Yamaha YZF-R1 - Yamaha YZF-R1
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| Fabricant | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Aussi appelé | Yamaha R1 |
| Production | 1998-présent |
| Prédécesseur | Yamaha YZF1000R |
| Classer | Vélo de sport |
La Yamaha YZF-R1 , ou R1 , est une moto de sport de classe 1000 cc (61 cu in) fabriquée par Yamaha depuis 1998.
1998-1999
Yamaha a lancé l'YZF-R1 après avoir repensé le moteur Genesis pour créer un moteur plus compact en soulevant l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et en permettant de placer l'arbre de sortie de la boîte de vitesses en dessous. Cette « boîte de vitesses empilée » a été suivie par d'autres fabricants. Le compactage du moteur a rendu le moteur beaucoup plus court, ce qui a permis de raccourcir l'empattement. Cela a permis à la conception du cadre de placer le poids du moteur dans le cadre pour faciliter la manipulation en raison d'un centre de gravité optimisé . Le bras oscillant pourrait être allongé sans compromettre l'empattement global, qui était court de 1 385 mm (54,5 pouces). Quatre carburateurs Keihin CV de 40 mm alimentaient le moteur en carburant. Il avait une fourche avant KYB inversée de 41 mm et des freins à disque semi-flottants de 300 mm. Le tableau de bord était électrique avec un système d'autodiagnostic et un affichage numérique de la vitesse. Le système d'échappement utilisait la Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP) de Yamaha , qui contrôlait le débit des gaz d'échappement pour maximiser la production de puissance du moteur à tous les régimes. Cela a créé un moteur à haute puissance et à couple élevé. La Yamaha YZF-R6 a été introduite en 1999 en tant que version 600 cc de la super moto R1.
La R1 1999 n'a connu que des changements mineurs, mis à part la peinture et les graphismes. D'autres améliorations ont été apportées à une tringlerie de changement de vitesse redessinée et à l'augmentation de la longueur de l'arbre de changement de vitesse. La capacité de réserve du réservoir de carburant a été réduite de 5,5 à 4,0 L (1,21 à 0,88 gal imp; 1,5 à 1,1 gal US), tandis que la capacité totale du réservoir de carburant est restée inchangée à 18 l (4,0 gal imp; 4,8 gal US).
Les tests de Motorcycle Consumer News de l'année modèle 1998 YZF-R1 ont donné un temps de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) de 2,96 secondes et de 0 à 100 mph (0 à 161 km/h) de 5,93 secondes, un0 à 1 ⁄ 4 mi (0,00 à 0,40 km) temps de 10,19 secondes à 131,40 mph (211,47 km/h) et une vitesse maximale de 168 mph (270 km/h), avec décélération de 60 à 0 mph (97 à 0 km /h) de 113,9 pi (34,7 m). Pour l'année modèle 1999, lestests Cycle World ont enregistré un temps de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) de 3,0 secondes, 0 à 1 ⁄ 4 mi (0,00 à 0,40 km) un temps de 10,31 secondes à 139,55 mph (224,58 km) /h) et une vitesse de pointe de 170 mph (270 km/h).
2000-2001
En 2000, Yamaha a introduit une série de modifications pour améliorer la moto et des modifications mineures à la carrosserie pour permettre une meilleure tenue de route sur de longues durées. Le principal objectif de conception de Yamaha était d'affûter le vélo préexistant et non de le redessiner. Le poids à sec a été réduit de cinq livres à 414 lb (188 kg).
À 127,8 ch (95,3 kW) à la roue arrière, la puissance haut de gamme est restée la même, mais les modifications apportées au système de gestion du moteur visaient à aboutir à une répartition plus fluide et plus large de la puissance. La carrosserie était toujours incontestablement R1, bien que quelques modifications aient été apportées, entraînant une réduction de 3 % du coefficient de traînée . Le profil du boîtier de phare a été affiné, les panneaux latéraux ont été rendus plus aérodynamiques et glissants, et le pare-brise a été remodelé pour une meilleure protection du pilote.
Le coin salon a également été mis à jour. Le réservoir de carburant a été remodelé, avec un angle arrière plus détendu et des évidements de jambes plus profonds pour offrir une meilleure sensation de conduite. Le siège s'étendait davantage vers l'arrière du réservoir et la nouvelle position assise plus raide ajoutait un poids supplémentaire à l'avant. Tout cela visait à améliorer le poids et à offrir des virages plus nets et plus de stabilité.
Mécaniquement, les carburateurs ont été réinitialisés dans le but d'améliorer la réponse de l'accélérateur, en particulier dans le bas de gamme, jusqu'à la ligne rouge de 11 750 tr/min de la moto . Les arbres à cames redessinés ont été allégés et utilisaient des voies d'huile internes pour lubrifier les tourillons qui, combinés à un jeu de poussoir réduit , fournissaient moins de friction et créaient moins de bruit du moteur. La boîte de vitesses a reçu une première vitesse plus haute, un arbre de changement de vitesse creux en chrome molybdène avec un roulement supplémentaire et une tringlerie de changement de vitesse et une pédale entièrement repensées. Ces changements visaient à éliminer les problèmes de transmission dans les modèles précédents et à aider à transférer en toute transparence la puissance de la moto sur la route.
2002–2003
Un nouveau système d' injection de carburant a été introduit pour l'année 2002, qui fonctionnait comme un carburateur en utilisant une glissière de carburateur CV contrôlée par le vide créé par le moteur. Avec une puissance de sortie similaire à celle de la moto 2000-2001, le moteur est resté en grande partie le même. Une amélioration notable a été l'utilisation de nouveaux manchons de cylindre d'un alliage à haute teneur en silicium contenant du magnésium qui minimise la distorsion induite par la chaleur, réduisant ainsi la consommation d'huile. Toujours en 2002, Yamaha a lancé le tout nouveau cadre Deltabox, qui, avec sa construction hydroformée, a réduit le nombre total de soudures du cadre. Ces changements ont amélioré la rigidité du cadre de 30 %. Le système de refroidissement a été repensé pour de meilleures performances et compacité. Le système d'échappement est passé d'un modèle 4-en-1 à un nouveau design en titane 4-en-2-en-1. L'arrière de la moto a été mis à jour et rationalisé avec un feu arrière à LED . Cela a permis d'obtenir des lignes de carrosserie arrière très nettes lors du choix de l'une des nombreuses modifications courantes après le marché, telles que le retrait des tiges de clignotant et du support de plaque d'immatriculation d'origine; et en les remplaçant par des remplacements disponibles assortis qui « embrassent » le corps ou le cadre. En outre, l'éclairage avant a été amélioré en 2002, entre les phares à haute définition et les feux de "stationnement" latéraux dans le panneau à double phare, donnant un aspect plus anguleux. Cela offrait également des possibilités supplémentaires après le marché, telles que la suppression des clignotants avant et l'utilisation de ces feux avant comme balises directionnelles ou de danger à l'arrêt. Pour 2003, le seul changement a été l'installation de feux de détresse et de feux de croisement, qui restent allumés tout le temps que le moteur tourne.
En 2002, Cycle World a rapporté une consommation de carburant de 38 mpg- US (6,2 L/100 km ; 46 mpg ‑imp ), un temps de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) de 2,9 secondes, un 0 à 1 ⁄ 4 mi (0,00 à 0,40 km) en 10,32 secondes à 137,60 mph (221,45 km/h) et une vitesse maximale de 167 mph (269 km/h).
2004–2005
Avec l'avancée de la concurrence, Yamaha a apporté des modifications majeures au modèle. Cela comprenait des mises à jour de style, comme un échappement double sous le siège, et des améliorations de performances, notamment des freins radiaux et, pour la première fois, une prise d'air R1 Ram-air . De plus, la tendance aux wheelies par les productions antérieures a été réduite en modifiant la géométrie du cadre et la répartition du poids. Le tout nouveau moteur n'était plus utilisé comme élément sollicité du châssis et disposait d'un carter supérieur et d'un bloc-cylindres séparés .
La R1 2004 pèse 172 kg (379 lb) à sec. Les étriers de frein avant conventionnels ont été remplacés par des étriers montés radialement, activés par un maître-cylindre radial. Un amortisseur de direction installé en usine a également été ajouté cette année. Combiné aux modifications apportées au cadre, cela a permis d'éliminer la tendance du guidon à trembler violemment lors d'accélérations ou de décélérations rapides sur des surfaces imparfaites, un phénomène connu sous le nom d' oscillation de vitesse ou de claquement de réservoir .
Les tests de Motorcycle Consumer News de l'année modèle 2004 YZF-R1S ont donné un temps de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) de 3,04 secondes et de 0 à 100 mph (0 à 161 km/h) de 5,42 secondes, un quart- mile temps de 9,90 secondes à 144,98 mph (233,32 km/h) et une vitesse de pointe de 179 mph (288 km/h).
John McGuinness a remporté la course senior au TT 2005 de l'île de Man .
2006
Le bras oscillant a été allongé de 20 mm (0,79 in) pour réduire l'instabilité de l'accélération. Cette année, Yamaha a également sorti une version en édition limitée aux couleurs de course Yamaha originales pour célébrer son 50e anniversaire. Le modèle (LE/SP) était équipé d' unités de suspension Kenny Roberts avant et arrière personnalisées Öhlins développées par la même équipe que la moto YZR-M1 MotoGP. Les roues Marchesini en aluminium forgé sur mesure spécialement conçues pour le LE ont réduit de près d'une livre le poids non suspendu. Un embrayage à glissement limité à l'arrière et un chronomètre intégré complétaient l'ensemble, faisant de la LE pratiquement une voiture de course de production. Seulement 500 unités ont été fabriquées pour les États-Unis avec 500 autres unités pour l'Europe.
2007–2008
Un tout nouveau YZF-R1 pour l'année modèle 2007 a été annoncé le 8 octobre 2006. Il avait un tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne, revenant à un quatre soupapes par cylindre plus conventionnel, plutôt que la marque Yamaha cinq- disposition de la vanne Genesis. Il y avait aussi le tuyau de commande Chip Yamaha (YCC-I) électronique de longueur variable entonnoir d'entrée du système, le contrôle Chip Yamaha gaz (YCC-T) fly-by-wire accélérateur système d' embrayage de type à glissement , tout nouveau cadre Deltabox d'aluminium et bras oscillant, étriers de frein avant à montage radial à six pistons avec disques de 310 mm, radiateur plus large et style M1 sur les nouveaux grands orifices d' air dynamique du carénage avant. Il n'y a eu aucun changement majeur pour 2008. La puissance à la roue arrière était de 156,7 ch (116,9 kW) à 10 160 tr/min.
Les tests de Motorcycle Consumer News de l'année modèle 2007 YZF-R1 ont donné un temps de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) de 2,94 secondes et de 0 à 100 mph (0 à 161 km/h) de 5,46 secondes, un de mile temps de 9,88 secondes à 145,50 mph (234,16 km/h).
2009–2014
Fin 2008, Yamaha a annoncé la sortie d'une toute nouvelle R1 pour 2009. La nouvelle R1 reprend la technologie du moteur de la moto M1 MotoGP avec son vilebrequin en croix . La technologie Crossplane place chaque bielle à 90° par rapport à la suivante, avec un intervalle de tir irrégulier de 270°- 180°- 90°- 180°. La R1 2009 a été la première moto sportive de série à utiliser un vilebrequin à plan croisé. La puissance délivrée est la même qu'un V4 à 90° avec une manivelle à 180°, comme le Honda VFR800 et très similaire au Yamaha V-Max qui a été salué pour son son d'échappement. Yamaha affirme que la moto donnerait au pilote "deux moteurs en un", le couple à bas régime d'un bicylindre et le rythme d'un quatre cylindres en ligne. Comme pour les précédentes incarnations de la R1, le modèle 2009 conserve son Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T).
Une autre avancée incluse sur le modèle 2009 était la cartographie des soupapes de commande des gaz en mode D, qui permet au cycliste de choisir entre trois cartes distinctes en fonction de l'environnement du cycliste. Chaque mode de fonctionnement contrôle les caractéristiques du YCC-T, modifiant la façon dont le R1 réagit aux entrées du cycliste. Le premier mode est le mode standard, qui offre des performances pour une grande variété de conditions de conduite. Le deuxième mode est le mode "A" qui donnera au cycliste plus de puissance disponible dans la plage de régime inférieur à moyen. Le troisième mode est le mode "B", qui est un rappel du mode précédent, conçu pour adoucir la réponse de l'accélérateur en cas de mauvais temps et de trafic intense. La commande d'accélérateur en mode D est contrôlée par le pilote via un bouton de mode avant près de l'accélérateur. Le tableau de bord est plus complet que les modèles précédents, et le modèle Yamaha YZF-R1 2009/2010 avait un indicateur de rapport en standard.
La maniabilité globale de la R1 a été améliorée grâce à des modifications apportées au cadre et à la suspension. Un nouveau sous-châssis a été conçu pour la R1 2009 en fonte de magnésium, ce qui réduit le poids et facilite la centralisation des masses. L'amortisseur arrière du 2009 offre un amortissement à vitesse variable, ainsi qu'une précharge facile à régler via un réglage à vis. L'amortisseur arrière se connecte maintenant sous le bras oscillant via une liaison différente ; un changement par rapport aux modèles des années précédentes. Pour améliorer la maniabilité et la sécurité globales, Yamaha a inclus un amortisseur de direction électronique.
L'avant a la même forme R1 classique, bien que l'emplacement de l'admission d'air et la conception des phares aient été repensés sur le modèle 2009 ; en utilisant uniquement des lampes de projecteur et en utilisant le nouvel espace de conception à l'intérieur du cône de nez pour réacheminer les tubes d'air dynamique à côté des lumières.
Testant l'année modèle 2010 dans les limites d'un circuit tri-ovale , le magazine Motorcyclist a rapporté un temps de 0 à 1 ⁄ 4 mi (0,00 à 0,40 km) de 10,02 secondes à 144,23 mph (232,12 km/h) et une consommation de carburant de 25 mpg ‑US (9,4 L/100 km; 30 mpg ‑imp ). Motorcycle Consumer News a signalé une vitesse de pointe testée de 176,7 mph (284,4 km/h).
En 2012, la Yamaha YZF-R1 a reçu un contrôle de traction, un capot supérieur redessiné (nez de vélo) et une édition spéciale du 50e anniversaire R1 est sortie. La couleur de l'édition spéciale est inspirée de la moto MotoGP gagnante d'Assen TT. L'édition spéciale commémore la participation de Yamaha en MotoGP. Seulement 2000 exemplaires de cette édition ont été fabriqués.
2015-présent
Lors du centenaire du salon de la moto EICMA, Yamaha a officiellement dévoilé une nouvelle génération de R1. Il est similaire à l'YZR M1 de MotoGP de 2005 à aujourd'hui. Yamaha revendique un poids humide de 199 kg (439 lb) Le nouveau vélo dispose d'un ensemble électronique qui comprend un système sophistiqué de contrôle de traction (TCS) et de contrôle de glissement (SCS), un système de contrôle de levage antiwheelie (LIF), des freins antiblocage liés, un Launch Control System (LCS), Quick Shift System (QSS) et modes de puissance sélectionnables. Le système de contrôle de glissement sur la Yamaha YZF-R1 est le premier sur une moto de production. Les informations sont transmises au vélo via un gyroscope à six axes ( unité de mesure inertielle ) et d'autres capteurs plus de 100 fois par seconde. La livraison de puissance est effilée grâce à la manipulation du papillon des gaz et des coupures d'allumage et de carburant. Les modifications apportées au moteur comprennent un rapport alésage / course raccourci, une boîte à air plus grande, un système de soupape à suiveur de doigt et des bielles en titane fendues . Il est livré de série avec des roues en magnésium. Les informations sont présentées au motard via un écran à couche mince personnalisable par l'utilisateur.
Un deuxième modèle de production limitée de qualité supérieure est également produit, appelé R1M, et se différencie du modèle standard par des composants plus coûteux tels que la suspension électronique semi-active Öhlins, la carrosserie en fibre de carbone, l'unité de contrôle de communication (CCU) de Yamaha, Y -Système d'enregistrement de données TRAC et pneus Bridgestone plus collants avec un arrière plus grand de taille 200/55. Un troisième modèle à partir de 2016 est également proposé un R1S moins performant.
Caractéristiques
| Année | 1998 - 1999 | 2000-2001 | 2002 - 2003 | 2004–2005 | 2006 | 2006 LE | 2007-2008 | 2009 | 2010 | 2012-2014 | 2015-présent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | |||||||||||
| Taper | 998 cc (60,9 cu in), refroidi par liquide, 20 soupapes, DACT, quatre cylindres en ligne | 998 cc, refroidi par liquide, 16 soupapes, DACT, quatre cylindres en ligne | 998 cc, refroidi par liquide, 16 soupapes (titane), DOHC, quatre cylindres en ligne, vilebrequin à plan croisé | ||||||||
| Alésage × course | 74 mm × 58 mm (2,9 pouces × 2,3 pouces) | 77 mm × 53,6 mm (3,03 pouces × 2,11 pouces) | 78 mm × 52,2 mm (3,07 po × 2,06 po) | 79,0 mm x 50,9 mm | |||||||
| Système de carburant | Carburateur | Carburateurs Mikuni BDSR40 avec TPS | Injection de carburant Mikuni | Injection de carburant, papillons secondaires motorisés | Injection de carburant, corps de papillon à double soupape avec soupapes secondaires entraînées par moteur | Injection de carburant avec YCC-T et YCC-I | |||||
| Ratio de compression | 11.8:1 | 12,5:1 | 12,7:1 | 12.3 : 1 | 13.0 : 1 | ||||||
| Limiteur de régime | 13 750 tr/min | ||||||||||
| Puissance nominale du fabricant (manivelle) | 150 ch (110 kW) | 150,0 ch (111,9 kW) à 10 000 tr/min | 152,0 ch (113,3 kW) à 10 500 tr/min | 172 ch (128 kW), 180 ch (130 kW) avec air dynamique | 132,4 kW (177,6 ch) à 12 500 tr/min / 139,0 kW (186,4 ch) à 12 500 tr/min avec air dynamique | 191 ch (142 kW) à 12 500 tr/min sans air dynamique | 199 ch (148 kW) 200,0 ch (149,1 kW) (avec circuit ECU uniquement sur chenilles) |
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| Puissance de la roue arrière | 129,4 ch (96,5 kW), 129,3 ch (96,4 kW) à 10 550 tr/min | 130 ch (97 kW) | 127,2 ch (94,9 kW), 134,1 ch (100,0 kW) à 10 800 tr/min | 152,9 ch (114,0 kW) à 10 160 tr/min, 156,7 ch (116,9 kW) | 180,7 ch (134,7 kW) | 188,4 ch (140,5 kW) à 12 720 tr/min | |||||
| Couple | 72,7 lb⋅ft (98,6 N⋅m), 72,0 lb⋅ft (97,6 N⋅m) à 8 250 tr/min | 70,4 lb⋅pi (95,4 N⋅m) | 106,6 N⋅m (78,6 lbf⋅ft) à 10 500 tr/min (réclamé) | 75,5 lb⋅ft (102,4 N⋅m), 73,6 lb⋅ft (99,8 N⋅m) à 8 150 tr/min | 76,2 lb⋅pi (103,3 N⋅m) | 78,6 lb⋅ft (106,6 N⋅m), à 8 790 tr/min (roue arrière) | |||||
| Transmission finale | #530 chaîne à joint torique | 525 chaîne à joint torique | |||||||||
| Allumage | TCI | ||||||||||
| Transmission | 6 vitesses avec embrayage multidisque | 6 vitesses avec embrayage multidisque à glissement | 6 vitesses avec embrayage à ressorts hélicoïdaux multidisques | ||||||||
| Châssis | |||||||||||
| Freins/Avant | Deux disques de 298 mm | Deux disques de 320 mm, étriers forgés à 4 pistons à montage radial | Deux disques de 310 mm, étriers forgés à 6 pistons à montage radial | Double disque hydraulique, Ø 320 mm | |||||||
| Freins/Arrière | Étrier à piston simple (à goupille coulissante) avec disque de 240 mm | Étrier à piston simple (à goupille coulissante) avec disque de 220 mm | |||||||||
| Suspension/Avant | Fourche télescopique inversée de 41 mm | Fourche télescopique inversée de 43 mm, débattement de 120 mm (4,7 pouces) | |||||||||
| Suspension/Arrière | Choc unique, adj. précharge, amortissement en compression, amortissement en détente, débattement de 130 mm (5,1 in) | Choc unique, débattement de 130 mm (5,1 pouces) | Choc unique, adj. précharge, amortissement en compression, amortissement en détente, débattement de 130 mm (5,1 in) | Choc unique d' Öhlins , adj. précharge, adj. amortissement en compression haute/basse vitesse, amortissement en détente, débattement de 130 mm (5,1 in) | Monoamortisseur, réservoir piggyback, précontrainte du ressort, adj. amortissement en compression haute/basse vitesse, amortissement en détente | Bras oscillant, débattement 120 mm | (suspension à maillons), Monoshock, débattement de 120 mm | Bras oscillant, (suspension à bras), débattement de 120 mm | |||
| Pneus/Avant | 120/70-ZR17 | ||||||||||
| Pneus/Arrière | 190/50-ZR17 | 190/55-ZR17 | |||||||||
| Dimensions | |||||||||||
| Longueur | 2 035 mm (80,1 pouces) | 2 065 mm (81,3 pouces) | 2 090 mm (82,1 pouces) | 2 060 mm (81,1 pouces) | 2 070 mm (81,5 pouces) | 2 070 mm (81 pouces) | 2 055 mm (80,9 pouces) | ||||
| Largeur | 695 mm (27,4 pouces) | 720 mm (28 pouces) | 720 mm (28,3 pouces) | 710 mm (28,1 pouces) | 715 mm (28,1 pouces) | 690 mm (27 pouces) | |||||
| Hauteur | 1 095 mm (43,1 pouces) | 1 105 mm (43,5 pouces) | 1 100 mm (43,5 pouces) | 1 110 mm (43,7 pouces) | 1 130 mm (44,5 pouces) | 1 130 mm (44 pouces) | 1 150 mm (45 pouces) | ||||
| Hauteur d'assise | 800 mm (31 pouces) | 815 mm (32,1 pouces) | 818 mm (32,2 pouces) | 815 mm (32,1 pouces) | 835 mm (32,9 pouces) | 830 mm (32,8 pouces) | 835 mm (32,9 pouces) | 855 mm (33,7 pouces) | |||
| Empattement | 1 415 mm (55,7 pouces) (1 394 mm (54,9 pouces) revendiqués) | 1 395 mm (54,9 pouces) | 1 415 mm (55,7 pouces) | ||||||||
| Râteau | 24,0° | ||||||||||
| Piste | 92 mm (3,6 pouces) | 103 mm (4,1 pouces) | 97 mm (3,8 pouces) | 100 mm (4,0 pouces) | 102 mm (4,0 pouces) | 102 mm (4,0 pouces) | |||||
| Capacité de carburant | 18 l (4,0 gal imp; 4,8 gal US) | 17 l (3,7 gal imp; 4,5 gal US) | 18 l (4,0 gal imp; 4,8 gal US) | 18 l (4,0 gal imp; 4,8 gal US) | 17 l (3,7 gal imp; 4,5 gal US) | ||||||
| Poids sec | 190,1 kg (419 livres) | 187,8 kg (414 livres) | 187 kg (412 livres) | 172,0 kg (379,2 lb) | 172,8 kg (381 livres) | 173,7 kg (383 livres) | 177 kg (390 livres) | 177 kg (390 lb), 203,2 kg (448 lb) | |||
| Poids humide * | 198,2 kg (437 lb) (réclamé) | 200,9 kg (443 livres) | 193 kg (425 lb), 194 kg (428 lb) (Cali) | 206 kg (454 lb) (réclamé), 216,4 kg (477 lb) | 206 kg | 199 kg (439 livres) | |||||
| Performance | |||||||||||
| Vitesse de pointe | 270 km/h (168 mi/h) | 278 km/h (173 mi/h) | 288 km/h (179 mi/h) | 293 km/h (182 mi/h) | |||||||
| 0 à 97 km/h (0 à 60 mph) | 2,96 secondes | 2,99 secondes | 3,04 secondes | 2,64 secondes | |||||||
| 0 à 161 km/h (0 à 100 mph) | 5,93 secondes | 5,79 secondes | 5,42 secondes | 5,12 secondes | |||||||
| 0 à 1 ⁄ 4 mi (0,00 à 0,40 km) | 10,19 secondes | 10,17 secondes | 9,90 secondes | 9,88 secondes | 10,05 secondes | 10,31 à 148,12 10,11 s. @ 146,62 mph 9,83 s. @ 149,91 mph |
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| Freinage 97 à 0 km/h (60 à 0 mph) | 34,7 m (113,9 pi) | 35,1 m (115,3 pi) | 35,8 m (117,3 pi) | 35,9 m (117,9 pi) | 37,8 m (124,0 pi) | 38,4 m (126,0 pi) | |||||
| Consommation de carburant | 5,50 L/100 km ; 51,4 mpg ‑imp (42,8 mpg ‑US ) | 5,67 L/100 km ; 49,8 mpg ‑imp (41,5 mpg ‑US ) | 5,65 L/100 km; 50,0 mpg ‑imp (41,6 mpg ‑US ) | 6,53 L/100 km; 43,2 mpg ‑imp (36,0 mpg ‑US ) | 8,0 L/100 km; 35,3 mpg ‑imp (29,4 mpg ‑US ) | ||||||
- Comprend l'huile et le réservoir de carburant plein.
Sport automobile
La moto a remporté cinq victoires au Grand Prix de Macao entre 1999 et 2013. Lorenzo Alfonsi a remporté la Coupe FIM Superstock 1000 en 2004 , suivi de Didier Van Keymeulen en 2005. Les pilotes Yamaha World Superbike Troy Corser et Noriyuki Haga ont terminé respectivement 2e et 3e en 2008. Saison de championnat du monde de Superbike . Le pilote Yamaha World Superbike Ben Spies a remporté le titre de championnat du monde de Superbike 2009 avec 14 victoires et 11 poles au cours de sa seule saison en WSBK. L'équipe Yamaha Factory Racing Team avec les pilotes N. Nakasuga, P. Espargaro et B. Smith a remporté la course d'endurance des 8 heures de Suzuka 2015 . Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes, Pol Espargaro ont remporté la course d'endurance des 8 heures de Suzuka 2016. Tommy Hill a remporté le titre British Superbike en 2011 à bord d'une YZF-R1. Le pilote Yamaha Josh Brookes a remporté le titre de la série British Superbike 2015 .