USS Kitty Hawk (CV-63) -USS Kitty Hawk (CV-63)

USS Kitty Hawk (CV-63)
US Navy 050517-N-0120R-127 Le porte-avions à propulsion conventionnelle USS Kitty Hawk (CV 63) passe devant un petit groupe de navires de pêche japonais et se dirige vers la baie de Sagami.jpg
USS Kitty Hawk en cours dans l'océan Pacifique, mai 2005
Histoire
États Unis
Nom USS Kitty Hawk
Homonyme Kitty Hawk, Caroline du Nord
Récompensé 1er octobre 1955
Constructeur Société de construction navale de New York
Posé 27 décembre 1956
Lancé 21 mai 1960
Sponsorisé par Camilla F. McElroy, épouse de Neil H. McElroy
Commandé 29 avril 1961
Déclassé 12 mai 2009
Reclassé CV-63 29 avril 1973
Sinistré 20 octobre 2017
Port d'attache Chantier naval de Puget Sound et installation de maintenance intermédiaire
Surnom(s) "Chat de bataille"
Statut Frappé, pour être éliminé via la mise au rebut
Caractéristiques générales
Classe et type Porte-avions de classe Kitty Hawk
Déplacement
  • 61 351 tonnes longues (62 335 t) standard
  • 81 985 tonnes longues (83 301 t) pleine charge
Longueur 1,068.9 ft (325,8 m) LOA
Rayonner
  • 282 pi (86 m) extrême
  • Ligne de flottaison de 130 pi (40 m)
Brouillon 38 pi (12 m)
Propulsion Turbines à vapeur à engrenage Westinghouse , huit chaudières à vapeur Foster Wheeler , quatre arbres ; 280 000 shp (210 MW)
La vitesse 33 nœuds (61 km/h ; 38 mph)
Complément 5 624 officiers et hommes
Armement Missiles sol-air RIM-7 Sea Sparrow , 2 RAM RIM-116 , 2 défenses anti-missile/aériennes automatisées Phalanx CIWS
Avion transporté

L'USS Kitty Hawk (CV-63) , anciennement CVA-63 , est un supercarrier de la marine américaine désarmé . C'était le deuxième navire de guerre nommé d'après Kitty Hawk, en Caroline du Nord , le site du premier vol en avion propulsé des frères Wright . Kitty Hawk a été le premier des trois porte-avions de classe Kitty Hawk à être mis en service et le dernier à être déclassé.

Kitty Hawk a été construit par la New York Shipbuilding Corporation , Camden, New Jersey , le 27 décembre 1956. Le navire a été lancé le 21 mai 1960, parrainé par Mme Camilla F. McElroy, épouse du secrétaire à la Défense Neil H. McElroy . Kitty Hawk a été lancé en inondant sa cale sèche ; la méthode conventionnelle de glissade a été exclue en raison de sa masse et du risque qu'elle heurte la rive de Philadelphie de l'autre côté de la rivière Delaware.

Le navire a été mis en service le 29 avril 1961, au chantier naval de Philadelphie , sous le commandement du capitaine William F. Bringle .

Avec la mise hors service de l' Independence le 30 septembre 1998, le Kitty Hawk est devenu le navire de guerre américain avec le deuxième statut actif le plus long, après le voilier USS  Constitution ( Enterprise l'a adopté en 2012 ; ces deux porte-avions étaient deux des trois porte-avions à voler le premier Navy Jack ).

Pendant 10 ans, Kitty Hawk a été le porte-avions déployé à l'avant de la base navale de Yokosuka à Yokosuka , au Japon. En octobre 2008, elle est remplacée dans ce rôle par George Washington . Kitty Hawk est ensuite retourné aux États-Unis et a eu sa cérémonie de déclassement le 31 janvier 2009. Il a été officiellement déclassé le 12 mai 2009 après près de 49 ans de service. Kitty Hawk a été remplacé par George HW Bush . Il a été rayé du registre des navires de la marine le 20 octobre 2017 et sera démantelé.

Historique d'entretien

1961 à 1964

Le président Kennedy et le gouverneur Brown de Californie examinent une démonstration de flotte à bord de Kitty Hawk le 6 juin 1963
Kitty Hawk et le destroyer Turner Joy ravitaillent de Kawishiwi en 1964

À la suite d'un shakedown dans l' Atlantique Ouest , Kitty Hawk a quitté la base navale de Norfolk , Norfolk, Virginie le 11 août 1961. Après un bref arrêt à Rio de Janeiro , Brésil, où elle a embarqué le secrétaire de la Marine brésilienne pour une démonstration lors d'un exercice à mer avec cinq destroyers brésiliens, le porte-avions d'attaque a contourné le cap Horn le 1er octobre. Elle a fumé dans Valparaíso , Chili le 13 octobre et a navigué ensuite deux jours plus tard pour le Pérou , arrivant à Callao le 20 octobre où elle a diverti le président du Pérou. A San Diego , l'amiral George W. Anderson , chef des opérations navales , a débarqué sur son pont le 18 novembre pour assister aux démonstrations anti-sous-marines de Henry B. Wilson et Blueback , une démonstration de missiles Terrier par Topeka et des démonstrations aériennes par Kitty Hawk .

Kitty Hawk est entré dans le chantier naval de San Francisco le 23 novembre 1961 pour des modifications. Suite aux opérations de San Diego, elle a navigué de San Francisco le 13 septembre 1962. Kitty Hawk a rejoint la Septième Flotte des États-Unis le 7 octobre 1962, soulageant Midway comme navire amiral .

Après avoir participé au spectacle aérien de la Philippine Republic Aviation Week, Kitty Hawk a quitté le port de Manille le 30 novembre 1962 et a accueilli l'amiral Harry D. Felt , commandant en chef de la flotte du Pacifique des États-Unis , pour une démonstration d'armes navales modernes le 3 décembre. . Le navire a visité Hong Kong début décembre et est retourné au Japon, arrivant à Yokosuka le 2 janvier 1963.

En collaboration avec le commandant de la division porte-avions Seven, Kitty Hawk a effectué plusieurs exercices en janvier et février 1963. Le 4 janvier 1963, l'opération Checkertail a vu Kitty Hawk et trois autres porte-avions d'attaque lancer des frappes aériennes d'entraînement contre le commandement de la défense aérienne d'Okinawa. Du 27 janvier au 2 février 1963, le « Picture Window III » a vu des « avions étrangers » interceptés et identifiés visuellement dans la région du nord du Japon. Bien que les papiers officiels du navire publiés en 2011 n'identifient pas la nationalité, il est probable que les «avions étrangers» en question provenaient du district militaire soviétique d' Extrême-Orient ou de l'aviation navale soviétique . Du 16 au 19 février 1963, l'exercice « Red Wheel » a été mené dans le sud du Japon également sous la direction du commandant de la division aéronavale sept. Il visait à améliorer la capacité de la septième flotte des États-Unis à mener une guerre conventionnelle et nucléaire tout en maintenant la défense contre les attaques aériennes et sous-marines. Il visait également à évaluer la capacité du « groupe HUK [Hunter-Killer] » à protéger deux groupes de travail CVA. Au cours de ces exercices, le navire a visité Kobe , Beppu et Iwakuni avant de retourner à San Diego le 2 avril 1963.

Le 6 juin 1963, le président John F. Kennedy , accompagné de hauts dirigeants civils et militaires, monta à bord de Kitty Hawk pour assister à une démonstration d'armes de la force opérationnelle aéronavale au large de la côte californienne. S'adressant aux hommes du groupe de travail de Kitty Hawk , le président Kennedy leur a dit que, comme par le passé, le contrôle des mers signifie toujours sécurité, paix et victoire ultime. Il écrivit plus tard au président et à Madame Chiang Kai-shek qui avaient assisté à une manifestation similaire à bord du Constellation : « J'espère que vous avez été impressionné comme je l'ai été, lors de ma visite à Kitty Hawk , par la grande force pour la paix ou la guerre, que ces puissants les transporteurs et leurs escortes qui les accompagnent fournissent, aidant à préserver la liberté des nations lointaines dans toutes les parties du monde."

Le lieutenant Felix E. Templeton, du VF-114, aux commandes d'un F-4B Phantom II récemment émis, a réalisé le 16 000e piège du navire, dans l'avion n° 401, le 17 août 1963.

Le réalisateur John Frankenheimer a tourné des plans pour le film Sept jours en mai à bord du navire en 1963.

Après une série d'exercices et de tactiques de frappe le long de la côte californienne et au large d'Hawaï, Kitty Hawk a de nouveau navigué vers l'Extrême-Orient. En approchant du Japon, elle a appris qu'un assassin avait tiré sur le président Kennedy. Les drapeaux étaient en berne lorsqu'il est entré dans le port de Sasebo le 25 novembre 1963, le jour des funérailles du président et, en tant que navire supérieur présent, il a eu le triste honneur de tirer des saluts commémoratifs. Après avoir navigué en mer de Chine méridionale et s'être rendu aux Philippines dans le cadre d'opérations de préparation avec la 7e flotte, il est retourné à San Diego le 20 juillet 1964.

1965 à 1972

Un A-6 Intruder de VA-75 piège à bord de Kitty Hawk lors de son déploiement au Vietnam en 1967-68

Kitty Hawk a été révisé au chantier naval de Puget Sound , puis s'est entraîné le long de la côte ouest. Elle a navigué de San Diego le 19 octobre 1965, pour Hawaï de là à la Baie Subic , Philippines, où elle s'est préparée pour des opérations de combat de la côte du Vietnam .

Kitty Hawk est retourné à San Diego en juin 1966 pour une révision et un entraînement jusqu'au 4 novembre 1966, date à laquelle il a de nouveau été déployé pour servir dans les eaux de l'Asie du Sud-Est. Des scènes de la comédie Walt Disney 1966 Lt. Robin Crusoe, USN ont été filmées à bord du navire de guerre.

Kitty Hawk est arrivé à Yokosuka, au Japon, le 19 novembre pour relever le Constellation en tant que navire amiral du contre-amiral David C. Richardson, commandant de la Force opérationnelle 77 . Le 26 novembre, Kitty Hawk a quitté Yokosuka pour Yankee Station via Subic Bay, et le 5 décembre, les avions de Kitty Hawk ont commencé leurs missions 24 heures sur 24 au-dessus du Vietnam du Nord. À cette époque, Kitty Hawk – déjà habituée aux célébrités en tant qu'invités – a diverti un certain nombre de visiteurs de premier plan : William Randolph Hearst Jr. ; Bob Considine ; Dr Billy Graham ; Nancy Sinatra et John Steinbeck , entre autres. Il est resté en Extrême-Orient pour soutenir les États-Unis en Asie du Sud-Est jusqu'à son départ de la baie de Subic le 28 mai 1968. Passant par le Japon, le porte-avions a atteint San Diego le 19 juin et une semaine plus tard, il est entré dans le chantier naval de Long Beach pour maintenance. Kitty Hawk est revenu à San Diego le 25 août et a commencé un programme de formation rigoureux pour la préparer à l'action future.

Kitty Hawk a reçu la Presidential Unit Citation pour service exceptionnellement méritoire et héroïque du 23 décembre 1967 au 1er juin 1968, qui comprenait l' offensive du Têt , tout en participant à des opérations de combat en Asie du Sud-Est, et la Navy Unit Meritorious Commendation pour service exceptionnellement méritoire du 15 janvier 1969 au 27 août 1969 alors qu'il participait à des opérations de combat en Asie du Sud-Est et à des opérations d'urgence en Asie du Nord-Est. Les deux récompenses ont noté que les officiers et les hommes du Kitty Hawk ont ​​fait preuve d'un esprit, d'un courage, d'un professionnalisme et d'un dévouement inébranlables pour maintenir leur navire en tant qu'unité de combat dans les conditions d'exploitation les plus difficiles afin de permettre à ses pilotes de détruire des cibles militaires vitales au nord du Vietnam malgré une opposition intense. et des conditions météorologiques extrêmement défavorables.

Croisière : 67 novembre - juin 68 :  Kitty Hawk a eu un incendie dans le port de Subic Bay et s'est rendu aux quartiers généraux pendant 51 heures. A eu un accident d'avion sur cette croisière également, janvier 1968 a perdu Bill Reedy AO3 de "G" div. et deux autres hommes dans cet accident.
Croisière : 68 novembre – 69 juin : après la croisière, Kitty Hawk est revenu à San Diego pendant un mois, puis s'est rendu au chantier naval de Puget Sound dans l'État de Washington en septembre 1969 pour une cale sèche.

Le 12 Octobre 1972 pendant la guerre du Vietnam , Kitty Hawk était en route vers son poste dans le golfe du Tonkin quand une course émeute impliquant plus de 200 marins ont éclaté. Près de 50 marins ont été blessés dans cet incident largement médiatisé. Cet incident a donné lieu à une enquête du Congrès sur la discipline dans la Marine.

1973 à 1977

De janvier à juillet 1973, Kitty Hawk a changé de port d' attache de San Diego à San Francisco. Kitty Hawk a emménagé en cale sèche le 14 janvier 1973 et les travaux ont commencé pour convertir le navire d'attaque (CVA) en porte-avions multi-missions (CV). La désignation "CV" indiquait que le Kitty Hawk n'était plus strictement un porte-avions d'attaque, dans la mesure où la guerre anti-sous-marine deviendrait également un rôle majeur. Kitty Hawk est devenu le premier transporteur de la flotte du Pacifique à porter la désignation polyvalente « CV ». La conversion a consisté à ajouter 10 nouvelles stations d'étalonnage d' hélicoptères , à installer un centre de lecture et d'analyse de sonar / bouée acoustique et les équipements associés, et à modifier une grande partie des procédures d'exploitation du navire. L'un des principaux changements apportés à l'équipement et à l'espace dans la conversion a été l'ajout du Centre de classification et d'analyse anti-sous-marine (ASCAC) dans la zone CIC . L'ASCAC a travaillé en étroite collaboration avec les avions de lutte anti-sous-marine affectés à bord du Carrier Air Wing 11 . Pendant la période du chantier, le service d'ingénierie a subi un changement majeur dans son usine de propulsion. Le système de carburant Navy Standard Oil (huile noire) a été complètement converti en Navy Distillate Fuel. Le département de l'Air a ajouté plusieurs changements majeurs au poste de pilotage, notamment l'agrandissement des déflecteurs de souffle à réaction (JBD) et l'installation de catapultes plus puissantes afin de gérer le nouveau Grumman F-14 Tomcat , que Kitty Hawk était prêt à recevoir pour son prochain déploiement. . L'agrandissement du JBD n°1 signifiait que l'ascenseur d'avion n ° 1 devait être repensé, faisant de Kitty Hawk le seul transporteur à l'époque à avoir un ascenseur d'avion qui suivait du pont du hangar au pont d'envol avec un angle de 6°. Kitty Hawk a quitté la cale sèche le 28 avril 1973 et le lendemain, à l'occasion de son 12e anniversaire, a été nommé porte-avions polyvalent (CV).

Vue sur le Kitty Hawk depuis les jardins botaniques royaux de Sydney

Après les mises à niveau nécessaire et des modifications à Kitty Hawk ' systèmes s, elle a quitté Hunters les chantiers navals de la marine point à San Francisco pour commencer les exercices « d'essai de la mer », puis a fait une courte escale de trois jours à Pearl Harbor pour certains R équipage et R. Elle est ensuite partie pour la mer de Chine méridionale. Cependant, alors qu'il était en route, lors de l'entretien de routine des systèmes de mazout du navire dans la salle des machines n° 1, le 11 décembre 1973, un joint de bride s'est rompu dans l'un des tubes de transfert de carburant du JP5 qui traverse la salle des machines n° 1. Le carburéacteur a été pulvérisé, atomisé et enflammé et le navire est allé aux quartiers généraux pendant près de 38 heures. En raison des quantités massives de fumée noire épaisse, l'équipage a reçu l'ordre de se rendre sur le pont d'envol jusqu'à ce que l'incendie puisse être maîtrisé et la fumée dégagée. Parce que deux, puis trois des quatre systèmes de propulsion du navire ont dû être arrêtés pendant l'incendie, Kitty Hawk a commencé à gîter à environ 7 degrés à bâbord et, par conséquent, de nombreux aéronefs ont été déplacés à tribord pour tenter d'équilibrer le navire jusqu'à ce que l'incendie a finalement été maîtrisé et deux systèmes de propulsion restaurés. Kitty Hawk s'est ensuite dirigé vers les Philippines où il a fait escale dans la baie de Subic jusqu'à ce que les dommages du navire puissent être évalués et que des réparations puissent être effectuées, mais il y aurait trois jours d'attente avant d'atteindre le port. Six marins enrôlés sont morts dans l'incendie : FR Michael Deverich, FR Linn Schambers, FR Kevin Johnson, FA Alan Champine, Samuel Cardenas et FA Joseph Tulipana. Trente-quatre marins ont été soignés pour inhalation de fumée et plusieurs blessures mineures et un marin pour une fracture du poignet signalés. Les corps des hommes morts dans l'incendie ont été escortés chez eux par des membres de leurs divisions respectives pour être enterrés.

À la suite de la mort des six membres d'équipage, le 10 janvier 1974, une enquête est ordonnée par le contre-amiral Donald C. Davis , commandant du groupe aéronaval et officier supérieur à bord du Kitty Hawk désigné comme son vaisseau amiral. Bien que les rapports initiaux blâment l'un des six hommes qui ont péri dans l'incendie tragique, à la fin de l'enquête menée par le ministère de la Marine, le commandant de la septième flotte, plusieurs opinions sur les causes ont été notées au sein de l'enquête, qui comprenaient, mais sans s'y limiter, la quatrième mention sur le capitaine Kenneth L. Shugart, USN. Le rapport d'enquête du 10 janvier 1974, section 3, paragraphe 3 indiquait que « Le remplacement du joint défectueux du couvercle de la crépine par l'apprenti pompier Kevin W. Johnson (décédé) reflétait, selon les termes de l'officier enquêteur, un manque de jugement et pratiques d'entretien." En outre, « l'apprenti pompier Johnson a donc été négligent dans l'exercice de ses fonctions ». Cependant, en accord avec l'enquêteur, l'opinion est exprimée que dans les circonstances, les défauts d'entretien notés ici constituent une négligence simple plutôt que coupable. »

À la lumière des efforts déployés par les six membres du personnel de la marine, FA Cardenas, Champine et Tulipana, et FR Deverich, Schambers et Johnson affectés à la salle des machines le 11 décembre 1973, qui sont tous morts au cours des efforts de suppression, « il a été administrativement déterminé chacun a reçu à titre posthume la Médaille de la Marine et du Corps des Marines pour leur dévouement héroïque au devoir dans la lutte contre l'incendie qui fait l'objet de ce rapport d'enquête. »

Kitty Hawk est resté occupé tout au long des années 1970 avec de nombreux déploiements dans le Pacifique occidental et la participation à un grand nombre d'exercices, y compris RIMPAC en 1973 et 1975. Kitty Hawk a quitté San Diego le 8 mars 1976, et le 12 mars est entré en cale sèche à Le chantier naval de Puget Sound à Bremerton, dans l'État de Washington , entreprendra une révision complexe de 100 millions de dollars US, qui devrait durer un peu plus de 12 mois. Cette révision a configuré Kitty Hawk pour fonctionner avec les avions F-14 et S-3A "Viking" dans un mode de contrôle total de la mer CV. Cela comprenait l'ajout d'espaces pour le stockage, la manutention des munitions et les installations de maintenance pour les deux avions. Le lot de travaux comprenait également des zones de travail plus efficaces pour les cellules et une installation de réparation pour l'équipement de soutien au sol et l'ajout d'une capacité de soutien avionique pour le S-3. Le navire a également remplacé le système de missiles sol-air Terrier par le système OTAN Sea Sparrow , et a ajouté des ascenseurs et des magasins d'armes modifiés pour offrir une capacité accrue de manipulation et de rangement des nouvelles armes à air comprimé plus grandes. Kitty Hawk a terminé la révision en mars 1977 et a quitté le chantier naval le 1er avril de la même année pour retourner à San Diego. Après une préparation de six mois avant le déploiement, Kitty Hawk a quitté NAS North Island le 25 octobre 1977 pour un autre déploiement dans l' océan Pacifique occidental et est revenu le 15 mai 1978.

1979 à 1998

En mai 1979, le navire s'est associé au Carrier Air Wing 15 (CVW-15) pour un autre déploiement dans le Pacifique occidental. Ses fonctions comprenaient des opérations de recherche et d'assistance pour aider les réfugiés dans de petits bateaux fuyant la République socialiste du Vietnam .

Au cours de ce déploiement, Kitty Hawk a également offert un soutien d'urgence au large des côtes de la Corée à la suite de l'assassinat du président de la République de Corée , Park Chung Hee . Le déploiement a ensuite été prolongé de deux mois et demi pour soutenir les opérations d'urgence dans le nord de la mer d'Arabie pendant la crise des otages en Iran . Pour leurs actions dans la région, Kitty Hawk et CVW-15 ont reçu la Navy Expeditionary Medal .

Kitty Hawk amarré dans le port de Sydney
Les doubles systèmes d'armes rapprochées ( Phalanxs ) à l'arrière du Kitty Hawk

Kitty Hawk a fait une brève apparition dans le film de 1980 The Final Countdown , remplaçant Nimitz . Sur le chemin du retour de son déploiement dans le Pacifique occidental, Kitty Hawk a été filmé entrant dans Pearl Harbor avec l'équipage sur les rails alors que le navire passait devant le mémorial de l' USS Arizona . (Au moment du tournage, Nimitz était encore une flotte de l'Atlantique, vice-flotte du Pacifique, porte-avions.) Kitty Hawk est retourné à San Diego fin février 1980 et a également reçu la Mention élogieuse de l'unité méritoire et la Naval Air Force Pacific Battle Efficiency " E" Award du meilleur transporteur de la flotte du Pacifique.

En avril 1981, Kitty Hawk quitte San Diego pour son treizième déploiement dans le Pacifique occidental. Après la croisière, l'équipage a reçu la Médaille expéditionnaire de la Marine et la Médaille du service humanitaire pour le sauvetage des réfugiés vietnamiens en mer de Chine méridionale .

En janvier 1982, Kitty Hawk est retourné à Bremerton pour une autre révision d'un an. Après la mise à niveau complète et une période d'entraînement vigoureuse avec Carrier Air Wing 2 , Kitty Hawk a été déployé en 1984 en tant que navire amiral du Battle Group Bravo. Kitty Hawk a parcouru plus de 62 000 mi (100 000 km) sur ce déploiement et est resté à "Station Gonzo" dans le nord de la mer d'Oman pendant plus de 60 jours consécutifs.

En mars 1984, Kitty Hawk a participé aux exercices "Team Spirit" dans la mer du Japon . Le sous - marin d' attaque nucléaire soviétique de classe Victor K-314 a suivi le groupe opérationnel. Le 21 mars 1984, à la fin de la partie mer du Japon de l'exercice, K-314 a fait surface directement devant Kitty Hawk , il était 22h05, trop sombre et bien trop près pour que Kitty Hawk puisse voir et éviter le résultat collision, avec des dommages mineurs au porte-avions et des dommages importants au sous-marin soviétique. Au moment de l'accident, on estime que Kitty Hawk transportait plusieurs dizaines d'armes nucléaires, et K-314 portait probablement deux torpilles nucléaires. Kitty Hawk a ensuite été considéré comme la première arme porteuse anti-sous-marine et un sous-marin rouge a été peint sur son île près du pont mais a été ordonné de le retirer à son retour au port d'attache North Island San Diego, CA.

Kitty Hawk s'est rendu à la base navale américaine de Subic Bay aux Philippines pour des réparations. Un morceau de l' un des K-314 « hélices de a été incorporé dans Kitty Hawk » arc s, de même que des morceaux du Soviet revêtement anéchoïque , de raclage le long du côté du sous - marin. Le résultat fut en quelque sorte un coup d'État « accidentel » du renseignement pour l'US Navy.

Le navire est retourné à San Diego le 1er août 1984. Sept mois plus tard, Kitty Hawk a reçu un autre prix Battle Efficiency "E".

En juillet 1985, le Kitty Hawk et le CVW-9 se sont à nouveau déployés en tant que navire amiral du Battle Group Bravo. Kitty Hawk et CVW-9 se sont combinés pour établir une norme pour les opérations, complétant leur deuxième déploiement consécutif sans décès.

En août 1985, People Magazine a publié un article déclarant que les missiles et les pièces d'avion de Kitty Hawk ont ​​été illégalement introduits en Iran, à l'époque considéré comme une nation hostile, comme l'a révélé le maître de Kitty Hawk, Robert W Jackson . Plus tard, le FBI a arrêté 7 suspects impliqués dans ce stratagème de contrebande, un événement lié à ce qui fut plus tard connu sous le nom de scandale Iran-Contra .

Les équipages du CVW-9 ont enregistré plus de 18 000 heures de vol et 7 300 atterrissages arrêtés tandis que Kitty Hawk a maintenu ses catapultes et son équipement d'arrêt à 100% de disponibilité.

En 1986, lors d'exercices de pré-croisière, un aviateur a été tué au cours d'opérations aériennes lorsqu'il a été heurté par un avion alors qu'il vérifiait « elongs » lors d'un lancement.

Kitty Hawk a fait ses adieux à San Diego le 3 janvier 1987, alors que le navire quittait son port d'attache de 25 ans et partait pour une croisière mondiale de six mois. Au cours de la circumnavigation, Kitty Hawk et CVW-9 ont de nouveau montré leur engagement envers la sécurité en effectuant un troisième déploiement sans décès. Kitty Hawk a passé 106 jours consécutifs à stationner dans l'océan Indien et a de nouveau reçu la Navy Expeditionary Medal et la Meritorious Unit Commendation pour son service. La croisière mondiale s'est terminée au chantier naval de Philadelphie le 3 juillet. Six mois plus tard, Kitty Hawk a commencé une refonte du programme d'extension de la durée de vie (SLEP). Kitty Hawk est sorti des chantiers le 2 août 1990. On estime que la révision a ajouté 20 ans de service au navire. Le département de maintenance intermédiaire des aéronefs a également reçu l'Air Forces, le prix d'excellence départemental de la flotte américaine du Pacifique, le Black "E" pour ce déploiement.

Avec le retour du CVW-15 sur ses ponts, Kitty Hawk a commencé son deuxième déploiement autour de "la Corne" de l'Amérique du Sud vers son port d'attache d'origine de San Diego le 11 décembre 1991, effectuant Gringo-Gaucho avec l' aviation navale argentine pendant le transit .

Le 1er août 1992, Kitty Hawk a été nommé « porte-avions prêt » de la Naval Air Force Pacific. Le navire a embarqué Commandant, Cruiser-Destroyer Group 5; Commandant, Destroyer Squadron 17 et CVW-15 pendant trois mois de préparation avant de se déployer dans le Pacifique occidental le 3 novembre 1992. Pendant son déploiement, Kitty Hawk a passé neuf jours au large des côtes somaliennes pour soutenir les Marines américains et les forces de la coalition impliquées dans l' opération Restaurer l'espoir . En réponse à l'augmentation des violations irakiennes des sanctions des Nations Unies, le navire s'est précipité dans le golfe Persique le 27 décembre 1992. À peine 17 jours plus tard, Kitty Hawk a mené une offensive conjointe de la coalition contre des cibles désignées dans le sud de l'Irak.

Kitty Hawk a mis les voiles sur son 17ème déploiement le 24 juin 1994, dans le but de fournir une influence stabilisatrice opérant dans le Pacifique occidental pendant une période de grande tension en Extrême-Orient, en particulier concernant la Corée du Nord . Ce serait la dernière croisière du VA-52 aux commandes de l'A-6E SWIP Intruder. Au cours de la croisière, le transporteur a mené la première persécution ASW à la fois des sous-marins de classe Han et de classe Oscar II (le plus probable, l'Oscar II était le K-442 ). Au cours de la chasse ASW du sous-marin de classe Han de la PLA Navy , une impasse s'est produite entre les États-Unis et la RPC conduisant à plusieurs avions de chasse de la PLAAF volant près de l'avion S-3 Viking ASW de Kitty Hawk à partir du VS-37 . Finalement, les deux côtés ont reculé.

En 1995, Kitty Hawk a embarqué dans l'aviation et est passé au CVW-11, marquant le passage à un seul escadron de F-14 et à 3 escadrons de F/A-18.

Kitty Hawk a commencé son 18ème déploiement, cette fois avec CVW-11, en octobre 1996. Pendant la période en cours de six mois, le navire a visité des ports dans le golfe Persique et le Pacifique occidental. Le transporteur a effectué une visite rare à Hobart, en Tasmanie, et n'est que le deuxième transporteur à s'arrêter à Manama, à Bahreïn. Kitty Hawk est retourné à San Diego le 11 avril 1997, commençant immédiatement une révision de 15 mois pour 110 millions de dollars, dont trois mois en cale sèche à Bremerton, de janvier à mars 1998.

1998 à 2008

Kitty Hawk (à droite) soulage l' indépendance à Pearl Harbor en tant que 7e transporteur de déploiement avancé de la flotte
Un maître de la marine supervise les marins effectuant un nettoyage du pont d'envol à bord du Kitty Hawk en août 2005
Un F/A-18C sur l'ascenseur avant à bord de Kitty Hawk
Kitty Hawk accoste à la base navale américaine de Yokosuka, au Japon

Kitty Hawk a quitté San Diego le 6 juillet 1998, pour assumer de nouvelles fonctions en tant que seul porte-avions américain déployé en permanence depuis Independence . Kitty Hawk a également accueilli à bord du Carrier Air Wing 5 , opérant à partir de Naval Air Facility Atsugi , au Japon. Kitty Hawk est arrivé à son nouveau site d'exploitation de US Fleet Activities Yokosuka , au Japon, le 11 août 1998.

Avec la mise hors service de l' Independence le 30 septembre 1998, le Kitty Hawk est devenu le deuxième plus ancien navire de guerre actif de l'US Navy et a été autorisé à piloter le First Navy Jack .

Kitty Hawk a mis les voiles pour une période en cours de trois mois prévue le 2 mars 1999, qui comprenait l'exercice Tandem Thrust au large de Guam . Après l'exercice, l'équipe Kitty Hawk / CVW-5 a reçu l'ordre de se rendre dans le golfe Persique pour faire respecter la zone d'exclusion aérienne au-dessus du sud de l'Irak. Les pilotes du CVW-5 ont effectué plus de 8 800 sorties en 116 jours, dont 1 300 sorties de combat, larguant plus de 20 tonnes de munitions. Lors du voyage de retour au Japon, Kitty Hawk a effectué des visites portuaires à Perth, en Australie occidentale , et à Pattaya , en Thaïlande. Kitty Hawk est revenu à Yokosuka le 25 août 1999. Elle était de nouveau en route vers la mer du Japon le 22 octobre pour participer aux exercices Foal Eagle et AnnualEx 11G.

Le 11 avril 2000, Kitty Hawk a quitté Yokosuka, au Japon, pour des opérations locales de routine et pour participer à l' exercice Cobra Gold avec les marines de Singapour et de Thaïlande. Kitty Hawk a participé à l' exercice Foal Eagle à l'automne 2000 et s'est déployé de nouveau en mars 2001 pour une période de printemps en cours avec un arrêt historique. Le 22 Mars, Kitty Hawk est devenu le premier porte-avions à jamais amarrer côté quai à Singapour , le navire a visité la toute nouvelle Changi Pier, situé à la République de Singapour marine de la base navale de Changi . Le 29 avril, peu de temps après une visite à Guam, le Kitty Hawk a célébré ses 40 ans de service actif alors que le navire et l'équipage naviguaient vers le sud pour participer à l' exercice Tandem Thrust 2001 avec les marines australienne et canadienne. Le navire est retourné à Yokosuka le 11 juin 2001.

Le 17 octobre 2000, et à nouveau le 9 novembre 2000, Kitty Hawk a été bourdonné par un groupe d'avions de guerre russes dans la mer du Japon , qui a commencé à prendre des photos de la réaction sur le pont. Général Anatoli Kornoukov , puis le commandant de la force aérienne russe en chef, a déclaré que les avions de combat russes réussi à échapper à Kitty Hawk ' système de défense antiaérien s et que « Dans les images, vous pouvez voir clairement la panique sur le pont. »

En octobre 2001, Kitty Hawk s'est déployé dans le nord de la mer d'Arabie pour le début de l' opération Enduring Freedom . Le navire a servi de base de transit avancée à flot pour le 160e Régiment d'aviation d'opérations spéciales , avec une escadre aérienne réduite.

En avril 2002, Kitty Hawk était en route pour son entraînement de printemps prévu. Outre une escale au port de Guam, le printemps en cours comprenait des visites portuaires à Singapour et à Hong Kong, où l'équipage a célébré le 41e anniversaire de Kitty Hawk . À l'automne 2002, Kitty Hawk s'entraînait dans le Pacifique occidental. Kitty Hawk et son groupement tactique se sont associés à des unités de l'US Air Force et à des éléments de la Japan Maritime Self Defense Force pour mener AnnualEx 14G dans les eaux entourant le Japon. Plus tard, le navire et son équipage ont fait une escale à Hong Kong.

Le 11 septembre 2002, tous les navires de l'US Navy ont reçu l'ordre de piloter le First Navy Jack .

Kitty Hawk est manoeuvré dans l'eau après l'achèvement de sa période d'entretien de cinq mois en 2003

Le navire a de nouveau quitté Yokosuka le 23 janvier 2003 pour une mission d'entraînement de routine, mais peu de temps après, l'ordre a été reçu de transiter vers la zone de responsabilité du commandement central américain pour soutenir la guerre mondiale contre le terrorisme et se préparer à de futures éventualités. Kitty Hawk fut bientôt impliqué dans les opérations Southern Watch et Iraqi Freedom dans le nord du golfe Persique. Bien que la croisière ait été initialement prévue pour être courte, le navire a fini par servir 110 jours consécutifs en mer. Kitty Hawk est retourné à Yokosuka le 6 mai 2003, entrant immédiatement dans une longue période de cale sèche, ou disponibilité restreinte des navires en cale sèche (DSRA), qui a duré jusqu'en octobre de la même année.

Le 3 juillet 2005, Kitty Hawk s'est arrêté à Sydney, en Australie, pour une permission à terre. Plus tard, au cours de la même croisière, Kitty Hawk a fait escale à Guam pendant quatre jours. En novembre 2005, Kitty Hawk a jeté l'ancre à Hong Kong, et était là pour Thanksgiving . En juin 2005, après une période de disponibilité restreinte du navire (SRA) de six mois , le Kitty Hawk a repris la route et a été survolé par un Il-38 russe . En août 2006, le transporteur s'est arrêté à Fremantle, en Australie, pour une permission à terre. En septembre 2006, le Kitty Hawk a fait la dernière escale de son déploiement d'été à Pattaya, en Thaïlande, après quoi il est retourné à son port d'attache de Yokosuka.

En octobre 2006, Kitty Hawk et ses navires de guerre d'escorte subissaient des exercices près d'Okinawa, et un sous-marin chinois de classe Song a suivi le groupe puis a fait surface à moins de 8,0 km du groupe le 26 octobre 2006. Il a été considéré comme assez rare. pour que les sous-marins chinois opèrent aussi loin de leurs ports d'attache sur le continent, bien qu'avec cet incident, cela puisse changer. Les rapports affirment que le sous-marin n'avait pas été détecté jusqu'à ce qu'il fasse surface. En 2009, Timothy J. Keating , commandant du United States Pacific Command , a commenté la question, déclarant que le porte-avions était « dans une posture très détendue. S'il y avait un état de tension accru, nous serions, croyez-moi, nous serions ne les laisse pas s'approcher d'aussi près."

Le 11 janvier 2007, Kitty Hawk est entré dans une période de maintenance programmée à Yokosuka, sa place étant prise par Ronald Reagan qui a effectué un déploiement imprévu trois semaines plus tard. Ce carénage est « plus petit que celui achevé par le navire [en 2006] », qui a duré six mois.

Le 5 juillet 2007, Kitty Hawk s'est arrêté à Sydney, en Australie, pour six jours de permission à terre après avoir participé à l' exercice Talisman Saber .

Le 21 septembre 2007, Kitty Hawk s'est rendu à Yokosuka, au Japon, après un déploiement d'été de quatre mois.

En novembre 2007, le Kitty Hawk et d'autres navires de l'US Navy ont participé à l'exercice militaire conjoint Malabar , dans la baie du Bengale . Les autres nations qui ont participé étaient l'Australie, le Japon, Singapour et le pays hôte, l' Inde . Plus tard dans le mois, Kitty Hawk devait accoster à Hong Kong pour Thanksgiving. Cependant, la Chine a refusé l'entrée à Kitty Hawk et au reste de son groupe de transporteurs. La Chine a ensuite inversé sa position pour des raisons humanitaires, mais à ce moment-là, Kitty Hawk était trop loin pour accoster à temps pour les vacances. La cause du refus chinois reste incertaine.

Le Kitty Hawk a été déployé au large des côtes chinoises avec deux autres navires lors des élections à Taiwan le 20 mars 2008. Après les élections, il est entré pour la dernière fois à Hong Kong.

Le 28 mai 2008, Kitty Hawk a quitté le Japon pour la dernière fois, pour être remplacé au Japon par George Washington . Cependant, pendant le transit de George Washington de la côte Pacifique de l'Amérique du Sud en route vers le chiffre d'affaires prévu avec Kitty Hawk à Hawaï , un incendie majeur a éclaté qui a conduit Washington à se dérouter vers San Diego pour des réparations. Cela a conduit l'US Navy à retenir Kitty Hawk à Hawaï pour participer aux exercices RIMPAC 2008 en juin et juillet. Le 7 août 2008, Kitty Hawk est arrivé à NAS North Island .

Retraite

Kitty Hawk au port de Pearl Harbor après avoir participé aux exercices RIMPAC à la place du George Washington endommagé
En février 2017, l'ex-USS Kitty Hawk attend son sort au chantier naval de Puget Sound

Le 1er décembre 2005, la marine des États-Unis a annoncé que George Washington remplacerait Kitty Hawk en 2008 en tant que porte-avions déployé au Japon et assumerait également les fonctions de transporteur hôte pour le Carrier Air Wing 5 déployé à l'avant.

En mars 2007, la Marine a annoncé que le capitaine Todd Zecchin, le capitaine responsable lors du déclassement de John F. Kennedy , avait été chargé de superviser le déclassement de Kitty Hawk .

Kitty Hawk a quitté Yokosuka le 28 mai 2008 pour commencer le processus de déclassement. Cependant, le 22 mai, un incendie endommage gravement le George Washington , obligeant le navire à se rendre à San Diego pour des réparations. Kitty Hawk a participé à l' RIMPAC exercice près de Hawaii à George Washington ' endroit s. La rotation entre les deux transporteurs a été reportée et a eu lieu en août. Après le chiffre d'affaires, Kitty Hawk est arrivé à Bremerton, Washington en septembre et a pris sa retraite de manière informelle le 31 janvier 2009. Kitty Hawk , le dernier porte-avions à propulsion pétrolière de l'USN, a finalement été désarmé le 12 mai 2009.

Après le démantèlement

En tant que derniers porte-avions américains conventionnels à être déclassés, le Kitty Hawk et le John F. Kennedy étaient les deux derniers porte-avions pouvant être convertis en navires-musées. Les transporteurs nucléaires, tels que l' Enterprise et la classe Nimitz , nécessitent un démontage important pour retirer leurs réacteurs nucléaires pendant le déclassement, les laissant dans un état impropre à un don.

Après le déclassement de Kitty Hawk , des groupes basés à Wilmington, en Caroline du Nord et à Pensacola, en Floride, ont fait pression pour acquérir le navire après sa libération du programme des navires inactifs de la Marine .

En mars 2017, l'USS Kitty Hawk Veterans Association avait levé 5 millions de dollars en promesses de dons pour préserver le porte-avions en tant que navire-musée, et les membres ont cherché à faire un don de 15 000 $ en souvenirs à exposer si cela se concrétise.

Après que le président Donald Trump a prononcé un discours à bord de l' USS  Gerald R. Ford et a promis de construire une marine de 12 porte-avions, les responsables de la marine américaine ont prolongé le séjour de Kitty Hawk dans la flotte inactive de réserve et ont envisagé la possibilité de la remettre en service pour aider à l'accumulation. .

Le 20 octobre 2017, Kitty Hawk a été radié du registre des navires de la marine , et le 25 octobre 2017, la Marine a annoncé son intention de s'en débarrasser par mise au rebut.

Le 9 mars 2021, l'ex- Kitty Hawk est arrivé au chantier naval de Puget Sound pour être mis en cale sèche et avoir la coque grattée de la vie marine avant d'être remorqué vers sa destination finale.

Le 6 octobre 2021, Kitty Hawk et John F. Kennedy ont été vendus pour un cent chacun à International Shipbreaking Limited.

Prix ​​et décorations

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Citation de l'unité présidentielle Prix ​​de l'unité méritoire conjointe
Mention élogieuse de l'unité de la marine avec 5 étoiles Mention élogieuse d'unité méritoire avec 2 étoiles Ruban E bleu marine avec 3 appareils Battle 'E'
Médaille expéditionnaire de la marine avec 3 étoiles Médaille du service de la défense nationale avec 2 étoiles Médaille expéditionnaire des forces armées avec 15 étoiles
Médaille du service du Vietnam avec 16 étoiles Médaille de service en Asie du Sud-Ouest avec 1 étoile Médaille expéditionnaire de la guerre mondiale contre le terrorisme
Médaille du service de la guerre mondiale contre le terrorisme Médaille du service humanitaire avec 1 étoile Ruban de déploiement de service en mer avec 17 étoiles
Ruban de service outre-mer Navy/Marine Corps avec 9 étoiles Citation d'unité de croix de galanterie de la République du Vietnam Médaille de la campagne de la République du Vietnam

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes

Précédé par
Le plus ancien navire de combat actif de la marine des États-Unis
1998-2009
succédé par

Coordonnées : 47°33′9″N 122°39′21″W / 47.55250°N 122.65583°W / 47.55250; -122.65583 ( USS Kitty Hawk (CV-63) )