VF-142 - VF-142
| Escadron de chasse 142 | |
|---|---|
 Insigne VF-142
| |
| actif | 24 août 1948 - 30 avril 1995 |
| Pays | États Unis |
| Branche | USN |
| Taper | Combattant |
| Pseudo (s) | Ghostriders |
| Avion piloté | |
| Combattant |
F4U-4 Corsair F2H-3 Banshee F3H-2 / -2N Démon F-4B / J Phantom II F-14A Tomcat |
Le VF-142 Ghostriders était un escadron de chasse de l' US Navy créé le 24 août 1948 sous le nom de VF-193 , il a été renommé VF-142 le 15 octobre 1963 et a été dissous le 30 avril 1995.
Histoire
De la fin des années 40 aux années 70
Le Fighter Squadron 193 (VF-193) a été créé le 24 août 1948 et affecté au Carrier Air Group Nineteen . L'escadron était équipé du Vought F4U-4 Corsair . Il a effectué deux déploiements en Corée pendant la guerre de Corée entre 1950 et 1952 à bord du porte-avions USS Princeton . En 1953, l'escadron est passé au McDonnell F2H-3 Banshee . CVG-19 a ensuite effectué deux déploiements dans le Pacifique occidental à bord de l' USS Oriskany Donald Eleazer Carr Jr étant le commandant de la campagne 1953–1954.
En 1958, l'escadron est ensuite passé au chasseur supersonique McDonnell F3H-2 Demon . Le VF-193 a ensuite effectué quatre tournées avec CVG-19 à bord de l' USS Bon Homme Richard , également dans le Pacifique occidental.
En 1963, le VF-193 est passé au McDonnell F-4B Phantom II . Le 15 octobre 1963, l'escadron a été renommé VF-142. De 1953 à 1962, il y avait eu un autre escadron de chasse VF-142. Cet escadron avait été créé en tant qu'escadron de la Réserve navale des États-Unis VF-791 Fighting Falcons et a été renommé VF-142 après être devenu un escadron régulier le 4 février 1953. Il a de nouveau été renommé VF-96 le 1er juin 1962.
Entre mai 1964 et mai 1968, les Ghostriders ont effectué quatre déploiements dans le Pacifique à bord de l' USS Ranger et les trois autres déploiements avec l' USS Constellation . Au cours de ces croisières déployées pendant la guerre du Vietnam , le VF-142 a abattu deux MiG-21 , un MiG-17 et un AN-2 Colt.Cela était le résultat de la découverte d'un problème en corrigeant les pilotes, les RIO et le personnel de service en ligne en ajustant l'affichage radar. qui étaient incorrectes, ce qui a entraîné l'envoi d'informations de vitesse de fermeture incorrectes aux missiles, cela a été découvert par un technicien IMA (activité de maintenance intermédiaire) et vérifié plus tard par un représentant technique de Raytheon. Avant cela, le succès des missiles Sparrow III n'avait pas été bon. Le VF-142 a également reçu un Battle Efficiency (E) à ce moment-là. En 1969, ils sont passés du F-4B au F-4J et se sont dirigés vers une nouvelle croisière avec Constellation le 11 août 1969. Le VF-142 a reçu le Naval Aviation Safety Award pour 1969-1970. En juin 1971, le VF-142 déployé avec l' USS Enterprise pour leur sixième déploiement de combat au Vietnam .
En septembre 1972, le VF-142 a été déployé pour son septième et dernier déploiement de combat en Asie. Des missions ont été lancées pour soutenir les premières frappes de B-52 au cœur du Nord-Vietnam avant le cessez-le-feu. Le VF-142 a abattu son cinquième avion ennemi, un MiG-21, faisant du VF-142 le premier as de la marine dans la guerre. En 1974, les Ghostriders se sont déployés en Méditerranée avec l' USS America et après leur retour au NAS Miramar, ils sont passés au F-14 Tomcat . Le 1er avril 1975, l'escadron a changé sa base d'attache de Miramar à NAS Oceana , laissant Carrier Air Wing 14 pour Carrier Air Wing 6. En avril 1976, le VF-142 déployé en mer Méditerranée et effectuant la première interception F-14 d'un Bombardier soviétique Tu-95 Bear le 23 avril 1976. Les Ghostriders ont reçu le Battle E pour leurs performances exceptionnelles avant et pendant la croisière.
En 1978, les Ghostriders ont changé à la fois le navire et l'aile aérienne, car Carrier Air Wing 7 et USS Dwight D. Eisenhower sont devenus leur nouvelle maison. En janvier 1979, ils se sont déployés pour le premier déploiement d'Eisenhower en Méditerranée. Ils sont retournés à NAS Oceana le 16 juillet 1979.
Années 1980
En 1980, ils ont commencé leurs travaux avant de se diriger vers l'océan Indien le 16 avril 1980. Faisant partie de la 7e flotte , Eisenhower et CVW-7 ont participé à des opérations de contingence à l'appui de la politique américaine pendant la crise des otages en Iran . Du 16 avril au 22 décembre 1980, les Ghostriders étaient en mer continuellement à l'exception d'une visite portuaire de cinq jours à Singapour . Pour ce déploiement, l'escadron a reçu la Médaille expéditionnaire de la marine et une mention élogieuse de l'unité de la marine .
Entre le 5 janvier et le 15 juillet 1982, une autre croisière méditerranéenne était en cours. Après cette croisière, l'escadron a mené un cycle de formation de 4 mois qui comprenait des détachements à Nellis AFB et NAS Fallon , Nevada . Le 27 avril 1983, le VF-142 a quitté Norfolk, en Virginie, pour des opérations au Moyen-Orient . De la mi-juillet à la fin du déploiement en décembre 1983, le VF-142 a passé tous les jours sauf cinq en mer à l'appui des Marines américains et des forces multinationales de maintien de la paix à Beyrouth , au Liban . Les 32 officiers et 205 soldats et 12 F-14 du VF-142 ont accumulé plus de 3 200 heures de vol et 1 500 atterrissages de porte-avions. Au cours de cette croisière, le VF-142 intercepterait deux MiG-23 libyens qui se dirigeaient vers le groupe de transporteurs, aucune arme n'a été tirée.
En 1984, le VF-142 avait des détachements à Nellis AFB, Roosevelt Roads Naval Station et NAS Fallon. En mars, l'escadron a établi une nouvelle norme d'excellence en atteignant un ratio de 6,2: 1 lors du Fleet Fighter Air Combat Maneuvering Readiness Program (FFARP) et a remporté le trophée CVW-7 ACM Shootdown pour la deuxième année consécutive.
Le 7 mai 1984, les Ghostriders ont quitté Norfolk pour s'entraîner, suivi d'une visite en Normandie pour la célébration du 40e anniversaire du jour J. Du 10 au 19 juillet et de nouveau du 8 août au 7 septembre 1984, le VF-142 a navigué dans les îles des Caraïbes pour un exercice de préparation opérationnelle très réussi. En octobre, l'escadron s'est déployé en Méditerranée pour l'un de ses déploiements les plus réussis à ce jour. Le VF-142 a volé plus de 4000 heures sans accident et sans FOD et a dominé la compétition pour le très convoité prix Battle E. Ils sont retournés à NAS Oceana le 7 mai 1985, les Ghostriders ont passé un peu de temps à la maison avec leurs proches avant de repartir le 18 juillet pour la zone d'exploitation d'Amérique centrale. Pendant ce temps, ils ont également participé à Ocean Safari, un exercice de groupement tactique à 3 porte-avions dans l' Atlantique Nord . L'escadron est finalement rentré chez lui le 4 septembre 1985 pour un temps de rotation prolongé pendant que Ike se rendait au chantier naval pour sa première révision. Après un changement de commandement en avril 1987, l'escadron a quitté la NAS Oceana le 2 mai pour un détachement d'entraînement aux armes CVW-7 à NAS Fallon. Là, les Ghostriders ont été le fer de lance de ce qui a été décrit comme "la meilleure performance de chasseur jamais vue" par le commandant du Naval Strike and Air Warfare Center .
Du 15 juin au 23 juillet 1987, les Ghostriders embarquèrent Dwight D. Eisenhower pour sa croisière de shakedown. Ainsi ont commencé plusieurs courtes périodes de mer en vue de leur prochaine croisière en Méditerranée. L'escadron a passé cinq semaines dans les Caraïbes où ils ont participé à des opérations de service conjointes avec l' armée de l'air vénézuélienne . En septembre et fin octobre, lors d'opérations dans les Caraïbes, les Ghostriders ont tiré avec succès deux missiles air-air AIM-54 , trois AIM-7 et quatre AIM-9 . En janvier 1988, les Ghostriders sont de nouveau déployés avec Dwight D. Eisenhower . L'escadron a commencé l'année du bon pied, contribuant directement au succès du premier exercice de la flotte de 1988. L'exercice, qui impliquait également l' USS Forrestal dans des opérations à double porte-avions, était organisé contre des forces adverses constituées de moyens de l'US Navy et des forces aériennes. Les Ghostriders ont volé vingt-quatre heures sur vingt-quatre pendant cinq jours pour tester leurs capacités dans tous les aspects de la guerre anti-aérienne. À la suite de l'exercice, ils ont tiré et guidé avec succès trois missiles air-air.
Le 29 février 1988, l'escadron a quitté la NAS Oceana pour un déploiement de 6 mois en Méditerranée avec Dwight D. Eisenhower . La croisière a été soulignée par la participation des Ghostriders à plusieurs exercices conjoints de l' OTAN , de l'armée de l'air et de la marine. Le VF-142 a effectué des missions terrestres et au-dessus de l'eau lors de plusieurs exercices de l'OTAN très réussis avec l' Espagne , la France et la Tunisie . L'escadron a effectué plus de 1 200 sorties totalisant 2 500 heures au cours d'un déploiement de six mois. Après une brève période d'attente, le VF-142 a commencé la préparation du Fleet Fighter Air Combat Maneuvering Readiness Program. Après un FFARP très réussi en octobre et novembre, les Ghostriders ont participé à un exercice de missiles à Roosevelt Roads du 7 au 18 décembre 1988. Le VF-142 a tiré deux missiles AIM-54, trois AIM-7 et un AIM-9 pour aboutir. une année d’opérations extrêmement réussie.
1989 a commencé avec un détachement de tir air-air au NAS Key West . Le mois d'avril a été consacré à la préparation et au déploiement avec Dwight D. Eisenhower pour une semaine d'exercices à la vapeur indépendants. Après une brève visite au port de Norfolk, le porte-avions et son aile sont partis pour participer à l'exercice très réussi Solid Shield 89, avec des milliers de membres des Marines, de la Marine, de l'Armée de l'air et de l'armée.
Après son retour de Solid Shield, l'escadron a commencé la transition vers le F-14B, recevant son premier nouvel avion le 24 mars 1989. Le F-14B, avec des moteurs beaucoup plus puissants et plusieurs mises à niveau de l'avionique, représentait une mise à jour tant attendue du Tomcat . Les Ghostriders et leur escadron sœur, les VF-143 Pukin 'Dogs, ont été les premiers escadrons de la Marine à piloter le FFARP, à mener des exercices de frappe aéronautique au NAS Fallon et à devenir le premier à se déployer avec le nouveau F-14B.
Années 90
L'escadron s'est déployé le 8 mars 1990 en Méditerranée pour un déploiement de six mois à nouveau avec Dwight D. Eisenhower . L'équipage des Ghostriders a engagé de nombreux avions de l'OTAN dans l'exercice Dragon Hammer 90, et les nouveaux F-14B se sont avérés être des exécutants supérieurs. Le porte-avions a transité par le canal de Suez le 8 août en réponse à l' invasion du Koweït par l' Iraq . Dwight D. Eisenhower et Airwing 7 ont été les premiers à arriver et ont pris leur poste dans la mer Rouge à l'appui de l' opération Desert Shield . Le tout premier groupement tactique de la mer Rouge était bien protégé par la patrouille aérienne de combat des F-14B. L'escadron a dépassé 2 300 heures de vol et enregistré plus de 1 200 atterrissages arrêtés dans leurs nouveaux Tomcats. La maintenance des Ghostriders a fait un travail remarquable dans la maintenance des nouveaux systèmes, et l'escadron a effectué 1227 des 1229 sorties assignées. Avec un conflit dans le brassage du golfe Persique , les Ghostriders ont pris une courte pause après leur retour, mais ont rapidement repris un calendrier de rotation accéléré au cas où le besoin de plus de transporteurs se manifesterait au Moyen-Orient.
En octobre 1990, l'escadron est entré dans une période rapide en mer pour une remise à niveau des porte-avions. De la fin novembre à la fin décembre, l'escadron a terminé le FFARP le plus réussi de tous les temps avec un taux de mortalité de 11,5: 1. Cela a valu à l'escadron le trophée FFARP pour 1990. Les Ghostriders ont rapidement repris l'entraînement complet alors que la crise au Moyen-Orient se profilait. L'escadron a combiné une formation régulière à la rotation avec une disponibilité constante de qualification des transporteurs pour fournir un actif prêt. Une fois la crise passée, le prochain déploiement a finalement été fixé pour septembre 1991. Dwight D. Eisenhower a quitté Norfolk le 26 septembre 1991 pour un déploiement de 6 mois dans le golfe Persique. Tout en agissant comme moyen de dissuasion contre l'agression régionale, les Ghostriders ont participé à de nombreux exercices conjoints et multinationaux tout au long des six mois passés dans la région. Sur le chemin du retour, Dwight D. Eisenhower a été chargé d'être le point focal de Teamwork 92, un grand exercice multinational dans l'Atlantique Nord.
Après une brève pause qui a suivi leur déploiement de six mois, les Ghostriders sont revenus à toute vitesse en préparant leur transition vers l' USS George Washington . Le plus récent transporteur de la flotte à l'époque a accueilli le CVW-7 au début de l'automne 1992 et s'est rapidement mis en route avec une croisière de six semaines.
Début 1993, les Ghostriders exceller une fois de plus en FFARP face aux adversaires du VF-43. Avec le nouvel accent mis sur l'utilisation de Tomcat dans un rôle air-sol, les Ghostriders ont développé un programme entièrement nouveau pour FFARP qui intégrait le F-14B en tant que chasseurs d'attaque auto-escortés. L'escadron a ensuite passé plusieurs semaines au printemps à voler en tant qu'adversaire de l'école d'armes de l'US Air Force au Nevada. Alors que dans ce détachement à Nellis AFB, l'équipage a continué à s'entraîner comme grévistes en larguant des bombes de la série Mk-80 et la première livraison à Rockeye d'un F-14 de la flotte. Les Ghostriders ont poussé au milieu de 1993 avec une brève période en mer pour la formation des transporteurs et l'intégration avec les autres escadrons de CVW-7. Immédiatement après, l'escadron a terminé l'entraînement intensif AARP air-sol nouvellement développé. Le nouveau programme mettait l'accent sur les dernières tactiques de frappe des F-14B. Les Ghostriders se sont déployés en mai 1994, à bord de George Washington pour une croisière de six mois. Leur travail comprenait des opérations de maintien de la paix en Bosnie-Herzégovine et en Iraq. Pour leur travail exceptionnel, ils ont reçu le Battle «E» et la clé d'or. En raison de compressions budgétaires et de la réorganisation de l'aile aérienne, le VF-142 a été supprimé en avril 1995.
Voir également
- Histoire de la marine américaine
- Liste des escadrons d'avions de la marine américaine inactifs
- Liste des escadrons d'avions de la marine américaine
Remarques
Sources
Liens externes
- VF-142 - Naval Aviation News - Janvier 1979, p. 19.