Vultee V-1 - Vultee V-1

V-1
Le seul V-1AD Special appartenant à Randolph Hearst et maintenant conservé au Shannon Air Museum .
Rôle	Transport de huit passagers
Fabricant	Société de développement d'avions
Designer	Gérard Vultée
Premier vol	19 février 1933
introduction	1934
Statut	retraité
Utilisateurs principaux	Armée de l'air républicaine espagnole American Airlines et LAPE
Produit	1933-1936
Nombre construit	25 (y compris le prototype)

Le Vultee V-1 était un avion de ligne américain monomoteur des années 1930 construit par l' Airplane Development Corporation , conçu par Gerard Vultee et financé par le constructeur automobile Errett Cord .

Design et développement

Le prototype (appelé V-1 ) était un monoplan en porte-à-faux tout en métal à aile basse avec un train d'atterrissage à roue arrière rétractable. Il abritait un pilote et six passagers et effectua son premier vol le 19 février 1933.

L'avion de production a été désigné V-1A et avait un fuselage légèrement plus grand et plus long pour deux pilotes et huit passagers. La production a pris fin en 1936 après que 24 avions plus le prototype aient été construits.

Une version hydravion, vendue à l'URSS avec une licence de fabrication a été désignée V-1AS et une version de transport exécutif a été désignée V-1AD (pour Deluxe). Aucune production n'a suivi en URSS.

Historique des opérations

American Airlines a acheté au moins 13 V-1A et le prototype du V-1 (après qu'il ait été modifié pour une opération à deux pilotes) et ils sont entrés en service en 1934. Lors de leur introduction, ils étaient les avions de ligne commerciaux les plus rapides de leur époque. Ils ont été utilisés sur les routes des Grands Lacs au Texas. Bowen Airlines du Texas exploitait également le type. En 1936, ils ont été vendus, après avoir été remplacés par des avions bimoteurs lorsque le Bureau of Air Commerce a sévèrement limité l'utilisation des avions de ligne monomoteurs.

Les V-1AD étaient exploités par plusieurs sociétés privées ou particuliers en tant qu'avions d'affaires à grande vitesse. Le seul V-1AD Special a été utilisé avant-guerre par le magnat de la presse Randolph Hearst . Il a ensuite servi des compagnies aériennes au Panama et au Nicaragua avant de retourner aux États-Unis après la guerre.

Équipé de flotteurs jumeaux et de réservoirs de carburant supplémentaires, le seul V-1AS Special a été vendu à l'Union soviétique et utilisé pour un vol de 10 000 milles de Santa Monica à Moscou.

Un V-1AD a été utilisé en 1936 lors d'une tentative de la première double traversée New York-Londres-New York, pilotée par Harry Richman et Henry T. "Dick" Merrill , dans le célèbre vol "Ping Pong", lorsqu'il s'agissait d'assurer la flottabilité en cas d'amerrissage forcé, les espaces vides de l'avion étaient remplis de balles de ping-pong. Il a ensuite été utilisé par les forces nationalistes en Espagne comme bombardier de transport et à grande vitesse.

Sept anciens avions d'American Airlines et huit autres ont été utilisés par les républicains pendant la guerre civile espagnole, avec des mitrailleuses et des porte-bombes sous le fuselage. Quatre des avions ont été capturés par les nationalistes.

Le V-1 a été utilisé dans le tournage de Jungle Queen (1944) avec Clark Gable , et The Ternished Angels (1957).

Variantes

V-1

Prototype avec un moteur Wright SR-1820-F2 Cyclone de 650 ch (485 kW) , construit, plus tard modifié selon la norme V-1A avant d'être livré à American Airlines.

V-1A

Variante de production avec deux membres d'équipage et un moteur radial Wright Cyclone R-1820-F2 de 735 ch (548 kW), 18 exemplaires et un converti à partir d'un prototype.

V-1AD

Variante exécutive de luxe avec un moteur radial Wright Cyclone R-1820-G2 de 850 ch (634 kW), six construits.

V-1AD Spécial

Comme le V-1AD mais équipé d'un moteur radial Wright Cyclone R-1820-G2 de 1 000 ch (746 kW), un construit.

V-1AS Spécial

Variante spéciale avec un moteur radial R-1820-F52 de 775 ch (578 kW) ou R-1820-G2 de 850 ch (634 kW), avec deux flotteurs, un construit pour le gouvernement russe.

Survivants

Le V-1AD Special NC16099 est le seul survivant du type et est conservé en exposition publique au KEZF Shannon Air Museum à Fredericksburg, en Virginie. Il est peint sous le nom de Lady Peace II pour commémorer la Lady Peace originale utilisée pour la double tentative de traversée. Il a été restauré et piloté en 1971 par Harold Johnston du Colorado.

Les opérateurs

 République espagnole

• Armée de l'air républicaine espagnole - L'Espagne républicaine a acheté 16 V-1 de diverses sources, dont 10 d'American Airlines. Au moins un a été détruit par sabotage avant la livraison et quatre autres ont été saisis par les nationalistes lors de la livraison.

 Espagne nationaliste

• Aviación Nacional

Opérateurs civils

 Canada

• Canadian Colonial Airways

 Chine

• Société nationale de l'aviation de Chine

 États Unis

• American Airlines (1 V-1 et 10 V-1A)
• Compagnies aériennes Bowen
• Société pétrolière des croisés
• William Randolph Hearst

Spécifications (V-1A)

Données de General Dynamic Aircraft et de leurs prédécesseurs

Caractéristiques générales

• Équipage : 2
• Capacité : 8 passagers
• Longueur : 37 pi 0 po (11,28 m)
• Envergure : 50 pi 0 po (15,24 m)
• Hauteur : 10 pi 2 po (3,10 m)
• Superficie de l'aile : 348 pi² (32,3 m ² )
• Poids à vide : 5 332 lb (2 424 kg)
• Poids brut : 8 500 lb (3 864 kg)
• Groupe motopropulseur : 1 × Wright Cyclone R-1820-F2 , 735 ch (548 kW)

Performance

• Vitesse maximale : 235 mph (378 km/h, 204 nœuds)
• Vitesse de croisière : 215 mph (346 km/h, 187 nœuds)
• Portée : 1 610 km, 870 nmi)
• Plafond de service : 20 000 pi (6 100 m)
• Taux de montée : 1 000 ft/min (5,1 m/s)

Voir également

Développement associé

• Vultee V-11

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

• Envoyé de vitesse
• Breese-Dallas Modèle 1
• Aviation générale GA-43
• Heinkel He 70
• Junkers Ju 60
• Kharkiv KhAI-1
• Lockheed Modèle 9 Orion
• Manshū Hayabusa
• Polikarpov/Rafaelyants PR-12
• Taïrov OKO-1
• Northrop Delta

Les références

Remarques

Bibliographie

• Andersson, Lennart. Une histoire de l'aviation chinoise: Encyclopédie des aéronefs et de l'aviation en Chine jusqu'en 1949 . Taipei, République de Chine : AHS of ROC, 2008. ISBN  978-957-28533-3-7 .
• Arraez Cerda, Juan (décembre 1997). "Les Vultee V-1 durant la Guerre d'Espagne". Avions : Toute l'aéronautique et son histoire (57) : 28-31. ISSN  1243-8650 .
• Arraez Cerda, Juan (janvier 1998). "Les Vultee V-1 durant la Guerre d'Espagne (2ème partie et fin)". Avions : Toute l'aéronautique et son histoire (58) : 38-41. ISSN  1243-8650 .
• Davies, REG Airlines des États-Unis . McLean, Virginie : Paladwr Press Inc, 1998. ISBN  1-888962-08-9 .
• L'Encyclopédie illustrée des aéronefs (Partie de travail 1982-1985). Londres : Éditions Orbis, 1985.
• Roi, Jacques. Les Ailes de l'Homme : La Légende de Dick Merrill. Seattle : Aviation Book Co., 1981. ISBN  0-911721-91-6 .
• Ogden, Bob. Musées et collections d'aviation d'Amérique du Nord . Tonbridge, Kent : Air-Britain (Historians) Ltd, 2007. ISBN  0-85130-385-4 . Page 541.
• Pattillo, Donald M. Poussant l'enveloppe : L'industrie aéronautique américaine. Ann Arbor, Michigan : University of Michigan Press, 2001. ISBN  978-0-47208-671-9 .
• Richard, Allen S. "V1 de Jerry Vultee." Air Classics Magazine , Challenge Publications, juin 1976.
• Wegg, Jean. General Dynamic Aircraft et leurs prédécesseurs . Londres : Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X .

Liens externes

• Vultee Aircraft, sur Aerofiles