Zeppelin LZ 1 - Zeppelin LZ 1
| Zeppelin LZ 1 | |
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| Premier vol en Zeppelin illustré au-dessus d'un bateau sur le lac de Constance | |
| Rôle | Dirigeable expérimental |
| origine nationale | Allemagne |
| Fabricant | Gesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt |
| Designer | Théodore Kober |
| Premier vol | 2 juillet 1900 |
| Nombre construit | 1 |
Le Zeppelin LZ 1 fut le premier dirigeable rigide expérimental vraiment réussi . Il a d'abord volé d'un hangar flottant sur le lac de Constance , près de Friedrichshafen, dans le sud de l'Allemagne, le 2 juillet 1900. "LZ" signifiait Luftschiff Zeppelin , ou "Airship Zeppelin ".
Design et développement
Le comte Zeppelin consacrait ses énergies à la conception de grands dirigeables à châssis rigide depuis sa retraite de l'armée en 1890. En 1898, il fonda la Gesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt. La société disposait d'un capital souscrit de 800 000 Deutschmarks, dont Zeppelin apportait 300 000 Deutschmarks : le reste était fourni par divers industriels, dont 100 000 Deutschmarks apportés par Carl Berg , dont la société fournissait la charpente en aluminium du dirigeable. La société a d'abord construit un grand hangar flottant pour contenir le dirigeable. Cet arrangement a été décidé d'une part parce que Zeppelin croyait que l'atterrissage du navire sur l'eau serait plus sûr et d'autre part parce que le hangar flottant, amarré seulement à une extrémité, tournerait de manière à toujours être face au vent.
Le LZ 1 a été construit en utilisant un cadre cylindrique avec 16 cadres transversaux polygonaux contreventés et 24 éléments longitudinaux recouverts d'un tissu de coton à surface lisse. À l'intérieur se trouvait une rangée de 17 cellules à gaz en coton caoutchouté. Le dirigeable était dirigé par des gouvernails avant et arrière et la propulsion était assurée par deux moteurs à combustion interne Daimler NL-1 de 10,6 kW (14,2 ch) , chacun entraînant deux hélices montées sur l'enveloppe. Le contrôle du tangage était à l'aide d'un poids de 100 kg (220 lb) suspendu sous la coque qui pouvait être treuillé vers l'avant ou l'arrière pour contrôler son assiette. Les passagers et l'équipage étaient transportés dans deux gondoles en aluminium de 6,2 m (20 pi) de long suspendues à l'avant et à l'arrière.
La construction du dirigeable a commencé le 17 juin 1898, lorsque les premières sections du cadre ont été livrées de l'usine de Berg et a été achevée le 27 janvier 1900. Le gonflage des sacs à gaz a eu lieu en juin et le dirigeable a d'abord été retiré du hangar sur le soir du 2 juillet, avec aux commandes le Hauptmann Hans Bartsch von Sigsfeld du bataillon prussien de dirigeables .
Le premier vol a révélé de graves déficiences structurelles dans la charpente, et une tentative d'y remédier a été faite en incorporant la passerelle entre les gondoles dans une structure de quille rigide. Dans le même temps, la masse mobile a été augmentée à 150 kg (330 lb), les gouvernails arrière se sont déplacés de chaque côté de l'enveloppe jusqu'en dessous, et une gouverne de profondeur a été installée sous le nez.
Historique des opérations
Lors de son premier essai, le LZ 1 transportait cinq personnes, atteignit une altitude de 410 m (1 350 ft) et parcourut une distance de 6,0 km (3,7 mi) en 17 minutes, mais à ce moment-là, le poids mobile s'était bloqué et l'un des moteurs avait a échoué : le vent a alors forcé un atterrissage d'urgence. Après des réparations et des modifications, le navire a volé deux fois de plus, les 17 et 24 octobre, montrant son potentiel en battant le record de vitesse alors détenu par le dirigeable non rigide de l' armée française à propulsion électrique , La France de 6 kilomètres par heure (3,2 nœuds ; 3,7 mph), mais cela n'a pas convaincu les investisseurs potentiels. Le financement étant épuisé, Graf von Zeppelin a dû démanteler le dirigeable, vendre la ferraille et les outils et liquider l'entreprise.
Caractéristiques
Données de Robinson 1973 pp.23-4
Caractéristiques générales
- Longueur : 128,02 m (420 pi 0 po)
- Diamètre : 11,73 m (38 pi 6 po)
- Volume : 11 298 m 3 (399 000 pi3)
- Portée utile : 12 428 kg (27 400 lb)
- Groupe motopropulseur : 2 × Daimler NL-1 4 cylindres à pistons refroidis à l'eau, 11 kW (14,2 ch) chacun
Performance
- Vitesse maximale : 27 km/h (17 mph, 15 nœuds)
Voir également
Remarques
Les références
- Robinson, Douglas H. (1973) Géants dans le ciel Henley-on-Thames, Foulis. ISBN 0 85429 145 8
- Taylor, Michael JH (1989). Encyclopédie de l'aviation de Jane . Londres : Éditions Studio. p. 906.