ZF Sachs - ZF Sachs
 | |
| Taper | Privé |
|---|---|
| Industrie | Automobile |
| Fondé | (comme les usines de roulements à billes de précision de Schweinfurt) |
| Fondateur | Ernst Sachs Karl Fichtel 
|
| Défunt | 2011 |
| Successeur |
Mannesmann ZF Friedrichshafen
|
| Quartier général |
, Allemagne
|
Zone servie |
|
| Des produits | |
| Revenu |
 Euro 1.832.000.000 (2009) |
Nombre d'employés |
16 488 (2009) |
| Site Internet | aftermarket |
ZF Sachs AG , également connue sous le nom de Fichtel & Sachs , a été fondée à Schweinfurt en 1895 et était une entreprise familiale allemande bien connue. À son dernier stade en tant qu'entreprise indépendante, le nom de l'entreprise était Fichtel & Sachs AG.
En 1997, l'équipementier automobile a été repris par Mannesmann et rebaptisé Mannesmann Sachs AG. Depuis 2001, Sachs appartient à ZF Friedrichshafen en tant que filiale de ZF Sachs AG. En 2011, ZF Sachs, comme d'autres filiales du Groupe, a fusionné légalement avec ZF Friedrichshafen AG et les unités commerciales indépendantes intégrées dans les divisions ZF. Sachs est depuis devenu une marque de ZF Friedrichshafen AG. Le siège social pour le développement, la production et la vente des produits de la marque Sachs est resté à Schweinfurt. L'usine de Schweinfurt est aujourd'hui (2017) le plus grand site de l'équipementier automobile ZF Friedrichshafen.
Aujourd'hui, Fichtel & Sachs est un fabricant allemand de pièces automobiles, produisant des composants de groupe motopropulseur et de suspension. Dans le passé, l'entreprise a également produit des roulements à billes, des moteurs de motos, des pièces de vélos et – via sa filiale Sachs Motorcycles – des motos , des cyclomoteurs , des vélos motorisés et des véhicules tout-terrain (VTT).
Histoire
L' ère Ernst Sachs
Débuts précoces
_SCHWEINFURT_Fichtel_%26_Sachs_Abb.1.jpg)
En 1894, Ernst Sachs a fait ses premières tentatives de conception de moyeux de bicyclettes, avec le premier brevet le 23 novembre sur les roulements à billes de bicyclettes avec bande de roulement à billes coulissantes. Le 1er août 1895, Ernst Sachs (directeur technique) et Karl Fichtel (direction commerciale) fondèrent des usines de roulements à billes de précision à Schweinfurt (Fichtel & Sachs as oHG) avec un capital de fondation de 15 000 deutsche marks. Les premiers roulements à billes et moyeux de vélo ont été fabriqués. En 1896, les usines de roulements à billes de précision de Schweinfurt employaient déjà 70 ouvriers, qui produisaient environ 50 à 70 moyeux par jour.
Inventions de renommée mondiale
- 1889 : Vélo roue libre par Ernst Sachs.
- 1903 : Frein à rétropédalage par Ernst Sachs.
- 1903 : Moyeu de roue libre Torpedo : composant de vélo avec roue libre et frein à rétropédalage intégrés, par Ernst Sachs.
L'équipement de vélo n'a pas été inventé par Fichtel & Sachs, mais s'est développé au fil des décennies. Cela a développé le vélo conventionnel et moderne, avec ses composants de base de Fichtel & Sachs.
Naissance de la mondialisation
Après l'invention du moyeu de roue libre torpille en 1903, Ernst Sachs a été le premier à avoir l'idée de ne pas breveter l'ensemble du produit, mais de breveter dans le monde entier un seul composant, sans lequel personne ne pourrait construire un vélo moderne. Cela a conduit à un piratage de produits en Chine à l'époque, avec des falsifications étonnamment similaires du moyeu de roue libre de torpille. Après l'invention du célèbre moyeu de roue libre torpille, qui a précédé huit ans de travaux de construction et était déjà si mature qu'il n'a pratiquement pas changé depuis de nombreuses décennies, l'entreprise a connu une croissance rapide. 1905 employant déjà 1 800 employés et une production de 382 000 moyeux de torpilles.
Croissance rapide
_SCHWEINFURT_Fichtel_%26_Sachs_Abb.2.jpg)
Le beau-père de Sachs, Wilhelm Höpflinger, a reçu un brevet pour la première cage à billes utilisable encore utilisée aujourd'hui dans l'industrie des roulements à billes. Fichtel & Sachs était l'un des leaders mondiaux des roulements, où Sachs a déposé plus de 100 brevets, et des moyeux de bicyclettes avant la Première Guerre mondiale. Un nouvel élan de développement a amené la conversion de plusieurs usines en armements pendant la guerre, lorsque le nombre d'employés est passé de 5 000 à 8 000.
En 1911 Karl Fichtel mourut et en 1912, afin de contrer les droits de douane élevés, Sachs acquit une usine à Černýš (Tschirnitz) sur la rivière Ohře (Eger) en Bohême. Un peu plus tard, une filiale a été construite aux États-Unis. Au cours des quatre années de guerre, le nombre d'employés de Fichtel & Sachs est passé de 3 000 à environ 8 000. En plus des moyeux et roulements à billes de toutes sortes, des produits de blindage étaient fabriqués à Schweinfurt. L'usine principale actuelle (North Plant), entre Hauptbahnhof et Ernst-Sachs-Straße, est basée sur une usine d'armes et de projectiles, que Fichtel & Sachs a d'abord construite ici, dans ce qui est maintenant la zone de l'usine orientale.
En 1919, le premier comité d'entreprise a été élu à Fichtel et Sachs, un an avant la mise en œuvre de la loi sur les comités d'entreprise ( Betriebsrätegesetz) à l' échelle nationale.
Au cours de l'année d'inflation 1923, la transformation en entreprise publique a eu lieu. Une société holding de l'entreprise, la Sachs GmbH, a été fondée la même année à Munich. Au tournant de l'année 1927/1928, le nombre d'employés atteint un sommet provisoire de 9 026. La production de moyeux représentait 67 % de la production totale, le reste concernait les roulements. Sachs a fondé une pension d'entreprise, la Ernst-Sachs-Hilfe.
Entre deux guerres
_03.jpg)
A la veille de la grande récession de 1929/30, Ernst Sachs a vendu (en 1929) la division roulements avec 3000 collaborateurs, qui représentaient environ la moitié de l'entreprise, au conglomérat suédois SKF . Cela a fusionné avec la Schweinfurt Fries & Höpflinger AG, la Maschinenfabrik Rheinland de Krefeld, la Riebe-Werke et la production de roulements des usines d'armes et de munitions allemandes DWM, toutes deux à Berlin, à United Ball Bearings AG (VKF, à partir de 1953 SKF GmbH). Avec le produit, Sachs a payé les héritiers Fichtel et a investi dans des développements durables, tels que des embrayages, des petits moteurs et des amortisseurs.
L'ère Willy Sachs
Socialisme national
En 1932, Ernst Sachs décède et son fils unique Willy Sachs reprend l'entreprise. En 1937, il présente au salon de l'automobile de la Saxonette un moteur de 60 cm3 pouvant être installé dans le moyeu arrière des vélos.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, le nombre d'employés était à nouveau de 7 000. Pendant la guerre, il n'y a pas eu de changement significatif dans la gamme de produits. Presque tous les chars allemands étaient équipés de raccords Sachs. Parmi les plus de 7 000 travailleurs en 1944, beaucoup étaient des travailleurs forcés.
A la fin de la guerre, 67% des installations de production sont détruites.
Début de l'après-guerre
.jpg)
En 1956, la société présente une transmission semi-automatique appelée Saxomat. De la fin de la Seconde Guerre mondiale au milieu des années 1980, Fichtel & Sachs a également produit des moteurs à essence monocylindre à deux temps d'une capacité de 50 à 400 centimètres cubes, appelés StaMo. À partir de 1953, un moteur diesel monocylindre à deux temps a été construit sous licence de Holder, qui a d'abord été utilisé avec 500, plus tard avec 400 et 600 centimètres cubes, en particulier dans les remorqueurs et les petits tracteurs.
Successeur
Le consul Willy Sachs est décédé en 1958. Son fils Ernst Wilhelm Sachs a été nommé membre à part entière du conseil d'administration. En 1960, le premier moteur Wankel refroidi par air au monde (pour les opérations stationnaires) a été développé. Depuis lors jusqu'au milieu des années 1970, de petits moteurs rotatifs à disque unique ont été produits. Rien que sur le site de Schweinfurt, plus de 10 000 employés ont été dénombrés. En 1967, Ernst Wilhelm Sachs quitte le directoire de l'entreprise et devient, avec son frère Gunter Sachs, vice-président du conseil de surveillance. Sur le marché mondial, Fichtel & Sachs a su conserver une position de leader et parfois de dominante sur le marché avec ses quatre produits principaux - petits moteurs, moyeux de bicyclettes, embrayages et amortisseurs - jusque dans les années 1980.
Dans les années 1960 et 1980, Fichtel & Sachs a racheté plusieurs autres marques et fabricants traditionnels de vélos et de composants de vélos, dont Hercules, Rabeneick, Huret, Maillard et Sedis.
En 1969, la première pierre a été posée à Schweinfurt pour une deuxième usine, l'usine Süd dans la nouvelle zone industrielle de Hafen-West, qui double la taille des locaux de l'usine. En 1971, le service de course Sachs a été construit, avec enregistrement et assistance au rallye. En 1973, le programme de moyeu large est complété par le Torpedo-Automatic à deux vitesses à commutation automatique. Ernst Wilhelm Sachs est décédé dans un accident d'héliski en 1977 à Val d'Isère.
En 1981, la Fondation de Fichtel & Sachs (Afrique de l'Ouest) Ltd. à Lagos, au Nigeria, en collaboration avec Salzgitter AG a été fondée. En 1986, Fichtel & Sachs a commencé à développer des prototypes de micro-centrales de cogénération et a commencé des essais sur le terrain de 10 ans.
L'ère Mannesmann & Bosch / Siemens
Après l'interdiction de la vente de la participation majoritaire au groupe britannique GKN en 1977 par les autorités de conduite financière des consommateurs, ainsi que le décès d'Ernst Wilhelm Sachs, la vente de la société a été exclue en raison d'une clause de son testament pour le 10 prochaines années. En 1987, Gunter Sachs et les filles de son frère vendirent l'entreprise à Mannesmann. En 1991, la reprise a été achevée par Mannesmann et l'entrée majoritaire de Mannesmann dans la Boge AG avec l'ancien siège social à Eitorf, qui a également été entièrement reprise deux ans plus tard.
En 1997, la construction de moteurs a été abandonnée ou vendue et la production d'engrenages de moyeux de bicyclettes et d'autres composants vendus à SRAM. Sachs Bikes a repris une partie des activités deux-roues. De plus, cette année, Fichtel & Sachs a été rebaptisé Mannesmann Sachs. Dans le cadre du rachat de Mannesmann par Vodafone, la société est passée en 2000 dans le cadre de Mannesmann Atecs précédemment fondée à un consortium d'entreprises autour de Bosch et Siemens.
Epoque ZF Friedrichshafen
En 2001, Fichtel & Sachs a été vendue à ZF Friedrichshafen et rebaptisée ZF Sachs la même année. Le fabricant français traditionnel de chaînes Sedis a été revendu au holding indien de bicyclettes et d'industries 'Tube Investments'.
Dès novembre 2002, un grand centre de développement a été ouvert dans le Werk-Süd.
Le 1er août 2011, la société a fusionné avec ZF Friedrichshafen. En conséquence, ZF Sachs en tant qu'entreprise indépendante, les opérations commerciales et la marque Sachs ont dirigé ZF Friedrichshafen.
Depuis le rachat par ZF jusqu'à aujourd'hui, l'usine sud de Schweinfurt n'a cessé d'être agrandie, avec également un centre de plastique et un centre de développement pour la mobilité électrique. En 2017, le site de Schweinfurt avec 9 500 employés a presque atteint son pic d'effectifs de l'après-guerre.
Des produits
La gamme de produits d'aujourd'hui
La gamme de produits actuelle provenant des usines de Schweinfurt de ZF Friedrichshafen AG comprend des composants d'entraînement tels que des systèmes d'embrayage, des convertisseurs de couple, des volants bimasse, des entraînements électriques et des modules complets pour véhicules hybrides, ainsi que des composants de suspension tels que des amortisseurs et des systèmes d' amortissement pour voitures, camions, motos et véhicules ferroviaires.
Exemples de produits :
- Nivomat (un portemanteau du niveau français et automatique ) est le nom d'une technologie de contrôle de niveau de suspension de véhicule précédemment créée par Mannesmann-Sachs (maintenant ZF Sachs). Par rapport à l'utilisation courante de ressorts , de jambes de force et d' amortisseurs dans une suspension de voiture, Nivomat remplace tous ces composants par une seule unité par roue qui assure l'amortissement, le contrôle de la conduite et une fonction d' auto-nivellement . Le système Nivomat intègre de manière unique une pompe interne qui repose sur le mouvement relatif entre l' essieu et le châssis pour assurer la fonction de nivellement et d'amortissement.
Sachs-Motors
Fichtel & Sachs a commencé à produire un moteur de véhicule d'une cylindrée de 74 centimètres cubes en 1930. Dès 1932, suivi d'un modèle de 98 centimètres cubes. Dans les années 1930, le vélo avec moteur auxiliaire « Saxonette », les moteurs stationnaires et de bateau et les moteurs de moto ont été inclus dans le programme. Après la guerre, l'ancienne gamme de moteurs a été complétée par un grand nombre de nouvelles conceptions avec une cylindrée de 50 centimètres cubes pour les cyclomoteurs, les cyclomoteurs, les petites et les motos légères. Des moteurs de plus grande cylindrée ont été utilisés dans les petites motoneiges et les motocyclettes.
La zone des moteurs fixes a été agrandie par des moteurs diesel à deux temps et des moteurs de tondeuse de différentes capacités. Il convient de noter en particulier le développement d'une gamme de moteurs Wankel de différentes tailles pour une grande variété d'applications. Après la reprise de l'entreprise par Mannesmann, la production de moteurs a été arrêtée en 1997.
Composants de vélo
Fichtel & Sachs produisait ses propres groupes de composants de bicyclettes jusqu'à la reprise de la division bicyclettes par SRAM au milieu des années 90. Pour la production de freins, Sachs a coopéré avec Modolo et dans la production de dérailleurs avec Weinmann et Simplex.
Renak à Reichenbach
En 1944, la production du moyeu de roue libre torpille a été sous-traitée de Schweinfurt à Reichenbach dans le Vogtland. A la fin de la guerre, la production est interrompue. En août 1945, l'exploitation a été reprise par le gouvernement de l'État de Saxe et remise à l'URSS le 1er novembre 1946, faisant partie d'Awtowelo. Le 1er mai 1952, elle est devenue l'usine de pièces de véhicules VEB Fichtel & Sachs, Reichenbach en RDA. En 1956, la marque Renak est protégée pour l'usine VEB Renak (moyeux Reichenbacher et usines de couplage). Au milieu des années 1960, la production de pièces de bicyclettes a atteint un sommet avec des exportations vers 40 pays, mais elle a été ralentie et a stoppé l'exportation.
Le 1er juillet 1990, la transformation en RENAK-Werke GmbH a eu lieu. Les produits tels que les roulements de direction, le boîtier de pédalier, les pignons de renvoi et les moyeux en acier non freinés ont été abandonnés. Fichtel & Sachs AG a repris la production du moyeu de jet. Sous l'administration de la Treuhandanstalt, la société a été privatisée en plusieurs sections.
L'unité commerciale des composants pour vélos, qui ne produisait que le moyeu de frein à rétropédalage Univers (torpille) et Speed (Jet) et les moyeux en aluminium, a été vendue à Flying Pigeon Bicycle Group Corporation (Tianjin) de Chine le 1er avril 1994, et à RENAK International GmbH avec environ 30 employés.
Le 7 mars 1994, la société Reichenbacher Hub and Bicycle Components GmbH a été fondée et la production de la dynamo de moyeu Enparlite (arrêtée mécaniquement, avec boîte de vitesses) a été préparée. Fin 1994, vente de la production de moyeux Univers et de vitesse, y compris la marque RENAK Flying Pigeon, à Reichenbacher Hubs et Fahrrad-Komponenten GmbH, qui a ensuite raccourci son nom en RENAK Komponenten GmbH.
Réintroduction
La marque Sachs a été relancée en 2018 et est désormais un important producteur de vélos.
Littérature
- Wilfried Rott : Sachs – Unternehmer, Playboys, Millionäre. Eine Geschichte von Vätern und Söhnen. Bénédiction, Munich 2005, ISBN 3-89667-270-3
- Thomas Horling : Kartell und ausländisches Kapital. Die deutsche Wälzlagerindustrie in den Jahren 1925-1932 . Dans : Jahrbuch für fränkische Landesforschung , 66, 2006, S. 521-562
- Andreas Dornheim : Sachs – Mobilität und Motorisierung – Eine Unternehmensgeschichte . Hoffmann und Campe, Hambourg 2015, ISBN 978-3-455-50382-1
- Volker Ullrich : Goldene Jahre im braunen Reich . Dans : Die Zeit , Nr. 42/2005