Station Willesden Junction - Willesden Junction station

Jonction Willesden métro londonien Londres Overground
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Willesden Junction est situé dans le Grand Londres
Jonction Willesden
Jonction Willesden
Emplacement de Willesden Junction dans le Grand Londres
Lieu Harlesden
Autorité locale Arrondissement londonien de Brent
Dirigé par Londres Overground
Propriétaire Réseau ferroviaire
Code gare WIJ
Catégorie DfT C2
Nombre de plates-formes 5
Accessible Oui
Zone tarifaire 2 et 3
Entrée et sortie annuelles du métro de Londres
2015 Augmenter 4,60 millions
2016 Augmenter 4,73 millions
2017 Diminuer 4,68 millions
2018 Augmenter 5,16 millions
2019 Diminuer 5,13 millions
Entrée et sortie annuelles de National Rail
2015-16 Augmenter 6,243 millions
– échange  Diminuer 2.600 millions
2016-17 Diminuer 6,197 millions
– échange  Diminuer 2.513 millions
2017–18 Diminuer 6,070 millions
– échange  Diminuer 2.340 millions
2018–19 Diminuer 5,944 millions
– échange  Diminuer 2,093 millions
2019-20 Augmenter 6,019 millions
– échange  Augmenter 2,268 millions
Compagnies ferroviaires
Entreprise d'origine Chemin de fer de Londres et du nord-ouest
Post-regroupement London Midland & Chemin de fer écossais
Dates clés
1837 Pistes posées
1er septembre 1866 Ouvert
10 mai 1915 Démarré (ligne Watford DC & BS&WR)
Les autres informations
Liens externes
WGS84 51°31′58″N 0°14′44″O / 51.53266°N 0.24547°W / 51.53266; -0,24547 Coordonnées : 51.53266°N 0.24547°W51°31′58″N 0°14′44″O /  / 51.53266; -0,24547
Signe souterrain à Westminster.jpg Portail des transports de Londres

Willesden Junction est une gare ferroviaire nationale située à Harlesden , au nord-ouest de Londres, au Royaume-Uni. Il est desservi par les services London Overground et London Underground .

Histoire

Willesden Junction en 1903. La station "Willesden" d'avant 1866 (près du site de la gare de Harlesden ) était sur la ligne rouge à l'ouest, juste au-delà de la ligne verte Midland Railway Dudding Hill Line
Station de la ligne principale Willesden Junction - fin de la plate-forme vue en 1962 en direction d'Euston

La station développée sur trois sites contigus: la West Coast Main Line (WCML) station a été ouverte par le London & North Western Railway , le 1er Septembre 1866 à remplacer le Londres et Birmingham Railway de Willesden gare de 1841 qui était de 0,5 miles (0.80 km ) au nord-ouest. Les services passagers ont pris fin en 1962 lorsque les quais ont été supprimés lors de l'électrification de la WCML pour permettre d'atténuer la courbure des voies. Plus tard, les ponts de la North London Line (NLL) ont été reconstruits.

La station High-Level sur la NLL a été ouverte par le North London Railway en 1869 pour deux voies de Richmond et plus tard pour deux voies de Shepherds Bush, toutes deux traversant la WCML à peu près à angle droit. En 1894, une nouvelle gare combinée de haut niveau a été construite, avec une plate-forme en îlot et une troisième plate-forme plus courte pour les trains Earls Court (qui a ensuite été supprimée) ainsi qu'un nouveau bâtiment d'entrée de la gare qui survit encore. En 1897, 199 passagers et 47 trains de marchandises passaient chaque jour par la gare de High Level. La 'Willesden New Station' ou station de bas niveau sur la ligne Watford DC a été ouverte en 1910 au nord de la ligne principale avec deux plates-formes extérieures traversantes et deux plates-formes intérieures à l'extrémité de Londres. Les quais de la baie étaient à l'origine assez longs pour les trains Bakerloo à quatre voitures lorsque ces trains circulaient en dehors des heures de pointe, mais ont été raccourcis dans les années 1960 lorsqu'un nouveau bloc sanitaire a été installé ; plus récemment, les bâtiments des quais ont été reconstruits et la longueur de la travée a été augmentée grâce à l'ajout d'une quatrième puis d'une cinquième voiture aux trains de la classe 378.

En 1896, le personnel s'élevait à 271, dont 79 porteurs, 58 signaleurs (dans 14 postes de signalisation) et 58 locotracteurs et contremaîtres de triage. Ils ont émis 1 006 886 billets aux passagers en 1896, contre 530 300 en 1886. Beaucoup d'entre eux étaient logés dans ce qui est maintenant la zone de conservation d'Old Oak Lane, construite par le LNWR en 1889 et qui comprenait un institut, une salle de lecture et une église.

Les quais de la ligne principale étaient numérotés du côté sud (dont un ou deux sur la route de Kensington) suivis des quais de haut niveau puis des quais de la ligne DC qui avaient ainsi les numéros les plus élevés. Plus tard, les plates-formes survivantes ont été renumérotées.

Un terminal de fret a été ouvert en août 1967. Il a été construit sur un site de 18 acres du dépôt de locomotives à vapeur à côté de la principale liaison ferroviaire électrifiée. Il a été inauguré par John Morris , secrétaire parlementaire du ministère des Transports. Le terminal avait la capacité de traiter 2 000 conteneurs par semaine.

Accidents et incidents

  • En juillet 1858, un conducteur de train - William Pine - a été tué lorsque deux trains sont entrés en collision à la gare. Le train de Londres à Rugby a été détourné sur la ligne de Kew et a heurté le train que conduisait William Pine. Un aiguilleur employé à la gare - Henry Lamb - s'est par la suite enfui. Il a été capturé par la police un mois plus tard à Hereford et inculpé d'homicide involontaire. Lamb a été jugé par la Cour pénale centrale en octobre 1858 et il a été déclaré non coupable.
  • Le 31 mai 1873, le corps mutilé d'un homme est retrouvé sur la voie ferrée près de la gare. La victime avait été heurtée par le train Irish Mail alors qu'il se rendait de Londres à Rugby.
  • Un incendie s'est déclaré dans la billetterie de la ligne Kew et Richmond dans la matinée du samedi 4 avril 1874. L'incendie a détruit le bureau de réservation et les salles adjacentes et, à un moment donné, a menacé d'engloutir toute la gare. Le trafic ferroviaire a été retardé de deux heures.
  • Le 11 novembre 1879, un train de voyageurs entre en collision avec un train de marchandises. Personne n'a été blessé. Une enquête ultérieure a établi que l'accident a été causé par une erreur de signalisation.
  • En septembre 1880, un jeune enfant a été tué alors qu'il tentait de monter sur un chariot en mouvement, mais est tombé sur la voie et a été écrasé.
  • Dans la soirée du 6 avril 1892, le corps d'une femme est découvert dans les toilettes des dames. Les porteurs de la station fermaient la station lorsque le corps a été retrouvé dans un placard verrouillé. La victime est décédée des suites de blessures causées par le rasoir au cou. Une enquête a établi plus tard qu'elle s'était suicidée.
  • Le 22 juin 1895, l'essieu de l'express London to Scotland se brise à la sortie de la gare, bloquant la ligne. Personne n'a été blessé pendant l'accident.
  • En août 1903, un ministre de la Congrégation – le révérend W. Horn – est décédé dans la salle d'attente de la gare. Il s'est effondré après avoir couru pour attraper un train.
  • Le 11 novembre 1907, le train London and North Western de Mansion House a heurté une locomotive stationnaire du nord de Londres. Quatre cheminots ont été blessés.
  • En mars 1908, un jeune percepteur travaillant à la gare trébuche en traversant la voie ferrée. Sa jambe a été coincée sous un train qui passait et a par la suite été amputée.
  • Le 5 décembre 1910, un train de voyageurs est entré en collision par l'arrière avec un autre à la gare. Cinq personnes ont été tuées et plus de 40 ont été blessées. L'accident est dû à une erreur de signalisation.
  • Une femme âgée souffrant de démence et de perte de mémoire a été découverte dans un wagon de train vide. Le train était arrivé de Liverpool le 6 août 1913 à minuit. La femme avait donné une fausse adresse, n'avait pas d'argent et n'était pas en possession de billet. La femme a été transférée à l'infirmerie Willesden Workhouse. Pendant qu'elle était à l'infirmerie, la femme avait des difficultés à communiquer.
  • Le 20 mars 1920, le Manchester express est contraint de s'arrêter à la gare lorsqu'un jeune homme est retrouvé allongé sur le tampon de la dernière voiture. L'homme a ensuite été identifié comme un soldat - Henry Marshall, 16 ans - qui était absent sans autorisation. Marshall a ensuite été remis à une escorte militaire.
  • En août 1923, un véhicule transportant 50 enfants s'est renversé à l'approche de la gare. Les enfants étaient sur le point de monter à bord d'un train pour un voyage à la campagne. Sept enfants et leur professeur ont ensuite été admis au Park Royal Hospital.
  • Un jeune homme - William Webb - a été reconnu coupable d'avoir flâné à la gare en décembre 1928. Lors de son arrestation, il était en possession de 29 bulletins de paris. et 41 coupons de paris sur le football. Il avait déjà été observé par le personnel des chemins de fer en train de prendre des paris à la gare.
  • En juin 1936, un passager de première classe est tué et quatre autres passagers sont blessés sur la voie principale juste au nord de la gare. Un train de voyageurs LMS se dirigeant vers Watford a été heurté par une pièce d'équipement dépassant du train de lait se dirigeant vers Euston .
  • Le 16 mars 1940, les passagers ont été contraints de marcher 150 mètres jusqu'à la gare, lorsque leur train de la ligne LMS en provenance de Clapham Junction a déraillé près de la gare.
  • Deux locotracteurs travaillant à Willesden Junction ont été condamnés à une amende en avril 1941 pour avoir volé des marchandises en transit sur le chemin de fer.
  • Le 22 avril 1949, deux voleurs tentèrent de voler les salaires des cheminots de la gare. Les voleurs, qui étaient armés de gourdins, ont attaqué le caissier de chemin de fer Nigel Woolsley et John White, un ouvrier qui l'accompagnait, alors qu'ils marchaient le long des lignes. Les voleurs ont frappé Woolsley et ont saisi le sac de salaire contenant 1 250 £. Woolsley s'est attaqué à un bandit et a récupéré le sac pendant que White combattait l'autre homme. Les deux voleurs ont pris la fuite. Puis, lorsque Woolsley a reçu les premiers soins, il a payé le salaire.
  • Plus de six cents passagers ont été piégés dans un train de la ligne Bakerloo retenu dans une coupure près de la gare. Le soir du 6 août 1952, un violent orage crée une inondation qui empêche le train de circuler. Les passagers ont été piégés pendant quatre heures et ont finalement été secourus par les pompiers locaux.
  • En août 1956, Willesden Junction était l'une des sept gares où British Rail a interdit les activités des observateurs de train . British Rail s'est dit préoccupé par le comportement indiscipliné des observateurs de trains et les perturbations qu'ils ont causées aux passagers réguliers. L'interdiction s'est avérée extrêmement impopulaire et a été rapidement levée.
  • Le 11 décembre 1967, une alerte de sécurité majeure est lancée à la gare. Deux wagons contenant 20 millions de livres sterling en espèces se sont détachés de son moteur, laissant l'argent bloqué à la gare. La police et les cheminots ont mis un cordon autour des wagons pendant deux heures tandis qu'un nouveau moteur arrivait pour transporter l'argent vers le nord.
  • En juillet 1969, un train vide, se rendant à Euston pour être nettoyé, a heurté l'arrière du train Bletchley. Il a fait tomber un pylône électrique près de la gare. Les trains entre Londres et les Midlands ont été gravement retardés. Aucun passager n'a été blessé mais les deux chauffeurs et un gardien ont été légèrement blessés et transportés à l'hôpital. Trois voitures du train Bletchley ont déraillé.
  • En mars 1971, un pétrolier contenant 75 tonnes de paraffine déraille juste à l'extérieur de la gare. Il a sauté la piste en traversant le pont sur la partie haute de la gare. Le déraillement a causé de longs retards sur la ligne de Broad Street à Richmond.
  • Le 6 octobre 1986 à 17h00, un train de la classe 313 est entré en collision avec l'arrière d'un train stationnaire de la ligne Bakerloo sur la ligne montante à l'est de la gare entre le pont supérieur de Scrubbs Lane et le tunnel de Kensal Green (l'emplacement a été officiellement décrit comme « Kensal Vert"). 23 des 25 passagers ont été blessés, tous sauf un sont sortis de l'hôpital le même soir.
  • Le 14 septembre 1990, un train de banlieue de la North London Line en provenance de Richmond a été accidentellement envoyé sur une ligne de fret dédiée à Willesden Junction. Un signaleur avait tiré sur le mauvais levier envoyant le train sur la mauvaise ligne. La ligne de fret n'a pas été électrifiée et le train de voyageurs s'est arrêté presque immédiatement. Personne n'a été blessé.

La gare aujourd'hui

Il n'y a pas de quais sur la West Coast Main Line, qui est séparée de la station à basse altitude par la route d' accès à Willesden Depot qui se trouve immédiatement au sud-est de la station.

La station de haut niveau (HL) se compose d'une plate-forme insulaire reconstruite en 1956, avec des faces comme les plates-formes 4 et 5, qui sont à peu près au niveau d'Old Oak Lane à l'ouest de la station, desservant la NLL et la West London Line ; certains trains sur cette dernière s'inversent dans une voie d'évitement centrale sur la NLL à l'est de la gare, ouverte en 2011. Les deux plates-formes ont été prolongées sur la ligne DC pour accueillir des trains de classe 378 à 4 voitures. La station HL avait auparavant une troisième plate-forme du côté est qui était utilisée par les services à destination/en provenance d'Earls Court. Il y a une autre voie d'évitement plus à l'est qui était auparavant utilisée; il a été posé à la fin des années 1990 pour permettre aux trains Royal Mail d'atteindre le dépôt Royal Mail à Stonebridge Park.

La station de bas niveau, au niveau de la zone au sud, est une plate-forme de l'île édouardienne, avec les faces extérieures comme plates-formes 1 et 3 et la baie de plate-forme de la baie nord comme plate-forme 2, la baie sud n'a désormais plus de voie. En octobre 2014, la ligne DC a été fermée temporairement entre Wembley Central et Queens Park apparemment par Network Rail (London Overground) pour permettre à la plate-forme 2 d'être prolongée plus à l'ouest en tant que plate-forme traversante. La plupart des bâtiments de plate-forme d'origine et ultérieurs ont été démolis lorsque la plate-forme 2 a été agrandie en vue de la construction de trains de classe 378 plus longs et de la fourniture d'une nouvelle passerelle et d'un ascenseur en 1999.

Les plates-formes 1 et 3 sont utilisées par les services de la ligne Bakerloo, qui ont débuté le 10 mai 1915, et les services aériens de Londres entre Euston et Watford Junction . Jusqu'en mai 2008, les trains de la ligne Bakerloo en direction nord qui devaient faire marche arrière au dépôt de Stonebridge Park (deux stations plus au nord) circulaient à vide depuis Willesden Junction bien que le service en direction sud ait commencé à Stonebridge Park. Ce déséquilibre est survenu car il n'y avait pas de personnel du métro de Londres au-delà de Willesden Junction pour superviser le débarquement des passagers, mais cela a changé après que le métro de Londres a repris le personnel des stations de la ligne, y compris Stonebridge Park, de Silverlink en novembre 2007, et les trains à destination de Stonebridge Park le dépôt se termine maintenant à la station Stonebridge Park. Normalement, seuls les premiers et derniers trains NLL de la journée, qui commencent ou se terminent ici, utilisent la plate-forme de la baie, bien qu'elle soit utilisée pour les transferts de stock à vide entre le dépôt et les lignes North London et Gospel Oak à Barking .

Les panneaux de la gare sur les quais indiquent, sous la cocarde Overground, "Descendez pour le centre-ville de Harlesden".

Dépôt de force motrice

Le dépôt de force motrice d'origine en 1962

Le LNWR a ouvert un grand dépôt de locomotives sur un site du côté sud de la ligne principale à l'ouest de la gare, en 1873. Celui-ci a été agrandi en 1898. Le London Midland and Scottish Railway a ouvert une rotonde supplémentaire sur le site en 1929. Les deux bâtiments ont été démolis lors de la fermeture du dépôt en 1965 par British Railways et remplacés par un dépôt Freightliner . (L'entretien des locomotives et des unités multiples a ensuite été effectué par l'actuel Willesden TMD de l'autre côté de la ligne.)

Le dépôt à vapeur portait le code de remise 1A et était un dépôt important pour les locomotives de fret principalement utilisées sur la West Coast Main Line et pour les services de banlieue de passagers à partir d' Euston .

Prestations de service

Un service London Overground Watford DC Line quitte Willesden pour Watford Junction . Il y a trois trains par heure dans chaque sens sur cette ligne, exploitée avec des rames automotrices électriques de la classe 710 depuis 2019.

Les services aériens de Londres sont exploités par des unités de classe 378 Capitalstar sur les lignes North London et West London , et des unités de classe 710 Aventra sur la ligne Watford DC . Les services typiques hors pointe de la North London Line, de la West London Line et de la Watford DC Line à la gare en trains par heure sont :

Le métro de Londres est classé comme un opérateur d'accès ouvert entre Queens Park Junction et Harrow & Wealdstone, LU achetant des créneaux individuels sur la ligne Watford DC auprès de Network Rail . Le service typique hors pointe à Willesden Junction est de six trains de ligne Bakerloo par heure (tph) entre Elephant & Castle et Harrow & Wealdstone et trois trains de ligne Bakerloo par heure (tph) entre Elephant & Castle et Stonebridge Park .

Les services ferroviaires du sud voyageant entre Milton Keynes Central/Watford Junction et South Croydon/East Croydon, et les services lents de London Northwestern Railway voyageant entre London Euston et Tring, ne s'arrêtent actuellement pas à cette gare, car il n'y a actuellement aucune plate-forme prévue sur les lignes qui passait auparavant par les quais les plus au sud de la gare de la ligne principale, et qui forment maintenant les lignes de secours de haut en bas de Willesden. Cependant, à l'avenir, un plan est proposé pour que ces services s'arrêtent ici, ce qui impliquera la construction de nouvelles plates-formes sur le WCML. Une étude réalisée en 2017 suggère qu'il y aurait deux nouvelles plates-formes pour les services de lignes principales lentes à arrêter (les services existants du London Northwestern Railway et du Southern).

Souterrain no-text.svg métro londonien
Ligne Bakerloo
Station précédente   Overground notexroundel.svg National Rail logo.svg Londres Overground   Station suivante
vers  Richmond
Ligne nord de Londres
vers  Stratford
Ligne ouest de Londres
Terminus
Ligne Watford DC
vers  Euston
  Services futurs  
Souterrain no-text.svg métro londonien
Ligne Bakerloo
  Chemins de fer historiques  
Chemin de fer de Londres et du nord-ouest

Liaisons en bus

La zone de la gare est desservie par les lignes de bus de Londres 18 , 220 , 228 , 266 , 487 et la route de nuit N18 .

Les références

Liens externes