Wilfrid Freeman -Wilfrid Freeman
Sir Wilfrid Rhodes Freeman | |
|---|---|
 Monsieur Wilfrid Freeman
| |
| Né | 18 juillet 1888 |
| Décédés | 15 mai 1953 (64 ans) |
| Allégeance | Royaume-Uni |
| Service/ |
Armée britannique (1908–18) Royal Air Force (1918–42) |
| Des années de service | 1908–42 |
| Rang | Maréchal en chef de l'air |
| Commandes détenues |
Vice-chef d'état-major de l'air (1940–42) RAF Staff College, Andover (1933–35) RAF Leuchars (1928–29) Central Flying School (1925–27) No. 2 Flying Training School (1920–22) No. 2 Groupe (1918) No. 14 Squadron RFC (1916) |
| Batailles/guerres |
Première Guerre mondiale Seconde Guerre mondiale |
| Prix |
Chevalier Grand-Croix de l'Ordre du Bain Ordre du service distingué Croix militaire Mentionnée dans les dépêches (3) Chevalier de la Légion d'honneur (France) |
| Autre travail | Travailler chez Courtaulds |
Le maréchal en chef de l'air Sir Wilfrid Rhodes Freeman, 1er baronnet , GCB , DSO , MC , FRAeS (18 juillet 1888 - 15 mai 1953) a été l'une des influences les plus importantes sur le réarmement de la Royal Air Force (RAF) dans les années jusqu'à et y compris la Seconde Guerre mondiale .
Carrière de la RAF
Ayant rejoint le Royal Flying Corps en 1914, il a vu le service actif pendant la Première Guerre mondiale en tant qu'officier commandant le 14e Escadron , puis en tant qu'officier commandant la 10e Escadre puis la 9e Escadre, et a continué à servir dans la RAF nouvellement formée pendant l'inter- années de guerre. Il a été nommé commandant de l' école centrale de pilotage en 1925, directeur adjoint des opérations et du renseignement au ministère de l'Air en 1927 et commandant de la station de la RAF Leuchars en 1928. Il est ensuite devenu officier de l'air commandant la Transjordanie et la Palestine en 1930, commandant de la Collège d'état-major de la RAF, Andover , en 1933.
En 1936, en tant que membre de l'Air pour la recherche et le développement, il a été chargé de choisir l'avion avec lequel réarmer la RAF, et en 1938, sa mission a été élargie pour inclure le contrôle de leur production, ce qu'il a fait avec une grande distinction jusqu'en 1940. En novembre 1940, il est muté contre son gré au poste de vice-chef d'état-major de l'air . Son département, maintenant formé au ministère de la production aéronautique (MAP) par l'opportuniste Lord Beaverbrook (qui s'est attribué le mérite d'une grande partie du travail de Freeman) a rapidement stagné, et après deux ans, Freeman a été renvoyé au MAP qu'il a continué à diriger avec distinction.
Plus peut-être que tout autre personnage, Freeman était responsable de la commande par la RAF du Hawker Hurricane , du Supermarine Spitfire , du De Havilland Mosquito , de l'Avro Lancaster , du Handley-Page Halifax et du Hawker Tempest . Il a joué un rôle tout aussi vital dans le développement du P-51 Mustang à moteur Merlin , fournissant à North American Aviation les spécifications d'origine, puis installant des moteurs Rolls-Royce Merlin à la place des moteurs Allison V-1710 insatisfaisants .
Honneurs et récompenses
- Baronnet - 14 juin 1945 (conféré le 4 juillet 1945)
- Chevalier Grand-Croix de l'Ordre du Bain (GCB - 20 octobre 1942, KCB - 11 mai 1937, CB - 1er janvier 1932)
- Ordre du service distingué - 23 novembre 1916
- Croix militaire - 27 mars 1915
- Mention dans les dépêches – 22 juin 1915, 25 septembre 1916, 11 décembre 1917
- Chevalier de la Légion d'honneur (France) - 17 août 1918
- Membre de la Royal Aeronautical Society
|
|
Références
Lectures complémentaires
- Fours, Antoine. Wilfrid Freeman: Le génie derrière la survie alliée et la suprématie aérienne, 1939 à 1945. Staplehurst, Royaume-Uni : Spellmount, 1999. ISBN 1-86227-079-1