Mesures de camouflage des navires de la Seconde Guerre mondiale de la marine des États-Unis - World War II ship camouflage measures of the United States Navy

Mesures de camouflage des navires de l' US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale - détail du cuirassé USS  Alabama dans la mesure 12 (modifié)

En 1935, le laboratoire de recherche naval de la marine des États-Unis a commencé des études et des tests sur le camouflage des navires à faible visibilité . Les recherches se sont poursuivies tout au long de la Seconde Guerre mondiale pour (1) réduire la visibilité en peignant des surfaces verticales pour s'harmoniser avec l'horizon et des surfaces horizontales pour se fondre avec la mer, ou (2) confondre l'identité et le parcours en peignant des motifs envahissants sur les surfaces verticales. Certaines méthodes de camouflage servaient les deux objectifs. Les capitaines américains ont eu moins de liberté d'interprétation avec ces schémas (autres que la mesure 12 modifiée) que leurs homologues du Commonwealth britannique appliqués aux schémas de camouflage de l' Amirauté .

Mesures précoces

Avec la probabilité que les États-Unis entrent en guerre et après des expériences avec divers schémas de peinture menées en association avec le problème de la flotte de 1940 (exercice), le Bureau of Ships (BuShips) a ordonné en janvier 1941 que la couleur en temps de paix de l'ensemble #5 Standard Le gris marine, une teinte légèrement brillante à base d' huile de lin , soit remplacé par du gris foncé mat, #5-D, une nouvelle formulation de peinture à base de résine alkyde synthétique . Plutôt que de gaspiller les grandes quantités de gris standard déjà en stock et à bord des navires, BuShips a ordonné l'émission d'une pâte à teinter noire (5-BP) qui, lorsqu'elle est mélangée dans des proportions indiquées avec du gris standard, donnerait une approximation proche de 5-D, avec émission de la nouvelle peinture sous forme pré-mélangée à suivre. BuShips a également publié des instructions de camouflage de navire (SHIPS-2), définissant 9 schémas de peinture à utiliser dans toute la marine. Plutôt que de distribuer des quantités prémélangées des nouvelles teintes moins utilisées, Light Grey (5-L) et Ocean Gray (5-O), les chantiers et les dépôts d'approvisionnement ont reçu l'ordre de distribuer une peinture de base non teintée (5-U) avec une peinture bleue -matériau de teinture noir (5-TM) qui, une fois mélangé selon les instructions, transformerait le 5-U en gris clair ou gris océan.

L'adoption des nouvelles mesures a cependant été très lente : à la fin mai, les usines de peinture de la Marine n'avaient pas encore reçu les ingrédients nécessaires pour les nouvelles peintures à base d'alkydes et ce n'est qu'à la fin avril qu'elles avaient reçu même le noir de fumée requis pour la pâte de conversion 5 -BP.

Premières mesures (SHIPS-2, Ship Camouflage Instructions , janvier 1941)

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Mesure 1	Gris foncé (5-D) dans l'ensemble, à l'exception des structures gris clair (5-L) au-dessus des sommets de la pile. Les surfaces horizontales en acier étaient gris foncé; les ponts en bois ont été laissés nus, à l'exception des porte-avions qui ont continué à utiliser la teinture rouge acajou sur les ponts d'envol . La mesure 1 devait être le schéma de peinture par défaut pour l'ensemble de la Marine en l'absence d'autres instructions. La mesure 1A était un schéma expérimental dans l'ensemble Sea Blue, adopté plus tard en tant que mesure 11 . La mesure 1B était un autre schéma expérimental utilisant le bleu saphir global. La mesure 1C utilisait également le bleu marine, adopté plus tard en tant que mesure 21 .	USS  Maryland en mesure 1 lors de l' attaque de Pearl Harbor
Mesure 2	Un système gradué dans lequel la coque a été peinte en bandes approximativement égales de gris foncé, gris océan (5-O) et gris clair, avec toutes les surfaces de superstructure verticales également peintes en gris clair. Les surfaces horizontales correspondaient à la mesure 1, gris foncé, à l'exception des terrasses en bois. Cette mesure a également été largement utilisée par la Royal Navy où elle est devenue connue sous le nom de programme d'urgence ou de programme alternatif de l'Amirauté lorsqu'il n'y avait pas suffisamment de temps ou lorsque les pigments nécessaires n'étaient pas disponibles pour appliquer un programme perturbateur de l'Amirauté.	USS  Charles F. Hughes portant la mesure 2
Mesure 3	Gris clair dans l'ensemble similaire au schéma de la marine en temps de paix de l'entre-deux-guerres (le gris clair était très similaire au gris marine standard d'avant-guerre) et au schéma de peinture de la flotte méditerranéenne en temps de paix de la Royal Navy . Surfaces horizontales comme mesures 1 et 2.
Mesure 4	Le destroyer Mesure 4 était globalement noir, à l'exception du gris clair au-dessus des sommets de la pile. Cela était destiné aux opérations de nuit des destroyers , mais il a été constaté que même les nuits très sombres, les navires noirs étaient plus visibles que les gris. La mesure 4 a également été portée brièvement par les porte-avions Ranger et Wasp .	USS  Conyngham portant la mesure 4
Mesure 5	Une vague d'étrave peinte en blanc utilisée en combinaison avec Measure 1, 2 ou 3 pour donner l'impression de grande vitesse à tout moment.	USS  Northampton portant la mesure 5 ( fausse vague d'arc ) avec la mesure 1.
Mesure 6	Le croiseur Mesure 6 a fait ressembler un croiseur de classe Brooklyn ou St. Louis à un croiseur de classe Nouvelle-Orléans , en peignant une silhouette de la Nouvelle-Orléans des deux côtés : gris clair sur un navire de mesure 1, ou gris foncé sur un navire de mesure 2 ou 3.
Mesure 7	Semblable au Measure 6, le Cruiser Measure 7 a fait ressembler un croiseur de classe Omaha à un destroyer de classe Clemson .
Mesure 8	Semblable aux mesures 6 et 7, le croiseur Mesure 8 a fait ressembler un croiseur de classe Brooklyn ou St. Louis à un destroyer à deux entonnoirs. Ce programme a été abandonné après avoir causé une confusion de maintien en position parmi les navires opérant en formation.	USS  Minneapolis portant une variante de la mesure 8, 1943
Mesure 9	La mesure sous-marine 9 était globalement en noir terne (n°82) et est toujours utilisée.

À l'été 1941, il était devenu évident que le gris foncé (5-D) était inacceptablement visible dans toutes les conditions, et la "conversion" 5-D réalisée à partir d'avant-guerre #5 était également trop brillante et sujette à l'écaillage et au pelage; pendant ce temps , les expériences de la flotte du Pacifique avec de nouvelles couleurs Sea Blue et Sapphire Blue ont été jugées fructueuses. En conséquence, en juillet-août, le gris foncé a été abandonné et de nouvelles formules de peinture Sea Blue (5-S) et Haze Gray (5-H) ont été mises en œuvre, ainsi que Deck Blue (20-B) pour tous les horizontaux, en acier et en bois. La pâte à teinter a été modifiée pour contenir un peu moins de noir et plus de bleu qu'auparavant ; Cela signifiait que Ocean Grey était également devenu un peu plus bleuâtre à cette époque et que toutes les couleurs de peinture de la série 5 étaient désormais classées dans la catégorie Munsell 5 Purple-Blue. Jusqu'en 1945, toutes les nuances « gris » et presque toutes les « bleues » USN étaient produites à l'aide de cette même teinte bleu-noir (5-TMa), de sorte que les peintures représentaient différentes nuances de ce qui était en fait une seule teinte bleu-gris.

En septembre, les mesures 1 à 8 ont été abolies et quatre nouveaux programmes ont été promulgués dans une édition révisée de SHIPS-2. Le 19 juillet, la mesure 12 avait été prescrite pour l'ensemble de la flotte de l'Atlantique et le 13 septembre la mesure 11 pour le Pacifique. Cependant, il y a eu un décalage considérable entre la publication de nouvelles instructions, la fabrication et la distribution de la peinture et la repeinture des navires; au moment de l' attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941, la majeure partie de la flotte du Pacifique portait encore la mesure 1 gris foncé.

En novembre, les porte-avions ont commencé à appliquer une teinture bleu-gris foncé pour le pont d'envol (n° 250) approximativement de la même couleur que le bleu pont, ainsi qu'une teinture approximativement gris océan pour les marquages ​​du pont d'envol (n° 251). Les navires de surface de la flotte du Pacifique, moins les porte-avions, ont été commandés dans la mesure 11 le 16 décembre 1941. L'ordre a également substitué le 5-N au 5-S

Mesures d'avant-guerre révisées (SHIPS-2 Rev. 1, sept 1941)

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Mesure 11	Bleu mer (5-S) dans l'ensemble, avec des surfaces horizontales (y compris les parties en bois) peintes en bleu pont (20-B). Toutes les bâches, bâches et pare-brise en toile visibles doivent être teints dans une couleur assortie au bleu pont. Il a été utilisé dans le Pacifique et la Méditerranée pour se cacher des avions. Les sous-marins de la Royal Navy opérant en Méditerranée utilisaient un schéma similaire. Au cours de la bataille de la mer de Corail et de la bataille de Midway , les navires portant la mesure 11 ont été moins souvent attaqués que les navires portant la mesure 12.	USS  Drayton à l'été 1941 portant la mesure expérimentale 1B (notez le 5-L gris clair sur le mât au-dessus de la cheminée et du directeur), un précurseur de la mesure 11.
Mesure 12 Mesure 12 (Modifié)	Sea Blue sur la coque jusqu'au pont principal (pont hangar sur les porte-avions), Ocean Grey du niveau du pont principal au sommet des masses de la superstructure et Haze Grey (5-H) pour les mâts et autres projections verticales au-dessus du niveau de la superstructure. Surfaces horizontales peintes en bleu pont. Toile teinte en bleu. Le bleu de la mer a ensuite été assombri en bleu marine (mesure 12A). Il s'est avéré inefficace contre l'observation aérienne lors des premières batailles d'avions porteurs de Coral Sea et Midway, de sorte que la mesure 11 entièrement bleue et sa mesure de remplacement 21 sont devenues préférées dans le Pacifique. Dans la mesure 12 (modifiée), des taches ou des taches irrégulières ont été ajoutées pour briser le profil du navire : des taches gris brume sur le bleu marin (plus tard bleu marine) et vice versa, et des taches bleu mer (plus tard bleu marine) sur le gris océan. "Ces taches doivent être obtenues en étendant la peinture bleu marine dans la zone désignée de peinture gris océan et vice versa. Elles doivent représenter environ 1/3 de la surface d'un rectangle de 12 pieds de haut sur 20 pieds de long." Il n'y avait pas d'instructions spécifiques sur le positionnement ou la forme des taches, qui étaient laissées à l'appréciation des capitaines, des chantiers ou des installations de maintenance, et la taille recommandée était souvent ignorée, de sorte qu'aucun navire ne se ressemblait. La mesure 12 (Mod) a été largement utilisée dans les deux flottes en 1942. Malheureusement, les taches dans la plupart des cas étaient trop petites pour briser efficacement le contour du navire et, à n'importe quelle distance, se résolvaient en un simple gris.	USS  Buchanan portant la mesure 12 (modifié) USS  Alabama portant la mesure 12 (modifié).
Mesure 13	Haze Grey (5-H) dans l'ensemble, avec des surfaces horizontales Deck Blue. Ce fut la mesure de couleur unie la moins utilisée pendant la Seconde Guerre mondiale . "Faible visibilité pour les observateurs de surface par temps brumeux ou brumeux, en particulier lorsqu'il s'accompagne de périodes de faible ensoleillement... Utile dans les zones infestées de sous-marins, où les observateurs périscopiques verront un navire entièrement sur un fond de ciel. Haute visibilité sous un projecteur et vers le bas -lune à courte distance. Visibilité très faible les nuits sans lune et au crépuscule" Cela s'est avéré offrir une protection raisonnable dans la plus large gamme de conditions et est devenu un schéma de peinture standard après la guerre dans des conditions supposées d' observation radar , le Deck Grey remplaçant le Deck Blue.
Mesure 14	Gris océan dans l'ensemble. Utilisé sur de nombreuses petites embarcations, y compris les dragueurs de mines , les PT , les SC , les PCS et certains navires de la Garde côtière ainsi que plusieurs transporteurs d'escorte (CVE) en 1942, 1943 et 1944. "Utile pour la protection contre les attaques sous-marines, où l'observation aérienne est un facteur moindre... Dans les eaux côtières de l'Atlantique ou du Pacifique où le temps est généralement ensoleillé, la visibilité est élevée et le clair de lune brillant est courant la nuit."

Flotte asiatique : La flotte asiatique, basée dans la lointaine Manille , n'a pas pu obtenir les nouvelles couleurs de peinture et a donc peint en novembre ses navires dans une couleur obtenue auprès de sources locales à mi-chemin entre le bleu mer et le gris océan, surnommé "Cavite Blue".

Mesures améliorées de l'expérience de combat

Mesures de guerre (mi-1942)

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Mesure 15	Un modèle d' éblouissement expérimental développé directement à partir du premier type de perturbation de l'Amirauté britannique. Utilisé fin 1942 sur au moins trois navires, le cuirassé Indiana , le destroyer Hobson et le pétrolier Tallulah , en bleu marine, gris océan, gris brume et blanc ( Hobson uniquement)	USS  Hobson portant la mesure 15 au large de l'Afrique du Nord , novembre 1942
Mesure 16 ( système Thayer )	Blanc avec de grandes taches polygonales de bleu marine clair (appelé bleu Thayer.) Cette mesure était particulièrement utile dans les latitudes arctiques avec un crépuscule prolongé et un brouillard et une couverture nuageuse fréquents. "Particulièrement bien adapté pour une utilisation hivernale dans les régions du Nord où les nuits sont longues et les jours souvent couverts. Il s'avérerait utile contre les sous-marins dans toutes les zones où les attaques se produisent principalement la nuit." La pureté de la couleur était importante pour la pleine réalisation de l' effet Purkinje où certaines couleurs apparaissent plus claires et d'autres plus sombres à de faibles niveaux d'éclairage. L'assombrissement du motif a augmenté la déception de trajectoire, mais a augmenté la visibilité la nuit et dans la brume. Cette mesure a été largement utilisée jusqu'en 1943 et au début de 1944 dans les eaux de l' Atlantique Nord et des Aléoutiennes jusqu'à son remplacement par la mesure 33. Les frégates de classe capitaine ont été livrées à la Royal Navy portant cette mesure parfois identifiée comme le schéma de camouflage américain des approches occidentales .	Dessin de modèle Ships-2 pour la mesure 16 sur un chasseur de sous-marin
Mesure 17	Un motif éblouissant de bleus, de gris et de blancs appliqué uniquement au USS  Santee , USS  Augusta et USS  Chicopee ; La mesure 17 était le prototype des mesures d'éblouissement ultérieures 31, 32 et 33.	USS  Santee portant la mesure 17.
Mesure 18	Un motif rarement utilisé presque identique à la mesure 12, mais avec des empiècements en gris Haze au lieu de gris océan, comme dans la dernière mesure 22 .

Au cours des six premiers mois de combat, la marine américaine a modifié les mesures 11 et 12 pour répondre aux besoins des opérations dans l'océan Pacifique. Le Sea Blue s'est avéré trop clair et il a été remplacé par une nouvelle couleur Navy Blue (5-N), qui utilisait 50 % de plus de la même pâte à teinter que Sea Blue et était en conséquence plus foncée.

Mesures améliorées (Ships-2 Rev. 2, juin 1942)

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Mesure 10	Pour les sous-marins opérant au-delà de la portée des avions ennemis. La mesure 10 du sous-marin était gris océan (5-0) sur tout le sous-marin au-dessus de la ligne de flottaison, sur toutes les parties visibles depuis les airs, y compris les numéros, le cabestan , les panneaux lumineux et les rails de pont. Les isolateurs radio devaient être sombres et il n'y avait pas de démarrage. Une peinture noire antifouling terne devait être appliquée sous la ligne de flottaison .
Mesure 21	Sur les conseils des aviateurs américains, le Sea Blue de la mesure 11 a été remplacé par un bleu marine plus foncé et le schéma désigné Mesure 21 à la mi-1942. Bleu marine dans l'ensemble (5-N), avec des ponts en bleu pont foncé (20-B). Cette mesure a été largement utilisée dans l'ouest et le sud du Pacifique de septembre 1942 à 1945 pour minimiser la détection et l'identification par les avions ennemis. "Utile là où le plus grand danger vient de l'air et une visibilité de surface élevée doit être acceptée... Visibilité la plus faible pour les observateurs aériens de jour comme de nuit dans tous les types de temps. Faible visibilité sous un projecteur. Haute visibilité pour tous les observateurs de surface dans tous les types de temps. " La mesure 21 s'est également avérée efficace sous éclairage artificiel lors d'actions nocturnes. Les surfaces supérieures des aéronefs opérant à partir des ponts des porte-avions étaient peintes d'une nuance de bleu similaire. Les marins ont reçu l'ordre de porter des salopettes plutôt que des uniformes blancs lorsqu'ils étaient sur le dessus, et les chapeaux blancs "Dixie cup" étaient teints en bleu. L'USS  Texas est, à partir de 2017, peint dans la mesure 21 comme elle l'était en 1945.	USS  Pennsylvania portant la mesure 21.
Mesure 22	La mesure 12 a été retravaillée suite à la reconnaissance de l'inefficacité des petites taches de peinture, et du contraste relativement faible entre les teintes utilisées. La mesure de remplacement 22 utilisait du bleu marine bas sur la coque sous le premier pont continu, avec du gris brume au-dessus. La mesure 22 utilisait une limite horizontale droite entre les deux couleurs plutôt que de suivre la pente du pont principal, créant un "coin" gris caractéristique à la proue. Ce contraste audacieux sur une ligne horizontale près de l'horizon réduisait la visibilité pour les observateurs de surface et créait l'illusion d'une plus grande portée. Cette mesure a largement remplacé la mesure 12 où l'observation aérienne était peu probable. "Utile pour les navires de combat opérant dans des zones où le plus grand danger pourrait être attendu de l'action d'artillerie, soit des batteries à terre, soit des navires de surface ennemis. Visibilité moyennement élevée pour l'observation aérienne à courte distance." Cette mesure a été utilisée dans les eaux côtières de l'Atlantique et de l'Europe de la fin de 1942 à la fin de la Seconde Guerre mondiale, et était souvent appelée « bicolore atlantique ». Il a été porté par les navires de bombardement côtier dans le Pacifique à partir de la fin de 1944 après la destruction des capacités de l'aéronavale japonaise lors de la bataille de la mer des Philippines . En raison du désir d'une version plus sombre pour une plus grande utilité contre les attaques aériennes après l'apparition du kamikaze , la mesure 12 a été relancée en 1945, mais modifiée de manière à être identique à la mesure 22, à l'exception de l'utilisation d'Ocean Gray plutôt que de Haze Gray.	USS  Kidd portant la mesure 22 USS  Mobile portant la mesure 22.
Mesure 23	Remplaçant la mesure 13 Haze Grey, la mesure 23 Light Grey était en fait un retour à la mesure 3 pour une utilisation par les navires anti-sous-marins dans les régions tropicales ou subtropicales , et les navires opérant dans les latitudes nord. Remplacée par la mesure 33.	USS  Concord portant la mesure 23

Système Tropic Green : jusqu'en 1942, la section de camouflage n'avait émis aucune instruction pour les péniches de débarquement, les bateaux PT, les navires de débarquement de chars (LST) et d'autres navires censés opérer près des côtes dans des conditions de jungle du Pacifique, de sorte que les commandes individuelles ont eu recours au vert général, ou ad- des motifs de camouflage hoc dans toutes les peintures vertes ou brunes que l'on pouvait obtenir. Au début de 1943, BuShips a commencé le développement d'une série verte parallèle à la série bleu-gris, mais le processus était lent et donc le Commandement du Pacifique Sud, en tant qu'expédient, a ordonné que ses navires amphibies soient repeints en Dark Tropic Green avec des "tiges rayées" en clair. Tropic Green, qui peuvent tous deux être créés en mélangeant un médium de teinture bleu 5-TMa standard avec un apprêt au chromate de zinc jaune. Selon un rapport contemporain, "La couleur du feuillage [à proximité de Bougainville ] était étonnamment élevée en clé, un éclat qui aurait été incroyable sans les mêmes observations faites lors de la première arrivée dans le groupe des Salomons."

Mesures de fin de guerre

Feuille de motif, la mesure 32 / 3D pour Benson de destroyers

La Royal Navy britannique a créé une section de camouflage de l' Amirauté en octobre 1940. Les premiers schémas de camouflage perturbateurs de l'Amirauté utilisaient des polygones de plusieurs nuances de gris, bleu et vert afin qu'au moins deux des couleurs se fondent avec la mer ou le ciel en arrière-plan dans différentes conditions d'éclairage. L'expérience a montré que les polygones étaient trop petits pour être différenciés à des distances de camouflage efficaces. Des schémas simplifiés de perturbation de la lumière et de l'obscurité de l'Amirauté ont été promulgués en 1942 pour utiliser des polygones plus grands et plus simples avec pas plus de quatre couleurs.

L'artiste Everett Warner , qui avait dirigé la section de conception de Navy Camouflage pendant la Première Guerre mondiale, est revenu à ce poste pendant la Seconde. Sur la base des interprétations de Warner de l'expérience récente de l'Amirauté, BuShips a publié un supplément à SHIPS-2 en mars 1943 présentant plusieurs modèles d'éblouissement sous les mesures 31 (foncé), 32 (moyen) et 33 (clair) pour dissimuler l'identité et confondre la torpille sous-marine contrôle du feu. Chaque mesure comprenait plusieurs modèles de modèles pour les classes de navires afin que le modèle n'identifie pas la classe de navire. Ces mesures représentent l'évolution finale du camouflage éblouissant .

Le bureau de Warner a publié plus de 300 feuilles de modèles pour les mesures 31-33. Modèles spécifiques dans les mesures d'éblouir ont été désignés comme, par exemple, MS-32 / 3D, ce qui signifie le 3 ème D modèle de mesure 32 estroyer sous; un A indiquait un modèle de porte-avions, B pour les cuirassés, C pour les croiseurs et ainsi de suite. Souvent, un modèle conçu pour un type de navire était adapté à un autre, de sorte que, par exemple, le cuirassé North Carolina portait une adaptation de la mesure 32/18D, à l'origine un modèle de destroyer. Certains motifs pourraient être utilisés comme mesure 31, 32 ou 33 selon les peintures choisies; ceux-ci ont été répertoriés comme, par exemple, MS-3_/6D.

Le 15 septembre 1943, le commandement du Pacifique Sud adopte les mesures d'éblouissement pour tous les navires ; en octobre, la flotte du Pacifique a officiellement adopté les mesures d'éblouissement pour la plupart de ses navires restants.

Mesures d'éblouissement (Ships-2 Rev. 2 Supp. 1, mars 1943)

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Mesure 31 (Système perturbateur, sombre)	Motif sombre La mesure 31 était une série de motifs géométriques irréguliers utilisant de grands motifs polygonaux et rayés de noir et gris océan, ou noir, gris océan et gris brume. Les motifs et les tons ont été conçus pour se résoudre à une distance à une faible réflectivité moyenne de 10 à 20 %. Les surfaces horizontales portaient également des motifs irréguliers en gris océan et bleu pont. Cette mesure mettait l'accent sur l'erreur d'identité et la tromperie de cap pour compliquer l'attaque des sous-marins. Les motifs ont été portés sur la proue et le gris clair a été utilisé à l'arrière pour se fondre dans le sillage. Le dessous des éléments horizontaux a été contre- ombré en gris pâle (5-P) ou en blanc (5-U) pour réduire l'auto-ombrage. Cette mesure était basée sur le système d'éblouissement de la Première Guerre mondiale modifié par des observations dans le Pacifique occidental. En 1944, la mesure révisée 31a a remplacé le bleu marine par le noir et éliminé les contre-ombrages	USS  Evans portant la mesure 31, Design 7D
Mesure 31 verte (Système perturbateur, amphibie)	Pour les bateaux de débarquement et les navires amphibies, BuShips a promulgué des modèles en vertu de la mesure 31/L, qui était basée sur la mesure 31 mais utilisait les couleurs Haze Green, Ocean Green, Navy Green, Brown 4A et Black avec Deck Green. À la mi-1944, la gamme de couleurs a été simplifiée (Mesure 31/20L) en Vert #1, #2 et #3 et Marron #4. La mesure 31/5P pour les bateaux PT a utilisé une couleur de base MTB Green avec de grandes taches de Navy Green (5-NG). Mesure 31/4P combiné vert océan (5-OG) avec bleu marine. La mesure 31/T pour les transports amphibies était identique à la mesure de base 31 mais utilisait Ocean Green, Navy Green et Black.	MS-31/20L vert sur un destroyer de transport de classe Manley LSM-152 portant la variante verte Mesure 31 amphibie
Mesure 32 (Système perturbateur, moyen)	Le motif moyen La mesure 32 était similaire à la mesure 31, mais un peu plus clair, un mélange de polygones intrusifs en noir sur des polygones de fond gris clair, ou gris clair et gris océan. Les motifs et les tons ont été conçus pour se résoudre à une distance d'une réflectivité moyenne moyenne de 20 à 30 %. La mesure 32 a été appliquée à la plupart des navires de surface dans le Pacifique en 1944, mais en 1945, la flotte du Pacifique est revenue à la mesure 12 , 21 ou 22 dans les couleurs révisées de 1945. Comme pour la mesure 31, il y avait aussi des modèles d'engins amphibies sous MS-32/L en vert clair, vert océan, marron 4A et noir. Les mesures 32/3SS et 32/9SS étaient des modèles de sous-marins qui utilisaient une multiplicité de gris soigneusement ombrés pour contrer la lumière et les ombres et réduire la visibilité d'un sous-marin à la surface. USS  Saratoga portant la mesure 32, conception 11A. L'USS  Duluth portait également la mesure 32, conception 11A, une adaptation du même modèle de porte-avions à un croiseur.	USS  Farenholt portant la mesure 32, conception 3D ; comparer à la feuille de modèle de classe Benson ci-dessus. USS  Honolulu portant la mesure 32, conception 2C.
Mesure 33 (Système perturbateur, lumière)	Le motif lumineux La mesure 33 était un mélange de polygones en gris océan et gris clair ou gris pâle, ou bleu marine avec gris brume et gris pâle similaire au schéma de camouflage des approches occidentales de l'Amirauté. Cela a été considéré comme très approprié pour les conditions météorologiques dans les eaux nordiques et a remplacé 16 et 23 .	USS  Flint portant la mesure 33, design 22D

En janvier 1945, BuShips a révisé ses formulations de peinture en raison d'une pénurie de pigment bleu et de la prise de conscience que le ton était bien plus important que la teinte dans l'effet de camouflage, éliminant les nuances bleu-violet qui avaient caractérisé presque toutes les couleurs des navires de la Marine, qu'elles soient appelées "bleu". ou "gris". Les nouvelles peintures étaient des gris neutres, le gris marine remplaçant le bleu marine (mais recevant de manière confuse la désignation "5-N" tandis que le bleu marine devenait "5-NB") et le gris pont remplaçant le bleu pont. Ocean Gray et Haze Gray ont conservé leurs noms mais ont perdu leur teinte bleuâtre. Cependant, les nouvelles peintures (qui étaient expédiées pré-mélangées, pas sous forme de pâte à teinter) n'étaient généralement disponibles que dans les chantiers aux États-Unis, tandis que les navires repeints dans les bases avancées continuaient d'utiliser les anciennes couleurs bleuâtres. De plus, pour la mesure 22 (mais pas 12 ou 21), le bleu marine était toujours prescrit jusqu'à épuisement des stocks existants.

En février, la flotte du Pacifique, décidant que la principale menace pour ses navires était désormais kamikaze , ordonna que tous les navires soient repeints dans la mesure 12 , 21 ou 22 , et les plans d'éblouissement commencèrent à disparaître à nouveau. Tous les auxiliaires et impairs divisions cruiser -numbered, les escadrons de destroyers et divisions destroyer d' escorte devaient être peintes dans la mesure 21, et toutes les même divisions CA / CL -numbered, escadrons DD et divisions DE dans la mesure 22. Ironie du sort, la Flotte de l' Atlantique ne l' ont pas obtenir le mémo, et au cours de 1945, les navires prévus pour le transfert dans le Pacifique ont été repeints en éblouissement, pour être repeints en mesure 21 ou 22 à leur arrivée sur la côte ouest ou à Hawaï.

Peintures de camouflage pour navires de l'US Navy

* Pas une spécification ; mesuré par le US Bureau of Standards en octobre 1941
** Pas une spécification ; estimation
*** En d'autres termes, peinture délivrée par BY&D pour les installations à terre et leur équipement, achetée par les équipages de la Force amphibie entre le milieu et la fin de 1942

Remarques

Les références

Bibliographie

Sources indépendantes

• Corbeau, Alain. "Le développement du camouflage naval" . Récupéré le 2012-11-21 .
• Sumrall, Robert F. (février 1973). "Navire Camouflage (WWII): Art trompeur". Actes de l'Institut naval des États-Unis : 67-81.

Sources primaires

• US Navy Bureau of Ships (janvier 1941). "NAVIRES-2 : Instructions de camouflage des navires" . Récupéré le 08/04/2013 .
• US Navy Bureau of Ships (septembre 1941). « SHIPS-2 : Instructions de camouflage de navire, première révision » . Récupéré le 08/04/2013 .
• US Navy Bureau of Ships (juin 1942). « SHIPS-2 : Instructions de camouflage de navire, deuxième révision » . Récupéré le 08/04/2013 .
• US Navy Bureau of Ships (mars 1943). "NAVIRES-2 : Instructions de camouflage des navires, Supplément de la deuxième révision" . Récupéré le 08/04/2013 .