Défi solaire mondial - World Solar Challenge

Bridgestone World Solar Challenge
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Défi solaire mondial
Lieu Autoroute Stuart
Emplacement Australie
Entreprise commanditaire Bridgestone
Première course 1987
Dernière course 2019
Distance 3 022 km (1 878 mi)
Durée 4-7 jours
Plus grand nombre de victoires (équipe) Nuon (Challenger)
Eindhoven (Cruiser)
Parcours de 3000 km du World Solar Challenge.
Nuna 3 des sept fois vainqueurs, équipe néerlandaise Nuna
Le gagnant du Global Green Challenge 2009, "Tokai Challenger", équipe de voitures solaires de l' université japonaise Tokai

Le World Solar Challenge ( WSC ), nommé depuis 2013 Bridgestone World Solar Challenge , est un événement international pour les voitures solaires parcourant 3000 kilomètres à travers l' outback australien .

À l'exception d'un écart de quatre ans entre les événements 2019 et 2023, en raison de l'annulation de l'événement 2021, le World Solar Challenge se tient généralement tous les deux ans. Le parcours s'étend sur plus de 3 022 kilomètres (1 878 miles) à travers l' Outback australien , de Darwin , Territoire du Nord , à Adélaïde , Australie du Sud . L'événement a été créé pour favoriser le développement de véhicules à énergie solaire .

Le WSC attire des équipes du monde entier, dont la plupart sont formées par des universités ou des entreprises , bien que certaines soient formées par des écoles secondaires . Il a une histoire de 32 ans couvrant quinze événements, l'événement inaugural ayant eu lieu en 1987. Initialement organisé une fois tous les trois ans, l'événement est devenu biennal à partir du début du siècle.

Depuis 2001 , le WSC a été remporté sept fois sur dix par l' équipe Nuna et les voitures de l' Université de Technologie de Delft des Pays - Bas . Le Tokai Challenger , construit par l' Université Tokai du Japon, a pu gagner 2009 et 2011. Lors de la dernière édition (2019), l'équipe belge Agoria Solar de l' Université KU Leuven a gagné.

À partir de 2007, le WSC a plusieurs classes. Après que l'équipe allemande de l' Université des sciences appliquées de Bochum ait concouru avec une voiture multiplaces à quatre roues, la BoCruiser (en 2009), en 2013, une "classe Cruiser" radicalement nouvelle a été introduite, stimulant le développement technologique de pratiquement utilisables, et idéalement des véhicules solaires multiplaces homologués pour la route. Depuis sa création, les voitures solaires Stella à quatre et cinq places de Solar Team Eindhoven de l' Université de technologie d' Eindhoven (Pays-Bas) ont remporté la classe Cruiser dans les quatre événements à ce jour.

Des progrès technologiques remarquables ont été réalisés depuis que le prototype Sunraycer monoplace hautement expérimental dirigé par General Motors a remporté le WSC pour la première fois avec une vitesse moyenne de 66,9 km/h (41,6 mph). Une fois que les voitures concurrentes sont devenues de plus en plus capables d'égaler ou de dépasser les vitesses maximales légales sur l'autoroute australienne, les règles du défi ont été systématiquement rendues plus exigeantes et plus difficiles - par exemple après que la voiture Dream de Honda a remporté la première fois avec une vitesse moyenne supérieure à 55 mph (88,5 km). /h) en 1996. En 2005, l'équipe néerlandaise Nuna a été la première à battre une vitesse moyenne de 100 km/h (62 mph).

Le vainqueur de la classe Cruiser 2017, le véhicule à cinq places Stella Vie , a pu transporter en moyenne 3,4 occupants à une vitesse moyenne de 69 km/h (43 mph). Comme ses deux prédécesseurs, le véhicule a été enregistré avec succès sur route par l'équipe néerlandaise, soulignant encore les grands progrès réalisés en termes de conformité et de praticité dans le monde réel.

Le CMS a tenu son 30e anniversaire du 8 au 15 octobre 2017.

Objectif

L'objectif du challenge est de promouvoir l'innovation des voitures solaires . Il s'agit d'une compétition de design à la base, et chaque équipe/voiture qui franchit avec succès la ligne d'arrivée est considérée comme réussie. Des équipes d'universités et d'entreprises y participent. En 2015, 43 équipes de 23 pays ont participé au challenge.

Stratégie de défi

Un équilibre efficace des ressources énergétiques et de la consommation électrique est la clé du succès lors du défi. À tout moment, la vitesse de conduite optimale dépend des prévisions météorologiques et de la capacité restante des batteries. Les membres de l'équipe dans les voitures d'escorte récupéreront en permanence à distance des données de la voiture solaire sur son état et utiliseront ces données comme entrée pour les programmes informatiques développés précédemment pour élaborer la meilleure stratégie de conduite.

Il est tout aussi important de recharger les batteries autant que possible pendant les périodes de lumière du jour lorsque la voiture ne roule pas. Pour capter le plus d'énergie solaire possible, les panneaux solaires sont généralement orientés de manière à ce qu'ils soient perpendiculaires aux rayons solaires incidents. Parfois, l'ensemble du panneau solaire est incliné à cette fin.

Règles importantes

  • La partie chronométrée du défi s'arrête à la périphérie d'Adélaïde, à 2998 km de Darwin. Cependant, pour que les temps enregistrés à ce moment-là soient pris en compte, les concurrents doivent atteindre la ligne d'arrivée officielle au centre de la ville sous la seule énergie solaire.
  • Comme le défi utilise les routes publiques, les voitures doivent respecter les règles de circulation normales.
  • Un minimum de 2 et un maximum de 4 pilotes doivent être inscrits. Si le poids d'un conducteur (y compris les vêtements) est inférieur à 80 kg (180 lb), du lest sera ajouté pour combler la différence.
  • Le temps de conduite est entre 8h00 et 17h00 (de 8h00 à 17h00). Afin de sélectionner un endroit approprié pour l'arrêt de nuit (le long de l'autoroute), il est possible de prolonger la période de conduite pour un maximum de 10 minutes, ce temps de conduite supplémentaire sera compensé par un retard de l'heure de départ le lendemain.
  • À divers endroits le long de la route, il y a des points de contrôle où chaque voiture doit s'arrêter pendant 30 minutes. Seules des tâches de maintenance limitées (pas de réparations) sont autorisées lors de ces arrêts obligatoires.
  • La capacité des batteries est limitée à une masse pour chaque chimie (comme le Lithium Ion) équivalente à environ 5 kWh maximum. Au début du parcours, les batteries peuvent être complètement chargées. Les batteries ne peuvent être remplacées pendant la compétition, sauf en cas de panne. Cependant, dans ce cas, une pénalité de temps s'appliquera.
  • À l'exception des dimensions extérieures maximales, il n'y a pas d'autres restrictions sur la conception et la construction de la voiture.
  • La décélération du double système de freinage doit être d'au moins 3,8 m/s² (149,6 in/s²).

Évolution des règles

  • En 2005, plusieurs équipes étaient handicapées par la limite de vitesse de l'Australie du Sud de 110 km/h (68 mph), ainsi que par les difficultés des équipes d'assistance à suivre les 130 km/h (81 mph) des véhicules solaires. Il a été généralement admis que le défi de construire un véhicule solaire capable de traverser l'Australie à des vitesses véhiculaires avait été relevé et dépassé. Un nouveau défi a été lancé : construire une nouvelle génération de voiture solaire, qui, avec peu de modifications, pourrait être la base d'une proposition pratique pour un transport durable.
  • Les participants à l'événement 2007 ont choisi entre les courses dans les classes Aventure et Challenge. Les voitures de classe Challenge étaient limitées à 6 mètres carrés de capteurs solaires Si (une réduction de 25 %), et plus tard à 3 mètres carrés pour GaAs , l'accès et la sortie du conducteur devaient être sans aide, la position assise droite, la direction contrôlée avec un volant, et de nombreuses nouvelles exigences de sécurité ont été ajoutées. Les concurrents devaient également respecter la nouvelle limite de vitesse de 130 km/h (81 mph) sur la partie Territoire du Nord de la Stuart Highway . L'événement 2007 a de nouveau présenté une gamme de classes supplémentaires, y compris la classe Greenfleet, qui comprend une gamme de véhicules économes en énergie non solaires présentant leur efficacité énergétique.
  • Pour la classe challenge 2009, plusieurs nouvelles règles ont été adoptées, notamment l'utilisation de pneus profilés. Les limites de poids des batteries dépendent des chimies des cellules secondaires, de sorte que les concurrents ont des capacités de stockage d'énergie similaires. La masse de la batterie est désormais de 20 kg pour les batteries Li-ion et Li-polymère (a été réduite de 25 et 21 kg dans le passé).
  • En 2013, une nouvelle classe Cruiser a été introduite. Le parcours s'est déroulé en quatre étapes. Les classements finaux ont été basés sur une combinaison de temps pris (56,6%), le nombre de passagers transportés (5,7%), l'énergie de la batterie du réseau entre les étapes (18,9%) et une évaluation subjective de la praticité (18,9%)
  • Dans les règlements de la classe Cruiser 2015, la formule de notation mettait moins l'accent sur l'aspect pratique qu'auparavant. Le temps écoulé comptera pour 70 % du score, les passagers 5 %, la consommation d'énergie du réseau 15 % et l'aspect pratique 10 %.
  • En 2017, les zones de panneaux solaires ont été réduites et la classe Cruiser a été remplacée par un essai de régularité, avec une notation basée sur l'efficacité énergétique et la praticité.

Histoire

L'idée du concours vient de l'aventurier d'origine danoise Hans Tholstrup . Il a été le premier à faire le tour du continent australien dans un bateau open de 16 pieds (4,9 m). À un stade ultérieur de sa vie, il s'est impliqué dans diverses compétitions avec des voitures et des camions économes en carburant. Déjà dans les années 1980, il a pris conscience de la nécessité d'explorer l'énergie durable en remplacement du combustible fossile disponible limité. Parrainé par BP, il a conçu la première voiture solaire au monde, appelée The Quiet Achiever , et a parcouru les 4 052 km (2 518 mi) entre Sydney , Nouvelle-Galles du Sud et Perth , Australie-Occidentale en 20 jours. C'était le précurseur de la CSM.

Après le 4e événement, il a vendu les droits à l'État d'Australie-Méridionale et la direction de l'événement a été assumée par Chris Selwood.

L'événement a eu lieu tous les trois ans jusqu'en 1999, date à laquelle il est passé à tous les deux ans.

1987

La première édition du World Solar Challenge s'est déroulée en 1987 lorsque l'entrée gagnante, le Sunraycer de GM , l'a emporté avec une vitesse moyenne de 67 km/h (42 mph). Le "Sunchaser" de Ford Australie est arrivé deuxième. Le " Solar Resource ", arrivé 7e au général, s'est classé premier dans la catégorie Entrée Privée.

1990

Le WSC 1990 a été remporté par le "Spirit of Biel", construit par l' École d'ingénierie et d'architecture de Bienne en Suisse, suivi par Honda à la deuxième place. Couverture vidéo ici.

1993

Le WSC 1993 a été remporté par la Honda Dream , et l' École d'ingénierie et d'architecture de Bienne a pris la deuxième place. Couverture vidéo ici.

1996

Lors du WSC 1996, les écoles d'ingénierie et d'architecture Honda Dream et Bienne se sont de nouveau classées respectivement première et deuxième au classement général.

1999

Le WSC 1999 a finalement été remporté par une équipe "à domicile", l' Aurora 101 de l' équipe australienne Aurora a remporté le prix tandis que l'Université Queen's était le finaliste du WSC le plus disputé à ce jour. La classe SunRayce des équipes américaines a été remportée par le Massachusetts Institute of Technology .

2001

Le WSC 2001 a été remporté par Nuna de l' Université de technologie de Delft des Pays - Bas , participant pour la première fois. Aurora a pris la deuxième place.

2003

Dans le WSC Nuna 2 2003 , le successeur du vainqueur de 2001 a de nouveau gagné, avec une vitesse moyenne de 97 km/h (60 mph), tandis qu'Aurora a de nouveau pris la deuxième place.

2005

Dans le WSC 2005, les meilleurs finissants étaient les mêmes pour la troisième épreuve consécutive que Nuna 3 de Nuon a remporté avec une vitesse moyenne record de 102,75 km/h (63,85 mph), et Aurora était la deuxième.

2007

Le WSC 2007 a vu l'équipe néerlandaise Nuon Solar remporter sa quatrième victoire consécutive avec Nuna 4 dans la catégorie Challenge, avec une moyenne de 90,07 km/h (55,97 mph) selon les nouvelles règles plus restrictives, tandis que l' Umicar Infinity de l' équipe belge Punch Powertrain Solar Team s'est classée deuxième. .

La classe aventure a été ajoutée cette année, gérée selon les anciennes règles et remportée par l'équipe japonaise Tiga d' Ashiya .

Le Tiga de l'équipe japonaise Ashiya a remporté la Classe Aventure, selon les anciennes règles, avec une vitesse moyenne de 93,53 km/h (58,12 mph).

2009

En 2009, le prototype BO-Cruiser de Bochum (Allemagne) se distinguait par un design plus pratique et réaliste, arborant 4 roues et plusieurs sièges

Le WSC 2009 a été remporté par le « Tokai Challenger », construit par le Tokai University Solar Car Team au Japon avec une vitesse moyenne de 100,54 km/h (62,47 mph). Le Nuna 5 du champion en titre de longue date Nuon Solar Team a terminé à la deuxième place.

Le SunSwift IV construit par les étudiants de l' Université de New South Wales , en Australie a été le vainqueur de la classe Cell solaire à base de silicium, tandis que le Japon Université d' Osaka Sangyo « s OSU Model S a gagné la classe Adventure.

2011

Lors du WSC 2011, l'Université Tokai a remporté son deuxième titre avec un « Tokai Challenger » mis à jour, atteignant une moyenne de 91,54 km/h (56,88 mph) et terminant juste une heure avant Nuna 6 de l' Université de technologie de Delft . Le défi a été entaché de retards causés par les incendies de forêt .

2013

Le WSC 2013 a présenté l'introduction de la classe Cruiser, qui comprenait des voitures solaires plus «pratiques» avec 2 à 4 occupants. Le premier vainqueur a été Stella de Solar Team Eindhoven de l' Université de technologie d' Eindhoven aux Pays - Bas avec une vitesse moyenne de 74,52 km/h (46,30 mph), tandis que la deuxième place a été prise par le véhicule PowerCore SunCruiser de l'équipe Hochschule Bochum en Allemagne, qui a inspiré le création de la classe Cruiser en faisant courir des voitures solaires plus pratiques lors des précédents événements WSC. L'équipe australienne, l' équipe de course solaire de l' Université de Nouvelle-Galles du Sud , Sunswift, a été le concurrent le plus rapide à terminer le parcours, mais a obtenu la troisième place au classement général après l'attribution de points pour la « pratique » et pour le transport de passagers.

L' entrée allemande PowerCore SunCruiser 2013 pour la nouvelle classe Cruiser 2013

Dans la classe Challenger, l'équipe néerlandaise de l'Université de technologie de Delft a remporté le titre avec Nuna 7 et une vitesse moyenne de 90,71 km/h (56,36 mph), tandis que les champions en titre de l'Université de Tokai ont terminé deuxième après une compétition serrée passionnante, qui a vu un 10 à 30 minutes de distance, bien qu'ils aient épuisé la batterie lors du dernier relais en raison du mauvais temps et terminé environ 3 heures plus tard; une situation opposée au défi précédent en 2011.

La classe Aventure a été remportée par Aurora's Aurora Evolution .

2015

En 2015, l'équipe Solar Eindhoven a de nouveau remporté la classe Cruiser avec sa " voiture familiale " Stella Lux .

Le WSC 2015 a eu lieu du 15 au 25 octobre avec les mêmes classes que le défi 2013.

World Solar Challenge 2015-Parade à Victoria Square à Adélaïde, Australie

Dans la classe Cruiser, le vainqueur était une fois de plus Stella Lux de Solar Team Eindhoven de l' Université de technologie d' Eindhoven aux Pays - Bas avec une vitesse moyenne de 76,73 km/h (47,68 mph), tandis que la deuxième équipe était l' Université Kogakuin du Japon qui était le premier à franchir la ligne d'arrivée, mais n'a pas reçu autant de points pour les passagers-kilomètres et la praticité. Bochum a pris la 3e place cette année avec la dernière de leur série de voitures de croisière.

Dans la Challenger Class, l'équipe de l'Université de technologie de Delft a conservé le titre avec Nuna 8 et une vitesse moyenne de 91,75 km/h (57,01 mph), tandis que leurs homologues néerlandaises, l' Université de Twente , qui ont mené la majeure partie du défi, ont terminé à seulement 8 minutes derrière eux à la deuxième place, faisant de 2015 l'arrivée la plus proche de l'histoire du WSC. L'Université Tokai a dépassé l' Université du Michigan le dernier jour de l'événement pour remporter le bronze.

La classe aventure a été remportée par l'équipe de voitures solaires du lycée de Houston de Houston , dans le Mississippi , aux États-Unis.

2017

Le WSC 2017 a eu lieu du 8 au 15 octobre, avec les mêmes classes que 2015. L'équipe néerlandaise NUON a de nouveau gagné dans la classe Challenger, qui s'est terminée le 2017-10-12, et dans la classe Cruiser, le vainqueur était à nouveau Solar Team Eindhoven, des Pays-Bas également.

2019

La CSM 2019 s'est tenue du 13 au 20 octobre. 53 équipes de 24 pays ont participé à la compétition, mettant en vedette les trois mêmes classes, Challenger (30 équipes), Cruiser (23 équipes) et Adventure. Dans la classe Challenger, Agoria Solar Team a remporté son tout premier World Solar Challenge. Tokai University Solar Car Team a terminé à la deuxième place.

Dans la classe Cruiser, Solar Team Eindhoven a remporté son quatrième titre consécutif. Malgré les renversements, les accidents et la ruine de leur voiture à plusieurs reprises, l'équipe Sonnenwagen Aachen et ses amis ont quand même réussi à battre d'autres équipes.

Plusieurs équipes ont connu des mésaventures. Vattenfall était en tête lorsque leur voiture Nuna a pris feu. Le conducteur n'a pas été blessé, mais le véhicule a été détruit. C'était le premier no-finish pour cette équipe en 20 ans. D'autres ont été durement touchés par des vents violents.

L'équipe néerlandaise Twente menait le voyage à 100 km/h (62 mph), lorsque leur voiture a été forcée de quitter la route par les vents et a basculé. Le conducteur a été transporté à l'hôpital. En moins de 30 minutes, l'équipe Sonnenwagen a également été emportée hors de la route au nord de Coober Pedy , le conducteur n'a pas été blessé. Une limite de vitesse de 80 km/h (50 mph) a ensuite été imposée par les responsables de l'événement, levée lorsque les conditions se sont améliorées. La veille, les dommages causés par le vent aux panneaux solaires ont mis l'équipe de l'Université Western Sydney à l'écart du défi. Le conducteur belge d' Agoria a échappé à une blessure lorsque son véhicule a été "déraciné" à 100 km/h (62 mph) par des vents violents, mais a tout de même remporté la catégorie Challenger.

2021

En réponse à la pandémie de COVID-19 en Australie, le WSC a fermé les entrées trois mois plus tôt que la normale, le 18 décembre 2020. Ils devaient ensuite « … revoir toutes les mesures gouvernementales actuelles relatives à la distanciation sociale, la densité et la recherche des contacts, les restrictions de voyage internationales et exigences d'isolement." Le 12 février 2021, le gouvernement d'Australie-Méridionale a confirmé l'annulation de l'organisation de l'événement en 2021. Bien que la pandémie de COVID-19 n'ait pas été explicitement citée comme raison, les « complexités des fermetures de frontières internationales » affectant l'Australie à l'époque semblent être la principale raison de l'annulation de l'événement. Le même communiqué indiquait également que le prochain événement aurait lieu en octobre 2023 - au moins 962 jours à compter de la date de l'annonce, ce qui entraînerait un écart de quatre ans entre les événements. Les équipes inscrites devraient recevoir un remboursement complet de tous les frais.

Voir également

Autres défis du véhicule solaire

Film

  • Race the Sun , un film vaguement basé sur une équipe participante

Les références

Liens externes