Klaxon du véhicule - Vehicle horn

Une seule corne à bulbe, parfois utilisée sur les vélos

Un klaxon est un dispositif sonore qui peut être installé sur les véhicules à moteur , les autobus , les vélos , les trains , les tramways (autrement appelés tramways en Amérique du Nord) et d'autres types de véhicules. Le son émis ressemble généralement à un « klaxon » (véhicules plus anciens) ou à un « bip » (véhicules modernes). Le conducteur utilise le klaxon pour avertir les autres de l'approche ou de la présence du véhicule, ou pour attirer l'attention sur un danger. Les véhicules à moteur, les navires et les trains sont tenus par la loi dans certains pays d'avoir des klaxons. Comme les tramways, les tramways et les tramways, les vélos sont également légalement tenus d'avoir un dispositif d'avertissement sonore dans de nombreux domaines, mais pas universellement, et pas toujours un klaxon.

Les types

Bicyclette

Les vélos ont parfois un klaxon à ampoule classique , actionné en pressant une ampoule en caoutchouc attachée à un klaxon en métal. Presser le bulbe force l'air à travers un roseau en acier situé dans la gorge du cor, le faisant vibrer, produisant une seule note. La corne évasée correspond à l'impédance acoustique de l'anche à l'air libre, rayonnant efficacement les ondes sonores, rendant le son plus fort. D'autres types de klaxons utilisés sur les vélos comprennent des klaxons à piles (parfois même des klaxons de voiture sur des circuits de 12 volts sont intégrés) et de petits klaxons à air alimentés par une petite boîte de gaz comprimé.

Véhicules à moteur

Klaxons électriques modernes montés dans le compartiment moteur
Corne de Rolls Royce Phantom I Open Tourer Windovers (1926)

Oliver Lucas de Birmingham , en Angleterre , a développé un klaxon électrique standard en 1910. Les klaxons de voiture sont généralement électriques, entraînés par un diaphragme circulaire plat en acier sur lequel un électro-aimant agit dans une direction et un ressort tirant dans la direction opposée. Le diaphragme est attaché à des points de contact qui interrompent à plusieurs reprises le courant vers cet électro-aimant, provoquant le retour du diaphragme dans l'autre sens, ce qui complète à nouveau le circuit. Cet arrangement ouvre et ferme le circuit des centaines de fois par seconde, ce qui crée un bruit fort comme un buzzer ou une cloche électrique , dont le son entre dans un klaxon pour être amplifié. Il y a généralement une vis pour ajuster la distance/tension des contacts électriques pour un meilleur fonctionnement. Une forme de corne exponentielle en spirale (parfois appelée « escargot ») est moulée dans le corps de la corne, pour mieux faire correspondre l'impédance acoustique du diaphragme à l'air libre, et ainsi transférer plus efficacement l'énergie sonore. Les niveaux sonores des klaxons de voiture typiques sont d'environ 107 à 109 décibels et ils consomment généralement 5 à 6 ampères de courant.

Les cors peuvent être utilisés seuls, mais sont souvent disposés par paires pour produire un intervalle composé de deux notes, jouées ensemble ; bien que cela double le volume sonore, l'utilisation de deux fréquences différentes avec leurs fréquences de battement et leur fondamentale manquante est plus perceptible que l'utilisation de deux pavillons de fréquence identique, particulièrement dans un environnement avec un niveau de bruit ambiant élevé . Les fréquences typiques d'une paire de cors de cette conception sont 500 Hz et 405-420 Hz (environ B 4 et G 4 , sixte majeure ).

Certaines voitures, et de nombreux scooters ou motos , utilisent désormais une conception alternative moins chère et plus petite, qui, malgré le fait de conserver le nom de « klaxon », abandonne le conduit de klaxon réel et s'appuie plutôt sur un diaphragme plat plus grand pour atteindre le niveau sonore requis . Les niveaux sonores de ces klaxons sont d'environ 109 à 112 décibels, et ils consomment généralement 2,5 à 5 ampères de courant. Encore une fois, ces cornes peuvent être soit simples, soit disposées par paires ; les fréquences typiques pour une paire sont de 420-440 Hz et 340-370 Hz (environ G 4 –A 4 et F 4 –F 4 ) pour cette conception.

Schéma montrant le fonctionnement d'un klaxon de voiture

Une grille de klaxon fait partie de certaines conceptions de voiture ou d'un autre véhicule à moteur qui a un klaxon électrique, comme un scooter .

Les radiateurs des voitures modernes ne déterminent plus la forme des calandres, devenues plus abstraites, le radiateur étant de proportions différentes de la calandre et à plus de 15 centimètres derrière elle. Maintenant, les grilles sont généralement conçues de manière à ce que le son d'un klaxon puisse facilement les traverser. Ces conceptions qui font écho à la forme de la calandre n'ont plus d'ailes avant avec des crevasses assez grandes qui accueillent des cornes en forme de trompette. Ainsi certaines voitures, souvent britanniques, ont une paire de calandres à cornes rondes de part et d'autre de la calandre, avec une corne derrière chacune. Les grilles de klaxon d'une voiture de luxe sont généralement chromées.

Les voitures à moteur arrière, comme la Volkswagen Beetle et les premières Porsche , n'ont forcément pas de calandre à l'avant, et ont donc des grilles d'avertisseur placées sous leurs phares. Certains scooters ont également cette fonction, placée sous le guidon. Leurs grilles en corne peuvent être en plastique bon marché. Ces véhicules et les voitures moins chères n'ont qu'un seul klaxon.

Les klaxons de camion (camion) et de bus peuvent être à commande électrique et similaires aux klaxons de voiture, mais sont souvent des klaxons pneumatiques entraînés par l'air d'un compresseur d'air , que de nombreux camions et bus ont pour actionner les freins à air . Le compresseur force l'air à traverser un diaphragme dans la gorge de la corne, la faisant vibrer. De tels avertisseurs pneumatiques sont souvent utilisés comme éléments de garniture, avec des avertisseurs droits chromés montés sur le dessus de la cabine. Cette conception peut également être installée sur des automobiles personnalisées, à l'aide d'un petit compresseur électrique. Habituellement, deux ou plus sont utilisés, certains conducteurs vont même jusqu'à installer des klaxons de train. Les fréquences varient pour produire une variété d'accords différents, mais en général, elles sont inférieures à celles des klaxons d'automobiles – 125-180 Hz (environ C 3 -G 3 ). Les niveaux sonores sont d'environ 117 à 118 décibels.

Trains, tramways et tramways/tramways

Le Leslie S5T, un klaxon à air de locomotive avec cinq « carillons »

Les locomotives sont équipées d'avertisseurs sonores , qui sont des avertisseurs pneumatiques actionnés par l'air comprimé provenant du système de freinage pneumatique du train . Pour distinguer leur son des klaxons pneumatiques de camions et de bus, les klaxons de train aux États-Unis se composent de groupes de deux à cinq klaxons (appelés « carillons ») qui ont des notes différentes, jouées ensemble pour former un accord . Les trains ne peuvent généralement pas s'arrêter à temps pour éviter de heurter des obstacles et dépendent d'être vus par le conducteur, ils comptent donc sur leurs klaxons pour avertir de leur approche. Par conséquent, les klaxons de train sont plus forts et plus faibles en fréquence que les klaxons de voiture, de sorte qu'ils peuvent être entendus sur de plus longues distances. Le niveau sonore est de 146 à 175 dB. Aux États-Unis , les klaxons de train doivent avoir un niveau sonore minimum de 96 dB et un niveau sonore maximum de 110 dB à 100 pi (30 m) devant le train. Au Japon , la plupart des trains modernes comme la série 209 ou la série E233 à partir de la première moitié des années 1990 utilisent des klaxons électriques comme principal usage des passagers. Bien que les avertisseurs électriques aient été utilisés par la série Seibu 2000 , les avertisseurs pneumatiques ont été principalement utilisés jusqu'aux années 1990. Les trains japonais modernes peuvent encore être équipés d'avertisseurs pneumatiques et d'avertisseurs électriques.

La plupart des tramways, tramways et tramways modernes, y compris les véhicules à plancher surbaissé du monde entier, utilisent également des klaxons ou des sifflets comme signal d'avertissement sonore secondaire en plus du gong / de la cloche qui utilise soit le son des klaxons pneumatiques, soit celui des klaxons électriques des voitures.

Navires

Les navires se signalent les uns aux autres et au rivage avec des avertisseurs pneumatiques , parfois appelés sifflets, qui sont actionnés par de l'air comprimé ou de la vapeur prélevée sur la centrale électrique. Les basses fréquences sont utilisées, car elles voyagent plus loin que les hautes fréquences ; des klaxons de navires ont été entendus jusqu'à quinze kilomètres (dix milles). Traditionnellement, plus la fréquence est basse, plus le navire est gros. Le RMS Queen Mary , un paquebot lancé en 1934, avait trois klaxons basés sur 55 Hz (correspondant à A1 ), une fréquence choisie car elle était suffisamment basse pour que le son très fort de celui-ci ne soit pas douloureux pour les passagers. Moderne Organisation Maritime Internationale réglementation précise que les fréquences de la corne de bord soit dans la plage de 70 à 200 Hz (correspondant à C 2 -G 3 ) pour les navires qui sont plus de 200 m (660 ft) de longueur. Pour les navires entre 200 et 75 m (660 et 250 ft), la plage est de 130 à 350 Hz et pour les navires de moins de 75 m (250 ft), elle est de 70 à 700 Hz.

Les avertisseurs pneumatiques portatifs entraînés par de l'air comprimé en conserve sont utilisés pour la sécurité nautique des petites embarcations, ainsi que pour les événements sportifs et les activités récréatives.

Sifflet à vapeur d'un superpétrolier , dans le Merseyside Maritime Museum, Royaume-Uni

Comme instrument de musique

Divers types de klaxons de véhicules sont utilisés par les percussionnistes comme effets sonores , voire mélodiques, dans les œuvres musicales. Par exemple, l' œuvre orchestrale de 1928 de George Gershwin , Un Américain à Paris, demande l'utilisation de 4 klaxons de taxi. L'opéra Le Grand Macabre de György Ligeti présente deux « Préludes de klaxon de voiture » ​​marqués pour 12 cors à bulbe, chacun accordé à une hauteur spécifique.

Klaxon

Panneau sur une route rurale aux États-Unis avertissant les conducteurs de "sonner le klaxon" (1920)

Klaxon est un type de klaxon électromécanique ou de dispositif d'alerte. Principalement utilisés sur les voitures , les trains et les navires , les klaxons produisent un son facilement identifiable, souvent transcrit par onomatopée en anglais sous le nom de "awooga". Comme la plupart des klaxons mécaniques, le klaxon a été largement remplacé par des alarmes électroniques à semi-conducteurs, bien que le ton mémorable ait persisté. Klaxon était à l' origine un nom de marque .

Le son caractéristique du klaxon est produit par un diaphragme en acier à ressort avec un rivet au centre qui est frappé à plusieurs reprises par les dents d'une roue dentée en rotation. Le diaphragme est attaché à une corne qui agit comme un transformateur acoustique et contrôle la direction du son.

Dans les premiers klaxons, la roue était entraînée soit à la main, soit par un moteur électrique. L'inventeur américain Miller Reese Hutchison (plus tard ingénieur en chef de Thomas Edison ) a breveté le mécanisme en 1908. La Lovell-McConnell Manufacturing Company de Newark, New Jersey a acheté les droits de l'appareil et il est devenu plus tard un équipement standard sur les voitures General Motors . Franklyn Hallett Lovell Jr., le fondateur, a inventé le nom klaxon du verbe grec ancien klazō , "Je crie".

Les Klaxons ont été installés pour la première fois sur les automobiles et les vélos en 1908. Ils étaient à l'origine alimentés par des piles sèches de six volts et, à partir de 1911, par des batteries rechargeables . Les versions ultérieures à commande manuelle ont été utilisées comme alarmes d'évacuation militaire et sirènes d'usine. Le klaxon a également été utilisé comme alarme de plongée sous- marine et de surface à partir de la Seconde Guerre mondiale .

Le klaxophone est un instrument de musique qui utilise le son unique du klaxon.

La société anglaise Klaxon Signals Ltd. est basée à Oldham , en Angleterre , depuis quatre-vingts ans, avec des locaux également à Birmingham . La société française Klaxon a été rachetée par le groupe italien Fiamm dans les années 1990. En 2005, Klaxon Signals a vendu les droits de la gamme hooter ou klaxon à Moflash Signaling Ltd., basée dans l'usine Klaxon d'origine à Birmingham, en Angleterre. Les célèbres Klaxet ES et A1 sont rentrés chez eux à Birmingham après dix ans.

La société Moflash a arrêté le klaxon Klaxet en 2013, mais a continué à produire le klaxon A1, le seul Klaxon original encore en production.

Plusieurs langues ont soit emprunté soit transcrit le nom dans leurs lexiques. En japonais, le mot « klaxon » (クラクション, kurakushon ) fait référence aux klaxons de voiture en général . Ceci est également vrai dans des langues telles que le français ( klaxon ), l'italien ( clacson ), le grec ( κλάξον ), le néerlandais ( claxon ), le russe ( клаксон ), le polonais ( klakson ), l'espagnol ( claxon ), le roumain ( claxon ), le tchèque ( klakson ), turc ( klakson ), indonésien ( klakson ) et coréen ( 클락션 ).

Le mot Klaxon est souvent utilisé dans les jeux télévisés britanniques comme Who Wants to Be a Millionaire ? sur laquelle sur la dernière partie de chaque programme, si un concurrent répond correctement à une question et si l'équipe de production ne peut continuer le jeu sur le même épisode, un accord musical produit par des cuivres retentit pour arrêter le spectacle. Certains animateurs internationaux l'appelleront le « sirène » ou « Le klaxon » ou diront simplement « Ce son signifie que nous n'avons plus de temps pour aujourd'hui ».

Régulation

Des panneaux de signalisation existent pour empêcher les conducteurs d'utiliser un klaxon dans certaines zones, comme celle-ci à Jalalabad en Afghanistan
Sound Horn signe sur camion au sud de Chennai

Dans les pays appliquant la Convention de Vienne sur la circulation routière , l'utilisation des avertissements sonores est limitée et autorisée uniquement dans deux cas :

  • pour éviter un accident;
  • en dehors des agglomérations pour avertir un conducteur qu'il est sur le point de se faire doubler.

Voir également

Les références

Liens externes