Reynard 02S - Reynard 02S

La Reynard 02S était une voiture de course Le Mans Prototype construite par Reynard Motorsport en 2002. Destinée à remplacer le prototype Reynard 2KQ défaillant , la 02S finirait par devenir le nouveau design final de Reynard car l'entreprise a fait faillite avant l'achèvement du projet.

International Racing Management a acheté les droits du projet 02S et achevera la voiture sous le nom de DBA4 03S . En 2004, Zytek serait chargé de construire plus de châssis, qui seraient vendus sous le nom de Zytek 04S avant d'être mis à niveau vers le Zytek 06S . Une autre solution a été créée par Creation Autosportif en 2006, du nom de la Création CA06 / H . Certains châssis continuent d'être utilisés, bien qu'ils aient été largement modifiés par rapport aux conceptions originales de Reynard.

Développement

En 2000, Reynard avait présenté le prototype 2KQ aux clients avec un succès mitigé. La voiture était en proie à des problèmes aérodynamiques qui ont conduit de nombreux clients à passer rapidement à un meilleur châssis. Même après une tentative de modification du 2KQ avec un package de mise à niveau en 2001 appelé 01Q, Reynard a décidé qu'une toute nouvelle voiture était nécessaire. Parallèlement, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO), organisateur des 24 Heures du Mans , avait réorganisé les classements Le Mans Prototype avec la création des classes LMP900 et LMP675.

En raison des similitudes dans les caractéristiques de conception des châssis LMP900 et LMP675, Reynard s'est mis à concevoir un châssis pouvant fonctionner dans l'une ou l'autre des classes, en fonction du ballast et du type de moteur installé. Cependant, la voiture a été construite à l'origine autour de l'utilisation d'un Zytek ZG348 V8, construit à la taille maximale LMP675 de 3400 cm3. Une nouvelle boîte de vitesses séquentielle construite par Ricardo intégrerait un système de changement de vitesse au volant spécialement conçu pour la 02S. La carrosserie de la 02S, conçue par Will Phillips, serait de conception très basse avec un grand aileron arrière réglé à la hauteur maximale autorisée.

IRM et RN Motorsport

Lorsque Reynard a fait faillite, International Racing Management (IRM) a acheté les droits sur les conceptions 02S ainsi que sur le châssis inachevé. Le projet a été initialement proposé à l'équipe japonaise YGK avec la conviction que la voiture serait renommée YGK 02S , mais ils ont continué à développer la voiture. RN Motorsport allait finalement faire partie du projet, et après ses débuts sous le couvert de Reynard au Petit Le Mans 2002 , la voiture serait renommée DBA4 03S (plus tard abrégée en simplement DBA 03S). Carsten Rae, copropriétaire de RN Motorsport, a choisi le nom DBA en l'honneur du journal qu'il possédait, Den Blå Avis. L'IRM a très peu changé entre le travail de développement initial de Reynard et le produit fini qui est apparu à la fin de 2002.

Ingénierie Zytek

Après la saison 2003, le succès du seul RN Motorsport DBA4 03S avait amené les clients à IRM, dans l'espoir de plus de châssis. Afin d'aider à concevoir de nouvelles voitures, IRM a formé un partenariat avec Zytek Engineering , dans lequel Zytek construirait les voitures tandis qu'IRM conservait les droits intellectuels. Depuis que le nouveau châssis a été entièrement construit par Zytek, les nouvelles voitures sont devenues connues sous le nom de Zytek 04S. Le châssis serait légèrement modifié car l'élimination des classes LMP900 et LMP675 en 2004 signifiait que les voitures passeraient à la nouvelle classe LMP1, nécessitant une certaine adaptation.

La disposition générale du 04S est restée la même en 2004 et 2005 avant que des modifications ne soient nécessaires. La nouvelle réglementation Le Mans Prototype exigeait que les anciennes voitures basées sur les LMP900 et LMP675 soient modifiées avec une nouvelle carrosserie en raison de la monocoque qui ne respectait pas entièrement la nouvelle réglementation. Zytek a adapté sa 04S et a ajouté un plus gros moteur V8 2ZG408 de 4000 cm3 pour plus de puissance, ce qui a valu à la voiture le nom 06S. Zytek a également modifié un 04S existant avec un V8 ZB408 de 4000 cm3 similaire pour Hitotsuyama Racing au Japon, en le nommant Zytek 05S .

Après 2006, le Zytek hybride n'était plus légal, obligeant Zytek à construire un nouveau châssis, appelé le Zytek 07S . Bien que de nombreux éléments stylistiques de la 04S aient été conservés, ces voitures ne partagent rien mécaniquement avec la Reynard 02S d'origine et sont considérées comme des voitures entièrement nouvelles.

Création Autosportif

Après la saison 2003, RN Motorsport a été dissous et leur seul DBA4 03S a été acheté par Creation Autosportif . Comme Zytek, ils ont initialement conservé la disposition de base de la conception initiale, mais en 2005, Creation modifiera leur châssis afin de mieux s'adapter aux nouvelles réglementations LMP1. Remplaçant le Zytek V8, Creation a fortement révisé le compartiment moteur du DBA 03S pour contenir un Judd GV5 V10 de 5000 cm3 plus grand .

Tout comme Zytek, Creation serait obligée de modifier fortement sa voiture en 2006 afin de se conformer à la réglementation hybride. Avec l'aide de KW Motorsport, Creation créerait sa propre voiture unique qui différait grandement de la 06S de Zytek. Depuis que Creation a effectué les modifications, ils ont choisi de renommer à nouveau la voiture, ce qui en fait la Creation CA06 / H.

Le CA06 / H n'étant plus légal en 2007, Creation a également créé un châssis entièrement nouveau qui a conservé des éléments de la carrosserie du CA06 / H. Cette voiture entièrement nouvelle s'appellerait la Creation CA07 .

Histoire de la course

RN Motorsport

Après l'achèvement du châssis initial Reynard 02S, RN Motorsport a choisi le Petit Le Mans 2002 comme première sortie en compétition, dans le but de prouver les capacités du châssis. La voiture a réussi à se qualifier dixième au général et troisième en LMP675 dans le peloton de 48 voitures, derrière une paire de MG-Lola EX257 . Les pilotes RN Motorsport John Nielsen et Casper Elgaard ont réussi à tenir six heures avant que des problèmes de refroidissement ne mettent la voiture hors course. Pour débuter 2003, l'équipe est restée en Amérique pour les 12 Heures de Sebring , se qualifiant cinquième au général et en pole LMP675, mais cassant une boîte de vitesses après seulement 73 tours de course.

De retour en Europe, RN Motorsport se concentrerait sur le championnat FIA Sportscar , où le DBA4 03S renommé concourrait dans la première classe SR1. Avec John Nielsen rejoint par Hayanari Shimoda et Andy Wallace , la voiture a remporté une victoire à Oschersleben et une deuxième à Estoril . Cependant, des soucis budgétaires ont obligé l'équipe à rater plusieurs manches, les laissant terminer la saison troisième du championnat.

RN Motorsport a également amené la DBA4 03S aux 24 Heures du Mans , où elle a remporté la pole de la catégorie LMP675. RN Motorsports serait parmi les trois LMP675 seulement à terminer la course, l'équipe prenant la deuxième place de la catégorie, bien qu'elle soit à 31 tours de la voiture gagnante de la classe LMP675 et se soit classée 23e au général.

Création Autosportif

Après la fin de RN Motorsport, le seul châssis DBA4 03S serait acheté par Creation Autosportif alors que l'équipe passait à la nouvelle Le Mans Series en 2004. L'équipe employait Jamie Campbell-Walter et Nicolas Minassian , qui ont réussi à marquer la troisième place. cette saison initiale, remportant l'équipe quatrième du championnat LMP1 derrière un trio d' Audi R8 . L'équipe a également choisi de s'envoler pour les États-Unis pour les dernières manches de l' American Le Mans Series , se qualifiant en deuxième position à Petit Le Mans avant qu'une panne moteur ne les exclut de la course. L'équipe s'est ensuite améliorée en prenant la pole à Laguna Seca avant de succomber à nouveau à des pannes mécaniques.

Pour 2005, la création a continué dans la série Le Mans avec leur châssis modifié abritant un nouveau Judd V10. Minassian et Campbell-Walter prendraient une meilleure fin de deuxième à Silverstone en route vers une cinquième place dans le championnat par équipes. L'équipe a également fait ses débuts aux 24 Heures du Mans avec une 14e place.

Pour 2006, Creation s'est concentré sur l'adaptation de leur DBA 03S pour répondre aux nouvelles réglementations, provoquant des difficultés lors des premières phases de LMS. Cependant, au troisième tour, l'équipe prendrait à nouveau une deuxième place. La quatrième manche de la saison à Donington verrait le début d'un deuxième châssis CA06 / H, avec Creation ayant l'une de leurs meilleures performances jamais vues. Les deux voitures finiraient sur le podium. Un quatrième au tour final pour un CA06 / H permettrait à Creation Autosportif de prendre la deuxième place du championnat LMS.

Pour la deuxième tentative de l'équipe au Mans, ils seraient incapables de répéter leur succès de l'année précédente en raison de problèmes en fin de course. Creation visitera également à nouveau les dernières manches de l'American Le Mans Series. Après avoir pris la pole position à Petit Le Mans, la voiture terminait quatrième, suivie d'une troisième place à Laguna Seca .

Pour 2007, Creation passerait sur leur tout nouveau châssis pour la Le Mans Series, le Creation CA07 , tandis que leurs CA06 / H basés sur Reynard 02 seraient vendus.

Ingénierie Zytek

Avec l'achèvement du premier châssis construit par Zytek vendu à Team Jota, l'équipe d'usine tenterait également la nouvelle Le Mans Series avec son deuxième châssis, même si elle ne courrait pas une saison complète. Dans les deux seules courses auxquelles Zytek est entré, ils ont terminé sixième et quatrième, gagnant l'équipe huitième du championnat. Zytek tentera également Le Mans, mais ne pourra pas terminer la course.

Le programme de Zytek sera considérablement élargi pour 2005, l'équipe ayant choisi de courir toute la saison Le Mans Series. Cela porterait ses fruits pour l'équipe car Hayanari Shimoda , Casper Elgaard et John Nielsen remporteraient le premier tour à Spa . Shimoda et le nouveau venu Tom Chilton répéteraient ce succès avec une autre victoire au Nürburgring . Cependant, même avec deux victoires, Zytek finirait deuxième du championnat LMP1, à seulement deux points du Pescarolo Sport .

Zytek a également choisi de s'étendre à l' American Le Mans Series , participant à l' American Le Mans 2005 à Mid-Ohio au début de l'année et remportant la pole position avant de terminer quatrième. L'équipe reviendrait en fin de saison, prenant la pole à Petit Le Mans avant d'être impliquée sur un accident dans le premier tour. Zytek aurait une rétribution à Laguna Seca en prenant la pole position et en remportant la course.

Avec le nouveau châssis 06S de l'équipe, l'équipe a de nouveau couru toute la saison LMS, même si elle ne pourrait pas répéter son succès précédent. En raison de retards dans la finition du châssis 06S, l'équipe raterait la manche d'ouverture, mais suivrait avec une troisième et une septième place. Des problèmes au quatrième tour obligeraient l'équipe à choisir de sauter le dernier tour de la saison, les laissant cinquième du championnat.

L'équipe est revenue au Mans cette saison-là, et bien qu'elle ait pu terminer, elle avait trop de tours derrière le vainqueur pour être comptée dans les résultats. Zytek reviendrait également pour les phases finales de l'American Le Mans Series, qui ont vu l'équipe prendre la deuxième place à Petit Le Mans suivie d'une septième à Laguna Seca .

Pour 2007, l'équipe construirait sa toute nouvelle Zytek 07S pour continuer à participer aux Le Mans Series.

Équipe Jota

Le Team Jota de Sam Hignett est sorti du championnat FIA Sportscar effondré à la recherche d'un nouveau châssis à utiliser en Le Mans Series en 2004. Après avoir couru contre le DBA4 03S de RN Motorsport, Hignett a choisi d'acheter le nouveau client Zytek 04S. En choisissant également de courir les Le Mans Series, Jota aurait des résultats mitigés. Le meilleur d'un cinquième seulement était tout ce que l'équipe a pu réaliser pendant toute la saison, bien que cela lui ait valu une égalité pour la sixième place du championnat.

L'équipe reviendrait en 2005 avec plus de succès. L'équipe prendrait la deuxième place à Monza avant de terminer la saison avec des points dans toutes les courses restantes, ce qui lui a valu une fois de plus la sixième place du championnat. L'équipe ferait également ses débuts aux 24 Heures du Mans avec une alliance avec Zytek Engineering. La voiture a couru à la 12e place vers l'arrivée, mais des problèmes mécaniques ont empêché la voiture de franchir la ligne d'arrivée et de la laisser ainsi non classée.

Après la saison 2005, le Team Jota abandonnerait les Le Mans Series et vendrait sa 04S à Creation Autosportif pour la conversion en une deuxième CA06 / H.

Course de Hitotsuyama

Lorsque Zytek a commencé la construction de son nouveau 06S hybride après la saison 2005, son ancien châssis 04S a été proposé à la vente. L'équipe japonaise Hitotsuyama Racing a profité de l'occasion pour acheter le châssis pour une utilisation dans le tout nouveau Japan Le Mans Challenge . Le châssis serait mis à niveau avec un Zytek ZB408 V8 de 4000 cm3, ce qui a conduit à renommer la voiture en Zytek 05S.

Hitotsuyama aurait du mal dans la JLMC pendant la saison 2006, échouant à terminer les deux premiers tours. Cependant, au troisième et dernier tour, Hitotsuyama a réussi à terminer à la quatrième place du général, bien que 23 tours derrière le Courage vainqueur - Mugen .

Hitotsuyama Racing continue d'exécuter sa 05S dans le JLMC en 2007.

Courses Intersport

Lorsque Creation Autosportif a construit son nouveau châssis CA07, ses deux châssis CA06 / H modifiés ont été proposés à la vente. L'équipe américaine Intersport Racing espérait passer de la classe LMP2 à la classe LMP1 en American Le Mans Series . En raison de la réglementation ALMS qui permettait aux anciens châssis hybrides de continuer à concourir, Intersport a acheté l'un des deux CA06 / H. Cependant, l'équipe aurait du mal avec sa sélection de pneus Kumho , principalement parce que Kumho n'avait jamais créé de pneus aux spécifications LMP1 auparavant.

Intersport finirait par abandonner les pneus Kumho pour Dunlop , mais sans meilleures performances, l'équipe abandonnerait l'utilisation du châssis CA06 / H.

Autocon Motorsports

Comme Intersport, Autocon a également saisi l'opportunité d'acheter un CA06 / H pour une utilisation en American Le Mans Series. Contrairement à Intersport, Autocon a en fait commencé la saison avec sa MG-Lola EX257 avant de décider de passer à la mi-saison Creation. Autocon est passé à une Lola B06 / 10 à son retour dans la série après une courte pause en 2009.

Châssis

Au total, seules trois voitures utilisant la conception originale de Reynard ont été achevées. Le quatrième châssis partageait de nombreux éléments de la conception Reynard, mais a également été modifié pour répondre aux réglementations hybrides. Les nouveaux Zytek 07S et Creation CA07 ne partagent plus rien de mécanique avec le châssis Reynard et sont considérés comme des conceptions différentes.

Chaque châssis, le nom sous lequel il a couru et les équipes qui l'ont piloté sont répertoriés ci-dessous:

Châssis n ° 01

Reynard 02S

• RN Motorsport (2002)

DBA4 03S / DBA 03S

• RN Motorsport (2003)
• Création Autosportif (2004–2005)

Création CA06 / H

• Création Autosportif (2006)
• Autocon Motorsports (2007)

Châssis n ° 02

Zytek 04S

• Équipe Jota (2004–2005)

Création CA06 / H

• Création Autosportif (2006)
• Intersport Racing (2007)

Châssis n ° 03

Zytek 04S

• Ingénierie Zytek (2004–2005)

Zytek 05S

• Hitotsuyama Racing (2006–2007)

Châssis n ° 04

Zytek 06S

• Ingénierie Zytek (2006)

Liens externes

• Le coin de Mulsanne - 2002-2005 Zytek 04S (Reynard 02S / DBA4 03S)
• Ultimatecarpage.com - Zytek 04S
• Zytek Group Ltd - Histoire du sport automobile
• Création Autosportif - Création CA06 / H (DBA4-03S)