Championnat des supercars - Supercars Championship

Championnat des supercars
Logo Championnat Supercars 2021.png
Catégorie Course de voitures de tourisme
Pays Australie Australie
Saison inaugurale 1997
Conducteurs 24
Équipes 11
Constructeurs Ford  • Holden
Fournisseurs de pneus Dunlop
Champion des pilotes Scott McLaughlin
Le champion des marques Ford Australie
Champion par équipes Équipe DJR Penske
Site officiel www.supercars.com
Événement actuel du sport automobile.svg Saison en cours

Le championnat Supercars est une catégorie de courses de voitures de tourisme en Australie, fonctionnant comme une série internationale selon les règlements de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), régissant les courses ludiques.

Tous les événements Supercars ont lieu dans tous les États australiens et dans le Territoire du Nord, le Territoire de la capitale australienne détenant auparavant le Canberra 400 . Un cycle international a lieu en Nouvelle-Zélande , tandis que des événements ont déjà eu lieu en Chine , à Bahreïn , aux Émirats arabes unis et aux États-Unis . Un événement du championnat Melbourne 400 est également organisé en soutien au Grand Prix d' Australie . Les formats de course varient entre chaque événement, avec des courses de sprint entre 100 et 200 kilomètres (62 et 124 mi) de longueur, des courses de rue entre 125 et 250 kilomètres (78 et 155 mi) de longueur et des courses d'endurance à deux pilotes organisées à Sandown , Bathurst et la Gold Coast . La série est diffusée dans 137 pays et a une fréquentation moyenne de plus de 100 000 personnes, avec plus de 250 000 personnes assistant à des événements majeurs tels que le Adelaide 500 .

Les véhicules utilisés dans la série sont vaguement basés sur des voitures de route. Les voitures sont fabriquées sur mesure à l'aide d'un châssis de contrôle, seuls certains panneaux de carrosserie étant communs aux voitures de route et aux voitures de course. Pour assurer la parité entre chaque marque de voiture, de nombreux composants de contrôle sont utilisés. Toutes les voitures utilisent actuellement un moteur V8 atmosphérique de 5,0 litres, mais depuis 2017 ont la possibilité d'utiliser des moteurs 4 et 6 cylindres, ainsi que des turbocompresseurs. À l'origine uniquement pour les Ford Falcon et Holden Commodore , la réglementation New Generation V8 Supercar, introduite en 2013, a ouvert la série à davantage de constructeurs. Nissan a été le premier nouveau constructeur à s'engager dans la série avec quatre Nissan Altima L33, suivi brièvement d' Erebus Motorsport avec des Mercedes-Benz E63 AMG et de Garry Rogers Motorsport avec des Volvo S60 . La série est revenue à un duopole Ford et Holden en 2020 avec le départ de Nissan, tandis que Ford a remplacé la Falcon par la Mustang en 2019.

Histoire

Groupe 3A

Le concept d'une formule centrée sur les Ford et Holden à moteur V8 pour le championnat australien des voitures de tourisme avait été établi dès la mi-1991. Avec la nouvelle réglementation devant entrer en vigueur en 1993 , Ford et Holden souhaitaient tous deux connaître les détails de la nouvelle formule d'ici la fin de 1991, faisant pression sur la Confédération australienne du sport automobile (CAMS) pour clarifier la question. . Cependant, CAMS attendait de voir ce que la FIA ferait avec sa proposition de formule internationale pour les voitures de tourisme de 2,5 et 2,0 litres.

Les nouvelles règles de l'ATCC ont été annoncées en novembre 1991 et indiquaient que les voitures V8 seraient nettement plus rapides que les voitures à moteur plus petit. En 1992, CAMS a cherché à combler l'écart de performance entre les classes, seulement pour avoir des protestations de Ford et Holden, qui ne voulaient pas voir leurs voitures battues par les petites voitures. En juin 1992, la structure des classes est confirmée :

  • Classe A : Ford et Holden à moteur V8 de 5,0 litres produits en Australie
  • Classe B: voitures de 2.0 litres conformes à la FIA classe II Touring Car règlements
  • Classe C : voitures à deux roues motrices atmosphériques conformes à la réglementation CAMS Groupe 3A de 1992 sur les voitures de tourisme : cette classe ne serait éligible qu'en 1993.

Les Ford EB Falcon et Holden VP Commodore utilisaient des moteurs américains, limités à 7 500 tr/min et un taux de compression de 10:1. Les équipes Holden avaient la possibilité d'utiliser le moteur Holden V8 de 5,0 litres développé par le groupe A , bien que cela ait été limité aux équipes privées de deuxième niveau à partir de 1994, obligeant les principaux coureurs Holden à utiliser le moteur Chevrolet plus cher . Les V8 ont d' abord été éligibles pour participer aux courses d' endurance de 1992 . L'ensemble aérodynamique distinctif, composé de grands ailerons avant et arrière , a été conçu en partie dans cet esprit, pour donner aux nouvelles voitures une meilleure chance de battre les Nissan Skyline GT-R dans ces courses.

Les nouvelles règles signifiaient que des voitures telles que la Nissan Skyline GT-R turbocompressée et la Ford Sierra RS500 Cosworth n'étaient pas éligibles pour concourir en 1993, alors que des voitures telles que la BMW M3 l' étaient. Cependant, la M3 a reçu peu de concessions libérales accordées aux nouveaux V8 et a également ajouté 100 kilogrammes (220 lb) supplémentaires à son poids minimum. Classe 2,0 litres pour 1994.

Les voitures des trois classes participeraient au championnat australien de voitures de tourisme de 1993 , ainsi qu'à des événements de voitures de tourisme australiens non-championnats tels que le Bathurst 1000 . Cependant, aux fins du classement de la course et de l'attribution des points, les voitures ont concouru dans deux classes :

  1. Plus de 2 000 cm3
  2. Moins de 2 000 cm3

À l'origine, les voitures de classe 2,0 litres ont participé à une course distincte des V8. Cela a été changé pour le deuxième tour de 1993 après que neuf participants seulement étaient dans la classe 2,0 litres pour le premier tour à Amaroo Park .

Avec le nouveau règlement destiné à être une formule de parité , les protestations des équipes Holden ont indiqué que les Ford avaient un avantage aérodynamique après avoir remporté les trois premières manches, battant largement le Commodore. Après la cinquième manche à Winton , Holden a obtenu un nouvel ensemble d'ailerons avant et arrière. Les BMW ont également eu droit à un nouveau séparateur et à un aileron arrière entièrement conforme aux spécifications DTM. La disparité entre les Ford et Holden a continué d'être un sujet de discussion au cours des années suivantes, avec diverses concessions accordées à chaque constructeur pour tenter d'égaliser les deux voitures.

À partir de 1995 , les voitures de 2,0 litres, qui disputent maintenant leur propre série en tant que voitures de super tourisme , sont devenues inéligibles pour le championnat australien des voitures de tourisme. Ils n'ont pas disputé les courses d'endurance à Sandown et Bathurst, laissant celles-ci ouvertes uniquement aux modèles Ford et Holden de 5,0 litres.

Supercars V8

La Ford EL Falcon 1997 de Glenn Seton , photographiée en 2011

L'Australian Vee Eight Super Car Company (AVESCO) – une coentreprise entre le Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA), les promoteurs sportifs IMG et la Australian Motor Sports Commission – a été formée en novembre 1996 pour diriger la série. Cela a jeté les bases de la grande expansion de la série au cours des années suivantes. La catégorie a également adopté le nom de « V8 Supercars » à cette époque, bien que les voitures elles-mêmes soient restées pratiquement inchangées. Un nouveau contrat de télévision avec Network Ten et Fox Sports a été organisé, bien que cela ait eu des effets de suivi pour le Bathurst 1000 plus tard dans l'année.

En février, Tony Cochrane et James Erskine ont quitté IMG. Avec David Coe, ils ont formé Sports and Entertainment Limited (SEL) en avril 1997. TEGA détiendrait 75 % des parts d'AVESCO, SEL détenant les 25 % restants. TEGA était responsable des règles et de la gestion technique de la série et de la fourniture de voitures et de pilotes, tandis que SEL était responsable de la capture et du maintien des droits de diffusion, du parrainage, des licences et des accords de sanction.

L'expansion de la série a commencé en 1998 , avec le premier tour qui se tiendra dans le Territoire du Nord se déroulant à Hidden Valley Raceway . En 1999 , une nouvelle course de rue sur une version abrégée du circuit du Grand Prix d'Adélaïde est devenue l'un des premiers événements de style festival, qui deviendra courant dans les années suivantes. La capitale australienne, Canberra , a accueilli son premier événement sur le Canberra Street Circuit en 2000 . En 2001 , une manche de championnat a eu lieu pour la première fois en Nouvelle-Zélande, au Pukekohe Park Raceway . En 2002 , l'événement de soutien V8 Supercar à l' Indy 300 sur la Gold Coast est devenu une manche de championnat, après avoir été un événement hors championnat depuis 1994.

Des changements de format majeurs ont été effectués pour 1999, avec l'incorporation des courses d'endurance dans le championnat. Des pneus témoins ont été utilisés pour la première fois, Bridgestone étant sélectionné comme fournisseur. La série a également été rebaptisée « Australian Touring Car Championship » en « Shell Championship Series », grâce au parrainage de la catégorie par Shell . Les courses à grille inversée ont été introduites pour plusieurs manches en 2000 avant d'être limitées à la seule manche de Canberra pour 2001. Toujours en 2001, des arrêts aux stands obligatoires ont été introduits à certaines manches et le Top Ten Shootout a été utilisé à toutes les manches. Le fournisseur de pneus de contrôle est passé de Bridgestone à Dunlop en 2002 et le nom de la série a été changé en « V8 Supercar Championship Series » après que Shell a cessé son parrainage.

Plan de projet

Les discussions sur la parité étaient revenues en 2000, avec 100 millimètres (3,9 pouces) coupés du becquet avant du Commodore après que Holden, en particulier le Holden Racing Team , avait dominé en 1998 et 1999. C'était en réponse aux 300 millimètres ( 12 in) retiré du Falcon au cours des saisons précédentes et coïncidait avec une garniture de 10 millimètres (0,39 in) de l'aileron arrière du Falcon. La petite réduction pour les équipes Holden a été rapidement corrigée, les deux voitures recevant le même séparateur avant peu de temps après, mais l'aileron arrière du Falcon est resté taillé. Ford avait menacé de se retirer de la série, mais rien n'en est sorti. Après que Holden ait à nouveau dominé en 2001 et 2002, un nouvel ensemble de réglementations, baptisé « Project Blueprint », a été introduit en 2003 pour combler l'écart de performance entre le Commodore et le Falcon, créant ainsi des courses plus proches et plus justes. Project Blueprint a été développé par Paul Taylor et Wayne Cattach, qui ont passé deux ans à concevoir une formule qui éliminerait la plupart des différences entre les Ford et les Holden.

Project Blueprint a fait que les points de ramassage du châssis, l' empattement , la voie et la position de conduite sont devenus communs aux deux fabricants. Les Holden pouvaient et devaient maintenant utiliser une suspension avant à double triangulation , similaire à celle du Falcon, plutôt que les jambes de force MacPherson utilisées auparavant, et un lien Watts à l'arrière plutôt qu'un Panhard. Les packages aérodynamiques ont été testés et révisés de manière approfondie et les différences dans le portage de chacun des moteurs des fabricants ont également été supprimées. Les performances des nouveaux Ford BA Falcon et Holden VY et VZ Commodores ont été assez uniformes au cours des quatre années suivantes, Ford remportant le championnat en 2003, 2004 et 2005 et Holden remportant en 2006 . Des courses à grille inversée ont été utilisées lors de certains événements en 2006 avant que l'impopularité auprès des pilotes, des équipes et des fans ne les voient abolies à mi-saison.

Mark Skaife , quintuple champion de la série et leader du projet New Generation V8 Supercar

Le Holden VE Commodore a suscité la controverse lors de son introduction en 2007 . Le modèle de production était plus long, plus large et plus haut que le rival Ford BF Falcon et en dehors des limites fixées par Project Blueprint. En conséquence, la voiture de course VE a reçu une carrosserie personnalisée, à savoir des portes arrière raccourcies et une ligne de toit abaissée pour répondre aux réglementations. Malgré cela, le VE a été approuvé pour une utilisation dans la série, avec le BF Falcon, après plusieurs mois de tests de pré-saison. Les boîtes de vitesses séquentielles ont été introduites en 2008 et sont devenues obligatoires à la fin de l'année. En 2009 , l' E85 (un carburant composé de 85 % d' éthanol et de 15 % d' essence sans plomb ) a été introduit dans le but d'améliorer l'image environnementale du sport. Les émissions de dioxyde de carbone ont diminué jusqu'à 50 %, mais la consommation de carburant a été augmentée de 30 % pour produire la même puissance qu'auparavant. 2009 a également vu l'introduction d'un pneu à gomme tendre lors de certaines épreuves pour essayer d'améliorer la qualité de la course et créer différentes stratégies.

En 2005, AVESCO a changé son nom pour V8 Supercars Australia (VESA). La série a continué à se développer pendant cette période, avec des courses organisées en dehors de l' Australasie pour la première fois. La série s'est rendue sur le circuit international de Shanghai en Chine en 2005, à l'origine dans le cadre d'un accord de cinq ans, mais le promoteur de la course a abandonné son soutien et la série n'est pas revenue par la suite. 2006 a vu la série voyager au Moyen - Orient , avec un événement organisé sur le circuit international de Bahreïn à Bahreïn . Plusieurs nouveaux circuits urbains sont apparus au calendrier en 2008 et 2009, avec de nouveaux événements organisés à Hamilton en Nouvelle-Zélande , à Townsville dans le nord du Queensland et au parc olympique de Sydney . L'expansion de la série au Moyen-Orient s'est poursuivie en 2010 avec un deuxième tour organisé sur le circuit de Yas Marina à Abu Dhabi . En novembre 2010, la série a obtenu le statut international de la FIA pour la saison 2011 , permettant à la série de courir sur jusqu'à six sites internationaux chaque année. En conséquence, le nom de la série a été changé en "International V8 Supercars Championship".

2008 a vu les conseils d'administration distincts de VESA et TEGA fusionner en un seul conseil qui était seul responsable de l'administration de la catégorie. Le nouveau conseil d'administration était composé de quatre représentants de TEGA, de deux membres de SEL et de deux administrateurs indépendants. En 2011, TEGA et SEL ont conclu un accord de vente avec Australian Motor Racing Partners (AMRP), qui bénéficiait d'un important soutien financier d'Archer Capital. Cet accord a vu SEL perdre sa participation de 25% dans V8 Supercars, Archer Capital prenant une part de 60% et TEGA l'autre 40%. Un nouveau conseil d'administration a été nommé, avec deux représentants de TEGA et deux représentants d'AMRP.

En 2011, Archer Capital a acheté une participation de 65% dans la série, les équipes détenant les 35% restants.

Grâce aux nouvelles règles, les constructeurs tels que Volvo ont pu inscrire des voitures dans la série.

Supercar V8 de nouvelle génération

Au milieu de 2008, un projet dirigé par Mark Skaife a été organisé par V8 Supercars pour étudier les orientations futures du sport. Le projet avait pour objectif principal de réduire les coûts à 250 000 $ par voiture grâce à l'utilisation de pièces de commande et de créer une voie permettant aux nouveaux constructeurs d'entrer dans la série, à condition qu'ils disposent d'une berline quatre portes en production de masse. La nouvelle formule, baptisée "Voiture du futur", devait être introduite avant ou pendant la saison 2012 . Le plan a été dévoilé publiquement en mars 2010 et intégrait plusieurs changements clés au fonctionnement interne de la voiture. Le châssis et les systèmes de refroidissement, de carburant et d'électronique seraient tous modifiés pour contrôler les pièces, avec des modifications du moteur, de la transmission, de la suspension arrière, des roues et de l'ensemble de freins de commande. La sécurité des voitures devait également être revue et améliorée. Alors que les plans ont été bien accueillis par toutes les équipes, le patron de Holden Motorsport, Simon McNamara, a averti les nouveaux constructeurs potentiels de rester en dehors du championnat quelques heures seulement après la publication des plans, affirmant qu'ils "ne gagneraient rien" à entrer dans la série.

Des changements majeurs ont été révélés pour inclure un passage d'un essieu arrière direct à une suspension arrière indépendante ; l'utilisation d'une boîte-pont arrière au lieu d'une boîte de vitesses centrale ; le repositionnement du réservoir de carburant devant l'essieu arrière pour améliorer la sécurité ; remplacement du pare-brise par une unité en polycarbonate ; et un passage de roues de 17 pouces (430 mm) à 18 pouces (460 mm). En 2011, il a été annoncé que la voiture du futur ne serait pas lancée avant 2013 . En février 2012, Nissan a confirmé qu'ils entreraient dans la série sous la réglementation Car of the Future avec Kelly Racing . Plus tard en 2012, Championnat d' Australie GT équipe Erebus Motorsport a annoncé qu'ils courraient Mercedes-Benz voitures dans le championnat, en plus de Pierre Brothers Racing . En juin 2013, Volvo a annoncé qu'il entrerait dans la série en 2014 dans le cadre d'une collaboration avec sa branche de sport automobile, Polestar Racing et Garry Rogers Motorsport . En novembre 2013, le surnom de la voiture du futur a été abandonné au profit du nom "New Generation V8 Supercar".

La série a poursuivi son expansion internationale en 2013, avec le premier événement en Amérique du Nord organisé au Circuit of the Americas à Austin , au Texas . En 2015, cinq pilotes ont participé à une série de courses de démonstration sur le circuit de la rue de Kuala Lumpur dans le cadre du Grand Prix KL City . Cela devait être un précurseur de la série organisant un événement de championnat sur le circuit en 2016, dans une poussée du PDG James Warburton pour renforcer la visibilité de la série en Asie. L'événement a ensuite été annulé en raison de problèmes juridiques affectant le circuit.

Championnat des supercars

En avril 2016, la série a conclu un accord avec Virgin Australia pour renommer la série en Virgin Australia Supercars Championship le 1er juillet.

Supercar Gen 2

En décembre 2014, Supercars a publié des détails concernant l'avenir de la catégorie. De nouvelles réglementations, baptisées Gen2 Supercar, ont été introduites en 2017 pour permettre l'utilisation de styles de carrosserie coupés à deux portes et de moteurs turbocompressés à quatre ou six cylindres. Cependant, aucune équipe n'a choisi de construire des voitures conformes à ces spécifications de moteur alternatives à partir de 2020. Les voitures doivent toujours être basées sur des voitures de production à quatre places à moteur avant et à propulsion arrière qui sont vendues en Australie. Le châssis et les composants de contrôle seront repris de la réglementation New Generation V8 Supercar, tandis que la parité moteur et aérodynamique sera revue.

Spécifications des supercars

Les équipes courent soit sur la Ford Mustang GT (en haut) soit sur la Holden ZB Commodore .
L'intérieur du Holden VE Commodore 2011 de Jason Bright . Le siège du conducteur, le volant, le levier de vitesses et des parties de l'arceau de sécurité sont visibles.
Roues de contrôle équipées de pneus à gomme tendre.

La réglementation actuelle de la Supercar V8 de nouvelle génération est une évolution de la réglementation précédente du Project Blueprint. La réglementation contrôle de nombreux aspects de la voiture pour assurer la parité entre les constructeurs, permettant des différences mineures dans les moteurs et les formes de carrosserie afin que les voitures ressemblent à leurs homologues de production. Les règlements ont également été conçus pour réduire les coûts de construction et de réparation d'une voiture.

Carrosserie

La carrosserie de chaque voiture est basée sur sa voiture de production correspondante. Cependant, en raison de la réglementation régissant les dimensions des voitures pour assurer la parité, les voitures de course sont abaissées et raccourcies ou allongées pour répondre à la réglementation. À partir de 2020, seules les Ford Mustang GT et Holden ZB Commodore sont en compétition. Pour réduire les coûts, les protections avant, la porte avant côté passager, les portes arrière et les panneaux de custode arrière sont fabriqués à partir de matériaux composites. Les feux arrière sont repris de la voiture de route, tandis que le pare-brise est remplacé par une unité en polycarbonate.

Les carrosseries sont construites autour d'un châssis de contrôle, doté d'un arceau de sécurité complet , conçu à l'origine par PACE Innovations mais qui peut être réalisé, ou partiellement, par d'autres constructeurs accrédités, dont certaines équipes de course. De nombreux dispositifs de sécurité sont utilisés pour protéger le conducteur en cas d'accident. Le réservoir de carburant est positionné devant l'essieu arrière pour éviter qu'il ne soit endommagé ou rompu lors d'un impact arrière. Le conducteur est assis vers le centre de la voiture et un renfort supplémentaire est utilisé sur la cage de sécurité du côté conducteur pour réduire le risque de blessure en cas de collision latérale. Les voitures disposent également d'une colonne de direction pliable et d'un système d'extinction d'incendie.

Aérodynamique

Toutes les voitures disposent d'un ensemble aérodynamique composé d'un aileron avant et d'un séparateur , de jupes latérales et d'un aileron arrière . L'ensemble aérodynamique de chaque constructeur est homologué après une série de tests qui garantissent que les différents styles de carrosserie produisent des valeurs d'appui et de traînée presque identiques .

Poids

Le poids minimum de chaque voiture est de 1 395 kilogrammes (3 075 lb), conducteur compris, avec une charge minimale de 755 kg sur l'essieu avant. Le poids minimum pour le pilote est de 100 kg et comprend le pilote vêtu d'une combinaison de course complète, le siège et les fixations du siège et tout lest nécessaire pour atteindre le poids minimum. Certains autres composants ont également un poids minimum, comme le moteur (200 kg) et les montants avant (10,5 kg chacun).

Moteur et transmission

Toutes les voitures doivent être à moteur avant et à propulsion arrière , propulsées par une configuration de moteur, qu'il s'agisse de 4, 6 ou 8 cylindres (ou autre) qui ne dépasse pas la puissance de sortie cumulée du moteur et la moyenne pondérée des Supercars. Toutes les voitures utilisent actuellement un moteur V8 atmosphérique de 5,0 litres avec injection électronique indirecte de carburant , capable de produire entre 460 et 485 kW (620-650 ch ) au maximum autorisé de 7 500 tr/min. Les constructeurs sont libres de choisir entre utiliser un moteur basé sur celui de leur propre gamme ou un moteur générique fourni par Supercars. Ford et Holden utilisent tous deux des moteurs de course basés aux États-Unis avec des soupapes actionnées par tige de poussée et deux soupapes par cylindre. Mercedes, Nissan et Volvo ont utilisé des versions modifiées de leurs propres moteurs, avec des soupapes de levage hydraulique et quatre soupapes par cylindre. Tous les moteurs sont limités électroniquement à 7 500 tr/min et ont un taux de compression de 10:1.

La puissance est transférée du moteur aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte-pont séquentielle à six vitesses avec un différentiel de bobine intégré . Les rapports de démultiplication individuels et le rapport de démultiplication final sont fixés avec des engrenages à l'avant de la boîte-pont permettant aux équipes de modifier le rapport de transmission global pour différents circuits. Les voitures utilisent un embrayage à triple disque. Les voitures roulent au carburant E85 avec une capacité de réservoir de 112 litres.

Une unité de commande électronique (ECU), fournie par MoTeC, est utilisée pour surveiller et optimiser divers aspects des performances du moteur. De nombreux capteurs dans la voiture collectent des informations qui sont ensuite transmises à l'équipe, leur permettant de surveiller des éléments tels que l'usure des pneus et la consommation de carburant et de détecter les problèmes potentiels avec la voiture. L'ECU est également utilisé par les fonctionnaires pendant le processus de vérification.

Suspension

Toutes les voitures doivent utiliser une configuration à double triangulation pour la suspension avant et la suspension arrière indépendante. Les systèmes de suspension avant et arrière sont dotés d' amortisseurs réglables et d'une barre anti-roulis réglable depuis le cockpit.

Freins

Les voitures utilisent des freins à disque fournis par AP Racing à l'avant et à l'arrière, avec les maîtres-cylindres fournis par AP Racing ou l'ancien fournisseur de freins de contrôle Alcon. Les disques avant ont un diamètre de 395 millimètres (15,6 pouces) et un étrier à six pistons, tandis que les disques arrière ont un diamètre de 355 millimètres (14,0 pouces) et un étrier à quatre pistons.

Roues et pneus

Les voitures utilisent des roues de contrôle de 18 pouces (460 mm), produites par Rimstock et fournies par Racer Industries, et des pneus de contrôle de Dunlop. Le pneu slick est disponible dans des composés durs et tendres, les équipes devant utiliser l'un ou les deux composés dans chaque course, selon l'événement. Un pneu pluie rainuré est utilisé dans des conditions humides.

Coût

La réglementation nouvelle génération V8 Supercar avaient pour but de réduire le coût de la construction d' une voiture (sans moteur) d'environ $ 450.000 à 250 000 $, le coût d'un moteur qui descend d'environ 120 000 $ à 50 000 $.

Structure en série

Jamie Whincup (deuxième à partir de la gauche), le pilote le plus titré de l'histoire de la catégorie, célèbre sa victoire en 2011 .

Equipes et pilotes

Afin de participer au championnat Supercars, les pilotes doivent détenir une licence de compétition de circuit national CAMS, ou une licence d'un niveau équivalent ou supérieur. Chaque voiture engagée doit avoir un contrat de droit de course (REC). Un REC est un contrat entre Supercars et une équipe qui définit les droits et obligations de l'équipe. Les CER peuvent être louées par leurs propriétaires à une autre partie pour une durée maximale de deux ans, après quoi le propriétaire doit soit l'utiliser lui-même, soit la vendre. Un numéro de course est lié à chaque REC, les équipes pouvant demander un changement de numéro REC. Le champion en titre de la série a le droit d'utiliser le numéro 1, le numéro REC original de cette voiture étant réservé et ne pouvant pas être utilisé par une autre équipe sans l'accord de son propriétaire.

Les CER ont été initialement émis en 1999. Connus sous le nom d'accords de franchise TEGA, ils étaient divisés en trois catégories - Niveau 1, Niveau 2 et Niveau 3. Douze franchises de niveau 1 ont été attribuées aux équipes qui avaient participé à la série à temps plein depuis sa création. création en 1997 :

Un treizième a ensuite été remis à Bob Forbes Racing . Une franchise de niveau 1 exigeait qu'une équipe fasse courir au moins une voiture à tous les événements et, à divers moments, permettait à une équipe d'engager jusqu'à quatre voitures. D'autres équipes ont reçu des franchises de niveau 2 et de niveau 3 en fonction de leur niveau de participation. La structure a été modifiée à plusieurs reprises avant que le système actuel de 28 CER ne soit adopté en 2011. Les supercars ont acheté un certain nombre de CER au fur et à mesure qu'elles devenaient disponibles afin de réaliser un désir de longue date de réduire le champ à 28 voitures.

Fin 2013, Lucas Dumbrell Motorsport , Tony D'Alberto Racing et Triple F Racing ont chacun rendu un REC à Supercars. Ceux-ci ont été mis en vente en 2014, mais aucune offre n'a été reçue. L'un a été récupéré par Lucas Dumbrell Motorsport en 2015 après un combat juridique. Fin 2014, un autre REC a été rendu par James Rosenberg Racing . En avril 2015, Supercars a lancé un appel d'offres pour un REC pour la saison 2016, avec Triple Eight l'adjudicataire.

Les équipes se composent d'une à quatre voitures, la plupart des équipes à une seule voiture formant une alliance technique avec une équipe plus importante. Seuls les détenteurs du REC sont autorisés à participer à chaque épreuve, bien que les inscriptions « wildcard » soient acceptées pour les courses d'endurance, avec un maximum de six voitures supplémentaires en plus des 28 régulières. Les équipes Supercars et Development Series ont toutes deux inscrit des inscriptions wildcard dans les précédents années. En 2014, la première inscription wildcard pour une course de sprint a été émise lorsque Dick Johnson Racing a engagé une troisième voiture pour Marcos Ambrose au Sydney 500.

Les équipes sont tenues d'employer un copilote pour chaque voiture pendant les trois courses d'endurance en raison de l'augmentation de la distance de course et de la nécessité de remplacer les pilotes pendant la course. Les équipes ont pu jumeler leurs pilotes à temps plein dans une seule voiture jusqu'à ce qu'un changement de règle en 2010 oblige chaque pilote à temps plein à rester dans sa propre voiture et à être rejoint par un copilote ne participant pas à temps plein dans la série. Le titre de Champion des Pilotes est décerné au pilote qui accumule le plus de points au cours de la saison. S'il y a égalité de points pour la victoire de la série, le champion sera déterminé en fonction du nombre de courses remportées par chaque pilote (s'il y a toujours égalité, il est basé sur les deuxièmes places et ainsi de suite). Les équipes concourent également pour le championnat des équipes, l'équipe championne étant désignée de la même manière que le championnat des pilotes. Pour marquer les points du championnat par équipes, les équipes avec quatre voitures sont séparées en une paire d'équipes de deux voitures, tandis que les équipes avec trois voitures sont divisées en une équipe de deux voitures et une équipe d'une seule voiture. Le championnat par équipes dicte l'ordre de la voie des stands pour la saison suivante.

Le pilote défenseur a le droit de porter le numéro 1 l'année suivante. Cependant, Shane van Gisbergen et Scott McLaughlin ont choisi de conserver leurs numéros existants en 2017, 2019 et 2020

Série de développement

Une série de deuxième niveau, la Dunlop Super2 Series, est organisée en tant que catégorie de soutien de la série principale lors de certains événements. Initialement réservée aux privés qui n'avaient pas le financement des équipes professionnelles à la fin des années 1990, la série a désormais le double objectif de développer les jeunes pilotes avant qu'ils ne participent à la série principale et un moyen pour les équipes de la série principale de donner à leurs copilotes d'endurance. plus d'expérience de course avant les courses d'endurance. Les équipes de la série Dunlop Super2 rivalisent avec des voitures précédemment utilisées dans la série principale.

Une troisième série basée sur le V8 Supercar, le Kumho Tires V8 Touring Car Series , est organisé depuis 2008 mais n'a aucune implication avec le championnat Supercars ou le Dunlop Super2 Series, mais figure plutôt au programme des championnats nationaux de course automobile de Shannons . Cependant, depuis 2016, plusieurs manches ont été organisées en tant que catégories de soutien lors d'événements Supercars.

Formats de course

Il existe quatre types d'événements organisés en Supercars, chacun avec son propre format de course : les événements SuperSprint, les événements SuperSprint internationaux, les événements SuperStreet et les événements Enduro Cup.

SuperSprint

Le départ d'une course au Queensland Raceway en 2011 .

Le format SuperSprint est utilisé au Tasmania SuperSprint , Phillip Island SuperSprint , Perth SuperNight , Winton SuperSprint , Darwin Triple Crown , Ipswich SuperSprint , The Bend SuperSprint .

Les épreuves de Phillip Island et de Sydney Motorsport Park comportent une seule séance d'essais d'une heure le samedi, tandis que tous les autres événements SuperSprint ont deux séances d'essais d'une heure le vendredi et une séance d'essais de quinze minutes le samedi. Les épreuves de Winton et d'Ipswich comportent une session supplémentaire de trente minutes le vendredi pour les copilotes d'endurance. Le format SuperSprint comprend une séance de qualification de quinze minutes organisée le samedi pour décider de la grille de la course le même jour. Une seule séance de vingt minutes est organisée le dimanche matin pour décider de la grille de la course du dimanche. L'épreuve de Darwin comprend également une séance de tirs au but parmi les dix premiers (une séance au cours de laquelle les dix qualifiés les plus rapides effectuent chacun un tour lancé pour déterminer les dix premiers sur la grille) après la séance de qualification du dimanche. Une seule course de 120 ou 150 kilomètres (75 ou 93 mi) a lieu le samedi et une seule course de 250 ou 300 kilomètres (160 ou 190 mi) a lieu le dimanche.

SuperSprint international

Le format International SuperSprint est utilisé au SuperSprint d'Auckland .

Trois séances d'essais de trente minutes ont lieu le vendredi, tandis que samedi et dimanche consistent tous deux en deux séances de qualification de dix minutes qui établissent la grille pour les deux courses de 200 kilomètres (120 mi) organisées chaque jour.

SuperStreet

Le format SuperStreet est utilisé à Adelaide 500 , Melbourne 400 , Townsville 400 et Newcastle 500 .

Deux séances d'entraînement de quarante minutes ont lieu le vendredi à chaque événement SuperStreet, tandis qu'une séance d'entraînement de vingt minutes a lieu le samedi à Adélaïde. L'événement d'Adélaïde comprend une séance de qualification de vingt minutes le vendredi pour déterminer la grille de la course du samedi, tandis que les événements de Townsville et de Newcastle ont une seule séance de vingt minutes le samedi. Les trois événements comportent une session de vingt minutes suivie d'une fusillade parmi les dix premiers dimanche. L'Adelaide 500 et le Newcastle 500 proposent une seule course de 250 kilomètres (160 mi) chacun samedi et dimanche, tandis que l'événement Townsville et Melbourne propose une course de 200 kilomètres (120 mi) chacun samedi et dimanche.

Coupe d'Enduro

Trois épreuves d'endurance sont organisées au cours de l'année : le Sandown 500 , le Bathurst 1000 et le Gold Coast 600 . Ces épreuves nécessitent deux pilotes par voiture et forment ensemble l'Enduro Cup, un prix décerné au(x) pilote(s) ayant marqué le plus de points sur les trois épreuves.

Le Sandown 500 et le Gold Coast 600 proposent tous deux trois séances d'entraînement de trente minutes tenues vendredi, Sandown ayant une séance supplémentaire le samedi. L'entraînement pour le Bathurst 1000 consiste en six séances d'une heure tenues les jeudi, vendredi et samedi. La qualification pour le Sandown 500 implique une session de vingt minutes suivie d'une paire de "courses de qualification" de 60 kilomètres (37 mi) organisées samedi. La grille de la première course est basée sur la séance de qualification ; la grille de la deuxième course est basée sur les résultats de la première. Les résultats de la deuxième course déterminent la grille de la course principale du dimanche. Les copilotes doivent concourir dans la première des courses qualificatives tandis que le pilote principal doit concourir dans la seconde. Le Bathurst 1000 comprend une seule séance de qualification de quarante minutes vendredi après-midi suivie d'une fusillade parmi les dix premiers samedi. Le Gold Coast 600 compte deux séances de qualification de vingt minutes, une samedi et une dimanche, la séance du dimanche étant suivie d'une séance de tirs au but parmi les dix premiers. Le Sandown 500 et le Bathurst 1000 ont tous deux une séance d'échauffement de vingt minutes dimanche matin.

Le Sandown 500 et le Bathurst 1000 présentent des courses individuelles organisées le dimanche, à 500 kilomètres (310 mi) et 1 000 kilomètres (620 mi) de longueur respectivement. Le Gold Coast 600 se compose de deux courses de 300 kilomètres (190 mi) dont une le samedi et une le dimanche.

Système de points

Les points sont attribués comme suit à tous les événements de championnat. Différentes échelles de points sont appliquées aux événements comportant une, deux, trois ou quatre courses, garantissant qu'un pilote recevra 300 points pour avoir remporté toutes les courses de n'importe quel événement. Des points sont attribués à toutes les voitures qui ont parcouru 75 % de la distance de la course, à condition qu'elles roulent à la fin du dernier tour et avec un temps au dernier tour à moins de 200 % du tour le plus rapide du vainqueur de la course. Lors des épreuves d'endurance, les deux pilotes gagnent le total des points attribués à la position finale de la voiture.

Échelle des points Position
1er 2e 3e 4e 5e 6e 7e 8e 9e 10e 11ème 12e 13e 14e 15e 16e 17e 18e 19e 20e 21 22e 23e 24 25 26e 27e 28 29 30e
Course unique 300 276 258 240 222 204 192 180 168 156 144 138 132 126 120 114 108 102 96 90 84 78 72 66 60 54 48 42 36 30
Deux courses 150 138 129 120 111 102 96 90 84 78 72 69 66 63 60 57 54 51 48 45 42 39 36 33 30 27 24 21 18 15
Trois courses 100 92 86 80 74 68 64 60 56 52 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 dix
Quatre courses 75 69 64 60 55 51 48 45 42 39 36 34 33 31 30 28 27 25 24 22 21 19 18 16 15 13 12 dix 9 7

Événements marquants

Voitures en piste lors du Bathurst 1000 2005 .
Le peloton au premier tour du Sydney NRMA 500 2014 .

Bathurst 1000

La Bathurst 1000, également connue sous le nom de "Grande Course" et organisée sous une forme ou une autre depuis 1960 , est la course la plus célèbre du calendrier des Supercars, ainsi que la plus longue en termes de distance et de temps de course. La course se déroule sur 161 tours du circuit Mount Panorama , 1 000 kilomètres (620 mi) au total, la course prenant entre six et sept heures. L'événement a attiré près de 200 000 personnes. Le Peter Brock Trophy , du nom de Bathurst , neuf fois vainqueur 1000 Peter Brock , est remis aux gagnants de la course. Le trophée a été introduit en 2006 après la mort de Brock dans un accident au rallye Targa West un mois avant la course.

Sandown 500

Le Sandown 500 a été organisé pour la première fois en tant que course de six heures en 1964 et a été étiqueté comme la course traditionnelle « d'échauffement de Bathurst ». Comme le Bathurst 1000, le Sandown 500 est couru sur 161 tours. En raison de la longueur de piste plus courte du Sandown Raceway , la course ne fait que 500 kilomètres (310 mi) et dure entre trois et quatre heures. Le Sandown 500 n'a pas eu lieu pour les Supercars de 1999 à 2002 et de 2008 à 2011. Au cours de ces années, les courses d'endurance de 500 kilomètres (310 mi) ont eu lieu au Queensland Raceway (1999-2002) et au Phillip Island Grand Prix Circuit (2008 –2011).

Côte d'Or 600

La Gold Coast 600 a été introduite en 2009 après que la série américaine IndyCar ait choisi de ne pas revenir sur le circuit de Surfers Paradise cette année-là. La série A1 Grand Prix devait combler le vide laissé par IndyCar, mais les propriétaires de la série ont été mis en liquidation en juin 2009 et, en conséquence, les voitures A1 Grand Prix ont été retirées de l'événement. Afin de compenser cela, Supercars a introduit un nouveau format de quatre courses, avec deux courses de 150 kilomètres (93 mi) organisées chaque jour. En 2010, le format a changé pour inclure deux courses de 300 kilomètres (190 mi) et c'est devenu un événement à deux pilotes. Pour restaurer la saveur internationale précédente de l'événement, chaque équipe devait avoir au moins un copilote avec une «réputation internationale» (c'est-à-dire qu'ils étaient reconnus pour leurs exploits dans le sport automobile en dehors de l'Australie). En 2011 et 2012 , toutes les inscriptions nécessitaient un copilote international. En 2013, la règle du copilote international a été abandonnée, en raison d'un certain nombre d'incidents lors de l'événement 2012 et de la formation de la Coupe d'Endurance, mais les équipes pouvaient toujours choisir d'employer un pilote international pour les courses d'endurance.

Newcastle 500

En 2004, Supercars a introduit le nom "Grand Finale" pour la dernière manche de la saison (après l'avoir appelé "The Main Event" en 2003 et "V8 Ultimate" en 2001 et 2002). La Grande Finale a eu lieu à Sandown Raceway en 2001 et 2002, Sydney Motorsport Park en 2003 et 2004, Phillip Island en 2005, 2006 et 2007 et Oran Park Raceway en 2008. Le nom de la Grande Finale a été utilisé jusqu'en 2008 avant que le Sydney 500 ne devienne le épreuve finale de la série en 2009. Le Sydney 500 s'est déroulé dans les rues du parc olympique de Sydney . Son format était similaire à celui de l'Adelaide 500, avec une course de 250 kilomètres (160 mi) organisée le samedi et le dimanche. Malgré un tracé relativement simple, le circuit était l'un des plus difficiles du calendrier - comme en témoigne la course du samedi 2010 lorsque, dans des conditions humides, les trois premiers coureurs du championnat ont tous glissé dans le mur en même temps - remettant efficacement le titre à James Courtney . Le Sydney 500 a eu lieu pour la dernière fois en 2016. L'événement au parc olympique de Sydney a été remplacé en 2017 par une nouvelle course de rue à Newcastle , à 150 kilomètres (93 mi) au nord de Sydney, qui se compose des rues de la banlieue est de la ville.

Couverture médiatique

Le commentateur de longue date de la série Neil Crompton lors du lancement de la saison 2020.

Télévision

La série est actuellement diffusée sur Fox Sports et Seven Network . Fox Sports montre toutes les séances d'entraînement et de qualification en direct avec les courses. Dix montre seulement sept événements en direct qui sont Adélaïde, Melbourne, Townsville, Sandown, Bathurst, Gold Coast et Newcastle, le reste étant présenté comme un ensemble de faits saillants une fois les courses terminées. La couverture est produite par Supercars Media, une société de production spécialisée pour Supercars Australia. Supercars Media fournit les commentaires pour chaque course, avec l'ancien champion et vainqueur de Bathurst Mark Skaife en tant que commentateur principal, ainsi que Neil Crompton en tant que commentateur expert. Fox Sports et Ten utilisent tous deux leur propre équipe de commentateurs pour la couverture avant et après la course. Supercars Media enregistre la série en haute définition 1080i , avec de nombreuses voitures transportant quatre caméras embarquées ou plus, bien que la couverture HD ne soit disponible que pour les abonnés de Foxtel HD .

En 2020, Seven Network et Foxtel ont signé un accord sur cinq ans d'une valeur de 200 millions de dollars pour télédiffuser le championnat Repco Supercars de 2021 à 2025. Seven Network diffusera six manches en direct et montrera les faits saillants d'autres courses qu'il n'est pas en mesure de diffuser. L'accord de Foxtel reste le même, il montrera toutes les courses en direct et sans publicité sur Fox Sports.

La série avait déjà été diffusée sur Seven Network , de 1963 à 1996 et de 2007 à 2014, Network Ten et Fox Sports de 1997 à 2006 et de 2015 à 2020, Pendant les années de Network Ten et Fox Sports a continué à diffuser la série une fois un an pour les courses du championnat de Melbourne 400 , qui sont une catégorie de soutien au Grand Prix d'Australie Rolex de Formule 1, qui a été diffusé par Ten et Fox Sports. Auparavant, lorsque Nine Network détenait les droits de diffusion du Formula One Rolex Australian Grand Prix en Australie, ils diffusaient les courses de soutien des Supercars lors du Formula One Rolex Australian Grand Prix. Toutes les courses de la catégorie support étaient liées aux droits de diffusion du Grand Prix d'Australie Rolex de Formule 1 sous forme de package.

La série télévisée RPM de Ten , diffusée de 1997 à 2008, en 2011 et à partir de 2015, a couvert les Supercars, aux côtés d'autres sports automobiles. De 2007 à 2014, Seven a diffusé une émission hebdomadaire de 25 minutes intitulée V8Xtra les week-ends sans course. Le programme dédié aux Supercars couvrait les actualités et les reportages relatifs à la série. Depuis 2015, Fox Sports diffuse une émission similaire, Inside Supercars , une émission hebdomadaire d'une heure avec un panel dirigé par Rust et Mark Skaife. La même année, Fox Sports a également lancé une émission d'observation Supercars Life , présentant des images des coulisses des week-ends de course et des reportages sur la vie des pilotes en dehors de la piste. En 2018, Inside Supercars a été remplacé par une nouvelle émission sur Fox Sports, Supercars Trackside . Au lieu d'être filmé dans un studio en milieu de semaine, l'émission est filmée le jeudi avant et le dimanche après chaque réunion de course sur le circuit.

La diffusion télévisée du Bathurst 1000 a remporté un prix Logie pour la couverture sportive la plus exceptionnelle à sept reprises, plus récemment pour le Bathurst 1000 2017 . Foxtel a diffusé le Bathurst 1000 2018 en résolution 4K , la première diffusion de ce type dans le sport australien.

Diffuseurs de télévision actuels

Les courses de Supercars sont diffusées sur les chaînes suivantes :

Pays TV connectée Gratuit/payant Couverture Remarques
Australie Réseau Sept Libérer Direct/Retardé Sept événements diffusés en direct et tous les autres retardés.
Fox Sports Payer Habitent Comprend une couverture en direct des séances d'essais et de qualification.
Nouvelle-Zélande Ciel Sportif Payer
Asie Fox Sports Asie Payer Direct/Retardé Seules les courses sont affichées.
être au sport Payer La couverture en direct a commencé en août 2020 (seules les courses sont affichées)
Caraïbes ESPN Payer Direct/Retardé
Catalogne Esport3 (TVC) Libérer Direct/Retardé En direct en ligne (en anglais), Différé à la télévision (en catalan)
Hongrie Arène4 Payer Direct/Retardé
Inde Sony ESPN Payer Direct/Retardé
Irlande Sports gratuits Libérer Délai de 2 semaines Seules les courses affichées.
Royaume-Uni
Italie Sportitalia SI motori Libérer En différé et à la demande Le service de streaming gratuit a commencé en juillet 2019 (seules les courses sont affichées).
l'Amérique latine ESPN Payer Direct/Retardé
Pays-Bas Ziggo Sport Payer Direct/Retardé
Nordiques Viasat Payer Habitent
États Unis Tendance automobile Payer Habitent
Dans le monde entier en dehors de l'Australie et de la Nouvelle-Zélande YouTube via SuperView Payer En direct et à la demande Comprend une couverture en direct des essais, des séances de qualification et des courses de soutien.

D'autres média

La série a son propre service de streaming en direct à la carte , Superview. Le service, qui a débuté en 2013, affiche actuellement toutes les courses ainsi que les séances de qualification. Le service n'est pas disponible en Nouvelle-Zélande et en Australie en raison de leurs droits de diffusion actuels avec Sky Sport et Fox Sports .

La série a son propre site Web, qui contient des informations sur la série, les pilotes, les équipes et les événements et des articles de presse, ainsi qu'une émission de radio, V8 Insiders. Les nouvelles sont également présentées sur des sites Web de sport automobile tels que Speedcafe , V8X Magazine et Touring Car Times. Un accord médiatique avec News Corp Australia est en place depuis 2009.

Jeux vidéo

Supercars ont fait plusieurs apparitions sous licence dans les jeux vidéo , y compris dans Codemasters de V8 Supercars série dans les années 2000 et Turn 10 Studios de Forza série dans les années 2010. De 2011 à 2014, un championnat en ligne, sanctionné par Supercars, était disputé sur iRacing . En 2017, Supercars a lancé une compétition eSports utilisant Forza Motorsport 6 et Forza Motorsport 7 , qui s'est étendue à six manches en 2018. Les Supercars Eseries sont passées à la plate-forme iRacing en 2019 avec des équipes de championnat, dont Triple Eight Race Engineering et Walkinshaw Andretti United introduisant des équipes dans la série aux côtés des équipes eSports. Une Eseries supplémentaire a eu lieu à la mi-2020 avec tous les pilotes du championnat en compétition pendant la pause causée par la pandémie de COVID-19 .

Enregistrements

Championnats de pilotes La course des pilotes gagne La course des pilotes commence La course par équipe gagne La course des constructeurs gagne
Pos. Conducteur Titres Pos. Conducteur Victoires Pos. Conducteur Départs Pos. Équipe Victoires Pos. Fabricant Victoires
1 Victoria (Australie) Jamie Whincup 7 1 Victoria (Australie) Jamie Whincup 123 1 Victoria (Australie) Craig Lowndes 673 1 Ingénierie Triple Eight Race 215 1 Holden 584
2 Nouvelle Galles du Sud Ian Geoghegan 5 2 Victoria (Australie) Craig Lowndes 110 2 Australie occidentale Garth Tander 641 2 Walkinshaw Andretti United 182 2 Gué 403
Queensland Dick Johnson 5 3 Nouvelle Galles du Sud Marc Skaïfe 90 3 Australie du Sud Russel Ingall 588 3 Dick Johnson Racing 138 3 Nissan 31
Nouvelle Galles du Sud Marc Skaïfe 5 4 Nouvelle-Zélande Scott McLaughlin 56 4 Victoria (Australie) Rick Kelly 580 4 Course de Tickford 70 4 BMW 17
5 Victoria (Australie) Bob Jane 4 Australie occidentale Garth Tander 56 5 Victoria (Australie) Jason Bright 578 5 Équipe de concessionnaires HSV 50 5 Volvo 11
Canada Allan Moffat 4 6 Nouvelle-Zélande Shane van Gisbergen 51 6 Nouvelle Galles du Sud Mark Winterbottom 547 6 Gibson Motorsport 47 6 Chevrolet dix
Nouvelle-Zélande Jim Richards 4 7 Victoria (Australie) Pierre Brock 48 7 Victoria (Australie) Jamie Whincup 542 7 Équipe de concessionnaires Holden / Advantage Racing 42 7 Mazda 8
8 Victoria (Australie) Pierre Brock 3 8 Nouvelle Galles du Sud Glenn Seton 40 8 Victoria (Australie) Todd Kelly 540 Course de Glenn Seton 42 8 Jaguar 4
Victoria (Australie) Craig Lowndes 3 9 Nouvelle Galles du Sud Mark Winterbottom 38 9 Nouvelle Galles du Sud James Courtney 483 9 Course des frères de pierre 40 9 Porsche 2
Nouvelle-Zélande Scott McLaughlin 3 dix Canada Allan Moffat 36 dix Nouvelle Galles du Sud Marc Skaïfe 479 dix Allan Moffat Racing 38 Mercedes-Benz 2
  • Chiffres exacts au 18 juillet 2021 (après la course 19 du Championnat Supercars 2021 ).
  • Le texte en gras indique les pilotes, équipes et constructeurs actifs à temps plein.
  • Les italiques indiquent les conducteurs qui sont toujours actifs, mais pas à temps plein.
  • Les enregistrements ci-dessus concernent le championnat australien des voitures de tourisme (1960-1998), la série de championnats Shell (1999-2001), la série de championnats de supercars V8 (2002-2010), le championnat international de supercars V8 (2011-2016) et le championnat de supercars (2016-présent).

Voir également

Les références

Liens externes

Médias liés à V8 Supercar sur Wikimedia Commons