Centre d'exploitation ferroviaire de York - York Rail Operating Centre

Le ROC à York avec signe Bienvenue dans le Yorkshire

York Centre d' exploitation ferroviaire (également connu sous le nom York ROC ) est un centre d'exploitation ferroviaire (ROC) situé à l'extrémité sud - ouest de York gare de York , en Angleterre. Le site est l'un des douze qui contrôlera toute la signalisation à travers le continent du Royaume-Uni. Il a été ouvert par étapes à partir de 2014, la responsabilité de la signalisation devenant active en janvier 2015. Le York ROC a accepté le rôle de son prédécesseur, le York Integrated Electronic Control Center (IECC), en décembre 2018.

Le ROC vu des murs de la ville de York

Des douze centres de signalisation ROC qui ont été construits dans les régions pour Network Rail , York est le plus grand et contrôle la région du nord-est de Londres (LNE) qui comprend la ligne principale de la côte est entre London King's Cross et les Scottish Borders .

Histoire

Le centre, ainsi que 13 autres, a été proposé en 2011 dans le cadre d'un effort de Network Rail pour combiner le contrôle des trains, la signalisation et les opérations de passage à niveau. Dans le projet, 14 bâtiments remplaceraient plus de 800 leviers mécaniques et boîtiers de signalisation de puissance avec des centres de contrôle électronique intégrés (IECC) également remplacés dans le nouveau programme. Les travaux préparatoires sur le site en avril 2012 ont révélé les fondations de certaines anciennes rotondes de la North Eastern Railway qui auraient été construites en 1864 et abandonnées en 1960. Les travaux sur le bâtiment ont commencé en septembre 2012.

Le centre de 26 millions de livres sterling a été ouvert en septembre 2014 et l'équipement a pris trois mois, de sorte que la première signalisation à y transférer est devenue opérationnelle en janvier 2015. Comme York ROC sera responsable de la ligne principale de la côte est (ECML) de King's Cross à les Scottish Borders et l'ensemble de la région du nord-est de Londres (LNE), ( Lincolnshire , County Durham , Northumberland , Tyne and Wear , Teesside et Yorkshire and the Humber ), il faudra un certain temps pour que toute la signalisation y soit déplacée. Le dernier poste d'aiguillage manuel doit être transféré au ROC en 2056 depuis Morpeth , qui devrait également être le dernier poste d'aiguillage à être transféré sur l'ensemble du réseau.

Le ROC devrait abriter à terme 400 signaleurs remplaçant plus de 1 000 signaleurs sur l'ensemble de la région du LNE. Le ROC a été construit sur l'ancien triangle des ingénieurs au nord-ouest immédiat de la gare; cette zone était auparavant utilisée pour faire tourner les machines à vapeur, un mouvement qui a pu être retenu à York par l'installation d'une plaque tournante reconditionnée à l'ouest de la gare de marchandises de York (un peu plus au nord). Le ROC à York comprend un gymnase, un centre de formation, un centre de soudage et des installations ferroviaires externes. Comme le site est également utilisé pour la formation, il est doublement connu sous le nom de Network Rail York Campus et est équipé d'un centre de développement de la main-d'œuvre (WDC) qui comprend des pistes à la fois intérieures et extérieures, les trois voies d'évitement extérieures allant jusqu'à 490 pieds (150 m). en longueur.

Le bâtiment est revêtu de briques à l'extérieur, tandis que les onze autres ROC sont revêtus d'acier et de béton ; l'une des conditions imposées par le permis de construire accordé au projet était qu'il devait être dans un style adapté à la nature de la ville d'York. Le bâtiment a remporté le prix du meilleur design dans la section Propriété commerciale aux prix Pro-Yorkshire de la Royal Institution of Chartered Surveyors en 2015.

Le ROC à York comprendra le plus grand kilométrage de route sur le système ferroviaire du continent britannique. Il "frangera" (joindre d'autres zones de signalisation) Glasgow ROC au nord, Manchester ROC à l'ouest, Derby ROC au sud-ouest et Romford ROC au sud-est.

Transferts de signalisation clés

Le ROC est devenu opérationnel en janvier 2015 et au cours de la période de 2011 (lorsque la création des ROC a été annoncée) à 2016, de nombreuses lignes ont été converties en boîtiers de signalisation de puissance (comme à Lincoln PSB), qui seront à leur tour transférés au ROC à York à une date ultérieure. Network Rail a un programme continu de mises à niveau de la signalisation, mais ceux transférés jusqu'à présent incluent ;

Décembre 2015-janvier 2016 - le réseau de lignes entre Scunthorpe et Cleethorpes couvrant les lignes de fret autour d' Immingham . Ce projet a vu près de 57 miles (91 km) de signalisation ferroviaire transférée à York, avec la disparition de 13 postes de signalisation mécaniques.
Mai 2016 - les lignes entre Sheffield , Rotherham , Swinton et Mexborough .
Janvier et octobre 2018 - les itinéraires passant par Huddersfield et Healey Mills en janvier et la ligne Calder Valley ( Bradford Interchange , Halifax et Hebden Bridge ) en octobre 2018.
Novembre/décembre 2018 - la ligne entre Hessle et Howden (la ligne Selby à Hull ) qui a vu 11 passages améliorés ou améliorés.
Décembre 2018 - Transfert de toutes les lignes précédemment contrôlées par l'IECC (la East Coast Main Line entre Doncaster et Northallerton , les lignes Transpennine entre York et Morley et York et Pudsey [toutes deux via Leeds ], et les lignes Airedale et Wharfedale ).
Printemps 2019 - lignes contrôlées par l'ancien poste de signal Bowesfield sur Teesside. Cela comprenait la jonction triangulaire à Stockton Cut et le long de la Tees Valley Line en direction de Darlington .
Hiver 2021 - la ligne Durham Coast de Stockton à Sunderland. Certains anciens postes de signalisation ont été convertis en équipements de signalisation de maison ou de passage à niveau, tandis que le poste de signalisation Norton East restera car il s'agit d'une structure classée.
Mars 2021 - Le système de signalisation de Sheffield à Shireoaks est mis à niveau et transféré à York avec la démolition de la cabine de signalisation de Beighton Station Junction .
Avril 2021 - le contrôle de la signalisation du boîtier de signalisation électrique (PSB) de King's Cross a été transféré à York ROC à la fin d'avril 2021
2024 (prévu) - mise en œuvre de l' ETCS entre Fletton Junction (au sud de la gare de Peterborough ) et la gare de London King's Cross (y compris le Hertford Loop ). Cela signifiera la fermeture de Peterborough Power Signal Box (PSB) et le transfert de ce qu'elle contrôlait dans York ROC.

Galerie

Les lignes de chemin de fer de formation externes à York ROC
L'IECC à York est le bâtiment avec les portes bleues à droite du train. Le ROC est le bâtiment en briques plus loin
Une vue de la roue du Yorkshire, National Rail Museum, York. Le terrain accidenté adjacent à la locomotive est l'endroit où se trouve maintenant le ROC.
York ROC toujours en cours d'aménagement