Messager Verville-Sperry M-1 - Verville-Sperry M-1 Messenger
| Messager M-1 | |
|---|---|
|
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| Rôle | Biplan de communication monoplace |
| Fabricant | Avion Sperry |
| Designer | Alfred Verville |
| Premier vol | 1921 |
| Utilisateur principal | Service aérien de l'armée des États-Unis |
| Nombre construit | 42 |
Le Messager Sperry était un américain biplan monoplace conçue par Alfred V. Verville travail de la Division de l' ingénierie du service aérien de l' armée américaine (USAAS) et construit sous contrat par Sperry Aircraft Company de Farmingdale, New York. L'avion a ensuite été désigné M-1 et MAT par l'USAAS. Sperry a produit environ 50 Messagers et la version civile à deux places, le Sport Plane, entre 1920 et 1926. L'avion a été le premier à établir le contact entre un avion et un dirigeable en vol.
Développement
En 1921, Alfred V. Verville a dirigé la division d'ingénierie de l'USAAS pour la conception d'un simple biplan monoplace destiné à être utilisé comme avion de messagerie pour remplacer les motos. L'avion a été construit par la Sperry Aircraft Company sous le nom de Sperry Messenger . Le Messenger était un biplan conventionnel avec un train d'atterrissage à patin arrière fixe et un moteur radial Lawrance L-4 de 60 ch (45 kW) monté sur le nez . En 1924, les avions militaires reçurent les désignations USAAS M-1 , M-1A et MAT . Lawrence Sperry a attiré l'attention lorsqu'il a atterri son messager personnel devant le bâtiment du Capitole et a rebondi sur les marches d'entrée à Washington DC (voir photo ci-dessous.) Il a également réussi à faire atterrir son petit messager au Lincoln Memorial. Le prototype a été utilisé par Lawrence Sperry qui a disparu en 1923, faisant voler un Messenger à travers la Manche de la France à l' Angleterre .
En 1922, Lawrence convertit le Messenger en un avion de sport privé, qui pouvait être conservé dans un garage ordinaire et était facile à piloter. Lawrence a démontré sa nouvelle réalisation de manière dramatique. Irrité parce que le gouvernement tardait à payer ses contrats, Lawrence a ravitaillé l'avion et s'est envolé pour Washington pour porter un coup révélateur à la bureaucratie. Entourant le Capitole au niveau du sol pour perturber le Congrès, il a atterri directement sur les marches du Capitole et a fait irruption dans le bureau du secrétaire adjoint de la Marine.
- Sperry au Capitole
Sperry atterrissant au Capitole américain.
Après avoir atterri devant les marches.
Foule rassemblée après l'atterrissage.
Histoire opérationnelle
La petite taille, la construction simple et le coût peu coûteux du Messenger le rendaient idéal pour les tests et l'expérimentation. En plus des fonctions de communication d'origine, le Comité consultatif national de l'aéronautique en a utilisé un dans ses programmes de recherche aérodynamique pionniers de 1923 à 1929. Sperry en a modifié douze en la torpille aérienne de messager radiocommandée, une bombe volante précoce , et a développé l'appareil pour un Messenger pour faire le premier dirigeable avec succès accroché et relâché en décembre 1924. Le 15 décembre, à Scott Field, Illinois, le lieutenant Clyde Finter s'accrocha à un trapèze attaché à un dirigeable non rigide, le TC-3 . Dans le Messenger, Finter est resté brièvement attaché pendant que le dirigeable faisait un virage, puis il a décroché et a fait atterrir l'avion au sol.
Variantes
- Messager
- Désignation Sperry, 42 construits plus tard avec les désignations USAAS M-1 , M-1A et MAT .
- M-1
- Messagers utilisés dans les tâches de communication, 26 construits et connus par l'USAAS sous le nom de Verville-Sperry M-1
- M-1A
- Messagers avec une capacité de carburant accrue, 16 construits.
- TAPIS
- Messagers utilisés comme torpilles aériennes (Messenger Aerial Torpedo), huit conversions.
Les opérateurs
Spécifications (M-1)
Caractéristiques générales
- Équipage: 1
- Longueur: 5,41 m (17 pi 9 po)
- Envergure: 6,10 m (20 pi 0 po)
- Hauteur: 2,06 m (6 pi 9 po)
- Surface de l'aile: 160 pieds carrés (14,86 m 2 )
- Poids à vide: 283 kg (623 lb)
- Poids brut: 391 kg (862 lb)
- Groupe motopropulseur: × Lawrance L-4 , 60 ch (45 kW)
Performance
- Vitesse maximale: 97 mph (156 km / h, 84 kn)
- Taux de montée: 700 ft / min (3,56 m / s)
Armement
- rien
Galerie
- Messager M-1
Photo de M-1 dans le Steven F.Udvar-Hazy Center
Photo d'un M-1 testé dans la soufflerie d' un centre de recherche de Langley au milieu de 1927.
Une autre photo de LRC
Réplique de M-1 dans le musée du berceau de l'aviation
Voir également
Listes associées
Les références
- Remarques
- Bibliographie
- Taylor, Michael JH (1989). Encyclopédie de Jane de l'aviation . Londres: Éditions Studio.
- L'encyclopédie illustrée des aéronefs (travail partiel 1982-1985) . Édition Orbis. p. 2955.
Liens externes
- Musée du berceau de l'aviation
- Publication d'histoire de la NASA (voir la section intitulée The Case of the Sperry Messenger)