Ligne Jaune (CTA) - Yellow Line (CTA)

Ligne jaune
Quatre voitures à Oakton Curve.jpg
Un train de la Ligne Jaune de voitures de la série 5000.
Aperçu
Lieu Chicago et Skokie , Illinois , États - Unis
Terminus Howard
Dempster–Skokie
Gares 3
Service
Taper Transport rapide
Système Chicago "L"
Les opérateurs) Autorité de transport de Chicago
Dépôt(s) Cour Howard
Matériel roulant série 5000
Achalandage quotidien 2 754 (moyenne en semaine 2019)
Histoire
Ouvert 28 mars 1925
Fermé 27 mars 1948
rouvert 20 avril 1964
Technique
Longueur de la ligne 4,7 mi (7,6 km)
Personnage Niveau élevé et de niveau scolaire
Écartement de voie 4 pi  8+Une / 2  à(1435 mm) écartement standard
Électrification Troisième rail , 600 V CC
Le plan de route

Dempster–Skokie Parc relais Échange de bus
Oakton–Skokie Échange de bus
Skokie
Evanston
Asbury
(Proposé)
Evanston
Chicago

La ligne jaune , également connue sous le nom de Skokie Swift , est une branche du "L" de Chicago à Chicago , dans l'Illinois . L'itinéraire de 7,6 km s'étend du terminal Howard au nord de Chicago, en passant par la partie sud d' Evanston et jusqu'au terminal Dempster à Skokie, dans l'Illinois , en faisant un arrêt intermédiaire à Oakton Street à Skokie.

À Howard, les passagers de la ligne jaune peuvent être transférés sur les lignes violettes ou rouges du "L". La ligne jaune est la seule ligne "L" qui ne va pas à The Loop et est la seule ligne de train "L" entièrement accessible par l'ADA. Il est également unique en ce qu'il s'étend dans une tranchée souterraine sur une partie de sa longueur, même s'il n'a pas de parties souterraines et ne s'étend pas dans un terre-plein d'autoroute. Il comprend également des segments de niveau et des passages à niveau dans la partie nord de la ligne. Il a été construit en utilisant les voies de l'ancienne Skokie Valley Route à grande vitesse de Chicago North Shore et de Milwaukee Railroad .

L'extension de la ligne jusqu'au centre commercial Old Orchard à Skokie a été discutée. À une époque, la ligne comportait plusieurs arrêts intermédiaires à Evanston et Skokie, mais ces stations sont depuis longtemps hors d'usage et démantelées. En juin 2010, cependant, la construction d'une nouvelle station à Oakton a commencé, qui a ouvert ses portes le 30 avril 2012.

Les trains circulent à l'aide des autorails de la série 5000 construits par Bombardier ; chaque train se compose de deux voitures. Des embarquements moyens en semaine de 2 754 ont été signalés en 2019. Jusqu'à la fin de 2009, la ligne jaune était exploitée avec les voitures de la série 3200 qui étaient spécialement équipées de panneaux de toit qui, jusqu'à la fin de 2004, contenaient des pantographes (les panneaux de toit restent sur les voitures 3441-3456 à ce jour même après qu'ils aient été officiellement réaffectés à la Brown Line ). Parfois, la ligne jaune emprunte des voitures à la ligne rouge lorsqu'elle manque de voitures.

Route

La ligne jaune commence au terminal Dempster-Skokie situé au 5005 Dempster Street à Skokie . Un tronçon de voie s'étend au nord de la gare pour permettre aux trains de changer d'extrémité. La ligne passe au sud de Dempster-Skokie au niveau de la rue. Après avoir traversé Oakton Street, la ligne jaune tourne vers l'est et traverse Skokie Boulevard ( US Route 41 ). Après le passage à niveau d'East Prairie Road, les voies s'élèvent pour devenir une route surélevée. À ce stade, la route passe par l'installation de maintenance de Skokie Shops CTA et traverse le chenal North Shore . Après avoir traversé Dodge Avenue, les pistes descendent dans une tranchée. La ligne reste dans la tranchée sur environ 1,6 km, puis passe sous les voies Metra Union Pacific/North Line et Purple Line pour entrer dans Howard Yard . La ligne monte ensuite pour desservir la station surélevée Howard. Un petit segment s'étend au sud de la gare pour permettre aux trains des lignes jaune et violette de changer d'extrémité.

Heures d'ouverture et délais

La ligne jaune circule entre Dempster-Skokie et Howard tous les jours entre 4 h 45 et 23 h 15 en semaine et entre 6 h 15 et 23 h 15 le week-end et les jours fériés. Les fréquences de service vont de six trains par heure aux heures de pointe à quatre trains par heure aux autres heures.

Histoire

Succursale du Centre Niles

La ligne jaune a commencé à l'origine comme la branche Niles Center de l'ancienne Chicago Rapid Transit Company (CRT). Le service de transport en commun rapide a commencé dans le cadre de la ligne interurbaine à grande vitesse Skokie Valley de Chicago North Shore et Milwaukee Railroad sur une section de huit kilomètres entre Howard Terminal et Dempster Street, Niles Center. Il a été mis en service le 28 mars 1925.

L'itinéraire comprenait plusieurs arrêts intermédiaires à travers Evanston et Skokie (alors appelé Niles Center) à Ridge, Asbury, Dodge, Crawford/East Prairie, Kostner, Oakton et Main. Le 27 mars 1948, la Chicago Transit Authority (qui venait de racheter la Chicago Rapid Transit Company en 1947) a interrompu le service sur la branche Niles Center et l'a remplacée par la ligne de bus 97 Skokie. Les stations ont été fermées et sont restées abandonnées pendant les 15 années suivantes.

Le 21 janvier 1963, le Chicago North Shore and Milwaukee Railroad a cessé toutes ses opérations et plus tard cette année-là, 5 miles (8,0 km) de voies ferrées entre Howard et Dempster ont été achetés par le CTA. Les gares intermédiaires n'ont pas été rouvertes. Certaines des maisons de gare vacantes ont été utilisées par d'autres entreprises, dont un dépanneur et un fournisseur d'électricité, avant d'être finalement démolies dans les années 1980.

Le Skokie Swift

Le Skokie Swift à grande vitesse (5 milles en 6+12 minutes) service de navette, entre Howard Street à Chicago et Dempster Street à Skokie, a été inauguré le 20 avril 1964, en tant que projet de démonstration de transport en commun subventionné par le gouvernement fédéral. La participation aux coûts nets du projet a été répartie entre le Département américain du logement et du développement urbain , le CTA et le village de Skokie.

Vue en direction est depuis la rue Kostner avant l'installation du troisième rail.

Le succès de ce projet avait attiré l'attention du pays. Lors de son premier jour de service, Skokie Swift a transporté près de 4 000 passagers sur une période de 16 heures, contre environ 1 600 passagers transportés par la North Shore Line depuis le terminal de Dempster sur une période de 12 heures avant la fin du chemin de fer. L'achalandage a continué d'augmenter et à la fin de la première année, près de 6 000 passagers empruntaient la nouvelle ligne chaque jour de la semaine.

En raison du succès rencontré en semaine, le service du samedi a été inauguré, avec plus de 2 000 coureurs. À la fin de la période expérimentale de deux ans, 3,5 millions de personnes avaient utilisé le nouveau service et l'exploitation autorisée par le CTA du Skokie Swift en tant que partie permanente de son système de transport en commun rapide.

Le succès de l'itinéraire Skokie Swift a démontré que de nombreux automobilistes abandonneront leur voiture lorsque le transport en commun à grande vitesse est fourni et, dans une moindre mesure, a donné naissance à la première utilisation du métro léger avant que le terme ne soit inventé.

Avant 2004, la section de la ligne à l'ouest du passage à niveau d'East Prairie Road était électrifiée avec une caténaire aérienne au lieu d'un troisième rail.

L'une des caractéristiques distinctives de la ligne de cinq milles (8 km) était qu'environ la moitié était équipée d'un troisième rail tandis que l'autre moitié était équipée d'une caténaire laissée par le Chicago North Shore & Milwaukee Railroad. Les trains sont passés sans escale du troisième rail au aérien et vice versa à l'aide de chariots à plateau distinctifs conçus par le chef de projet Skokie Swift, George Krambles.

Le 9 février 1992, le service du samedi a été interrompu lors d'une réduction de service par le CTA. Le nom « Skokie Swift » a été changé en « Yellow Line » en 1993, lorsque toutes les lignes Chicago « L » ont été renommées pour les couleurs. Le logo original du « Skokie Swift » continue d'être utilisé aujourd'hui sur la signalisation et les affichages à DEL des wagons de la série 5000 construits par Bombardier pour le service vers Skokie. Le terminal de la rue Dempster a été entièrement reconstruit de 1993 à 1994, avec une nouvelle gare et des quais de train. En 2003, l'ancien bâtiment de la gare en briques (conçu par l'architecte Arthur U. Gerber ) a été déplacé de 150 pieds (46 m) à l'est, puis a été restauré et transformé en propriété commerciale.

L'ancien bâtiment de la gare de la rue Dempster juste avant son déménagement.

Le Skokie Swift était la seule ligne de transport en commun rapide de la Chicago Transit Authority à utiliser une caténaire aérienne pour l'électrification. C'était également la dernière ligne de transport en commun rapide de la Chicago Transit Authority à utiliser au-dessus, car des portions des lignes d'Evanston et de Lake Street utilisaient des chariots conventionnels au-dessus jusqu'en 1973 et 1962 respectivement. L'électrification du troisième rail a été installée en 2004 pour augmenter la fiabilité, permettre la compatibilité avec d'autres lignes de transport rapide et réduire les coûts de maintenance.

En 2008, le service du samedi a été rétabli et un tout nouveau service du dimanche a été ajouté.

Ajout de la gare du centre-ville de Skokie

Une cérémonie d'inauguration marquant le début de la construction d'un nouvel arrêt intermédiaire sur la ligne jaune, Oakton-Skokie , a eu lieu le 21 juin 2010. La station est située dans le centre-ville de Skokie et a été la première nouvelle station CTA construite depuis 2001. La nouvelle la gare a ouvert le 30 avril 2012.

2015 effondrement du remblai

Le 17 mai 2015, une section du remblai à l' ouest du boulevard McCormick s'est effondrée, endommageant toute la voie. L'effondrement était dû à un échec de la construction à l'usine de récupération d'eau O'Brien adjacente. Aucun train ne pouvait circuler dans les deux sens en raison de l'état de la voie. À 22h00 ce jour-là, une fermeture d'urgence de la ligne jaune a été appelée. Le service de la ligne jaune est revenu le 30 octobre 2015, le CTA offrant des trajets gratuits pendant une semaine et un parking gratuit au terminal Dempster-Skokie jusqu'à la fin de 2015.

Future extension

Après la réouverture réussie de la gare d'Oakton, il a été déterminé que les gares de Dodge, Asbury ou Ridge dans le sud d'Evanston pourraient être construites ou reconstruites et ajoutées à la ligne jaune également. En 2012, une étude locale a révélé qu'Asbury était la plus réalisable des trois stations potentielles du sud d'Evanston Yellow Line. En 2019, le site Web du CTA n'indique pas que le projet Asbury est à l'étude.

Branche à Montrose

Au cours des dernières années, il a été prévu de construire une branche de la ligne jaune d'Oakton à Montrose avec une connexion à la ligne bleue.

Après août 2008, deux corridors restaient à étudier, le tracé le long de l'Union Pacific Railroad (bus et rail lourd) ainsi qu'une voie combinée le long de Gross Point Road et Skokie Blvd (bus uniquement). Au 30 avril 2009, les deux corridors ont été réduits à une seule option - un corridor ferroviaire à voie unique surélevé qui suivra l'emprise de l'Union Pacific Railroad. Selon la version la plus récente du plan, le terminal Old Orchard sera surélevé.

Extension annulée à Old Orchard

La Chicago Transit Authority examinait les plans d'extension de la ligne jaune vers le nord depuis le terminal de fin de ligne actuel à Dempster-Skokie jusqu'à un nouveau terminal de fin de ligne à Old Orchard Mall , sur une distance d'environ 2,4 km. . Cette prolongation a été annulée.

Liste des stations

Branche de Skokie
Ligne Rive-Nord
Subdivision C&NW Skokie
Dempster–Skokie Parc relais
Chemin Centre Niles.
Principale
Rue principale
Searle Parkway.
Oakton–Skokie
Rue d'Oakton
C&NW Skokie
Subdivision
vers UP-NW
Kostner
Avenue Kostner.
Avenue Crawford
Crawford–Prairie Est
Chemin des Prairies Est.
Magasins de Skokie
C&NW Weber
Subdivision
vers UP-NW
C&NW Weber
Subdivision
à UP-N
Skokie
Evanston
Esquive
Asbury
crête
UP-N
Evanston
Chicago
Succursale d'Evanston
Ligne principale côté nord

Howard Parc relais

 
Emplacement Gare Points d'intérêt et notes
Skokie Dempster–Skokie Accès handicapés Aiga parking inv.svg Points d'interêts:

North Shore Center for the Performing Arts et Old Orchard Shopping Center (via les bus CTA)
Connexions : Bus CTA : 54A North Cicero/Skokie Blvd et 97 Skokie Pace bus : 250 Dempster Street, 620 Yellow Line Dempster/Allstate et 626 Skokie Valley Limited
Échange de bus
Échange de bus

Principale Fermé le 27 mars 1948
Oakton–Skokie Accès handicapés Points d'interêts:

Siège social du district de Skokie Park, Exploratorium, Downtown Skokie, Skokie Public Library et Oakton Community College
Connexions : bus CTA : 54A North Cicero/Skokie Blvd et 97 bus Skokie Pace : 210 Lincoln Avenue
Échange de bus
Échange de bus

Kostner Fermé le 27 mars 1948
Crawford–Prairie Est Fermé le 27 mars 1948
Evanston Esquive Fermé le 27 mars 1948
Asbury Fermé le 27 mars 1948
crête Fermé le 27 mars 1948
Chicago Howard Accès handicapés Aiga parking inv.svg Connexions:

Échangeur de métro Trains CTA "L" : Red Line et Purple Line Bus CTA : 22 Clark, 97 Skokie, 147 Outer Drive Express, 201 Central/Ridge et 206 Evanston Circulator Pace Bus : 213 Green Bay Road, 215 Crawford/Howard et 290 Touhy rue
Échange de bus
Échange de bus

Liaisons en bus

à Howard

CTA

  • 22 Clark
  • 97 Skokie
  • 147 Express Drive extérieur
  • 201 Centrale/Fête
  • 206 Circulateur Evanston

Rythme

  • 213, chemin Green Bay
  • 215 Crawford-Howard
  • 290, avenue Touhy

À Oakton

CTA

  • 54A Nord Cicero/Skokie Blvd.
  • 97 Skokie

Rythme

  • 210, avenue Lincoln
  • 226 Oakton St. (3 pâtés de maisons à l'ouest)

À Dempster

CTA

  • 54A Nord Cicero/Skokie Blvd.
  • 97 Skokie

Rythme

  • 250, rue Dempster
  • 620 Ligne Jaune Dempster - Allstate
  • 626 Vallée de Skokie Limitée

La station Skokie Swift sur Dempster dispose de deux parkings, un South Lot est directement adjacent à la station Skokie Swift et un North Lot de l'autre côté de la rue Dempster. Les frais sont de 3 $ par jour pour le lot sud et de 2 $ par jour pour le lot nord payables dans les cases de redevance à la gare. En 2014, le paiement des jetons de stationnement a été interrompu. Les frais doivent maintenant être payés en espèces, par carte de crédit ou de débit.

Les références

Liens externes

Carte du parcours :

KML est de Wikidata