USS Iowa (BB-4) -USS Iowa (BB-4)

USS Iowa - NH 61211.jpg
Iowa au début de sa carrière
Histoire
États Unis
Nom Iowa
Homonyme État de l'Iowa
Constructeur William Cramp & Sons , Philadelphie
Posé 5 août 1893
Lancé 28 mars 1896
Commandé 16 juin 1897
Déclassé 30 juin 1908
Recommandé 2 mai 1910
Déclassé 23 mai 1914
Recommandé 23 avril 1917
Déclassé 31 mars 1919
Sinistré 27 mars 1923
Sort Coulé comme navire cible , 23 mars 1923
Aperçu de la classe
Précédé par Indiana classe
succédé par Classe Kearsarge
Caractéristiques générales
Taper Cuirassé pré-dreadnought
Déplacement
Longueur
  • 360 pi (110 m) ( lwl )
  • 362 pi 6 po (110,49 m) ( loa )
Rayonner 72 pi 3 po (22,02 m)
Brouillon 24 pi (7,3 m)
Alimentation branchée
Propulsion
La vitesse 16  nœuds (30 km/h ; 18 mph)
Varier 5 140  nmi (9 520 km ; 5 920 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph)
Complément
  • 36 officiers
  • 540 hommes enrôlés
Armement
Armure

L'USS Iowa (BB-4) était un cuirassé pré-dreadnought construit pour la marine américaine au milieu des années 1890. Le navire était une nette amélioration par rapport aux précédents cuirassés de classe Indiana , corrigeant de nombreux défauts dans la conception de ces navires. Parmi les améliorations les plus importantes figuraient une navigabilité nettement meilleure grâce à son plus grand franc - bord et à une disposition plus efficace de l'armement. L'Iowa a été conçu pour opérer en haute mer , ce qui avait été à l'origine de l'augmentation du franc-bord. Il était armé d'une batterie de quatre canons de 12 pouces (305 mm) dans deux tourelles jumelées , appuyée par une batterie secondaire de huit canons de 8 pouces (203 mm) .

À son entrée en service en juin 1897, l' Iowa a mené des opérations d'entraînement dans l'océan Atlantique avant de déménager dans les Caraïbes au début de 1898 alors que les tensions entre les États-Unis et l'Espagne à propos de Cuba augmentaient, conduisant à la guerre hispano-américaine . Le navire a participé au bombardement de San Juan , Porto Rico, puis a participé au blocus de Cuba pendant la guerre, et après que l' escadre de croiseurs espagnols a été trouvée à Santiago de Cuba , elle a patrouillé au large du port pour bloquer leur fuite. Lors de la bataille de Santiago de Cuba le 3 juillet, l' Iowa participe à la destruction de trois des quatre croiseurs espagnols. Après la guerre, l' Iowa a passé les années suivantes à mener des exercices d'entraînement de routine, servant avec l' escadron du Pacifique de 1898 à 1902, l' escadron de l'Atlantique Sud jusqu'en 1904 et l' escadron de l'Atlantique Nord jusqu'en 1906, lorsque ces deux dernières unités ont été fusionnées pour former le Flotte de l'Atlantique .

L'Iowa a été modernisé entre 1908 et 1910 ; il a ensuite servi de navire-école pour les cadets de la marine de l'Académie navale des États-Unis et pour les équipages de la milice navale . Retiré du service en 1913 et désarmé en 1914, il a été réactivé après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale en avril 1917, servant d'abord de navire de réception , puis de navire-école et de navire de garde . Il fut à nouveau désarmé en 1919, rebaptisé Coast Battleship No. 4 et converti en navire cible radiocommandé . Il a été utilisé dans des expériences de bombardement au large des caps Virginia en 1921 avant d'être coulé dans le cadre du Fleet Problem I au large des côtes du Panama en mars 1923 par le cuirassé USS  Mississippi .

Concevoir

La conception de classe Indiana à faible franc-bord

Au début des années 1880, la marine américaine a commencé à s'attaquer à la question de la défense côtière ; les États-Unis à cette époque avaient une séquence isolationniste importante et la stratégie navale avait historiquement été fondée sur des raids commerciaux . Après avoir construit les navires blindés provisoires USS  Texas et Maine , la marine a demandé un financement pour des navires supplémentaires en 1887, et un navire a été autorisé pour l'année suivante. Des idées contradictoires sur le navire qui serait construit ont retardé la construction et ont conduit le secrétaire à la Marine , Benjamin F. Tracy , à convoquer un Conseil d'orientation en janvier 1890. Tracy voulait construire des cuirassés de haute mer qui pourraient projeter la puissance navale américaine à l'étranger, cependant des éléments importants de la Marine et du Congrès des États-Unis préféraient les navires de défense côtière à faible tirant d'eau .

Le Conseil a conclu que la distance entre l'Europe et l'Amérique du Nord entraverait les attaques navales européennes, mais la puissance de la Royal Navy britannique et la possibilité de futurs développements politiques justifiaient la construction d'une puissante flotte de combat américaine. Le Conseil d'orientation a lancé un appel pour une flotte qui comprendrait huit cuirassés de première classe , dix cuirassés de deuxième classe légèrement plus petits et cinq navires de troisième classe, ainsi qu'un nombre substantiel d'embarcations de moindre importance pour les soutenir. La flotte serait chargée de défendre la côte est des États - Unis , ce qui nécessitait une portée opérationnelle pouvant couvrir au sud jusqu'à la mer des Caraïbes , car le Conseil avait déterminé que toute puissance hostile aurait besoin de s'emparer de bases avancées pour opérer efficacement . contre les États-Unis. Les trois navires déjà autorisés — Maine , Texas , et ce qui est devenu le croiseur cuirassé New York rentrent dans la troisième catégorie, des navires plus gros et plus puissants devraient donc être construits pour répondre aux recommandations du Conseil.

Le Congrès, consterné par les conclusions du Conseil, approuva néanmoins le financement de trois des cuirassés de première classe en avril 1890, qui devinrent les cuirassés de la classe Indiana . Il s'agissait de navires à faible franc-bord destinés à la défense côtière locale. Ils étaient gravement en surpoids une fois terminés et, par conséquent, souffraient de graves problèmes, notamment un blindage de ceinture entièrement immergé lorsque les navires étaient complètement chargés, une tendance à expédier des quantités excessives d'eau et de mauvaises caractéristiques de maniement. Des changements dans le contrôle du Congrès à la fin de 1890 ont entraîné des retards pour l'autorisation du prochain navire jusqu'au 19 juillet 1892, lorsque des fonds ont été alloués pour un « cuirassé côtier ». Le navire devait être construit avec un déplacement d'environ 9 000 tonnes longues (9 100  t ).

Le Conseil d'orientation avait prévu dans son plan initial que le navire de mer échangerait un blindage contre une plus grande portée, mais le Bureau of Construction and Repair , responsable de la conception du navire, a décidé de réduire l'armement des canons par rapport à l' Indiana pour libérer déplacement pour un plus grand stockage de carburant. La batterie principale de 13 pouces (330 mm) de la classe Indiana serait remplacée par des canons de 12 pouces (305 mm), tandis que certains des canons secondaires de 8 pouces (200 mm) seraient remplacés par des canons de 4 pouces à cadence de tir plus rapide. canons à tir rapide (100 mm) . Le poids serait également économisé par l'adoption de l' armure Harvey , qui était nettement plus efficace que l' armure composée ; une ceinture plus fine pourrait ainsi être utilisée pour atteindre le même niveau de protection. L'intention d'utiliser le nouveau navire pour des déploiements à longue distance a nécessité d'autres changements, en plus d'un stockage accru de charbon. Etant donné que le navire devrait nécessairement opérer en haute mer , la navigabilité devrait être améliorée. Cela nécessitait un plus grand franc-bord, de sorte que le navire qui allait devenir l' Iowa a reçu un pont de gaillard surélevé qui s'étendait de la proue au milieu du navire . La coque a été allongée et déplacée plus que l' Indiana s. De plus, les lourdes tourelles de canon de 8 pouces ont été rapprochées au milieu du navire, ce qui a réduit le poids vers les extrémités du navire, contribuant également à une meilleure tenue en mer. L'arrangement a également réduit l'interférence de souffle entre les canons de 8 pouces et les canons de 12 pouces.

Caractéristiques générales et machines

Illustration de dessus et de profil de la conception de l' Iowa

L'Iowa avait une longueur à la ligne de flottaison de 360 ​​pieds (110 m) et une longueur totale de 362 pieds 5 pouces (110,46 m). Son faisceau mesurait 72 pieds 3 pouces (22,02 m) et elle avait un tirant d'eau moyen de 24 pieds (7,3 m). Elle avait une hauteur métacentrique de 4,01 pieds (1,22 m) et un bras de redressement de 2,23 pieds (0,68 m). Il a déplacé 11 410 tonnes longues (11 590 t) comme prévu et jusqu'à 12 647 tonnes longues (12 850 t) à pleine charge . La direction était contrôlée par un seul gouvernail ; alors qu'il naviguait à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph), il pouvait effectuer un virage à 180 degrés en 550 yards (500 m), et à une vitesse de 14 nœuds (26 km/h ; 16 mph), il pouvait faire le tour dans 390 yards (360 m).

Sa coque avait la forme d' un tumblehome , la seule fois où un cuirassé américain a été conçu de cette façon. Elle était équipée d'une proue à bélier , caractéristique habituelle des grands navires de l'époque. Il avait un franc-bord beaucoup plus important que celui de l' Indiana , ce qui lui procurait des qualités de tenue en mer bien meilleures. Elle a été complétée par un seul mât militaire lourd équipé de sommets de combat , qui a été placé au sommet de la tourelle avant . Un grand derrick a été placé à la hauteur de la cheminée arrière pour manipuler les bateaux transportés à bord. Elle avait un équipage de 36 officiers et 540 hommes de troupe.

Le navire était propulsé par une paire de moteurs à vapeur verticaux à triple expansion à 3 cylindres qui entraînaient chacun une hélice . La vapeur était fournie par cinq chaudières à tubes de fumée à charbon ; trois étaient des chaudières à double extrémité tandis que les deux autres étaient des versions à une extrémité. Les chaudières produisaient de la vapeur à 160 livres par pouce carré (1 100 kPa). Ils étaient conduits dans une paire d'entonnoirs très hauts ; ceux-ci ont été adoptés pour améliorer le tirage des chaudières. Comme la classe Indiana , l' Iowa était équipée d' un tirage forcé , et elle disposait de palans mécaniques pour retirer les cendres des chaufferies . Le système de propulsion a été conçu pour produire 11 000 chevaux indiqués (8 200  kW ) pour une vitesse maximale de 16 nœuds (30 km/h; 18 mph), bien que lors des essais de vitesse, elle ait atteint 11 834 ihp (8 825 kW) et une vitesse maximale de 17,09 nœuds (31,65 km/h ; 19,67 mi/h). Le stockage du charbon s'élevait à 1 650 tonnes longues (1 680 t). À une vitesse de 10 nœuds, il pouvait parcourir 5 140 milles marins (9 520 km ; 5 920 mi).

Armement

Iowa ' avant tourelle de la batterie principale s; une de ses tourelles secondaires est visible à droite

L'Iowa était armé d'une batterie principale de quatre canons de 12 pouces (305 mm)/35 montés dans deux tourelles jumelées montées sur la ligne centrale , l'une à l'avant et l'autre à l'arrière de la superstructure . Les canons construits étaient du type Mark II, qui étaient placés dans des tourelles elliptiques Mark III. L'équipement d'entraînement était à commande hydraulique, mais l'élévation était à commande manuelle uniquement. Les supports de canon permettaient une élévation à 14 degrés et une dépression à -5 degrés; pour recharger les canons, ils devaient être ramenés à 3 degrés d'élévation. Les treuils à munitions qui récupéraient les obus et les charges propulsives des magasins étaient également actionnés hydrauliquement. Les canons ont tiré un obus de 850 lb (390 kg) avec une charge de 425 lb (193 kg) de poudre brune . La vitesse à la bouche était de 2 100 pi/s (640 m/s), et à la bouche, les obus pouvaient pénétrer jusqu'à 24 po (610 mm) d' acier doux ; à une distance de 2 500 yd (2 300 m), leur capacité de pénétration est tombée à 19 pouces (483 mm). La cadence de tir moyenne était d'un coup toutes les cinq minutes, bien que des équipes fraîches et bien entraînées puissent atteindre des cadences aussi rapides qu'un coup toutes les trois minutes.

L'armement principal était soutenu par une batterie secondaire de huit canons de 8 pouces (203 mm)/35 cal qui étaient transportés dans quatre tourelles alaires à deux canons . Deux ont été placés de chaque côté du navire, à la hauteur des cheminées. Étant donné que les canons de 12 pouces avaient un long temps de rechargement, les canons de 8 pouces ont été incorporés pour augmenter le nombre d'armes pouvant vaincre les armures légères. Les canons de 8 pouces étaient la version Mark IV, qui avait une cadence de tir d'un coup par minute. Ils avaient une vitesse initiale de 2 080 pi/s (630 m/s), tirant des obus perforants de 250 lb (110 kg). Ils étaient initialement fournis avec des charges de poudre brune, mais après l'avènement de la poudre sans fumée , de nouvelles charges sans fumée ont été adoptées qui ont augmenté la cadence de tir de vingt secondes. Monté dans des tourelles Mark VIII avec une plage d'élévation de -7 à 13 degrés, le rechargement a été fixé à 0 degré.

Six canons à tir rapide de 4 po (100 mm)/40 cal complétaient la batterie secondaire; ceux-ci étaient destinés à utiliser leur cadence de tir élevée, associée à des obus hautement explosifs pour endommager les parties non blindées des navires de guerre ennemis. Quatre d'entre eux ont été placés dans des casemates individuelles dans le pont du gaillard, deux dans des flotteurs à l'avant et les deux autres situés au milieu du navire. Les deux canons restants se trouvaient dans des emplacements blindés ouverts sur la superstructure arrière, surplombant la tourelle arrière de la batterie principale. Ils ont tiré un obus explosif de 33 lb (15 kg) à une vitesse initiale de 2 000 pi/s (610 m/s). Pour se défendre contre les torpilleurs , le navire transportait une batterie de vingt canons Hotchkiss de 57 mm (2,2 po) de 6 livres et quatre canons de 37 mm (1,5 po) de 1 livre. Ces canons étaient dispersés autour du navire dans une variété de montures individuelles, y compris dans le haut de combat du mât militaire, la superstructure et dans les flotteurs de la coque. Elle portait également quatre mitrailleuses Colt-Browning M1895 chambrées en 6 mm Lee Navy .

Comme c'était la pratique courante pour les vaisseaux capitaux de l'époque, l' Iowa transportait quatre tubes lance-torpilles de 14 pouces (356 mm) hors de l'eau dans sa coque, deux sur chaque bordée . Ceux-ci ont lancé la torpille Howell , qui avait une portée de 400 yards (370 m) et a voyagé à une vitesse de 25 nœuds (46 km/h ; 29 mph). Ils transportaient une ogive de 400 lb (180 kg) .

Armure

L'Iowa était protégé par une armure Harvey, qui était fabriquée avec un nouveau type de processus qui produisait un acier nettement plus résistant que l'armure composée traditionnelle. La ceinture de blindage principale avait 14 pouces d'épaisseur dans la partie centrale, où elle protégeait les magasins et les espaces des machines de propulsion. Il s'étendait de 3 pieds (0,91 m) au-dessus de la ligne de flottaison et 4 pieds 6 pouces (1,37 m) au-dessous de la ligne, et il s'étendait sur une longueur de 186 pieds (57 m) de la coque. La ceinture se rétrécissait à 7 pouces (178 mm) au bord inférieur. À chaque extrémité de la ceinture, des cloisons coudées de 12 pouces d'épaisseur reliaient la ceinture aux barbettes des tourelles de la batterie principale. Elle avait un pont blindé de 70 mm d'épaisseur qui était au niveau du bord supérieur de la ceinture. À chaque extrémité de la ceinture, le pont était en pente sur les côtés et a été légèrement augmenté à 3 pouces (76 mm) pour fournir à la proue et à la poupe une mesure de protection contre les canons légers. Au- dessus de la ceinture est un diluant virure d'armure qui était 5 po (127 mm) d' épaisseur où il protège les canons de 4 pouces et réduit à 2 in (51 mm) dans laquelle il couvre les canons 57 mm et 37 mm.

Les tourelles de la batterie principale de l' Iowa étaient protégées par 15 pouces (381 mm) sur les côtés et 2 dans des couronnes épaisses; les arrières des tourelles avaient 17 pouces (432 mm) d'épaisseur, le poids le plus important étant utilisé pour équilibrer la tourelle. Leurs barbettes étaient également épaisses de 15 pouces sur les côtés exposés et réduites à 12,5 pouces (318 mm) où elles étaient protégées par la ceinture. Les tourelles secondaires avaient 8 pouces sur les côtés extérieurs et 6 pouces (152 mm) sur les côtés intérieurs, où elles étaient moins vulnérables. Ils avaient aussi des toits de 2 pouces. Leurs barbettes avaient une épaisseur de 8 pouces. Sa tourelle avait des côtés de 254 mm d'épaisseur.

Historique d'entretien

photo d'un grand bateau entrant dans l'eau
Iowa à son lancement le 16 juin 1897

La quille pour l' Iowa a été posée le 5 août 1893 au chantier naval William Cramp & Sons à Philadelphie . Sa coque achevée a été mise à l' eau le 28 mars 1896, et après avoir terminé l' aménagement , le navire a été mis en service le 16 juin 1897. Le capitaine William T. Sampson a été le premier commandant du navire. L'Iowa est devenu en route pour commencer sa croisière shakedown le 13 juillet, fumant d'abord à Newport, Rhode Island du 16 juillet au 11 août, se déplaçant à Provincetown, Massachusetts le jour suivant. Elle est partie ensuite le 14 août pour Portland, Maine , où elle est restée du 16 au 23 août, avant de naviguer pour Bar Harbor, Maine le jour suivant, où elle a passé le reste du mois. Elle a ensuite fumé vers le sud jusqu'en Virginie, visitant Hampton Roads du 12 au 16 septembre, Newport News du 16 au 19 septembre, une deuxième escale à Hampton Roads du 16 au 19, et enfin Yorktown du 27 septembre au 4 octobre. L'Iowa a ensuite navigué vers le nord pour une deuxième visite à Provincetown qui a duré du 12 au 14 octobre, puis a déménagé à Boston , y restant du 15 au 22 octobre.

Il fit une dernière escale, à Tompkinsville, New York , du 24 au 29 octobre, avant d'entrer dans le New York Navy Yard pour des réparations qui durèrent du 29 octobre au 5 janvier 1898. Après être sorti de la cale sèche , l' Iowa s'embarqua pour la Virginie, alternant entre Hampton Roads et Newport News jusqu'à la mi-janvier, avant de partir pour Key West , en Floride. Elle a ensuite passé le mois et demi suivant à naviguer entre Key West et Dry Tortugas à l'ouest. Pendant cette période, le Maine a explosé et a coulé à La Havane , à Cuba ; l'explosion accidentelle a d'abord été imputée à une mine navale espagnole délibérément déclenchée . Sampson a été nommé au poste de président de la commission d'enquête qui a été envoyé pour enquêter sur le naufrage, alors capitaine Robley D. Evans a pris sa place comme l' Iowa " commandant de le 24 Mars. Le navire est resté dans les Florida Keys jusqu'au 22 avril, date à laquelle la guerre hispano-américaine avait éclaté.

Guerre hispano américaine

Iowa vu de la poupe , v. 1898

Le 22 avril, le président William McKinley a déclaré un blocus de l'ouest de Cuba et trois jours plus tard, le Congrès a déclaré la guerre à l'Espagne, avec effet rétroactif au 21 avril. Sampson avait alors pris le commandement de l' escadron de l'Atlantique Nord , auquel l' Iowa s'était joint ; elle a participé à l'opération de blocus du 22 avril au 1er mai avant de retourner à Key West pour reconstituer le carburant. À ce moment-là, Sampson avait été informé qu'un escadron espagnol de quatre croiseurs blindés et de trois torpilleurs commandés par le contre-amiral Pascual Cervera y Topete avait traversé l'Atlantique pour attaquer l'escadron de blocus ; il rassembla ses navires le 4 mai pour les rechercher. Sampson avait à sa disposition son vaisseau amiral , le New York , l' Iowa , l' Indiana , et le croiseur non protégé Detroit , et ces navires furent bientôt renforcés par le croiseur non protégé Montgomery et les monitors Amphitrite and Terror , et plus tard le croiseur cuirassé Brooklyn .

Les Américains ont fouillé le port de Porto Rico le 12 mai, mais n'ont trouvé aucun navire de guerre espagnol et ont donc bombardé le port , concentrant leurs tirs sur Castillo San Felipe del Morro , une ancienne forteresse côtière. L'Iowa a mené la ligne de bataille américaine sur plusieurs passes devant le fort, et elle a été frappée une fois par un obus espagnol qui a blessé trois hommes et infligé des dommages mineurs au navire. Au cours de sa dernière salve de 12 pouces, l'un de ses canons avant a infligé des dégâts d'explosion au pont et à des parties de la superstructure. Un homme a été tué à bord du Brooklyn et trois autres ont été blessés à bord d'autres navires, mais aucun des navires n'a été sérieusement endommagé par les tirs espagnols ; Les bombardements américains étaient également inefficaces. En supposant que Cervera se dirigeait vers La Havane, Sampson y emmena son escadre, mais en cours de route, il apprit que les Espagnols s'étaient regroupés à Saint Thomas dans les Antilles danoises . Sampson a plutôt décidé de ramener ses navires à Key West, où il est arrivé le 18 mai, tandis que Cervera a atteint Santiago de Cuba le lendemain. Sampson a détaché l' Iowa pour renforcer l' escadron volant sous le commodore Winfield Scott Schley , qui dirigeait le blocus de Cuba. Elle rejoint l'escadre au large de Cienfuegos le 22 mai.

L'escadron volant, qui se composait alors de l' Iowa , du Texas , du cuirassé Massachusetts , de New York , de Brooklyn , du croiseur non protégé Marblehead et de plusieurs canonnières , croiseurs auxiliaires et navires de soutien, passa la semaine suivante à patrouiller au large de Cuba, à la recherche de pour l'escadre de Cervera. Le matin du 29 mai, des vigies à bord du Marblehead ont signalé avoir repéré le croiseur espagnol Cristóbal Colón dans la rade à l' extérieur de Santiago de Cuba. L'escadre américaine a convergé vers le port au cours des deux jours suivants et s'est préparée à l'action ; L'Iowa s'est charbonné en mer le 30 mai au cours de cette période. Schley a fait une attaque initiale dans l'après-midi du 31 mai; il mena la ligne avec son vaisseau amiral Massachusetts , suivi du croiseur protégé New Orleans , puis de l' Iowa sur un passage devant les navires de Cervera, ouvrant le feu à longue distance à 14h05. Les obus américains sont tombés à court et ils ont progressivement déplacé leur tir, mais ils n'ont pas réussi à marquer, bien qu'Evans ait noté qu'il pensait qu'ils avaient infligé des dommages par éclats. Les tirs de riposte espagnols étaient également inexacts, et les deux camps avaient arrêté le feu à 15 h 10, date à laquelle les navires américains s'étaient détachés.

Le lendemain, Sampson arriva sur les lieux et embarqua à New York pour prendre le commandement du blocus. L'approche de Santiago de Cuba était gardée par de l'artillerie côtière et des mines, ce qui empêchait les navires de Sampson de pénétrer dans le port intérieur sans subir de graves dommages. Mais l'escadre américaine était trop puissante pour que les Espagnols tentent de percer. Les deux parties passèrent le mois suivant dans l'impasse qui en résulta ; les Américains ont préféré attendre que les forces terrestres puissent attaquer le port par la terre et s'emparer des batteries côtières. Au cours de cette période, l' Iowa s'est retiré dans la baie de Guantánamo du 18 au 28 juin, qui avait été saisie par les forces américaines à ce moment-là. Elle est revenue bombarder les fortifications côtières les 1er et 2 juillet en compagnie de l' Indiana et du cuirassé Oregon . Début juillet, les troupes américaines commençaient à s'approcher des collines à l'extérieur de Santiago de Cuba, menaçant les batteries côtières qui protégeaient les navires de Cervera et incitant le commandement espagnol à lui ordonner de tenter une évasion. Cervera ne croyait pas qu'il possédait une chance significative de succès, car ses navires étaient en mauvais état à ce moment-là et la plupart des équipages de ses navires étaient mal entraînés. Il obéit néanmoins à la directive et envoie une canonnière se frayer un chemin subrepticement dans le champ de mines dans la nuit du 2 juillet.

Bataille de Santiago de Cuba

photo de gros canons de l'USS Iowa avec de la fumée sortant
Les membres d'équipage de l' Iowa regardent les tirs de la flotte américaine pendant la bataille de Santiago de Cuba.

À 08h45 le 3 juillet, Cervera est sorti avec son drapeau à bord du croiseur Infanta Maria Teresa , suivi par Cristóbal Colón , Vizcaya et Almirante Oquendo et les destroyers Plutón et Furor . L'Iowa était dans sa station de blocus, naviguant à environ 5 nœuds (9,3 km/h ; 5,8 mph) lorsque ses hommes ont été appelés de leurs quartiers pour l'inspection du matin à 09h15. Les Espagnols ont dégagé la rade à 09h35 ; heureusement pour les Espagnols, New York n'était pas en position à ce moment-là et le Massachusetts reconstituait son charbon à Guantanamo Bay. Vers la fin de l'inspection à bord de l' Iowa , des vigies à bord du Brooklyn ont repéré Cervera qui approchait et ont tiré avec l'un de ses canons pour avertir les autres navires américains, qui ont rapidement ordonné à leurs équipages de se rendre aux quartiers généraux . Alors que les navires espagnols tentaient de percer vers l'ouest, Cervera chargea à Brooklyn avec l' infante Maria Teresa pour retarder la poursuite américaine et donner à ses autres navires le temps de s'échapper. Les batteries côtières espagnoles ont également contribué leur feu dans la première étape de la bataille, mais ont eu peu d'effet.

L'Iowa , Brooklyn et le Texas ont ouvert le feu vers 09h40 à une distance d'environ 6 000 yards (5 500 m). L'Iowa a rapidement mis de la vapeur dans ses chaudières pour augmenter la vitesse pour se rapprocher des croiseurs en fuite; la portée est tombée régulièrement jusqu'à ce qu'elle ne soit plus qu'à 2 300 mètres de l' infante Marie-Thérèse . L'Iowa a tiré une bordée sur le croiseur puis s'est tourné vers bâbord pour traverser le t de Vizcaya , bien que le croiseur espagnol se soit tourné pour éviter la manœuvre. L'Iowa a néanmoins tiré une bordée à une distance de 1 800 yards (1 600 m) avant de virer à bâbord puis à tribord pour rejoindre Cristóbal Colón . Les deux navires étaient environ 1400 yards (1300 m) à part et l' Iowa ' ensemble a ouvert le feu de la batterie, l'enveloppant dans une épaisse fumée noire et entrave ses artilleurs de la capacité à repérer les cibles. Cristóbal Colón et Almirante Oquendo ont engagé l' Iowa , et l'un des navires l'a frappé avec ce qui a été estimé être un obus de 6 pouces (152 mm). Il n'a pas explosé, mais a quand même déchiré un grand trou sur le côté de sa coque. Un deuxième obus de l'un des croiseurs a frappé l' Iowa et a explosé, causant des dommages relativement mineurs et déclenchant un incendie qui a été rapidement éteint. Plusieurs petits obus ont frappé ses ouvrages supérieurs, y compris son pont et ses cheminées, mais les dommages infligés ont été minimes.

À ce stade de la bataille, des tirs américains nourris avaient mis le feu à l' infante Marie-Thérèse et, craignant l'explosion d'un chargeur, Cervara lui ordonna de s'échouer à 10h25. Le capitaine d' Almirante Oquendo a donné des instructions similaires cinq minutes plus tard, car son navire, lui aussi, brûlait gravement. Vizcaya a également été forcé à terre peu après, mais son drapeau est resté voler, si l' Iowa a continué à bombarder le navire jusqu'à ce qu'elle hissait vers le bas à 10h36, un signe de reddition. Pendant ce temps, les deux destroyers espagnols avaient également été gravement endommagés par les cuirassés américains ; Indiana avait presque coupé Pluton en deux avec un obus de 13 pouces, la forçant à s'échouer, où elle a explosé. Et Furor avait été éreinté par l' Iowa « s, Oregon » s, et Indiana ' batteries secondaires s, conduisant son équipage de se rendre à la canonnière Gloucester . Cristóbal Colón a réussi à se détacher de la flotte américaine pendant un certain temps, mais il s'est également échoué plus tard dans la journée.

Vers 11h00, l' Iowa a abaissé cinq de ses cotres pour récupérer les équipages des croiseurs naufragés. Parmi les hommes secourus était le capitaine Antonio Eulate, Vizcaya " commandant de; il tenta de remettre son épée à Evans, mais il la rendit à Eulate. Au total, l' Iowa a ramassé 23 officiers et 248 hommes de troupe, dont 32 ont été blessés. Son équipage a également récupéré les corps de cinq hommes qui ont ensuite été enterrés avec les honneurs militaires. De plus, les bateaux de l' Iowa transféraient également des hommes sur d'autres navires de la flotte américaine. Le 20 juillet, quatre jours après la reddition de la garnison espagnole à Santiago de Cuba, l' Iowa a subi un accident de chaudière alors qu'elle patrouillait au large de la ville. Le joint de trou d'homme sur l'une de ses chaudières a sauté, envoyant de l'eau bouillante dans la chaufferie. L'équipage a placé une planche sur un seau et le pompier de 2e classe Robert Penn a grimpé pour éteindre la chaudière, risquant d'être gravement brûlé, et il a ensuite reçu la médaille d'honneur pour ses actions.

1898-1904

Iowa à la revue navale organisée pour célébrer la victoire américaine

L'Iowa a quitté les eaux cubaines après la capitulation de l'Espagne en août, arrivant à New York le 20 août. Le capitaine Silas Terry prit le commandement du navire le 24 septembre et le 12 octobre, il partit pour la côte ouest des États-Unis , où il devait rejoindre l' escadron du Pacifique . L'année suivante s'est déroulée sans incident et l' Iowa est entré dans le chantier naval de Puget Sound pour une révision qui a commencé le 11 juin 1899. Elle a participé à des exercices d'entraînement au large de San Diego , en Californie, du 20 décembre au 15 janvier 1900. Le premier jour des exercices , l' Iowa a perdu l'une de ses torpilles Howell après que l'ogive d'entraînement s'est probablement détachée après son lancement. En mars 2012, une paire de dauphins qui faisaient partie du programme Marine Mammal de la Marine ont récupéré la torpille, qui manquait l'ogive d'entraînement ; la section récupérée a ensuite été transférée à la Direction de l'archéologie sous - marine pour être préservée. La torpille est l'une des trois torpilles Howell connues. Pendant la période à San Diego, elle a reçu une paire de canons de campagne de 3 pouces et quatre Colt-Brownings M1895 qui ont été chambrés dans .30-40 Krag pour être utilisés par les équipes de débarquement à terre. Après les exercices d'entraînement, l' Iowa a subi un radoub, après quoi il a repris sa routine en temps de paix d'exercices d'entraînement, d'entraînement au tir et de croisières dans le Pacifique oriental. Le capitaine Philip H. Cooper a pris le commandement du navire le 9 juin, servant de commandant jusqu'au 1er avril 1901. Le 8 septembre, le voilier Mary Flint est entré en collision avec lui alors qu'il était au mouillage dans la baie de San Francisco, puis est entré en collision avec une barque. et a coulé.

Début février 1902, il est transféré à l' escadron de l'Atlantique Sud pour servir de vaisseau amiral. Durant cette période, il a visité un certain nombre de ports étrangers, dont Montevideo , Uruguay de fin juillet au 2 août, Santos, Brésil du 6 au 7 août, Salvador, Brésil du 11 août au 8 septembre, Trade Island du 8 au 14 septembre, Montevideo encore du 22 au 28 septembre, Puerto Belgrano , Argentine du 28 septembre au 19 octobre, Montevideo une troisième fois du 22 octobre au 6 novembre, et Rio de Janeiro , Brésil du 10 au 18 novembre. De là, elle a fumé au nord aux Antilles , s'arrêtant dans le Golfe de Paria du 29 novembre au 4 décembre. Elle a ensuite participé à un exercice de recherche au large de Mayagüez, Porto Rico du 9 au 10 décembre. Elle a rejoint alors des manoeuvres de Culebra, Porto Rico entre le 11 et le 19 décembre, avant de fumer pour visiter Sainte-Lucie le 21 décembre. Le jour suivant, elle a voyagé à Port of Spain , Trinidad, où elle est restée jusqu'au 28 décembre. L'Iowa est revenu à Culebra le 30 décembre et y est resté jusqu'au 1er février 1903. Le navire a visité Saint-Kitts du 2 au 6 février et Ponce, Porto Rico du 6 au 11 février avant de tourner vers le nord pour New York le jour suivant. Elle a pris une route indirecte, visitant Galveston , Texas, du 18 au 26 février et Pensacola, Floride , du 28 février au 1er avril. Elle y participe du 1er au 9 avril à un entraînement de tir au cours duquel l'un de ses canons de batterie principale explose. Elle a subi des réparations au chantier naval de Pensacola du 9 au 23 avril, puis a repris son voyage vers le nord. Elle atteint le cap Henry, Virginie , y séjournant du 28 au 30 avril, puis Tompkinsville du 1er au 7 mai ; elle a finalement atteint le New York Navy Yard plus tard le 7 mai. Il y a été désarmé le 30 juin.

Iowa passant sous le pont de Brooklyn

Le 23 décembre, l' Iowa a été remis en service et a subi une remise en état qui comprenait le remplacement des canons de 4 pouces sur sa superstructure arrière par une paire de canons de 6 livres au début de janvier 1904. Elle a ensuite rejoint l'escadron de l'Atlantique Nord, qui était alors dans les eaux européennes . Elle visite le Pirée , en Grèce, du 30 juin au 6 juillet, l'île de Corfou du 8 au 9 juillet, puis Trieste et Fiume en Autriche-Hongrie pour le reste du mois. Le 2 août, il a traversé l' Adriatique jusqu'à Palerme , en Italie, où il est resté trois jours avant de faire route pour Gibraltar , qu'il a visité du 9 au 13 août. Il retraverse ensuite l'Atlantique en faisant escale à Horta aux Açores du 18 au 20 août. Le navire a atteint Menemsha, Massachusetts le 29 août et y est resté jusqu'au 5 septembre, attendant son tour à la cible de la Marine au large de Martha's Vineyard . Elle y a effectué des exercices d'artillerie du 5 au 19 septembre avant de retourner à Tompkinsville du 30 septembre au 5 octobre, puis a déménagé à New York, jetant l'ancre dans la rivière Hudson du 5 au 20 octobre, en attendant qu'une cale sèche s'ouvre à le chantier naval de Norfolk . Elle a navigué alors au sud à Norfolk et est arrivée le 22 octobre, où elle a été amarrée du 24 octobre au 24 décembre pour l'entretien périodique; il a ensuite été transféré à Newport News Shipbuilding pour une mise en cale sèche du 24 au 30 décembre.

1905-1908

Après être sorti de la cale sèche, l' Iowa a rejoint la flotte le 3 janvier 1905 à Hampton Roads et le capitaine Benjamin Franklin Tilley a pris le commandement du navire le 14 janvier. Le navire participe ensuite à une série de manœuvres avec le reste de l'escadre au large de Culebra à la mi-janvier, de Guantánamo Bay du 19 février au 22 mars, puis de Pensacola du 27 mars au 3 mai. Elle est revenue alors à Hampton Roads le 7 mai pour des réparations à Norfolk qui ont duré du 9 mai au 24 juin. Elle a aidé à tester la nouvelle cale sèche flottante Dewey du 25 au 30 juin, en revenant par la suite à Newport News pour l'entretien périodique du 30 juin au 3 juillet. L'Iowa a ensuite navigué vers le nord jusqu'en Nouvelle-Angleterre , visitant plusieurs ports, dont Provincetown, Newport, Bar Harbor, Boston et New York au cours des quatre mois suivants. Elle est revenue dans Hampton Roads le 13 octobre, où elle est restée jusqu'à la fin du mois, quand elle a navigué pour visiter Annapolis, Maryland , du 30 octobre au 7 novembre.

L'Iowa a ensuite fumé jusqu'à North River, New York , où il est resté du 8 au 20 novembre, avant de retourner à Hampton Roads pour un autre carénage au Norfolk Navy Yard du 22 novembre au 23 décembre. Il est ensuite retourné à New York pour une courte mise en cale sèche du 26 au 28 décembre avant de repartir vers le sud jusqu'à Hampton Roads le dernier jour de l'année. Elle est restée là jusqu'au 17 janvier 1906 avant de faire route pour les Caraïbes, s'arrêtant à Culebra du 22 janvier au 6 février, à la Barbade du 8 au 15 février, puis à Guantánamo Bay du 19 février au 31 mars. Exercices de tir suivis du 1er au 10 avril au large du Cap Cruz , à Cuba. L'Iowa s'est ensuite rendu au nord jusqu'à Annapolis pour participer à la cérémonie de retour de John Paul Jones après que ses restes aient été exhumés de sa tombe d'origine à Paris afin qu'ils puissent être réinhumés à l' US Naval Academy . Le cuirassé a ensuite opéré au large de la côte est, s'arrêtant à Hampton Roads, Newport News et New York entre fin avril et mi-mai. Alors qu'elle était à New York début mai, elle s'est fait retirer deux de ses tubes lance-torpilles. Elle a subi alors une révision à Norfolk du 14 mai au 30 juin.

Iowa à New York, v. 1911

Le navire a ensuite déménagé à Tompkinsville au début du mois de juillet, où il s'est concentré avant d'être mis en cale sèche au New York Navy Yard pour des réparations du 6 au 15 juillet. Elle a ensuite rejoint les navires de la deuxième division de ce qui était maintenant la flotte de l' Atlantique pour une tournée de la Nouvelle-Angleterre, s'arrêtant dans une série de ports de la région jusqu'à la fin août. Elle était présente pour une revue de flotte tenue les 1 et 2 septembre, qui a été observée par le président Theodore Roosevelt . Elle est revenue alors aux eaux de la Nouvelle-Angleterre pour la pratique de tir à la fin de septembre et au début d'octobre, après quoi elle a fumé au sud à Norfolk pour les réparations. Elle a participé à des tests avec des équipements qui permettraient au navire de reconstituer du charbon en cours de route à la mi-décembre. Le navire a terminé l'année en croisière avec le reste de la flotte au large de la côte est centrale, faisant escale à Hampton Roads le 31 décembre. La flotte a navigué vers le sud jusqu'à Cuba au début de janvier 1907 pour des manœuvres qui ont eu lieu au large de la baie de Guantanamo du 7 janvier au 10 février. L'Iowa a ensuite visité Cienfuegos à la mi-février et Guantanamo de la mi-février à la mi-mars. D'autres entraînements au tir ont eu lieu du 16 mars au 6 avril.

L'Iowa était présent pour l' exposition de Jamestown plus tard en avril, qui a marqué le 300e anniversaire de la fondation de la colonie de Jamestown . Le navire a rejoint la flotte pour une visite à North River du 16 mai au 5 juin, après quoi il a opéré avec la quatrième division pour des manœuvres au large des côtes de Virginie. Après être revenu à Hampton Roads le 28 juin, il a été réduit en réserve le 6 juillet au Norfolk Navy Yard. Ce jour-là, le capitaine de corvette Clarence Stewart Williams a pris le commandement du navire. Le navire a été déplacé à Philadelphie et y a été désarmé le 23 juillet 1908. Alors qu'il n'était pas en service, le navire a subi une série d'améliorations, notamment l'installation de nouveaux équipements hydrauliques pour ses tourelles de 12 pouces et un mât en treillis à l' arrière de ses entonnoirs. . Les magasins et les treuils d'obus de ses canons de 4 pouces ont été modifiés pour améliorer le maniement des obus.

1910-1919

L'Iowa a été transféré au New York Navy Yard, où il a été remis en service le 2 mai 1910, avec le commandant William HG Bullard comme capitaine. Elle est devenue en route le 23 mai, rejoignant l'Escadron d'entraînement de l'Académie navale le lendemain. Après avoir embarqué des contingents d' aspirants de l'Académie navale, les navires de l'escadre ont entamé une croisière d'entraînement vers l'Europe. Les arrêts de la tournée comprenaient Plymouth , Grande-Bretagne, du 23 au 30 juin; Marseille , France, du 8 au 15 juillet ; Gibraltar du 19 au 24 juillet ; Funchal , Madère , du 27 juillet au 2 août ; et Horta, Açores du 5 au 12 août. Les navires rentrèrent ensuite aux États-Unis, débarquant les aspirants à la fin du mois. Du 6 au 19 septembre, il était à quai au New York Navy Yard pour faire installer un autre appareil de charbonnage en mer ; elle effectue des essais avec le charbonnier Vestal le 22 septembre. L'Iowa est ensuite retourné au Philadelphia Navy Yard quatre jours plus tard, où il a de nouveau été réduit en réserve.

Iowa en cours en 1918 pendant la Première Guerre mondiale

Le 3 mai 1911, l' Iowa reprend du service actif pour une autre croisière avec l'escadron d'entraînement de l'Académie navale du 13 mai au 5 juin. Alors qu'il était en route pour rejoindre l'escadron le 12 mai, elle et le SS  Hamilton ont sauvé des passagers du paquebot Ward Merida en train de couler après qu'il soit entré en collision avec le navire à vapeur Admiral Farragut de la United Fruit Company à quelque 55 milles marins (102 km; 63 mi) à l'est du cap Charles, Virginie dans un épais brouillard ; les 319 passagers de Merida sont restés en vie. Les navires embarquèrent ensuite des aspirants pour un autre voyage vers l'Europe, faisant escale à Queenstown, en Irlande, du 18 au 27 juin ; Kiel , Allemagne du 2 au 12 juillet ; Bergen , Norvège du 14 au 24 juillet ; et Gibraltar du 2 au 8 août. Après leur retour aux États-Unis, les navires ont débarqué leurs cadets à Annapolis les 28 et 29 août. L'Iowa a de nouveau été désarmé à Philadelphie le 1er septembre. Elle a été brièvement mobilisée entre le 28 octobre et le 2 novembre dans le cadre d'un exercice de mobilisation, au cours duquel elle a été transférée à New York puis renvoyée à Philadelphie.

L'Iowa a été remis en service en juillet 1912 pour une croisière d'entraînement pour les membres de la milice navale . La croisière, menée entre le 2 et le 21 juillet, comprenait des escales à Newport, Tanger Sound , Chesapeake Bay , Baltimore , Maryland, New York et Annapolis. Le lendemain, il est affecté à l' Atlantic Reserve Fleet , basé à Philadelphie. Il est détaché le 8 octobre pour participer à une revue de flotte tenue à Philadelphie du 10 au 15 octobre. Il est placé en ordinaire le 30 avril 1913 à Philadelphie et officiellement désarmé le 23 mai 1914.

Après que les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale le 6 avril 1917, l' Iowa a été placé en commission limitée le 23 avril pour être utilisé comme navire de réception pour les recrues de la marine. Elle est restée à Philadelphie pendant six mois avant d'être transférée à Hampton Roads, où elle a passé le reste du conflit. Pendant qu'il y est, il est employé comme navire-école pour les nouvelles recrues et comme navire de garde défendant l'entrée de la baie de Chesapeake jusqu'à la fin de la guerre en novembre 1918. Le 31 mars 1919, l' Iowa est désarmé pour la dernière fois, et le 30 avril , il a été rebaptisé Coast Battleship No. 4 afin que son nom puisse être réutilisé pour le cuirassé de classe South Dakota Iowa . Le nouveau navire a été mis en chantier l'année suivante, mais a été annulé avant son achèvement à la suite du traité naval de Washington de 1922 .

Navire cible

Coast Battleship n° 4 le 22 mars 1923, endommagé par des tirs de l' USS  Mississippi

N'ayant plus d'utilité pour le navire, la Marine a décidé de convertir le cuirassé côtier n° 4 en un navire cible radiocommandé . Elle a été brièvement rayée du registre des navires de la marine le 4 février 1920 avant que l'ordre ne soit renversé six jours plus tard. Elle a ensuite été remise au capitaine du cuirassé USS  Ohio le 2 août. Le Coast Battleship No. 4 a été converti pour le contrôle radio à Philadelphie, avec un récepteur sans fil qui pouvait contrôler à la fois la direction et la vitesse du navire ainsi que des pompes pour contrôler les chaudières, qui ont été remplacées par des versions à mazout. Elle a ensuite été déplacée de Philadelphie à Hampton Roads sous contrôle radio, partant le 17 août sans équipage à bord, sa vitesse et sa route étant dirigées depuis le pont de l' Ohio . Des tests pour déterminer l'efficacité du contrôle depuis l' Ohio y ont été menés jusqu'au 10 septembre, lorsque la Marine a été informée de leur succès.

En juin 1921, la marine et l'armée ont mené une série d'essais de bombardement au large des caps de Virginie pour évaluer l'efficacité des avions contre les navires de guerre. La Marine a également cherché à déterminer la capacité du compartimentage interne à résister aux inondations causées par les attentats à la bombe. Le cuirassé côtier n° 4 a été utilisé dans le cadre de ces expériences le 29 juin comme cible mobile. Il a fallu près de deux heures aux avions de la Navy pour la localiser après avoir été informé de sa présence dans une zone de 25 000 milles carrés (65 000 km 2 ) ; elle a ensuite été attaquée avec des bombes factices. L'avion a marqué deux coups sûrs, sur quatre-vingts bombes larguées. L'armée a refusé de participer aux attaques contre l' Iowa , car le général Billy Mitchell s'est plaint qu'attaquer avec des bombes simulées avait peu de mérite. La capacité du navire à manœuvrer a considérablement entravé la capacité des équipages à localiser et à attaquer le navire, et la marine a annulé d'autres tentatives avec des munitions réelles demandées par l'armée.

Le cuirassé côtier n° 4 a ensuite été désarmé à Philadelphie, où il a été reclassé en tant qu'« auxiliaire divers non classé » avec le numéro de coque IX-6 le 21 juillet. Il prend ensuite la mer en avril 1922 pour s'entraîner au tir au large des caps de Virginie, le Shawmut lui servant désormais de navire de contrôle, mais les exercices sont annulés et il retourne au port. Le navire a été déplacé vers l'océan Pacifique via le canal de Panama pour s'entraîner au tir avec le nouveau cuirassé Mississippi dans le cadre du Fleet Problem I en février 1923, qui devait simuler une attaque sur la zone du canal . Shawmut a repris son rôle de navire de commandement. La première série d'exercices consistait en un tir de 5 pouces de la batterie secondaire du Mississippi à une distance d'environ 8 000 yards (7 300 m). Deux autres séries de tirs d'entraînement impliquaient ses canons principaux de 14 pouces à des distances plus longues. Le deuxième d'entre eux a été mené le 23 mars, et le cuirassé côtier n° 4 a été touché par trois des projectiles, qui lui ont infligé de graves dommages et l'ont coulé. Le cuirassé Maryland a tiré une salve de 21 coups alors que l'ancien cuirassé coulait. Elle a été formellement rayée du registre le 27 mars et son épave a été vendue aux sauveteurs marins le 8 novembre.

Notes de bas de page

Les références

Lectures complémentaires

  • Alden, John D. (1989). American Steel Navy: Une histoire photographique de l'US Navy depuis l'introduction de la coque en acier en 1883 jusqu'à la croisière de la grande flotte blanche . Annapolis : Presse d'institut naval. ISBN 978-0-87021-248-2.
  • Reilly, John C.; Scheina, Robert L. (1980). Cuirassés américains 1886-1923 : conception et construction de Predreadnought . Annapolis : Presse d'institut naval. ISBN 978-0-87021-524-7.

Liens externes