Métro de Wuhan - Wuhan Metro

Métro de Wuhan

Aperçu
Propriétaire	Wuhan Metro Group Co., Ltd.
Lieu	Wuhan , Hubei , Chine
Type de transport	Transport rapide
Nombre de lignes	9
Nombre de gares	240
Achalandage quotidien	3,642 millions (avril 2019) 4,465 millions (Maximum, 4 avril 2019)
Achalandage annuel	1,22 milliard (2019)
Site Internet	www.wuhanrt.com
Opération
Début de l'exploitation	28 juillet 2004 ; il y a 17 ans ( 2004-07-28 )
Les opérateurs)	Wuhan Metro Group Co., Ltd.
Personnage	Élevé et souterrain
Longueur des trains	4, 6 ou 8 voitures
Avancement	2+1 ⁄ 2 –9 minutes
Technique
Longueur du système	360 km (223,7 mi)
Écartement de voie	1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in) jauge standard
Carte du système

Le métro de Wuhan est un système de transport en commun rapide desservant la ville de Wuhan , dans le Hubei , en Chine. Détenu et exploité par Wuhan Metro Group Co., Ltd., le réseau comprend désormais 9 lignes, 240 stations et 360 km (220 mi) de longueur d'itinéraire. Avec 1,22 milliard de passagers annuels en 2019, le métro de Wuhan est le sixième système de transport en commun rapide le plus fréquenté de Chine continentale . Il y a un certain nombre de lignes ou de sections en construction. Le gouvernement de la ville de Wuhan a promis aux citoyens qu'au moins deux lignes ou sections ouvriraient chaque année.

La ligne 1, la première ligne du système, ouverte le 28 juillet 2004, a fait de Wuhan la septième ville de Chine continentale dotée d'un système de transport en commun rapide , après les villes de Pékin , Tianjin , Shanghai , Guangzhou , Changchun et Dalian . La ligne 2 a ouvert ses portes le 28 décembre 2012 et est la première ligne de chemin de fer souterraine traversant le fleuve Yangtze . Le système a depuis connu une expansion rapide.

Histoire

Évolution du métro de Wuhan

Des études préliminaires sur les systèmes de transport ferroviaire urbain ont été lancées par la ville peu de temps après la visite d'une délégation des chemins de fer belges en 1984. Après la démolition de l'ancien chemin de fer Pékin-Hankou , la ville de Wuhan a prévu d'utiliser le corridor pour construire le premier train de transport en commun rapide de la ville. ligne. En septembre 1992, le Wuhan Metro Construction Group a été créé par la Wuhan Municipal Construction Commission et un groupe de supervision, dirigé par le maire Qian Yunlu , a ensuite été formé en 1993 pour faciliter le financement, la planification, la logistique et l'organisation du projet. Il a fallu sept ans avant que la ville soit en mesure de financer la construction.

En octobre 1999, la Commission nationale de planification (prédécesseur de la Commission nationale pour le développement et la réforme) a approuvé le projet de « Light Rail » de Wuhan (ligne 1, phase 1), marquant le début des travaux sérieux sur le projet de transit ferroviaire. Le 2 octobre 2000, le gouvernement municipal de Wuhan a ratifié la création de Wuhan Rail Transit Co., Ltd. , et a passé un contrat avec la société pour la construction, l'exploitation, l'administration et le développement immobilier connexe.

En décembre 2000, la Commission nationale de planification a accepté un rapport de faisabilité sur le projet et a approuvé la construction de la phase 1 de la ligne 1. Le 23 décembre 2000, le projet a commencé et la construction complète a commencé.

En 2002, en prévision d'un boom économique et d'une demande croissante de transport ferroviaire urbain, le gouvernement municipal de Wuhan a approuvé le premier plan directeur de transport ferroviaire à long terme de la ville. Le 28 juillet 2004, la longue ligne de métro léger de dix stations a été ouverte au public et est entrée en service commercial en août. Cependant, la faible fréquentation a découragé la ville de financer le projet d'extension, pour lequel le terrain avait été jeté le 15 décembre 2005, et un retard de 4 ans dans la construction s'en est suivi. En avril 2006, la NDRC a ratifié un plan de construction/exploitation sur six ans, mais ce n'est qu'un an plus tard, le 9 avril 2007, que la NDRC a accepté le rapport de faisabilité de la ligne 1, phase 2 (le projet d'extension) et a approuvé la construction sur le projet.

Dans l'intervalle, la construction de la station Fanhu de la ligne 2 entièrement souterraine a commencé le 16 novembre 2006, en réponse au plan de six ans adopté plus tôt par la NDRC. La construction des stations de métro de la ligne 4 de la gare de Wuchang en juin et de la gare de Wuhan en septembre a également commencé, dans le cadre du projet d'investissement intégral visant à rénover et à construire le hub ferroviaire de Wuhan .

En mai 2007, la Commission provinciale de développement et de réforme (HDRC) du Hubei a approuvé les conceptions préliminaires de la ligne 1, phase 2, et la construction complète a ensuite commencé en juin. Le 15 mai, le gouvernement de la ville a approuvé la création de Wuhan Metro Group Co., Ltd., qui remplacerait la Wuhan Rail Transit Co., Ltd et assumerait ses responsabilités et ses avantages.

Le 12 septembre 2007, la NDRC a accepté le rapport de faisabilité de la canalisation 2, phase 1, et les conceptions préliminaires ont été approuvées par le HDRC en décembre 2007. Cependant, ce n'est qu'en septembre 2008 que les achats de terrains et le financement ont été facilités et que la construction complète a commencé. avoir lieu. En octobre 2009, le forage du tunnel du fleuve Yangtze a commencé.

Le 13 mars 2009, la NDRC a accepté un rapport de faisabilité pour la ligne 4, phase 1. Le 13 mai 2009, le HDRC a ratifié les conceptions préliminaires de la ligne 4, phase 1. Une construction complète s'est ensuivie sur le tronçon Wuchang de la ligne 4. Un plan ambitieux de transport urbain rapide a été soumis à l'examen de la NDRC en octobre 2009, et fin novembre, des enquêtes par panel sur site ont été menées par la China International Engineering Consulting Corporation .

En février 2010, la première propriété commerciale du métro de Wuhan a été achevée à la station Hanxi 1st Road . Le 29 juillet, la ligne 1 phase 2 est entrée en service commercial de Dijiao au boulevard Dongwu . Malgré les plans d'extension du terminus le plus à l'ouest jusqu'à l' avenue Jinshan dans le district de Dongxihu , la gare n'a jamais été construite. Un court tronçon avec des pistes de croisement a été construit derrière le boulevard Dongwu. Zhuyehai , une station du district de Qiaokou , est restée non opérationnelle malgré l'existence de quais complets. Ni les issues ni les escaliers n'avaient encore été construits. Il devait ouvrir lorsque le magasin IKEA de Wuhan a été achevé fin 2014.

Un plan de construction révisé et plus détaillé a été accepté par la NDRC le 31 janvier 2011. Le plan précisait le plan de la ville d'achever la construction des lignes 3, 4, 6, 7 et 8 avant 2017. À compter du 1er mars, la ligne 1 subdivisée ses zones tarifaires de 3 à 5 et le tarif maximum par trajet abaissé de 5 CNY à 4 CNY. Les titulaires de la carte Wuhan Tong bénéficieront d'une réduction de 20 % sur les tarifs aller simple. Le 9 avril, la ligne 1 a accueilli son 100 000 000e client, qui a obtenu un abonnement d'un an au métro. Le 9 septembre, les plans préliminaires de la ligne 4, phase 2 ( segment Hanyang ) ont été approuvés par le HDRC.

Le 17 février 2012, la NDRC a accepté un rapport de faisabilité sur la ligne 3, phase 1, la quatrième ligne du réseau du métro de Wuhan et la première à traverser la rivière Han , reliant les arrondissements de Hankou et Hanyang . Un rapport de faisabilité de la ligne 6 - la deuxième connexion Hankou-Hanyang - a également été approuvé par la NDRC le 21 décembre 2012. Sept jours plus tard, la ligne 2 est entrée en service commercial, reliant certaines des zones les plus peuplées de Hankou, Wuchang et le Vallée de l'optique .

Le 12 avril 2013, la NDRC a accepté un rapport de faisabilité de la ligne 8, phase 1, qui relie Hankou et Wuchang via le corridor du deuxième pont du fleuve Yangtze . La construction a commencé en juin 2013 et s'est achevée en décembre 2017.

Le métro de Wuhan demande aux passagers de porter des masques tout au long de leurs trajets pendant la pandémie de COVID-19 .

Le 23 janvier 2020, l'ensemble du réseau de métro a été fermé, ainsi que tous les autres transports publics de la ville, y compris les transports ferroviaires et aériens nationaux, dans le but de contrôler la propagation de la pandémie de COVID-19 au Hubei .

Le 28 mars 2020, six lignes (Ligne 1, 2, 3, 4, 6, 7) ont repris leurs activités, après un confinement de deux mois . Le 8 avril 2020, la ligne 8 Phase 1 a repris ses activités. Le 22 avril 2020, la ligne 8 phase 3, la ligne 11, la ligne Yangluo ont repris leurs activités.

Calendrier de l'expansion du service

Lignes

Remarques :
(1) Transfert à Xujiapeng sta. entre les lignes 7 et 8 ne sera pas ouverte avant la mise en service de la ligne 5 ;
(2) Passagers en transfert entre Xinrong sta. de la ligne 1 et de la gare routière longue distance de Xinrong. de Yangluo Line doivent sortir et entrer à nouveau dans le système, car le passage de transfert direct est toujours en construction.

Ligne 1

Station Hankou Nord de la ligne 1

La ligne 1 est une ligne ferroviaire urbaine surélevée de 37,788 km (23,480 mi) entièrement située dans l'arrondissement de Hankou . Il s'étend sur une route nord-ouest-sud-est qui est approximativement parallèle à l' avenue Jiefang sur toute sa longueur. Il y a 27 stations prévues, parmi lesquelles 25 sont opérationnelles. La ligne 1 exploite 33 rames de quatre voitures, dont 12 sont fabriquées par Changchun Railway Vehicles et 21 par Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.

Le 28 juillet 2004, la première phase de la ligne 1 a été mise en service de Huangpu Road à Zongguan . Le 28 juillet 2010, la ligne 1 a été prolongée des deux côtés après l'achèvement de la phase 2. L'extension de la phase 3, qui prolonge le terminus nord-est jusqu'à la gare nord de Hankou, est entrée en service commercial le 28 mai 2014. L'extension de la phase 4, qui s'étend à la gare de Jinghe depuis le boulevard Dongwu. La phase 4 a ouvert le 26 décembre 2017. La couleur de la ligne 1 est le bleu .

Ligne 2

Station Luoxiong Road de la ligne 2

La ligne 2 est un métro souterrain de 27,895 km (17,333 mi) reliant les arrondissements de Hankou et Wuchang . Une fois terminée, la ligne 2 a été le premier métro de Chine à traverser le puissant fleuve Yangtze . Il emprunte une route nord-ouest-sud-est et traverse le fleuve Yangtze près de Jianghan Road et Jiyuqiao à Wuchang. Le forage du tunnel s'est terminé le 26 février 2012. Le service commercial de la ligne 2 a commencé le 28 décembre 2012. La ligne 2 exploite 41 rames de six voitures, toutes fabriquées par Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.

La ligne 2 a été prolongée dans les deux sens. L'extension sud a amené le terminus sud-est de Optics Valley Square à Fozuling , et le plan d'extension nord-ouest a amené le terminus nord-ouest de Jinyintan à l'aéroport international de Tianhe , offrant un accès pratique à l'aéroport et aux zones résidentielles en cours de route. Au début, les travaux de construction sur les deux extensions devaient commencer en 2013 et les dates d'achèvement provisoires ont été fixées à 2015. En mai 2014, il a été signalé que les travaux de construction sur l'extension sud commenceraient en 2014, avec une construction achevée en février. 19, 2019.

Aujourd'hui, la ligne 2 n'a que 6 voitures, mais à l'avenir, il est possible d'ajouter 2 voitures pour transporter plus de personnes lorsque la population de passagers augmente, et 6 voitures ne suffisent pas. La couleur de la ligne 2 est rose .

Ligne 3

Station Yunfei Road de la ligne 3

La construction globale de la ligne 3 a été approuvée par la Commission nationale du développement et de la réforme le 23 février 2012 et a officiellement commencé le 31 mars 2012. La ligne 3 est entrée en service le 28 décembre 2015. Les voitures de la ligne 3 sont de type B et fabriquées par CRRC Changchun. Véhicules ferroviaires. La couleur de la ligne 3 est jaune foncé .

Ligne 4

Station Caidian Square de la ligne 4

La ligne 4 est principalement souterraine. Il suivra une route est-ouest desservant les distincts Hanyang et Wuchang . La première phase reliant les gares de Wuchang et de Wuhan a été inaugurée le 28 décembre 2013 ; depuis ce jour, les trois gares principales de Wuhan sont reliées par le métro. La deuxième phase de la ligne 4 traversera le fleuve Yangtze jusqu'à Hanyang, inaugurée en 2014. Les voitures de la ligne 4 sont de type B et fabriquées par CRRC Zhuzhou Electric Locomotive. La couleur de la ligne 4 est vert clair .

Ligne 6

Station Hanzheng Street de la ligne 6

La ligne 6 a ouvert en 2016.

Et c'est la première ligne du métro de Wuhan à utiliser des trains de grande capacité de taille A avec des lignes aériennes. La ligne 6 utilise des voitures de type A fabriquées par CRRC Zhuzhou Electric Locomotive. La couleur de la ligne 6 est verte .

Ligne 7

Station de l' Université du Hubei de la ligne 7

La ligne 7 est une ligne de transport rapide à Wuhan. La ligne relie Garden Expo North dans le district de Dongxihu à Qinglongshan Ditiexiaozhen dans le district de Jiangxia . Il dessert des quartiers résidentiels et commerciaux tels que Nanhu, Wuhan CBD et Wuhan Financial Street. La ligne 7 réserve le matériel roulant de la plus grande capacité du métro de Wuhan à ce jour, avec 8 rames de type A pouvant accueillir 2480 personnes, par rapport aux 6 voitures standard trouvées sur les autres lignes. C'est également la ligne urbaine la plus rapide du système, avec des trains capables d'atteindre la vitesse de 100 km/h (62 mph) contre 80 km/h (50 mph) sur les autres lignes. La couleur de la ligne 7 est orange .

Ligne 8

Station Hubei Academy of Agricultural Sciences de la ligne 8

La ligne 8 se compose actuellement de deux parties distinctes. La ligne 8 phase 1 a été ouverte en 2017 et la ligne 8 phase 3 a été ouverte en 2019. Il y a actuellement 12 stations sur la section phase 1 et 3 sur la section phase 3. La Phase 2 qui relie les deux parties en 2021. La couleur de la ligne 8 est le gris .

Ligne 11

Station Guanggu 7th Road de la ligne 11

La ligne 11 a été ouverte le 1er octobre 2018, jour de la fête nationale. La ligne 11 utilise des voitures de type A fabriquées par CRRC Changchun Railway Vehicles. La couleur de la ligne 11 est jaune .

Ligne Yangluo

Station Wuhu de la ligne Yangluo

La ligne Yangluo est une ligne de transport en commun rapide qui fait partie du système de métro de Wuhan. La ligne dans sa forme actuelle va du boulevard Houhu à Jintai, une distance totale de 34,575 km (21,484 mi). La ligne relie la zone urbaine de Hankou et Yangluo , district de Xinzhou . La couleur de Yangluo Line est le magenta .

Prestations de service

Itinéraires de service

Des virages courts sont utilisés sur les lignes 2, 4 et 7, tandis que les autres lignes ne fonctionnent que sur toute la longueur de l'itinéraire. En ce qui concerne la ligne 2, la ligne 4 et la ligne 7, les virages courts alternent avec les routes complètes.

• Ligne 2
  • Virage court : Jinyintan — Gare de Wuhandong
  • Itinéraire complet : Aéroport international de Tianhe — Fozuling
• Ligne 4
  • Virage court : Yulong Road — Gare de Wuhan
  • Itinéraire complet : Bailin — Gare de Wuhan
• Ligne 7
  • Virage court : Garden Expo North — Banqiao
  • Parcours complet : Garden Expo North — Qinglongshan Ditiexiaozhen

Horaires d'ouvertures

Les heures d'ouverture commencent à 6h00 en semaine et à 6h30 le week-end et les jours fériés. Les derniers trains de la ligne Yangluo partent des terminus à 22h00 ou 22h30, tandis que les autres lignes partent à 23h00. Voir le tableau ci-dessous pour plus de détails.

billetterie

Les tarifs varient en fonction de la distance parcourue.

Remise

La plupart des passagers entrent et sortent du système à l'aide d'une carte de proximité appelée Wuhan Tong , disponible dans toutes les stations de métro. Les passagers qui paient le billet de métro avec une carte Wuhan Tong peuvent bénéficier d'une réduction de 10 %. En plus du métro, les passagers peuvent également payer les frais de tramway, de bus et de ferry par Wuhan Tong à l'intérieur de Wuhan.

Pass de plusieurs jours

Il existe trois types de laissez-passer de plusieurs jours valables respectivement pour un, trois et sept jours.

• Pass 1 jour : 18 chacun et valable 1 jour ;
• Pass 3 jours : 45¥ chacun et valable 3 jours ;
• Pass 7 jours : 90¥ chacun et valable 7 jours.

Les titulaires de carte peuvent profiter d'un, trois ou sept jours de trajets illimités dans le système de métro. Les cartes d'abonnement de plusieurs jours sont disponibles dans les Centres de service à la clientèle dans les stations de métro. De plus, une caution de 20 RMB est facturée pour chaque carte pass de plusieurs jours.

Agréments

Ascenseur sur la plate-forme

Les services 4G LTE sont fournis dans toutes les gares et trains. Comme la ligne 1 a été mise en service plus tôt, elle manque dans certaines installations. Pour plus d'informations sur les commodités, veuillez consulter le tableau ci-dessous. Il convient de mentionner que la plupart des toilettes sont situées en dehors de la zone payante.

Interdiction alimentaire

Wuhan a été la première ville de la partie continentale de la Chine à interdire la nourriture et les boissons dans le métro le 28 décembre 2013, infligeant des amendes allant jusqu'à 200 RMB. Le 1er avril 2020, une interdiction nationale des aliments a été promulguée, qui comprend également des règles de conduite réprimant la mauvaise étiquette du métro, comme marcher sur des sièges, s'allonger sur un banc ou sur le sol et jouer de la musique ou des vidéos à haute voix.

Matériel roulant

Signalisation

La ligne 1 du métro de Wuhan est la première à être équipée d' un système de blocs mobiles en Chine. Toutes les lignes sont équipées de CBTC . À l'avenir, un système de train entièrement automatisé et sans conducteur (GoA4) , fourni par Traffic Control Technology Corporation Limited, sera appliqué à la ligne 5.

Achalandage

Depuis 2012, l'achalandage de l'ensemble du réseau augmente au fur et à mesure de la mise en service de nouvelles lignes ou tronçons. Les données suivantes ont été publiées par le Bureau des statistiques de Wuhan, cependant, les données avant 2007 ne sont pas disponibles. La baisse soudaine de l'achalandage en 2020 était due à la pandémie de COVID-19 en Chine , le Hubei et Wuhan étant spécifiquement la zone la plus touchée de Chine.

Future extension

Schéma d'expansion future du métro de Wuhan

Plusieurs lignes sont en construction. La ligne 12 sera une ligne en boucle . Il est proposé que la ligne 5 utilise des trains automatisés sans conducteur . La ligne 9, 10, ainsi que la ligne 13, sont en projet par la commune.

Gares

Presque toutes les stations, à l'exception des stations de la ligne 1, sont équipées de portes palières . Il est prévu que les stations de la ligne 1 soient équipées à l'avenir de portes palières . Les stations de métro sont équipées pour être adaptées aux personnes handicapées et aux personnes âgées, avec un système de perception automatique des billets, un système d'annonces, des panneaux d'affichage électroniques, des escaliers mécaniques et des ascenseurs. Les gares sont équipées d'un sol antidérapant avec poignées, d'annonces sonores et d'installations en braille pour aider les passagers malvoyants.

Galerie

Carte du réseau

Voir également

• Matériel roulant du métro de Wuhan
• Liste des stations de métro de Wuhan
• Les tramways à Wuhan
• Musée du métro de Wuhan
• Liste des systèmes de métro
• Transit ferroviaire urbain en Chine

Remarques

Les références

Liens externes

• Site officiel (en chinois)
• La page d'UrbanRail.net sur le métro de Wuhan