2012 .
  • Scheina, Robert L. (1990). Cutters et embarcations des garde-côtes américains, 1946-1990 . Presse de l'Institut naval, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Scotti, Paul C. (2000). Action des garde-côtes au Vietnam : histoires de ceux qui ont servi . Hellgate Press, Central Point, OU. ISBN 978-1-55571-528-1.

Liens externes