Aviateur naval des États-Unis -United States Naval Aviator

Insigne d'aviateur naval

Un aviateur naval est un officier commissionné ou un sous-officier qualifié en tant que pilote d'avion avec équipage dans la marine américaine ou le corps des marines des États-Unis . Alors qu'ils suivent la même formation en vol de premier cycle que les pilotes d'avion en équipage de la Marine et du Corps des Marines et reçoivent le même insigne de poitrine d'aviation, un pilote d'avion en équipage de la Garde côtière des États-Unis est officiellement désigné comme un «aviateur de la Garde côtière».

Conventions de nommage

Dans la marine américaine, la plupart des aviateurs navals sont des officiers de ligne sans restriction (URL), éligibles au commandement en mer; cependant, un petit nombre d'anciens officiers supérieurs nommés par la suite comme officiers de ligne à service limité et adjudants-chefs dans la spécialité des techniciens des opérations aéronautiques ont également été formés comme aviateurs navals et officiers de bord navals .

Un petit nombre d'officiers de l'URL formés en tant qu'aviateurs navals et officiers de bord de la marine qui détiennent des diplômes techniques de premier cycle et / ou de troisième cycle peuvent également choisir de transférer latéralement vers la ligne restreinte (RL) en tant qu'officiers de service du génie aérospatial (AEDO). Les AEDO sont fréquemment diplômés des écoles de pilotes d'essai et conservent leur statut de vol, la plupart de leurs postes étant au Naval Air Systems Command (NAVAIRSYSCOM).

Un nombre encore plus petit d'aviateurs navals sont dans l' US Navy Medical Corps , principalement en tant que chirurgiens de l'air naval . Il s'agit soit d'anciens officiers de l'URL précédemment désignés comme aviateurs de la marine qui ont ensuite fréquenté l'école de médecine et transférés au corps médical, soit d'un pourcentage encore plus faible de chirurgiens de l'air de la marine à « double désignation » qui sont sélectionnés pour être des étudiants aviateurs de la marine et ont suivi une formation de pilote en tant que médecin. Officiers de Corps. La grande majorité des médecins de l'air naval, bien qu'ils soient en statut de vol, ne sont pas à double désignation et ne sont pas des aviateurs navals.

Tous les officiers du Corps des Marines des États-Unis sont des officiers de ligne, qu'ils soient de ligne sans restriction, à service limité ou sous-officier, éligibles pour commander des unités de la MAGTF en fonction de leur grade, de leur désignation et de leur spécialité professionnelle; l'US Marine Corps n'a pas d'officiers de ligne restreints ou d'officiers du corps d'état-major, comme le fait l'US Navy. Tous les aviateurs navals et officiers de bord navals actuels de l'USMC sont des officiers de ligne sans restriction, analogues aux officiers URL de la marine.

La Garde côtière américaine catégorise tous ses officiers en général, ses aviateurs de la Garde côtière étant également considérés comme des officiers «opérationnels» de la même manière que ses officiers de coupeur de la flotte de coupeurs de surface de la Garde côtière.

Pilote de l'aéronavale (NAP)

Jusqu'en 1981, l'US Navy et l'US Marine Corps disposaient également d'un petit nombre de cadres supérieurs formés comme pilotes. Le dernier pilote d'aviation de la Garde côtière américaine a pris sa retraite en 1979. Ces personnes étaient appelées pilotes de l'aviation navale , familièrement « NAP » ou « AP ». Les NAP depuis leur retraite continuent également d'avoir une organisation professionnelle connue sous le nom de Silver Eagles , qui reste officieusement alignée sur d'autres organisations professionnelles de l'aviation navale telles que l'Association of Naval Aviation, la Tailhook Association, la Maritime Patrol Association et la Naval Helicopter Association. entre autres. Les ailes de pilote de l'aviation navale portées par les NAP étaient de conception identique à l'insigne d'aviateur naval porté par les officiers commissionnés. Le titre d'aigle d'argent était le reflet que l'insigne de notation sur leur uniforme avait un aigle d'argent.

Élève-officier de l'aviation navale (NAVCAD)

La marine américaine compte encore un nombre inconnu d'officiers supérieurs en service actif dans la marine régulière ou servant dans la réserve navale qui étaient à l'origine accessibles en tant que NAVCAD (Naval Aviation Cadets). Ces personnes sont entrées en service via le programme NAVCAD au milieu / à la fin des années 1980 et au début des années 1990, lorsque le programme a été rétabli après une interruption de plus de vingt ans. Les NAVCAD étaient des cadets du rang qui devaient avoir un minimum de 60 heures de crédit collégial pour entrer en formation au pilotage (plutôt que le baccalauréat normalement requis pour entrer dans le programme de formation au pilotage) et n'étaient accessibles que par l'intermédiaire de la défunte École des candidats officiers de l'aviation. ( AOCS ). À la fin de l'AOCS, NAVCADS entrerait dans la formation en vol et après avoir réussi la formation et la désignation en tant qu'aviateur naval serait nommé officier avec une commission de réserve en service actif. Après avoir terminé leur tournée de vol opérationnelle initiale, ils recevraient une affectation pour terminer leur baccalauréat. Les NAVCAD qui n'ont pas réussi à terminer la formation en vol étaient contractuellement obligés d'entrer en service de la flotte en tant que personnel enrôlé non désigné.

Les derniers candidats civils ont été acceptés dans le programme NAVCAD en 1992 et le programme a finalement été annulé le 1er octobre 1993.

Conditions préalables

À l'exception d'un nombre extrêmement restreint de membres du personnel enrôlés sélectionnés pour fréquenter l'école de pilotage après avoir terminé les programmes STA-21, OCS, USMMA, USNA ou USCGA, tous les autres étudiants aviateurs de la marine doivent d'abord obtenir une commission d'officier. Pour devenir aviateur naval, le personnel du service non antérieur doit être âgé de 19 à 32 ans au moment de sa formation au pilotage. Des ajustements (dérogations) peuvent être effectués jusqu'à 24 mois pour ceux qui ont un service antérieur et jusqu'à 48 mois pour ceux qui sont déjà dans l'armée au moment de la demande ou pour les candidats au cours de chef de peloton du Corps des Marines avec un service enrôlé antérieur.

Pipeline de l'aviation du Corps des Marines

Les officiers de la Marine et du Corps des Marines sont actuellement commandés par cinq sources : l' Académie navale des États-Unis à Annapolis , Maryland ; l' Académie de la marine marchande des États-Unis à Kings Point, New York ; Naval Reserve Officer Training Corps (NROTC) dans un certain nombre de collèges et d'universités à travers le pays; École des candidats officiers de la marine à la base navale de Newport , Rhode Island ; École des candidats officiers du Corps des Marines (pour inclure le programme de classe des chefs de peloton [PLC]) à la base du Corps des Marines Quantico, Virginie . Un plus petit nombre était auparavant commandé via les programmes d' officier de service limité ou d' adjudant-chef de la Marine , mais cette piste a depuis été interrompue.

Les officiers de la Garde côtière reçoivent leurs commissions soit de la United States Coast Guard Academy, soit de la Coast Guard Officer Candidate School , toutes deux situées à New London, Connecticut ; ou via la United States Merchant Marine Academy à Kings Point, NY.

Les diplômés de ces programmes sont nommés enseignes de la marine dans la marine américaine ou la garde côtière américaine, ou en tant que sous-lieutenants dans le corps des marines. Toutes les personnes doivent réussir un examen aéronautique, y compris la réussite de la batterie de tests de sélection de l'aviation USN / USMC / USCG (ASTB) et être sélectionnées pour la formation de pilote avant d'être désignées comme élèves aviateurs navals (SNA).

Les étudiants aviateurs navals progressent dans un programme de formation important - généralement de 18 mois à deux ans pour l'aile initiale (désignation) en tant qu'aviateurs navals via le pipeline de frappe avancé pour ceux destinés aux aéronefs à voilure fixe tels que les chasseurs / bombardiers; le pipeline maritime pour ceux en route vers des avions multimoteurs, terrestres et maritimes (avec un pipeline légèrement modifié pour les futurs pilotes E-2 Advanced Hawkeye ou C-2A Greyhound ); et le pipeline à voilure tournante pour ceux qui piloteront des hélicoptères ou des avions à rotor basculant (avec un pipeline légèrement modifié pour les pilotes du MV-22 Osprey ). Le plus long de ces « pipelines » est le pipeline E-2 ou C-2A, d'une durée moyenne de trois ans, de la formation initiale avant le vol à la désignation en tant qu'aviateur naval. Tous les pipelines comprennent une formation au sol et en vol à de nombreux endroits.

Après la désignation en tant qu'aviateur naval, tous les aviateurs nouvellement désignés se présentent à un escadron de remplacement de la flotte (FRS) désigné de la Marine ou du Corps des Marines , au centre de formation aéronautique de la Garde côtière à Mobile, en Alabama, ou, pour les pilotes destinés à piloter le Navy C-130 , Marine Corps KC-130, ou avion de la Garde côtière HC-130, la 314e Escadre de transport aérien de l' US Air Force à Little Rock AFB , Arkansas.

Contrôle de vol d'introduction (IFS)

IFS est la première étape pour devenir un aviateur naval. Après avoir passé un examen médical, tous les nouveaux élèves de l'école de pilotage sont inscrits dans l'une des cinq écoles de pilotage civiles près de NAS Pensacola . Pour les étudiants nécessitant un IFS, ils suivront 2 semaines de formation au sol et environ 14 heures de formation en vol dans des avions d'aviation générale monomoteurs. Les étudiants de la Garde côtière complètent 25 heures de formation en vol. Un étudiant doit être seul et réussir le test de connaissances de pilote privé de la FAA. L'IFS examine l'aptitude au vol d'un étudiant avant de commencer le programme de formation de la Marine et est annulé pour les étudiants se présentant au NAS Pensacola avec un certificat de pilote privé ou mieux, ou les aspirants de l'Académie navale des États-Unis qui ont terminé le programme de vol motorisé.

Initiation à l'aviation avant le vol (API)

Dramatisation notable de l'API/AOCS, dans les médias : Un Officier et un Gentleman

Tous les SNA commencent au "Cradle of Naval Aviation", NAS Pensacola , Floride . Les classes de l'API se composent de SNA de la Marine, du Corps des Marines et de la Garde côtière, d'étudiants officiers de bord de la marine , de chirurgiens de l'air et de pilotes militaires étrangers. Les étudiants reçoivent quatre semaines d'enseignement en classe sur l'aérodynamique , les moteurs et les systèmes d'aéronefs, la météorologie , la navigation aérienne et les règles et règlements de vol. Après les universitaires, les étudiants passent deux semaines à apprendre la survie sur terre, les premiers secours, la physiologie, la survie et l'évacuation de l'eau. Après la fin de l'enseignement universitaire, les étudiants de l'API organisent un événement social connu sous le nom de Flight Suit Friday au club des officiers de Mustin Beach. À partir de ce moment, les étudiants sont autorisés à porter des combinaisons de vol (avec casquette de garnison spécifique au service) comme uniforme quotidien au lieu des kakis du service de la Marine / Charlies du service de la Marine / bleu tropical de la Garde côtière.

Avant sa suppression, l'école des candidats officiers de l'aviation (AOCS) du NAS Pensacola a incorporé l'ensemble du programme API dans le programme AOCS de 15 semaines. Les étudiants de l'AOCS n'ont été mandatés qu'après avoir satisfait aux exigences de l'API.

Formation de vol primaire

Après l'obtention du diplôme de l'API, les SNA sont affectés à la formation Air Wing Five à NAS Whiting Field , en Floride , ou à la formation Air Wing Four à NAS Corpus Christi , Texas , où ils apprennent à piloter le Beechcraft T-6B Texan II ( JPATS ). Le primaire enseigne les bases du vol en environ six mois et est divisé en étapes suivantes :

  • Cours au sol (systèmes d'aéronefs, règles de cours locales, procédures d'urgence)
  • Contact (décollage et atterrissage, manœuvres limitées, vrilles, circuit d'atterrissage d'urgence (ELP), procédures d'urgence)
  • Instruments de base (balayages d'instruments communs, procédures de vol aux instruments génériques)
  • Voltige de précision ( roulis d'aileron , loop, Cuban Eight , tonneau barillet , wingover, split S , Immelmann , Cloverleaf)
  • Formation (vol de section de base, vol de formation de croisière)
  • Navigation aux instruments radio (VOR, Holding, ILS/LOC, PAR/ASR, RNAV)
  • Familiarisation nocturne
  • Navigation visuelle

Formation avancée en vol

Après avoir réussi la formation en vol primaire, les SNA sont sélectionnés pour l'un des six parcours de formation en vol avancé : chasseurs d'attaque, E-2/C-2 (Marine uniquement), E-6B Mercury (Marine uniquement), multimoteurs, hélicoptères, ou tilt-rotor. La sélection est basée sur les besoins du service militaire, les performances d'un SNA et les préférences d'un SNA. Auparavant, les étudiants avaient la possibilité de sélectionner le crochet arrière et de se former au T-45C avant de savoir s'ils continueraient en grève ou en E-2 / C-2.

  • Les SNA sélectionnés pour le pipeline de grève suivent une formation en centrifugation avant de se présenter au NAS Kingsville , Texas ou au NAS Meridian , Mississippi . La formation de frappe intermédiaire et avancée est dispensée dans le T-45C Goshawk à VT-7 ou VT-9 à Training Air Wing ONE, NAS Meridian, MS, ou VT-21 ou VT-22 à Training Air Wing TWO, Kingsville, TX. Ce programme est la base sur laquelle tous les futurs aviateurs de tailhook commencent à construire leur expérience. Le pipeline Strike remplit les sièges de la flotte des F/A-18C/D Hornet (USMC) et F/A-18E/F Super Hornet (USN), EA-18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC), F-35C Lightning II (USN et USMC) et AV-8B Harrier (USMC).
  • Les étudiants aviateurs navals sélectionnés pour le pipeline E-2 / C-2 (USN SNA uniquement) à l'issue du rapport de formation en vol principal à la formation Air Wing FOUR à Corpus Christi, TX pour la formation multimoteur dans le T-44C . À la fin, les étudiants se présenteront à TRAWING One ou TRAWING Two pour compléter un programme qui aboutira à la qualification de transporteur T-45C avant de se présenter à VAW-120 à NS Norfolk , VA.
  • Quelques SNA de la Marine sont sélectionnés pour une formation menant à une affectation dans le E-6B Mercury . Ces SNA suivent désormais le même pipeline que les autres SNA multimoteurs de NAS Corpus Christi. Auparavant, ils étaient envoyés à Vance AFB , Oklahoma, pour s'entraîner sur le T-1 Jayhawk .
  • Les SNA sélectionnés pour la formation multimoteur sont affectés au NAS Corpus Christi , au Texas, pour une formation sur le T-44C Pegasus . Ces SNA se rendront au NAS de Jacksonville pour s'entraîner sur le Boeing P-8 Poseidon .
  • Les personnes sélectionnées pour la formation sur hélicoptère sont affectées au NAS Whiting Field , en Floride, pour une formation sur le TH-57B/C .
  • Les SNA sélectionnés pour piloter le MV-22 Osprey (auparavant les SNA USMC uniquement, ont été étendus aux SNA USN en 2016) après la formation en vol primaire sont d'abord affectés au NAS Whiting Field pour une formation avancée abrégée en hélicoptère, puis au NAS Corpus Christi pour la formation multimoteur dans le T-44C Pegasus . Avec une exposition à la fois au vol en hélicoptère et en multimoteur, la SNA a une expérience diversifiée pour passer aux aéronefs à rotor basculant.

Programme de grève

Les étudiants aviateurs de la marine sélectionnés pour l'entraînement à la frappe sont affectés au NAS Kingsville , au Texas ou au NAS Meridian , au Mississippi , aux commandes du T-45C . Le programme intermédiaire comprend le vol aux instruments de base, la formation, la familiarisation de nuit et la navigation aérienne sur environ 58 vols gradués d'une durée d'environ 27 semaines.

Les étudiants en grève avancée continuent avec environ 67 vols gradués supplémentaires d'une durée d'environ 23 semaines dans le T-45 Goshawk. Le programme couvre le bombardement, les manœuvres de combat aérien (ACM), les instruments avancés, la navigation à basse altitude, le vol en formation tactique (TACFORM) et la qualification de porte-avions (CQ) (voir Modern US Navy carrier operations ). Les diplômés de la frappe avancée pilotent le F/A-18C Hornet (USMC), le F/A-18D Hornet (USMC), le F/A-18E Super Hornet (USN), le F/A-18F Super Hornet (USN), l'EA- 18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC), F-35C Lightning II (USN et USMC) et AV-8B Harrier (USMC).

La formation de frappe avancée a précédemment produit des pilotes pour le F-8 Crusader maintenant à la retraite (pour inclure les variantes RF-8), F-4 Phantom II (pour inclure les variantes RF-4), F-14 Tomcat , A-3 Skywarrior , A- 4 Skyhawk , A-6 Intruder , variantes USN de l' EA-6B Prowler , A-7 Corsair II , RA-5C Vigilante et S-3 Viking .

Gazoduc E-2/C-2

Les étudiants E-2 / C-2 se rendent au NAS Corpus Christi pour suivre une formation multi-équipage et multimoteur (environ 16 semaines) dans le T-44A avec VT-31, suivi de CQ dans le T-45 Goshawk . Après l'aile, ils se rendent à l'escadron de remplacement de la flotte E-2 / C-2 VAW-120, NS Norfolk pour la qualification des aéronefs avant d'être affectés à un Carrier Air Wing (CVW) VAW (E-2C Hawkeye) ou VRC (C-2A Greyhound ) escadron. Les escadrons VAW sont basés à NS Norfolk, VA, NAS Point Mugu, CA, ou NAF Atsugi, Japon et se déploient en tant qu'escadron de quatre avions à bord de leur porte-avions respectif. Les escadrons VRC sont basés à NS Norfolk, VA ou NAS North Island, CA et se déploient en détachements de deux avions à bord de leur porte-avions respectif.

Pipeline à voilure tournante

Les élèves-pilotes sélectionnés pour la formation sur hélicoptère se présentent au NAS Whiting Field , en Floride , et suivent une formation avancée sur le TH-57 Sea Ranger. Les étudiants reçoivent plus de 100 heures d'enseignement pour apprendre les caractéristiques et les tactiques uniques de l'aviation à voilure tournante. Les étudiants progressent à travers plusieurs phases de formation, y compris la familiarisation de base avec l'hélicoptère, les tactiques, les instruments de base et radio, la navigation visuelle, aux instruments et à basse altitude, la formation, la familiarisation nocturne (y compris l'utilisation de lunettes de vision nocturne ) et la recherche et le sauvetage. À la fin, les étudiants recevront leurs ailes d'or et sont désignés aviateurs navals.

Une fois qu'ils ont reçu leurs ailes d'or, les pilotes d'hélicoptères de la Marine se présentent à leur escadron de remplacement de flotte (FRS) respectif pour la formation : HSM-41 pour le MH-60R Seahawk ou HSC-3 pour le MH-60S Knighthawk (HSC) à NAS North Island , CALIFORNIE; HSM-40 pour le MH-60R Seahawk à NS Mayport, FL ; HSC-2 pour le MH-60S Knighthawk ou HM-12 pour le MH-53E Sea Dragon à Norfolk, VA.

Les pilotes d'hélicoptère du Corps des Marines se rapportent au HMHT-302 au MCAS New River pour le CH-53E Super Stallion ; HMLAT-303 au MCB Camp Pendleton pour le AH-1W Super Cobra , AH-1Z Viper , UH-1N Twin Huey , UH-1Y Venom ; ou VMMT-204 au MCAS New River pour le MV-22 Osprey.

Les pilotes d'hélicoptère de la Garde côtière se présentent au centre de formation aéronautique de la Garde côtière à Mobile, en Alabama, pour une formation complémentaire, ou le «T-Course», sur le MH-60T Jayhawk et le MH-65D Dolphin.

La Marine forme également des pilotes de plusieurs pays de l'OTAN et d'autres pays alliés en tant que pilotes d'hélicoptères militaires et navals.

Pipeline multimoteur

Les étudiants multimoteurs maritimes terminent leur formation avancée à NAS Corpus Christi , pilotant le bimoteur T-44A/C Pegasus . Un accent particulier est mis sur le vol monomoteur dans des conditions variables et le vol aux instruments. Après avoir reçu leurs ailes d'or, les pilotes de la Marine se présentent au VP-30, le P-3 Orion / P-8 Poseidon FRS, pour une formation complémentaire sur le P-3, EP-3 ou P-8A. Les pilotes du Marine Corps rendent compte au KC-130 FRS. Les pilotes de la Garde côtière destinés au HC-130 ou au HC-144 se rendent directement à leur station aérienne assignée. Si le budget et le temps le permettent, les pilotes du HC-130 relèvent d'une unité d'entraînement formel (FTU) de l'Air Force C-130 à la base aérienne de Little Rock , en Arkansas ou à la base de la réserve aérienne de Dobbins , en Géorgie . Depuis 2012, les VT-31 et VT-35 ne forment plus les élèves-pilotes de l'US Air Force à destination du C-130. Les pilotes de la Garde côtière HC-144 se présentent au centre de formation aéronautique (ATC) de la Garde côtière à Mobile, en Alabama, pour un cours de transition après s'être présentés à leur station aérienne assignée.

De même, les pilotes Navy E-6 Mercury TACAMO suivent une formation avancée dans le T-44C Pegasus à NAS Corpus Christi, TX. Les étudiants à destination de TACAMO ne s'entraînent plus sur le T-1A Jayhawk , une version militarisée du Beechcraft 400, au 32nd Flying Training Squadron de l'Air Force à Vance Air Force Base , Oklahoma à partir de 2012.

Training Air Wing FOUR a converti des T-44A analogiques en T-44C numériques, ce qui est l'entraîneur idéal pour le cockpit numérique / en verre des P-8A Poseidon, MV-22 Osprey, E6-B Mercury et C-130J Avion Hercule. Des simulateurs visuels haute fidélité T-44C suivront la mise à niveau, ce qui permettra un mélange parfait d'entraînement au sol et en vol.

Insigne et ailes

Aviateur naval "soft patch" en cuir porté sur les combinaisons de vol et les vestes de vol.

L'insigne d'aviateur naval est une qualification de guerre de l'armée américaine qui est décernée aux aviateurs de la marine américaine , du corps des marines et de la garde côtière qui se sont qualifiés comme aviateurs navals. L'insigne d'aviateur naval est identique pour les trois branches, tout comme les insignes similaires d'astronaute naval et d'officier de bord naval . Les pilotes de l'aviation navale ont reçu l'insigne de pilote de l'aviation navale qui, bien que considéré comme une récompense distincte, était de conception identique à l'insigne d'aviateur naval. L'insigne a été conçu par John H. Towers c. 1917 et se compose d'une seule ancre encrassée , surmontée d'un écu à 13 bandes, centré sur une paire d'ailes. Entre janvier 1927 et octobre 1929, la conception des ailes d'observation de l'aviation navale était la même que celle des ailes d'aviateur naval, sauf que les ailes d'observation étaient en argent. Les ailes d'observateur après cela étaient d'une conception distincte.

Pour être admissible à l'insigne d'aviateur naval, un membre du service doit suivre une formation en vol et être désigné pilote qualifié d'un aéronef militaire. Traditionnellement, les étudiants aviateurs navals reçoivent leurs ailes «soft patch» immédiatement après la fin de leur dernier vol d'entraînement. Ces ailes souples sont généralement des impressions de feuilles d'or sur des patchs en cuir qui se fixent à la combinaison de vol avec du velcro . Les insignes officiels de l'aviateur naval sont ensuite décernés lors d'une cérémonie «d'aile». Ces ailes sont les épingles métalliques portées sur les uniformes kaki et habillés.

Sélection communautaire

À la fin de la formation en vol, un processus de sélection final a lieu dans lequel les étudiants aviateurs navals sont affectés à une communauté d'aéronefs de la flotte particulière (par exemple, F/A-18A+/C/D/E/F, EA-18G, EA-6B, AV-8B ou F-35B/C pour la frappe ; E-2/C-2 pour le transporteur AEW ; SH-60, HH-60, MH-60, MH-65, AH-1, UH-1, CH-53 , MH-53 ou MV-22 pour voilure tournante, P-3, P-8, E-6, EP-3, C-130, KC-130, HC-130, HU-25 ou HC-144 pour maritime , etc.). Cette sélection est également basée sur les besoins du service et de la performance. Les aviateurs navals nouvellement désignés (qui ne sont plus appelés « étudiants ») sont ensuite affectés à un escadron de remplacement de la flotte USN ou USMC ou à un autre organisme de formation similaire sous la responsabilité de la Garde côtière américaine ou de l'US Air Force, pour une formation sur leur avion spécifique. taper. Actuellement, environ jusqu'à 1 000 pilotes sont désignés chaque année, et entre 1910 et 1995, plus de 153 000 aviateurs navals ont gagné leurs «ailes d'or».

Affectations de flotte

À la fin de la formation FRS, les aviateurs navals sont affectés à un escadron de la flotte - soit à bord d'un navire, soit à terre - dans leur type d'avion. En plus de voler, les aviateurs navals exercent également une ou plusieurs fonctions collatérales de responsabilité croissante telles que juriste, officier de la division de maintenance, officier de formation, officier de sécurité, etc. Les affectations initiales de la flotte durent généralement environ trois ans.

Rotation à terre

Après avoir terminé une tournée réussie dans la flotte, un aviateur naval effectue une affectation à terre, souvent en tant qu'instructeur de vol dans le Naval Air Training Command ou un escadron de remplacement de la flotte ou en tant que pilote ou officier d'état-major adverse. Certains suivent une formation militaire supplémentaire, comme la Naval Postgraduate School ou la United States Naval Test Pilot School , ou sont affectés à des fonctions de vol spécialisées (par exemple, pilote de change dans le cadre du programme d'échange de personnel (PEP), pilote d'essai , US Navy Flight Demonstration Squadron ( les Blue Angels ), soutien présidentiel dans HMX-1 , etc.). Les rotations à terre typiques de la Marine et du Corps des Marines durent environ deux ans et demi, après quoi le personnel retourne dans la flotte pour une visite en mer dissociée en vol ou non pendant deux ans, en fonction des antécédents de l'avion et des besoins de la flotte. . Depuis 2002, certaines personnes ont été sélectionnées pour ce que l'on appelle maintenant les affectations de soutien à la guerre mondiale contre le terrorisme (GSA), qui durent un an et sont généralement destinées au Commandement central des États-Unis , au Commandement central des forces navales des États-Unis ou aux Forces maritimes des États-Unis. État-major du Commandement central ou emplacement déployé à l'avant soutenant précédemment l'ancienne opération Iraqi Freedom (OIF), l'ancienne opération New Dawn (OND) ou l'opération Enduring Freedom (OEF). Au cours des décennies précédentes, les aviateurs navals encouraient une obligation de service actif d'au moins 5 ans. Aujourd'hui, tous les aviateurs navals encourent une obligation de service de sept ou huit ans après avoir reçu leurs ailes, de sorte que très peu de personnes ont le droit de se séparer du service actif après leur rotation initiale à terre et, à la place, doivent accepter de nouvelles commandes comme décrit ci-dessus.

Engagement de service

En raison de la nature coûteuse de la formation en vol, les aviateurs navals encourent un engagement de service actif minimum plus long que toute autre profession de la Marine ou du Corps des Marines. Cet engagement de service commence le jour où l'aviateur naval est ailé.

Les étudiants aviateurs navals s'engagent à un engagement de service actif de huit ans qui commence après avoir terminé leur formation en vol.

Aviateurs navals de réserve

Les aviateurs de la Réserve navale sont tous issus des rangs du service actif. Ils pilotent des avions de type flotte (tels que le F / A-18 Hornet , EA-18 Growler , E-2 Hawkeye , SH-60 Seahawk et P-3 Orion ) ainsi que des avions exclusifs à la force de réserve. Ces derniers aéronefs comprennent le F-5 Tiger II , principalement utilisé pour le soutien des adversaires de chasse, et les plus gros avions de fret ou de transport tels que le C-20D Gulfstream III , le C-20G Gulfstream IV , le C-35 Citation , le C-40 Clipper , et C-130 Hercule . Ces avions sont utilisés pour transporter du fret et du personnel, y compris des dignitaires et des hauts dirigeants.

Commandant d'escadron

Les aviateurs de la marine et les officiers de bord de la marine qui terminent avec succès une tournée de flotte en tant que chef de département d'escadron - généralement tout en occupant avec succès le poste au sol d'officier des opérations ou d'officier de maintenance pendant un an ou plus et classés comme le meilleur lieutenant-commandant ou major (O- 4) — sont pris en compte dans un comité de sélection du commandement de l'aviation à l'échelle de la Marine ou du Corps des Marines (selon le cas) pour le commandement de l'escadron. Les candidats doivent également avoir été sélectionnés et approuvés par le Congrès américain pour être promus au grade de commandant ou de lieutenant-colonel (O-5).

Les quelques personnes sélectionnées fréquentent diverses écoles de commandement, de leadership, de droit et de sécurité et ont besoin d'une formation de recyclage en vol et (le cas échéant) de requalifications de transporteur. Contrairement aux autres branches de la Marine, un commandant d'escadron (CO) commence comme officier exécutif (XO), puis «flotte» jusqu'au poste de commandant pendant son mandat. Les commandants d'escadron du Corps des Marines se rendent directement au poste de commandant; Les XO de l'escadron USMC sont généralement des majors.

Les commandants d'escadron d'aviation occupent des postes d'escadron maritime et côtier en tant que premier tour de commandement et peuvent passer à d'autres commandements, à des postes d'état-major ou à la retraite. En règle générale, la tournée de commandant a lieu entre la dix-huitième et la vingt-deuxième année de service de carrière, peu de temps après, un officier est considéré pour une promotion au grade de capitaine ou de colonel (O-6). Un petit nombre est considéré pour le commandement séquentiel de l'aviation O-5, tandis que la plupart sont ensuite sélectionnés pour le commandement majeur de l'aviation en tant que O-6. Les principaux commandements comprennent le capitaine d'un porte-avions , le commandement d'une escadre aérienne de porte -avions et un poste de commodore d'escadre . Le rôle du CO, comme il l'est également pour les communautés non aéronautiques de surface, sous-marines et du Corps des Marines du service naval, est considéré comme une position de liaison pour des opérations militaires efficaces.

Commandant de porte-avions

Une disposition du titre 10 du code des États-Unis exige que les commandants et les officiers supérieurs des porte-avions américains soient des officiers de ligne sans restriction de la marine désignés soit comme aviateurs navals, soit comme officiers de bord navals . Avant d'assumer le commandement, ces officiers commandent d'abord un navire à fort tirant d'eau et servent en tant que directeur général d'un porte-avions et suivent un programme de formation approfondi sur la manutention des navires et la propulsion nucléaire .

Astronautes de la marine

Insigne d'astronaute naval

Les aviateurs navals qui volent dans l'espace sont désignés astronautes navals et reçoivent la version aviateur naval de l' insigne d'astronaute .

Voir également

Les références

Cet article incorpore du texte dans le domaine public du Corps des Marines des États-Unis .