ZSU-57-2 - ZSU-57-2

ZSU-57-2 (Ob'yekt 500)
ZSU-57-2 (Ob'yekt 500)
Taper	Canon antiaérien automoteur
Lieu d'origine	Union soviétique
Historique d'entretien
En service	1955–début des années 1970 ( URSS ) ; 1957–présent (autres pays)
Utilisé par	Voir Opérateurs
Guerres	Voir l' historique de service et l'historique de combat
Historique de fabrication
Designer	Bureaux de conception des travaux d' Omsk n° 174 et de l'institut de recherche n° 58 à Kaliningrad, oblast de Moscou
Conçu	1947-1954
Fabricant	Omsk Works n ° 174
Produit	1948-1955 (prototypes) ; 1957-1960 (production en série)
N° construit	Plus de 2 023 (URSS) ; 250 (Corée du Nord, vieilles tourelles sur coques neuves) ; ? (RPC, Type 80)
Caractéristiques
Masse	28,1 tonnes
Longueur	8,46 m avec canon en position avancée (coque de 6,22 m uniquement)
Largeur	3,27 m
Hauteur	2,71 m ; 2,75 m (avec un dessus en bâche)
Équipage	6 (commandant, conducteur, tireur, ajusteur de visée et deux chargeurs)
Armure	8-15 mm
; Armement principal	2 × 57 mm L/76.6 S-60 autocanons anti-aériens (variante 57 mm S-68A) (300 tours)
Moteur	V-54, à 4 temps , airless ( mécanique ) -Injection, refroidi par eau 38,88 litres V12 diesel; 520 ch (388 kW) à 2000 tours par minute
Puissance/poids	18,5 ch/tonne (13,81 kW/tonne)
Suspension	barre de torsion individuelle avec amortisseurs hydrauliques sur les première et dernière roues
Garde au sol	425 mm
Capacité de carburant	830 L (y compris deux réservoirs de carburant montés à l'extérieur, 95 L chacun)
opérationnelle ; gamme	420 km (route) ; 320 km (hors route)
Vitesse maximum	50 km/h (31 mph) (route) ; 30 km/h (hors route)

Le ZSU-57-2 Ob'yekt 500 est un soviétique automoteur canon antiaérien (SPAAG), armé de deux 57 mm autocanons . « ZSU » signifie Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka (russe : Зенитная Самоходная Установка ), ce qui signifie « monture automotrice antiaérienne », « 57 » représente l' alésage de l'armement en millimètres et « 2 » représente le nombre de canons . C'était le premier SPAAG à chenilles soviétique produit en série . En URSS , il avait le surnom officieux « Sparka », ce qui signifie « montage double », se référant à la double autocanon avec laquelle le véhicule est armé.

Historique du développement

Origines

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les avions d'attaque au sol sont devenus une menace importante pour les unités mécanisées en mouvement. L' artillerie antiaérienne tractée conventionnelle (AAA) était une réponse inadéquate dans de telles conditions en raison du temps nécessaire pour mettre en action les mitrailleuses antiaériennes . Cette expérience a clairement indiqué qu'un véhicule à chenilles antiaérien, armés de petit calibre autocanons ou mitrailleuses lourdes , était nécessaire. Des véhicules tels que le Wirbelwind allemand et des variantes spécialisées du Half-track américain M3 avaient été utilisés à bon escient dans les batailles finales de la Seconde Guerre mondiale, à la fois par les États-Unis et les pays qui avaient reçu le M3 par le biais du prêt-bail .

En 1942, les ingénieurs soviétiques développèrent le T-60-3. Le véhicule, basé sur le châssis du char léger T-60 , était armé de deux mitrailleuses lourdes DShK de 12,7 mm ; mais le prototype n'est pas entré en production en raison de défauts de conception. Le SU-72 SPAAG et plusieurs autres véhicules expérimentaux basés sur le châssis du char léger T-60 ou T-70 et armés de canons automatiques de 37 mm ont également été testés en 1942-1943. Le ZSU-37 était basé sur le châssis du canon automoteur (SPG) SU-76 M et armé d'un autocanon anti-aérien de 37 mm 61K dans une tourelle blindée rotative à toit ouvert. Le véhicule est entré en production en février 1945 et était en production à petite échelle jusqu'en 1948.

Après la Seconde Guerre mondiale, il est devenu évident que la puissance de feu d'un seul canon AA de 37 mm était insuffisante pour détruire des cibles à grande vitesse et à basse altitude. Les SPAAG basés sur un châssis de char léger avaient une faible maniabilité sur des terrains difficiles, une vitesse tout-terrain lente et une portée insuffisante par rapport aux chars moyens et aux canons automoteurs. Ainsi, les ZSU-37 ont été retirés du service à la fin des années 1940.

Prototype ZSU-57-2

Pendant plusieurs années après la Seconde Guerre mondiale, il n'y avait pas de nouveaux modèles SPAAG en URSS, à l'exception du BTR-152 A (qui étaient armés de deux ou quatre mitrailleuses lourdes KPV de 14,5 mm , conçues ZTPU-4) et du BTR-40 A ( SPAAG à roues ZTPU-2). Deux des ennemis potentiels de l'URSS – les États-Unis et la Grande-Bretagne, disposaient d'armées de l'air de grande qualité et d'une solide expérience des attaques au sol . Le besoin d'un nouveau véhicule AA à chenilles était évident.

En février 1946, le Bureau d'études des travaux n°174 d' Omsk et l'Institut de recherche n°58 de Kaliningrad, dans l'oblast de Moscou, ont soumis un projet commun pour un SPAAG basé sur le châssis du char T-34 , devant être armé de quatre AA de 37 mm. armes à feu, au Conseil technique du ministère des Transports. Cependant, le projet n'a pas abouti en raison du désir de concentrer l'attention sur le plus récent châssis de char disponible.

Le Design Bureau of Research Institute No. 58 (NII-58) (anciennement connu sous le nom de Central Artillery Design Bureau, TsAKB), sous la supervision de VG Grabin , a commencé le développement d'un double canon anti-aérien automatique de 57 mm S-68 basé sur le 57 mm S-60 au printemps 1947. Le premier prototype S-68 (avec entraînement diesel-électrique ESP-76 ) était prêt en 1948. Il était initialement monté sur un chariot à quatre roues S-79A ; ce système a passé divers tests mais n'est pas entré en production.

Le projet final du ZSU-57-2 (Ob'yekt 500), armé de deux S-68 et basé sur un châssis de char léger T-54 , fut achevé en 1948. Le premier prototype ZSU-57-2 fut construit en juin 1950, le deuxième en décembre 1950. Après des essais officiels, qui ont eu lieu entre le 27 janvier et le 15 mars 1951 au cours desquels le véhicule a parcouru 1 500 km et 2 000 coups ont été tirés de ses canons, six autres prototypes ont été construits pour les tests de service . Ces prototypes comportaient quelques améliorations, telles qu'une charge de munitions accrue (300 cartouches), mais le développement s'est à nouveau arrêté en raison de l'absence de canons S-68A améliorés. Diverses mises à jour se sont poursuivies en 1952 et 1953. Les tests de service, auxquels deux véhicules ont participé, ont eu lieu en décembre 1954. Cela était dû à des retards dans le développement des entraînements des canons S-68. Le ZSU-57-2 est officiellement entré en service dans l'armée soviétique le 14 février 1955.

La description

Aperçu

Sur la base des expériences passées avec les conceptions SPAAG, les ingénieurs soviétiques ont conçu un véhicule qui utilisait un châssis T-54 modifié, avec quatre roues jumelées par côté au lieu de cinq, et un blindage beaucoup plus mince. Le véhicule était armé de deux canons mitrailleurs S-68 de 57 mm dans une nouvelle grande tourelle rotative à toit ouvert. Le ZSU-57-2 se compose de trois compartiments : conducteur à l'avant, combat au milieu et moteur-transmission à l'arrière. La coque est plus spacieuse par rapport au T-54 en raison de son blindage plus fin et a des emplacements différents pour certains équipements. La disposition générale, avec montage transversal du moteur, est la même.

Compartiment conducteur

Le compartiment du conducteur est situé sur le côté gauche de l'avant de la coque. Le siège conducteur est déplacé vers l'avant et vers la gauche par rapport à son emplacement dans le T-54. Le compartiment est équipé d'un panneau de trappe monobloc ouvrant à gauche et de deux dispositifs de vision périscopique . L'un d'eux peut être remplacé par le dispositif de vision infrarouge TVN-1 qui fonctionne avec la lampe frontale infrarouge ( vision nocturne active ), qui est montée sur le rail de droite. Un panneau de signalisation d'équipement de lutte contre l'incendie et un boîtier de pièces de rechange sont également situés dans le compartiment du conducteur.

Tourelle

La tourelle soudée de type caisson à toit ouvert possède une bague de course à roulement à billes de 1850 mm de diamètre. L'arrière de la tourelle peut être retiré, ce qui facilite le remplacement des canons. La tourelle peut être recouverte en position de déplacement d'une bâche dotée de 16 fenêtres en plexiglas.

Pour viser les canons, les données de base telles que la vitesse, la direction et la portée de la cible doivent être entrées dans le système de visée par l'ajusteur de visée, qui est assis à gauche des canons à l'arrière de la tourelle. La vitesse et la direction de la cible sont déterminées par estimation visuelle, tandis que la distance peut également être estimée visuellement ou avec le télémètre . L'avant supérieur de la tourelle a deux petits ports avec des couvercles blindés destinés aux collimateurs de la vue.

Pour tirer les armes à feu, les culasses doivent d'abord être ouvertes. Les chargeurs gauche et droit , situés dans la partie avant de la tourelle de part et d'autre de l'armement principal, chargent des clips dans les chargeurs de leurs armes respectives. Les sièges de voyage des chargeurs doivent être rangés dans des pinces sur les côtés de la tourelle avant d'ouvrir le feu. Le tireur, assis sur le côté gauche au milieu de la tourelle, vise ("pose") le canon et ouvre le feu à l'aide d'une gâchette électrique, qui tire les deux canons, ou des pédales à deux pieds, qui peuvent tirer sur l'un ou l'autre canon indépendamment. Si un armement de secours mécanique manuel est utilisé au lieu d' un entraînement électrohydraulique , trois membres d'équipage au lieu de deux doivent travailler avec le viseur. Le commandant, qui est assis du côté droit au milieu de la tourelle, pose le canon en azimut, le mitrailleur en élévation et l'ajusteur de visée entre les données dans le viseur. Les chargeurs alimentent manuellement les clips dans le double canon automatique selon les besoins, comme le Bofors 40 mm .

Armement

Vue détaillée des deux canons S-68 d'un ZSU-57-2 SPAAG syrien ou égyptien capturé par l' armée israélienne . (Photo prise au musée Yad la-Shiryon, Israël, 3 mai 2006).

Les jumeaux S-68 sont actionnés par recul et pèsent 4 500 kg. Leur construction était basée sur deux autocanons S-60 AA de 57 mm . Les canons ont un recul compris entre 325 et 370 mm. Les armes individuelles ne peuvent pas être échangées d'un côté à l'autre car ce sont des images miroir. Chaque canon refroidi par air mesure 4365 mm de long (76,6 calibres ) et est équipé d'un frein de bouche . Elles peuvent être élevées ou enfoncées entre -5° et +85° à une vitesse comprise entre 0,3° et 20° par seconde, la tourelle peut parcourir 360° à une vitesse comprise entre 0,2° et 36° par seconde. L'entraînement provient d'un moteur électrique à courant continu et d'engrenages hydrauliques universels (un entraînement mécanique manuel est également fourni en cas de panne électrohydraulique ; avec l'utilisation d'un entraînement mécanique, la vitesse d'élévation est de 4,5° par seconde et la vitesse de rotation de la tourelle est de 4° par deuxième).

Les canons tirant ensemble sont capables de tirer jusqu'à 210-240 fragmentation et perforant traceur (AP-T) coquilles par minute, avec un taux pratique d'incendie de 100 à 140 tours par minute, ce qui donne un temps de feu de 2 -3 minutes avant de manquer de munitions. La vitesse initiale est de 1 000 m/s. Chaque clip a 4 tours, dont chacun pèse 6,6 kg; la charge de chaque cartouche est constituée de 1,2 kg de poudre de nitrocellulose 11/7 , un projectile pèse 2,8 kg. La portée horizontale maximale est de 12 km (avec une portée effective contre des cibles au sol allant jusqu'à 4 km / 2,5 miles. La portée verticale maximale est de 8,8 km avec une portée verticale effective maximale de 4,5 km / 14 750 ft). Les obus à fragmentation ont un destructeur de sécurité qui s'active entre 12 et 16 secondes après avoir été tiré pour s'assurer que les obus ne retomberont pas au sol, de sorte que la portée oblique maximale du tir antiaérien est de 6,5 à 7 km. Les obus perforants BR-281 sont capables de pénétrer un blindage de 110 mm à 500 m ou un blindage de 70 mm à 2 000 m (à un angle d'impact de 90°).

Le canon mitrailleur S-68 était le canon AA le plus puissant installé sur les SPAAG à cette époque. Selon les données statistiques de l'Air Defence Research Institute No. 2, un coup direct d'un seul obus de 57 mm pourrait détruire un avion à réaction contemporain. Pour abattre un bombardier à réaction de type Canberra , une moyenne de 1,7 coups a été jugée nécessaire.

Le véhicule transporte 300 cartouches et les munitions sont rangées comme suit : 176 cartouches dans des clips à l'intérieur de la tourelle, 72 cartouches dans des clips à l'avant de la coque et 52 cartouches séparées (non clipsées) dans des compartiments spéciaux sous le plancher de la tourelle. Des obus perforants en clips sont placés dans la partie arrière de la tourelle à gauche et à droite des canons. Les douilles vides et les clips sont retirés via une bande transporteuse via un orifice spécial à l'arrière de la tourelle dans un panier métallique externe à l'arrière de la tourelle.

Protection d'armure

Le blindage du ZSU-57-2 est en acier laminé soudé suffisant pour protéger le véhicule des balles perforantes de 7,62 mm à 250 mètres.

L'épaisseur de l'armure est la suivante :

Avant de coque : (supérieur) – 13,5 mm ; (inférieur) – 15 mm; à 60 degrés plus haut
Côtés de coque : (supérieur) – 15 mm ; (inférieur) – 13,5 mm
Coque arrière : 8 – 10,6 mm à 45 degrés
Toit de coque : 15 mm
Fond de coque : 13,5 mm
Côtés de la tourelle : 13,5 mm
Masque de canon : 15 mm
Toit de la tourelle : ouvert

Maniabilité

Le ZSU-57-2 a une vitesse maximale sur route de 50 kilomètres par heure, qui est réduite à environ 30 km/h en tout-terrain. Le véhicule a une meilleure accélération par rapport au T-54 en raison de son meilleur rapport poids/puissance (18,6 ch par tonne). Il a une autonomie opérationnelle de 420 km sur route et de 320 km à travers le pays. Le véhicule peut franchir des obstacles verticaux de 0,8 m de haut, des tranchées de 2,7 m de large , passer à gué des obstacles d'eau de 1,4 m de profondeur et gravir des pentes de 30°.

Le ZSU-57-2 utilise le même moteur que le T-54. Il s'agit d'un moteur V12 diesel 4 temps V-54 refroidi par eau d'une cylindrée de 38,88 litres, qui développe 520 ch (388 kW) à 2 000 tr/min. Le moteur lui-même pèse 895 kg. La capacité de carburant est de 830 litres transportée dans trois réservoirs de carburant à l'intérieur de la coque (640 L au total) et deux réservoirs de carburant externes sur l'aile droite de 95 L chacun ; la capacité de carburant a été augmentée par rapport au T-54. Les réservoirs de carburant supplémentaires externes montés à l'arrière peuvent augmenter l'autonomie sur route à 595 km.

La transmission mécanique dans la partie arrière de la coque se compose d'un quadrant de changement de vitesse, d'un embrayage primaire multidisque avec plaquettes de friction métalliques, d'une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses avant, de deux embrayages multidisques de direction planétaire avec freins à bande et de deux transmissions finales en ligne groupes.

Le châssis est doté de quatre roues jumelées à pneus en caoutchouc avec suspension à barre de torsion individuelle , d'un pignon d'entraînement arrière avec anneaux de pignon amovibles (engrenage à roue lanterne) et d'une roue folle de chaque côté. Les première et dernière roues sont équipées chacune d'un amortisseur hydraulique rotatif . La piste mesure 12,33 m de long, 580 mm de large et comporte 90 maillons ; malgré le fait d'avoir quatre roues au lieu de cinq, la surface de contact au sol de la piste est la même que celle du T-54 (3,84 m). L'entraxe des chenilles est de 2,64 m Le véhicule a une pression au sol de 0,63 kg/cm ² .

Autre équipement

L'unité d'alimentation électrique du ZSU-57-2 diffère partiellement du T-54, en ce qu'elle se compose d'un générateur de courant continu G-74 plus puissant qui développe 3 kW (108 A à 27-29 V) à 2100 tr/min et six 24 volt 6-STEN-140M ou 6-MST-140 accumulateur batteries (capacité totale de la batterie est de 420 Ah), les piles sont utilisées pour démarrer le moteur et une source d' alimentation électrique lorsque le générateur est arrêté.

Le ZSU-57-2 est équipé d'un viseur anti-aérien automatique de type plotter avec deux collimateurs pouvant surveiller une cible avec une vitesse allant jusqu'à 350 m/s, un angle de piqué compris entre 0° et 90° et un portée oblique jusqu'à 5 500 m; un simple viseur mécanique est prévu en cas de panne. Il existe également un viseur optique pour le tir direct sur des cibles au sol.

L'émetteur- récepteur radio portable 10RT-26E est situé sur le côté droit de l'intérieur de la tourelle. Il a une autonomie de 9 à 20 km lorsque le véhicule est à l'arrêt, et de 7 à 15 km lorsque le véhicule est en mouvement. Il a ensuite été remplacé par des émetteurs-récepteurs radio R-113 ou R-113. Le système d' interphone TPU-4-47 a ensuite été remplacé par des systèmes d'interphone R-120 ou R-124.

Les armes légères pour les membres d'équipage comprennent deux fusils d'assaut AK-47 et un pistolet de signalisation de 26 mm .

Faiblesses

La principale faiblesse du ZSU-57-2 était l'absence d'un radar de recherche ou de contrôle de tir ; le véhicule était équipé d'un viseur reflex à calcul optique mécanique (analogique) comme seul système de conduite de tir , de sorte qu'il ne pouvait engager que des cibles visibles. Le tir de nuit était également peu pratique. De plus, l'armement manuel et le chargement manuel du clip n'étaient pas assez bons, la cadence de tir n'est pas assez élevée, d'autant plus que les canons refroidis à l'air nécessitent des pauses assez longues pour se refroidir à des cadences de tir élevées et que la rotation de la tourelle n'est pas assez rapide pour intercepter efficacement les avions à réaction d'attaque à grande vitesse à basse altitude. Le véhicule ne peut pas effectuer de tir ciblé en mouvement.

Bien que le ZSU-57-2 ait la puissance de feu la plus élevée parmi les SPAAG de production de son époque, l'efficacité de tir antiaérien d'une batterie de quatre véhicules était encore inférieure à celle d'une batterie de six canons antiaériens S-60 de 57 mm remorqués. contrôlé par le directeur de l'artillerie anti-aérienne PUAZO-6 avec le radar de conduite de tir SON-9 ou plus tard par le radar RPK-1 Vaza . Il est devenu évident que la probabilité de toucher sur un avion à réaction de l'époque était très faible en utilisant uniquement la détermination de la vitesse de la cible par type d'avion et la détermination de la distance à la cible à l'œil ou par télémètre ; le ZSU-57-2 a été conçu pour défendre les unités de chars contre les avions d'attaque de l' OTAN volant à des vitesses subsoniques, mais il est entré en service dix ans trop tard. La technologie des avions s'était améliorée au point qu'un SPAAG nécessitait une cadence de tir beaucoup plus élevée, des vitesses de rotation de la tourelle de 50 à 100 ° par seconde et un système de conduite de tir entièrement automatique contrôlé par radar. L'usine n°174 a lancé un programme de modernisation de la ZSU-57-2 parallèlement au début de sa production en série en 1957, mais ce programme a été rejeté en raison du développement de nouveaux SPAAG à guidage radar armés de canons automatiques de petit calibre et d'un autre châssis à chenilles.

Le ZSU-57-2 conservait encore certaines des caractéristiques de son prédécesseur, le ZSU-37. L'un d'eux était l'absence d'un toit blindé sur la tourelle. Les avantages d'une tourelle ouverte pour les SPAAG, tels qu'un angle d'élévation très élevé pour les canons automatiques AA, une excellente visibilité de la situation de combat par les artilleurs et l'absence de ventilation induite du compartiment de combat lors de tirs intenses ont été largement éclipsés par les inconvénients. La tourelle ouverte du ZSU-57-2 le rendait vulnérable par le haut et empêchait les opérations dans des conditions NBC . Cette faille a été partiellement annulée dans les ZSU-57-2 serbes de Bosnie modifiés , qui avaient une protection de blindage aérienne improvisée.

Néanmoins, ses homologues occidentaux qui étaient opérationnellement disponibles dans les années 1950, tels que le US M19 Multiple Gun Motor Carriage (basé sur le char léger M24 Chaffee ) et les M42 Duster SPAAG (tous deux armés du célèbre canon double AA Bofors M2A1 de 40 mm ) , avaient des problèmes similaires et étaient armés d'armes moins puissantes. Le M42 Duster a été testé avec un système radar T50 en 1956 mais ce fut un échec (la production du ZSU-57-2 n'avait pas encore commencé à ce stade).

Historique de fabrication

Bien que le véhicule soit entré en service en 1955 et que la même année, l'usine n ° 174 située à Omsk a commencé à produire les coques et les tourelles, les premiers véhicules ont été achevés en 1957 après que les premiers canons jumelés S-68 de 249 de 57 mm aient été produits par l'artillerie. Travaux n ° 946 situé à Krasnoïarsk . Au total, 5 300 de ces armes ont été produites à la fin des années 1950. Les coques et tourelles ont été produites par l'usine n° 174 où l'assemblage final a également eu lieu tandis que l'usine de Krasnoïarsk, appartenant au ministère de l'Ingénierie lourde, a participé à certaines étapes de production. Le ZSU-57-2 est resté en production jusqu'en 1960, date à laquelle l'usine n° 174 a cessé de produire les coques et les tourelles du ZSU-57-2. Plus de 2023 ZSU-57-2 s ont été produites en Union soviétique.

250 ZSU-57-2 SPAAG basés sur le châssis de char chinois Type 59 (une copie du T-54A soviétique) ont été produits sous licence en Corée du Nord . Les tourelles ont été achetés à l'URSS et livrés entre 1968 et 1977. Depuis la production des ZSU-57-2 tourelles a pris fin en 1960 , les tourelles que la Corée du Nord ont acheté doivent provenir soviétique ZSU-57-2 déclassés s . Les tourelles ont été commandées en 1967.

Historique d'entretien

Ex-URSS

Le ZSU-57-2 est officiellement entré en service dans l'armée soviétique en 1955. Les premiers véhicules ont commencé à remplacer les BTR-40 A et BTR-152 A dans les batteries anti-aériennes des régiments de chars en 1957. défilé à Moscou le 7 novembre 1958.

Initialement, les régiments de chars disposaient d'une seule batterie équipée de quatre SPAAG, puis de deux batteries, chacune équipée de quatre SPAAG. Le véhicule a également été utilisé par certains régiments de fusiliers motorisés (qui, dans les années 1960, disposaient d'une batterie équipée de quatre SPAAG ou, plus probablement, de six canons AA jumelés remorqués ZU-23 de 23 mm). Cependant, les performances anti-aériennes du ZSU-57-2 se sont rapidement révélées insatisfaisantes et, en raison du développement rapide de l'armée de l'air, le véhicule a été jugé obsolète au début des années 1960.

Les ZSU-57-2 ont été progressivement remplacés par des ZSU-23-4 Shilka à guidage radar à partir du début de 1965. Vers la fin des années 1960, une configuration fréquente était une batterie d'un bataillon AA dans un régiment de chars équipé de ZSU-23 -4s et une autre batterie équipée de ZSU-57-2s. Impopulaire dans l'armée soviétique, le ZSU-57-2 a été complètement remplacé par le ZSU-23-4 au début des années 1970.

La plupart des ZSU-57-2 ont été mis en stockage de réserve tandis que quelques-uns sont restés en service dans des centres de formation de chars (en tant que véhicules pour la formation des conducteurs), jusqu'à la fin des années 1970. Certains ont été transformés par les ateliers de l'armée en bulldozers. Les derniers ZSU-57-2 ont été mis au rebut dans les années 1980, tandis que certains véhicules démantelés ont été utilisés comme cibles de tir. L'un est conservé au Kubinka Tank Museum .

Service extérieur

Les ZSU-57-2 étaient exportés comme les autres équipements soviétiques. Cinq autres membres du Pacte de Varsovie – Pologne, Allemagne de l'Est, Hongrie, Bulgarie et Roumanie – l'ont utilisé, ainsi que Cuba, l'Égypte, l'Iran, l'Irak et la Syrie. Le Vietnam du Nord et la Corée du Nord ont peut-être reçu les leurs sans paiement.

Allemagne de l'est

Le premier opérateur étranger de la ZSU-57-2 était l'Allemagne de l'Est car elle a reçu ses premiers véhicules en septembre 1957. De 1957 à 1961, l' Armée nationale populaire a reçu 129 véhicules, les remplaçant finalement par des ZSU-23-4 entre 1967 et 1974. Le ZSU-57-2 avait complètement disparu du service est-allemand en 1979. Certains des véhicules ont été convertis en véhicules de formation FAB 500U pour les conducteurs de T-54 et ont été transmis à l'État allemand unifié.

ZSU-57-2 polonais dans une rue.

Pologne

La Pologne a reçu ses 129 ZSU-57-2 entre 1957 et 1961. Ils se sont également vu proposer une licence de production pour les canons automatiques jumeaux S-68 AA, mais l'ont refusée. Finalement, la Pologne a remplacé tous ses ZSU-57-2 par des ZSU-23-4. Sept ZSU-57-2 polonais sont conservés, un au musée militaire Lubuskie à Drzonów, un à Wicko Morskie, le plus grand champ de tir d'artillerie antiaérienne de Pologne, un au musée des forces terrestres à Varsovie, un à l'histoire et la tradition du Musée des soldats de Suvalkai à Suwalszczyzna , un à Koszalin et deux au Musée de l' armée polonaise à Varsovie .

Autres pays du Pacte de Varsovie

Trois autres membres du Pacte de Varsovie, la Hongrie, la Bulgarie et la Roumanie, ont reçu des ZSU-57-2 une fois que le ZSU-23-4 a été introduit dans l'armée soviétique. La Tchécoslovaquie a importé un ZSU-57-2 pour les tests, mais il a été rejeté lorsqu'il a été réalisé que le M53/59 Praga produit dans le pays était comparable au ZSU-57-2.

Ex-Yougoslavie

La République fédérative socialiste de Yougoslavie a commandé 100 ZSU-57-2 en 1963. Les livraisons ont été achevées entre 1963 et 1964. Elles ont été transmises aux États successeurs lors de l'éclatement de 1992 de l'État fédéral. Ils ont ensuite été utilisés par la République fédérale de Yougoslavie. Il y avait 54 de ces véhicules en service en 1999, mais ce nombre est tombé à 36 au cours de la décennie suivante; ils ont été retirés du service actif en 2003. Cependant, l'armée yougoslave les possédait toujours et après la création de la Serbie et du Monténégro, ils ont été mis au rebut. Deux véhicules capturés par les forces croates pendant la guerre d'indépendance croate et ont ensuite été également mis au rebut.

Slovénie

La batterie de défense aérienne du 44e bataillon blindé-mécanisé "Wolves" stationné à Pivka, appartenant au 4e commandement régional de Postojna, opérait des ZSU-57-2 s . Tous les véhicules ont été retirés du service à la fin de 90 s .

Finlande

Armée finlandaise ItPsv SU-57-2 au musée des chars de Parola .

La Finlande a importé 12 ZSU-57-2 SPAAG entre 1960 et 1961 aux côtés d'autres types d'équipements soviétiques. Les ZSU-57-2 s ont été désignés 57 ItPsv SU 57-2, certains d'entre eux sont restés en service jusqu'à la fin du siècle. Un programme de modernisation du ZSU-57-2M était en cours d'élaboration en Finlande pour équiper le véhicule d'un radar et de munitions configurables. Cependant, après la production du prototype, le projet a été abandonné en raison des coûts élevés. ItPsv SU-57 s ont été retirés du service en 2006.

les gens de la République de Chine

La République populaire de Chine a été approchée par l'Irak au début des années 1980 pour développer une copie du système ZSU-57-2 et quelques exemples ont été livrés à la RPC pour une ingénierie inverse. Pour répondre à l'ordre de production de l'Irak, NORINCO a tenté de fabriquer une copie avec le châssis amphibie amélioré du char Type 69- II. Plusieurs SPAAG de type 80 ont été testés et acceptés en service par l'Armée populaire de libération (APL) en petit nombre. Il était à l'origine destiné au marché d'exportation mais ne s'est pas bien vendu. Un plus grand succès a été obtenu par les fusibles de proximité fabriqués en Chine qui pourraient être utilisés pour moderniser les munitions S-60 et S-68.

Moyen-Orient

Un ZSU-57-2 syrien ou égyptien capturé par l' armée israélienne au musée Yad la-Shiryon à Latroun en 2005.

Irak a commandé 100 ZSU-57-2 s en 1970 de l' Union soviétique, qui ont été livrés entre 1971 et 1973. La nouvelle armée irakienne n'utilise pas ces véhicules.

L' Iran a commandé 100 ZSU-57-2 s en 1966 de l' Union Soviétique et ils ont été livrés entre 1967 et 1968. Environ 90 est resté en service jusqu'en 2002.

Egypte a commandé 100 ZSU-57-2 s en 1960 de l' Union Soviétique et ils ont été livrés entre 1961 et 1962. Zsu-57-2s ne sont pas un grand succès au cours de la soit Guerre des Six Jours en 1967 ou la guerre du Kippour en 1973. Malgré que, l'armée égyptienne opéré 40 ZSU-57-2 s en 2003 et les a équipés de radars. L'Égypte a également acheté des fusées de proximité de fabrication chinoise pour ses munitions S-60 et S-68.

Les Israéliens ont capturé un certain nombre de ZSU-57-2 aux Égyptiens ou aux Syriens. L'un réside au musée des armures Yad La-Shiryon à Latroun , en Cisjordanie , un autre au musée d'histoire des forces de défense israéliennes à Tel Aviv et le troisième (capturé en 1973) au musée de l'armée de l'air israélienne à Hatzerim.

Cuba

Cuba a reçu 25 ZSU-57-2 aux côtés d'autres équipements lourds des forces soviétiques stationnées sur l'île en 1962 pendant la crise des missiles de Cuba . Ils restent en service.

Utilisation au combat

Bien qu'il s'agisse principalement d'une arme anti-aérienne, le ZSU-57-2 a également été utilisé dans le rôle de véhicule d'appui au sol.

La guerre du Vietnam

Le ZSU-57-2 a été utilisé pour la première fois dans la guerre du Vietnam par l' Armée populaire du Vietnam (VPA), au début de l' offensive de Pâques en 1972. Il a également été utilisé lors de la campagne de Ho Chi Minh en 1975. Plusieurs batteries de ZSU Les -57-2 ont été utilisés pour la défense aérienne des 201e et 202e régiments de chars lors de l'offensive de Pâques de 1972. Les ZSU-57-2 ont été utilisés par le VPA contre les avions américains, mais ils se sont avérés plus efficaces contre les cibles au sol. Le Sud-Vietnam a également utilisé des ZSU-57-2 capturés. Environ 500 ZSU-57-2 ont survécu à la guerre. 200 sont toujours en service.

Moyen-Orient

ZSU-57-2 s ont été utilisés pendant plusieurs conflits au Moyen - Orient , y compris la guerre des Six Jours en 1967 et la guerre du Kippour en 1973, dans les deux cas par l' Egypte et la Syrie. Une batterie de Egyptian ZSU-57-2 de l'ensemble avec T-34 s défendu El-Arish piste d' atterrissage. Ceux-ci ont été vaincus par une compagnie de MBT israéliens M48 Patton appartenant à la 7e brigade blindée lors d'une intense action le 6 juin 1967. Les ZSU-57-2 n'ont généralement pas réussi et un certain nombre est tombé aux mains des Israéliens. En 1976, lors de son intervention au Liban , en Syrie utilisé Zsu-57-2 s contre les milices gauchistes . Pendant la guerre du Liban en 1982 , ils ont engagé sans succès des avions de l'armée de l'air israélienne au-dessus de la vallée de la Bekaa . Cependant, les véhicules se sont mieux comportés lorsqu'ils sont utilisés contre des cibles terrestres.

Pendant la guerre Iran-Irak , les ZSU-57-2 ont été utilisés à la fois par l'Irak et l'Iran. L'Irak a également utilisé des Type 80 chinois pendant ce conflit et la première guerre du golfe Persique . Les ZSU-57-2 irakiens, qui pouvaient recevoir des informations du radar sur les systèmes de missiles sol-air ZSU-23-4s ou 9K31 Strela-1 (SA-9 Gaskin)/ 9K35 Strela-10 (SA-13 Gopher) étaient contre les hélicoptères d' attaque iraniens AH-1J SeaCobra .

Le 16 janvier 1991, pendant la première guerre du golfe Persique , des ZSU-57-2 irakiens ont abattu un avion d'attaque Tornado GR1 lors d'une attaque de quatre avions britanniques sur la base aérienne irakienne de Shaibah . Le même jour, en fin de soirée, un autre Tornado GR1 a été abattu et trois autres Tornado britanniques ont été gravement endommagés par des tirs AA près de Shaibah. Les ZSU-57-2 ont également été utilisés lors de l' invasion de l'Irak en 2003 .

Lorsque la guerre civile syrienne a commencé, seulement 10 (sur 250) ZSU-57-2 étaient en service actif dans l'armée syrienne. Pendant la guerre, ce véhicule a été rarement vu et n'a pas été documenté en cours d'utilisation. Cependant, il existe au moins une séquence (qui a depuis été supprimée par YouTube) montrant que ce véhicule a été utilisé par l'armée syrienne au printemps 2014, lors des combats à Harasta, dans le gouvernorat de Rif Dimashq. Le but de ces véhicules a probablement changé pour un soutien au sol uniquement.

Yougoslavie

Les ZSU-57-2 ont servi pendant les guerres yougoslaves , généralement dans des batteries légères utilisées par les Serbes et les Monténégrins de la JNA pour attaquer des cibles au sol. Ils ont été utilisés pendant la guerre d'indépendance lorsque les forces croates ont capturé deux ZSU-57-2 de la JNA . Ils ont également été utilisés dans le rôle de la défense aérienne en 1999 lors des raids aériens de l' OTAN contre la Yougoslavie lorsque les Yougoslaves ont exploité 54 de ces véhicules.

Histoire des combats

ZSU-57-2 croate au musée de la guerre de Vukovar

1959-1975 Guerre du Vietnam (Nord Vietnam)
1967 Guerre des Six Jours (Egypte)
1973 Guerre du Yom Kippour (Égypte et Syrie)
1975-2002 Guerre civile angolaise
1979 Guerre sino-vietnamienne (Vietnam)
1980-1988 Guerre Iran-Irak (Iran et Irak)
1982 Guerre du Liban (Syrie)
1990-1991 Première guerre du golfe Persique (Irak)
1991-2001 guerres yougoslaves
- 1991 Guerre des Dix Jours
- 1991-95 Guerre d'indépendance de la Croatie
- 1992-95 Guerre de Bosnie
- 1995-96 bombardement par l'OTAN de la Republika Srpska
- 1996-99 Guerre du Kosovo
  - 1999 bombardement de l'OTAN de la République fédérale de Yougoslavie
2003 – Deuxième guerre du golfe Persique
- 2003 Invasion de l'Irak
2011 Guerre civile syrienne