USS Gardien (MCM-5) -USS Guardian (MCM-5)

USS Gardien (MCM-5)
USS Gardien (MCM-5)
USS Guardian en cours en novembre 2002
Histoire
États Unis
Nom Gardien
Constructeur
  • Constructeurs Peterson
  • Sturgeon Bay , Wisconsin, États-Unis
Posé 8 mai 1985
Lancé 20 juin 1987
Commandé 16 décembre 1989
Déclassé 15 février 2013
Sinistré 15 février 2013
Devise « Précurseur de la liberté »
Surnom(s) "Le Groundien"
Sort Découpé et mis au rebut après mise à la terre
Badge USS Guardian MCM-5 Crest.png
Caractéristiques générales
Classe et type Navire de lutte contre les mines de classe Avenger
Déplacement 1 367 tonnes longues (1 389 t)
Longueur 224 pi (68 m) o/a
Rayonner 39 pi (12 m)
Brouillon 13 pi (4,0 m)
Propulsion
La vitesse 14 nœuds (26 km/h ; 16 mph)
Complément 6 officiers et 75 enrôlés
Capteurs et
systèmes de traitement
  • Système de neutralisation des mines AN/SLQ-48 (V)
  • AN/SQL-37 (V) 3 Engins de dragage à influence magnétique/acoustique
  • Équipement de balayage mécanique Oropesa type 0 taille 1
  • Système de démagnétisation du magnétomètre Marconi MDG 1701
Guerre électronique
et leurres
Armement

L'USS Guardian (MCM-5) était un navire de lutte contre les mines de classe Avenger de la marine des États-Unis et était le deuxième navire de la marine à porter ce nom. Les coques des navires de la classe Avenger étaient construites en bois avec une couche externe de fibre de verre .

Guardian a été créé le 8 mai 1985 par Peterson Builders , Sturgeon Bay, Wisconsin ; lancé le 20 juin 1987; et mis en service le 16 décembre 1989. En 2010, il est devenu le premier navire de lutte contre les mines de la Septième Flotte modifié pour un équipage mixte, avec des installations de tête séparées.

Le 17 janvier 2013, le Guardian s'est échoué sur le récif de Tubbataha , dans une zone protégée des Philippines au milieu de la mer de Sulu. Le navire a été tourné et poussé plus loin sur le récif par l'action des vagues. Incapable d'être récupéré, le navire a été désarmé et retiré du registre des navires de la marine américaine le 15 février 2013. Après le retrait du carburant et de l'équipement utile, et après que la superstructure supérieure a été coupée et soulevée du chasseur de mines, la coque en bois a été successivement sciée à la tronçonneuse. en quatre sections et soulevé du récif par le navire-grue à positionnement dynamique MV Jascon 25 . La partie avant a été coupée et retirée par grue le 26 mars 2013. Il était initialement prévu de couper la coque en trois morceaux, mais la partie arrière a dû être à nouveau coupée en deux. La dernière section arrière a été retirée par grue du récif de Tubbataha le 30 mars 2013.

Histoire

À la fin de novembre 2007, le Guardian et le dragueur de mines Patriot ont cherché à se ravitailler en carburant et à se réfugier dans le port Victoria de Hong Kong , mais se sont vu refuser l'entrée sans explication par la République populaire de Chine. Les deux navires ont finalement été ravitaillés en mer et sont retournés sains et saufs à leur port d'attache au Japon.

En février 2010, le Guardian est devenu le premier navire de lutte contre les mines de la septième flotte à recevoir la modification Women-at-Sea, qui devait permettre au petit navire d'accueillir un équipage mixte. La modification n'ajoutait aucun espace de couchage supplémentaire, mais prévoyait des installations de tête séparées pour les membres féminins de l'équipage. Cependant, à l'exception d'un très petit nombre d'officiers, tous les navires de lutte contre les mines de la septième flotte étaient encore composés d'équipages entièrement masculins à cette époque.

mise à la terre en janvier 2013

Guardian a été poussé plus loin sur le récif de Tubbataha par l'action des vagues, comme indiqué le 29 janvier 2013.
Le remorqueur malaisien Vos Apollo, contracté par l'US Navy, a retiré 15 000 gallons de carburant du Guardian les 24 et 25 janvier 2013 et a rempli ses réservoirs d'eau de mer.
Guardian le 12 mars 2013 après l'enlèvement des ponts de superstructure, avec la coque à récupérer en sections coupées par le navire-grue MV Jascon 25
Une section coupée de la coque du Guardian retirée du récif par le navire-grue MV Jascon 25, contracté par l'US Navy, le 26 mars 2013

Le 17 janvier 2013, après une escale et une escale de ravitaillement à Subic , Guardian a traversé la mer de Sulu et est entré dans le parc naturel des récifs de Tubbataha . À 2 h 25, il s'est échoué sur le récif de Tubbataha , à environ 130 kilomètres (70 milles nautiques) au sud-est de Palawan aux Philippines. Environ 90 minutes après l'échouement, elle a été vue sur le radar du parc vers 04h00, heure locale. Au moment de l'accident, le navire voyageait de la baie de Subic aux Philippines vers l'Indonésie. L'étendue des dommages causés au récif était inconnue, mais il n'y avait aucune preuve de fuite de carburant. Les autorités philippines estiment les dommages causés au récif à 1 000 mètres carrés.

La deuxième nuit échouée, le navire s'est déplacé et a commencé à prendre une forte mer persistante sur son côté bâbord. Un officier marinier a navigué dans un enchevêtrement de machines et de tuyaux dans la cale du navire pendant qu'il se remplissait d'eau pour construire un étaiement pour renforcer la coque du navire, ralentissant considérablement l'inondation et permettant au navire de maintenir sa puissance. Le marin a reçu la Médaille de la Marine et du Corps des Marines pour ses actions.

Le lendemain, 18 janvier 2013, l'US Navy a évacué les 79 membres d'équipage du dragueur de mines vers l' USNS  Bowditch  (T-AGS-62) , un navire d'enquête et le MV C Champion , un sous-marin et un navire de soutien de guerre spéciale. Au cours de l'évacuation, un autre officier marinier, l'un des deux nageurs SAR à bord, a sauvé la vie de deux de ses camarades de bord pour lesquels il a également reçu plus tard la Médaille de la Marine et du Corps des Marines. Le 19 janvier 2013, une équipe d'évaluation s'est déployée pour planifier et exécuter l'extraction du navire. Le 20 janvier 2013, Navy Times a rapporté que le navire prenait l'eau à plusieurs endroits et connaissait une légère gîte à bâbord.

À l'origine, seule la partie avant du Guardian reposait sur le récif, mais l'action des vagues a poussé tout le navire sur le récif, à 20 à 30 mètres (66 à 98 pieds) du bord. Le destroyer lance- missiles USS  Mustin et le navire de sauvetage USNS  Salvor sont arrivés dans la région pour aider à l'extraction prévue, ainsi que des remorqueurs et des navires de la marine philippine et des garde-côtes . Il était prévu que le Guardian soit retiré de la zone par des navires-grues de Singapour, puis placé sur une barge ou un autre navire, car il était trop endommagé pour être remorqué en raison de multiples pénétrations dans la coque. Pendant le voyage des grues de Singapour aux Philippines, les préparatifs ont été faits pour le levage. 15 000 gallons de carburant ont été transférés des réservoirs du Guardian vers d'autres navires, puis remplis d'eau de mer pour maintenir la stabilité du navire. Les magasins d'aliments secs et les effets personnels de l' équipage du Guardian ont également été supprimés. Les sauveteurs ont renforcé la coque en bois et en fibre de verre du dragueur de mines avec des lignes en Kevlar pour atténuer les contraintes causées par les vagues frappant le navire. Ensuite, les sauveteurs de l'unité mobile de plongée et de récupération ont coupé la superstructure et la coque en bois du navire en plusieurs morceaux.

Le 29 janvier 2013, l'US Navy a annoncé que le navire serait coupé en trois sections sur le récif avant d'être retiré, entraînant une perte totale. Guardian a été mis hors service et rayé du registre des navires de la marine le 15 février 2013. Le 27 février 2013, les sauveteurs ont démonté Guardian , un processus qui devrait prendre un mois. Le tablier du pont a été retiré le 4 mars 2013 et le 30 mars 2013, la partie arrière du navire a été soulevée du récif, achevant ainsi le processus de retrait. En février 2013, le Guardian a été remplacé par le navire jumeau Warrior dans la septième flotte, l'équipage du Warrior retournant à San Diego et l'équipage du Guardian prenant le relais du Warrior .

Le 8 avril 2013, l'US Navy a remis des cartes de navigation numériques et d'autres preuves, documents et données de Guardian à l'équipe d'enquête sur les accidents maritimes des Philippines (MCIT) et a répondu aux requêtes « techniques et de fond ». Le MCIT a mené sa propre enquête indépendante et a fait des recommandations pour la navigation future de la zone. Le 26 juillet 2013, il a été signalé qu'une carte produite par la National Geospatial-Intelligence Agency était inexacte jusqu'à 8 milles marins (15 km ; 9,2 mi). Cette carte a été utilisée par l'équipage du Guardian et a joué un rôle important dans l'échouement. Malgré cela, des erreurs importantes de la part de l'équipage et des commandants ont également été signalées, notamment le fait qu'ils auraient dû noter les inexactitudes par rapport à d'autres cartes.

Les estimations initiales étaient que 4 000 mètres carrés (43 000 pieds carrés) de récif ont été endommagés, mais une enquête effectuée après le retrait, par le Fonds mondial pour la nature - Philippines et le bureau de gestion de Tubbataha, a mesuré la zone endommagée à 2 345,67 mètres carrés (25 248,6 pieds carrés ). Le 20 janvier 2015, le gouvernement des États-Unis a versé au gouvernement philippin un total de 87 millions de pesos philippins (ou 1,97 million de dollars américains). 59 millions de pesos philippins pour les dommages causés aux récifs et 29 millions de pesos supplémentaires pour rembourser les services fournis par les garde-côtes philippins.

Le gouvernement fédéral américain s'est excusé pour l'incident et a relevé quatre officiers : le commandant, l'officier exécutif et deux officiers subalternes : l'officier de pont et l'assistant navigateur et quartier-maître de quart au moment de l'incident.

"Les résultats de l'enquête initiale indiquent clairement que (les quatre) au moment de l'échouement n'ont pas respecté les procédures de navigation standard de l'US Navy",

Le gouvernement américain a reconnu que l'échouement était entièrement évitable et causé par une erreur humaine et un manque de leadership pour assurer une surveillance et une direction adéquates dans la planification et l'exécution du plan de navigation.

Erreur de graphique

La National Geospatial-Intelligence Agency (NGA) a admis que la carte marine numérique (DNC) à l'échelle côtière fournie à Guardian était défectueuse en raison d'une erreur humaine de la part de la NGA. Cela a déplacé le récif de Tubbataha de 7,8 milles marins (14,4 km; 9,0 mi) à l'est-sud-est de son emplacement. NGA était au courant de cette erreur en 2011 et a modifié une carte électronique à plus petite échelle. La NGA n'a pas publié de correction pour la carte à plus grande échelle que Guardian utilisait avant que l'officier de navigation ne fasse échouer le navire.

Récompenses

Voir également

Les références

Liens externes