Moteur Willys Go Devil - Willys Go Devil engine
| Allez diable | |
|---|---|
_Motor.JPG) | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Willys-Overland |
| Disposition | |
| Déplacement | 134,2 pouces cubes (2,199 L) |
| Alésage du cylindre | 3,125 pouces (79,4 mm) |
| Course de piston | 4,375 pouces (111,1 mm) |
| Matériau du bloc | Le fer |
| Matériau de la tête | Le fer |
| Train de soupapes | tête en L |
| Ratio de compression | 6.48:1 |
| La combustion | |
| carburant système | Carburateur 1 corps |
| Type de carburant | De l'essence |
| Système de refroidissement | Refroidi à l'eau |
| Sortir | |
| Puissance de sortie | 60 ch (45 kW ; 61 ch) |
| Puissance spécifique | 0,42 hp/CID |
| Sortie de couple | 105 lb⋅ft (142 N⋅m) |
| Chronologie | |
| Successeur | Moteur Willys Hurricane |
Le Willys L134 (surnommé Go Devil ) est un moteur automobile 4 cylindres en ligne qui a été rendu célèbre dans les Jeep Willys MB et Ford GPW produites pendant la Seconde Guerre mondiale . Il propulsait presque tous les véhicules Jeep construits pour les États-Unis et les Alliés. Il a ensuite été utilisé dans une variété de véhicules Jeep civils.
Histoire
En 1940, le Willys Quad a été construit pour rivaliser avec la voiture de reconnaissance Bantam pour évaluation par l'armée américaine. Les deux prototypes de Quads étaient propulsés par le moteur Willys « Go-Devil » qui s'est avéré être le plus grand atout du constructeur automobile. Le véhicule pilote de Willys était en surpoids par rapport aux exigences de l'armée, mais le moteur "Go Devil" de 55 ch (41 kW; 56 PS) comprenait une transmission plus lourde, une combinaison qui s'est avérée bénéfique à long terme pour une utilisation dans voyage à travers le pays.
Le moteur a été développé par l'ingénieur en chef de Willys, Delmar "Barney" Roos , et était le plus puissant des trois prototypes de véhicules évalués par l'armée américaine pour la production. Roos a pris le moteur automobile "moins qu'impressionnant" de 48 ch (36 kW; 49 PS) et a augmenté ses performances et sa durabilité. Les spécifications du Quartermaster Corps prévoyaient seulement 85 lb⋅ft (115 N⋅m) de couple à l'essieu arrière. La puissance supplémentaire en a fait le moteur de choix pour l'armée américaine.
La cylindrée du moteur était de 134,2 pouces cubes (2 199 cc) avec un alésage de 3,125 pouces (79,4 mm) et une course de 4,375 pouces (111,1 mm), une conception très peu carrée . C'était une conception à tête en L , avec des soupapes parallèles aux cylindres. La puissance initiale était de 60 ch (45 kW; 61 PS) à 4000 tr/min et 105 lb⋅ft (142 N⋅m) de couple à 2000 tr/min avec une compression de 6,48:1.
Le L134 a été abandonné par le moteur F-head Willys Hurricane à partir de 1950.
Applications
- 1937-1942 Willys Americar
- 1941-1945 Willys MB
- 1941-1945 Ford GPW
- 1944-1945 Willys Overland CJ-2
- 1945-1949 Willys-Overland CJ-2A
- 1946-1950 Willys Jeep Station Wagon dans lequel il a été évalué à 63 ch (47 kW; 64 PS)
- 1949-1953 Willys-Overland CJ-3A
- 1948-1950 Willys-Overland Jeepster
- 1950-1952 Willys M38
- 1950-1954 Henri J
- 1952-1954 IAME Rastrojero
- 1956-1965 Willys DJ-3a
- 1956-1965 Hotchkiss M201 (Willys MB produit sous licence en France)