USS White Plains (AFS-4) -USS White Plains (AFS-4)

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USS White Plains (AFS-4) et Weehawken (YTB-776)
Histoire
États Unis
Nom: USS White Plains
Homonyme: Plaines blanches, New York
Constructeur: Compagnie nationale d'acier et de construction navale , San Diego
Posé : 2 octobre 1965
Lancé : 26 juillet 1966
Sponsorisé par: Mme Bob Wilson
Commandé : 23 novembre 1968
Déclassé : 17 avril 1995
Sinistré: 24 août 1995
Surnom(s) : "L'Orient-Express"
Destin: Coulé comme cible le 8 juillet 2002
Caractéristiques générales
Classe et type : Navire de combat de classe Mars
Déplacement: 17 500 tonnes longues (17 781 t) pleine charge
Longueur: 581 pi (177,1 m)
Faisceau: 79 pi (24,1 m)
Brouillon: 25 pi (7,6 m)
Propulsion:
La vitesse: 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph)
Complément: 42 officiers et 445 militaires du rang
Armement:
Avion transporté : 2 x CH-46 Sea Knight hélicoptères

L'USS White Plains (AFS-4) était le quatrième navire de combat de classe Mars de la marine américaine . Le navire a été nommé d'après la ville de White Plains, New York , théâtre de la bataille de White Plains pendant la guerre d'Indépendance américaine .

Construction et mise en service

White Plains a été construit le 2 octobre 1965 par la National Steel and Shipbuilding Company à San Diego. Il a été lancé le 26 juillet 1966, parrainé par Mme Bob Wilson, et mis en service au chantier naval de Long Beach à Long Beach, en Californie , le 23 novembre 1968, sous le commandement du capitaine Thomas B. Brenner.

White Plains a été utilisé comme navire d'essai pour la classe pour monter les deux Vulcan Phalanx CIWS . Le navire a conservé les systèmes Phalanx après que la décision a été prise de ne pas les monter sur le reste de la classe.

Historique d'entretien

Après une formation d'équipement et de préparation, elle a commencé une série de déploiements dans le Pacifique occidental qui ont constitué l'essentiel de sa carrière. Les premiers déploiements ont eu lieu dans les eaux vietnamiennes. Les déploiements ultérieurs ont soutenu les forces navales américaines dans le golfe Persique.

En 1978, White Plains a été frappé par l' USS Mount Vernon lors d'une opération de ravitaillement en cours.

En 1978, le navire perd de sa puissance et de sa propulsion dans le détroit de Malacca alors qu'il est suivi par un superpétrolier ; la collision a été évitée, mais c'était un coup serré.

À la fin des années 1980, le navire était l'un des premiers navires de la marine américaine à avoir des femmes à bord. (Les premiers étaient des pilotes de CH-46 de HC-5). En 1991, et après une modernisation de l'amarrage accomplie lors de la révision, le navire avait un effectif d'officiers féminins et s'est enrôlé à bord.

Le 9 mai 1989, alors qu'il faisait route dans la mer de Chine méridionale en route de Hong Kong à son port d'attache de Guam , White Plains a subi un important incendie de classe Bravo dans la salle des machines principale alors qu'il effectuait le ravitaillement en mer avec le ravitailleur de combat USS Sacramento (AOE -1) . L'incendie a résulté de l'éjection d'une tige de soupape sur le système de transfert de carburant qui a envoyé un jet de carburant à haute pression à l'arrière d'une chaudière à combustion qui s'est par conséquent enflammée en une boule de feu. L'incendie a fait 6 morts et 161 blessés. La cause de l'éjection de la tige de soupape était le non-respect des procédures d'étiquetage appropriées, une vanne papillon partiellement démontée, une mauvaise validation de la liste de contrôle de transfert de carburant et la pressurisation subséquente de la conduite de carburant contenant la vanne. Le White Plains a été remorqué jusqu'à la SRF Subic Bay par l' USNS Narragansett pour des réparations préliminaires et est retourné à Guam environ trois mois plus tard.

White Plains s'est ensuite déployé dans le Pacifique occidental, l'océan Indien et le golfe Persique en juillet-novembre 1990.

Au début d'août 1992, le navire a fait l'objet d'une importante remise en état, y compris sa principale centrale à vapeur, à l'installation de réparation de navires (SRF) de Guam. Plus tard ce même mois, comme le navire n'a pas pu démarrer par ses propres moyens, ses amarres ont été renforcées avec une chaîne d'ancre et des câbles en acier pour le maintenir amarré à la jetée alors que le typhon Omar approchait de Guam. Le 27 août 1992, sous le commandement du capitaine Robin Y. Weber, le navire a surmonté le passage initial du mur oculaire d'Omar au-dessus du port d'Apra . Après un calme relatif puis le deuxième passage du mur de l'œil, White Plains a été arrachée de ses amarres par les vents de 150 mph et s'est finalement échouée sur la plage de corail près de Polaris Point.

Au début de la disponibilité des réparations, le premier lieutenant du navire a rencontré les ingénieurs de la SRF Guam et a élaboré un plan pour amarrer le navire en cas de typhon. Le plan a pris en compte la superficie des parties exposées du navire et les livres par pouce carré de la force attendue générée par les vents de typhon ainsi que la force des taquets de quai, des bornes et des hommes morts. Le plan nécessitait plus de lignes qu'il n'en fallait pour l'effectif normal du navire. Un accord a été conclu sur les lignes qui seraient fournies par le navire et celles qui seraient fournies par la SRF. Toutes les lignes devaient être en nylon. Le matin de l'approche de la tempête, les gréeurs de la SRF ont utilisé des amarres à ressort. Springlay est une combinaison de fil et de fibre synthétique et ne s'étire pas. Les amarres en nylon peuvent s'étirer jusqu'à un tiers de leur longueur sans endommager la ligne. Malgré la protestation du premier lieutenant contre l'incompatibilité des deux types de lignes d'amarrage, les gréeurs de la SRF ont affirmé qu'ils n'avaient pas d'autres lignes disponibles. Cela a eu pour résultat que les amarres de Springlay retenaient presque toute la force des vents tandis que la force des amarres en nylon n'était pas pleinement utilisée. Les lignes de springlay ont cédé la place suivies par les lignes de nylon. Dans les semaines qui ont suivi le typhon Omar, les yeux de deux autres typhons sont passés au-dessus du navire alors qu'il était encore dans la SRF. Au cours de ces événements, le plan d'amarrage d'origine a été utilisé en utilisant toutes les lignes d'amarrage en nylon et le navire a surmonté les deux typhons sans problème.

Très chanceux de s'être échoué près de Polaris Point, après que le navire a quitté la jetée dans la tempête, le navire a perdu sa seule source d'alimentation pendant une journée, un générateur diesel d'urgence notoirement inconstant. La situation du générateur a été corrigée après plusieurs heures et un dépannage, et finalement résolue par une simple observation faite par l'officier électricien, LTJG Lee, qu'une liaison mécanique du régulateur de commande était défaite. Le courant essentiel pour les services d'urgence a été rétabli sur le navire, permettant à l'équipage de faire face à toute inondation ou incendie qui se produirait. Alors que le navire était échoué pendant 3 à 5 jours, l'équipage a subsisté sur les MRE et a aidé à planifier, ainsi que les opérations portuaires, son échouage. La coque du navire n'a subi aucun dommage réel.

Le navire s'est complètement remis de l'échouage et était en route pour les opérations du Golfe en mai 1993.

Le navire, bien au-delà de son cycle de vie et de son utilité pour la marine américaine, a été désarmé en 1995.

Disposition

White Plains a été coulé comme cible dans l' océan Pacifique à 22°55′00,9″N 160°10′00,3″W / 22.916917°N 160.166750°W / 22.916917; -160.166750 ( USS White Plains (AFS-4)" ) , au cours de l' exercice RIMPAC 02 dans des eaux de 2 570 brasses (15 420 pieds; 4 700 mètres) de profondeur.

Prix ​​unitaires

White Plains a remporté 52 prix unitaires, dont :

Les références

Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionary of American Naval Fighting Ships . L'entrée peut être trouvée ici .

Liens externes