1983 Collision sur piste d'ancrage - 1983 Anchorage runway collision

1983 Collision sur piste d'Anchorage,
vol 084 de Korean Air Lines  · Vol 59 de SouthCentral Air
Accident
Date 23 décembre 1983 ( 1983-12-23 )
Sommaire Collision sur piste due au brouillard et à la désorientation du pilote KAL 084
Placer Aéroport international d'Anchorage , Anchorage, Alaska
Total des décès 0
Total des blessures 6
Total des survivants 12 (tous)
Premier avion
Korean Air Lines McDonnell Douglas DC-10-30 HL7339.jpg
Le DC-10 impliqué dans l'accident, vu à l'aéroport d'Orly en avril 1981.
Taper McDonnell Douglas DC-10-30
Opérateur Compagnies aériennes coréennes
Numéro de vol IATA KE084
Vol OACI n° KAL084
Signe d'appel AIR CORÉEN 084
Inscription HL7339
Origine du vol Aéroport international d'Anchorage , Anchorage, Alaska
Destination Aéroport international de Los Angeles , Los Angeles , Californie
Occupants 3
Passagers 0
Équipage 3
Décès 0
Blessures 3
Survivants 3 (tous)
Deuxième avion
N443MC (6479176323).jpg
Un PA-31-350 similaire à celui impliqué dans l'accident.
Taper Piper PA-31-350 Chef Navajo
Opérateur Air Central Sud
Numéro de vol IATA XE59
Vol OACI n° SCA59
Signe d'appel CENTRE SUD 59
Inscription N35206
Origine du vol Aéroport international d'Anchorage , Anchorage, Alaska
Destination Aéroport municipal de Kenai , Kenai, en Alaska
Occupants 9
Passagers 8
Équipage 1
Décès 0
Blessures 3
Survivants 9 (tous)

Le 23 décembre 1983, le vol 084 de Korean Air Lines (KAL 084), un McDonnell Douglas DC-10-30 , entre en collision lors de sa course au décollage avec le vol SouthCentral Air 59 (SCA 59), un Piper PA-31-350 , sur la piste 06L /24R à l'aéroport international d'Anchorage , à la suite de la désorientation de l'équipage de conduite du KAL 084 alors qu'il roulait dans un brouillard dense et tentait de décoller sur la mauvaise piste. Les deux avions ont été détruits, mais aucun décès n'a eu lieu.

Accident

À 12 h 15 , heure normale du Yukon , le SCA 59 a été autorisé d'Anchorage à Kenai conformément à son plan de vol déposé ; cependant, la délivrance de l'autorisation a dit au pilote de s'attendre à un retard jusqu'à 12 h 44 en raison du brouillard épais recouvrant l'aéroport, de sorte que le pilote a arrêté l'avion et lui et ses passagers ont débarqué temporairement. Après avoir remonté à bord et recontacté la tour à 12 h 34, le SCA 59 a été retardé d'environ une heure à son emplacement de stationnement en raison du brouillard dense persistant, avant de finalement demander et recevoir une autorisation de circulation vers 13 h 39 alors que la visibilité commençait à s'améliorer. Le SCA 59 est arrivé à la voie de circulation W-3 (qui relie la voie de circulation principale est-ouest à l'extrémité d'approche de la piste 6L) à 13 h 44, s'est arrêté à l'écart de la piste 6L jusqu'à ce que la portée visuelle de piste (RVR) atteigne 1 800 pi (550 m), le minimum requis pour que le vol décolle.

Itinéraires de roulage et de décollage de l'avion accidenté. La ligne des taxis du SCA 59 est en vert ; La route de taxi de KAL 084 est en rouge et sa course au décollage est en bleu. La bonne route de roulage de KAL 084 aurait suivi la voie verte le long de la voie de circulation est-ouest jusqu'à virer à droite sur la piste 32 pour le décollage.

A 13 h 57, le contrôleur sol d'Anchorage autorise KAL 084 à circuler pour un départ soit sur la piste 6R soit sur la piste 32 ; l'équipage de conduite a choisi la piste 32. Le choix de la piste 32 par l'équipage de conduite était contraire aux spécifications d'exploitation de Korean Air Lines, car celles-ci exigeaient une visibilité d'au moins un quart de mille pour le décollage sur la piste 32 à Anchorage, alors que la visibilité à l'époque n'était qu'un huitième de mile. (Le National Transportation Safety Board [NTSB], qui a enquêté sur l'accident, n'a pas été en mesure de déterminer pourquoi l'équipage de conduite a choisi la piste 32 au lieu de la piste 6R, en partie parce que l' enregistreur vocal du poste de pilotage (CVR) de l'avion n'a jamais été récupéré.) Le bon taxi route depuis l'aire de trafic nord (où le DC-10 était stationné) jusqu'à la piste 32 aurait impliqué un roulage vers le sud jusqu'à la voie de circulation est-ouest, puis un virage à droite sur la voie de circulation est-ouest et la suivre jusqu'au seuil de la piste 32 avant tourner à nouveau à droite sur la piste. Cependant, le vol a plutôt roulé vers le sud-ouest sur la voie de circulation W-1 jusqu'à la piste 6L/24R et s'est aligné sur cette dernière piste, face à l'ouest. Le brouillard épais a empêché le contrôleur au sol de voir l'itinéraire de roulage du vol et a nui à la capacité de l'équipage de conduite du KAL 084 à naviguer autour de l'aéroport; en outre, certains des panneaux lumineux de désignation de voie de circulation et de piste le long du parcours du vol étaient partiellement ou entièrement grillés, ce qui les rendait moins visibles et plus difficiles à voir, et les intersections de la voie de circulation W-1 avec la voie de circulation est-ouest et avec la piste 6L/24R manquait de signalisation pour indiquer l'identité de l'une ou l'autre voie de circulation (cette dernière anomalie a été corrigée après l'accident). La hauteur au-dessus du sol du pont d'envol du DC-10, d'environ 30 pieds (9,1 m), a exacerbé les difficultés de l'équipage de conduite, car elle a augmenté la distance oblique entre les yeux de l'équipage et la signalisation de la piste et de la voie de circulation et les marques de la chaussée. Après avoir roulé en position sur ce que l'équipage de conduite du KAL 084 pensait être la piste 32, le commandant de bord a exprimé une certaine incertitude que l'avion était sur la bonne piste, et a brièvement envisagé de passer à la piste 6R, mais, rassuré par la certitude de son premier officier qu'ils étaient sur piste 32, le commandant de bord a signalé à 14 h 03 que KAL 084 était en position sur la piste 32 et, à 14 h 04, le vol a été autorisé à décoller. A aucun moment l'équipage de conduite, malgré l'incertitude exprimée par le commandant de bord, n'a tenté à l'aide de ses instruments de vérifier que le cap de la piste sur laquelle il se trouvait correspondait à celui de la piste 32 ; le NTSB n'a pas été en mesure de déterminer la raison de cette omission.

L'épave du SCA 59 après la collision.

À 14 h 5 min 28 s, le contrôleur de la tour d'Anchorage a autorisé le SCA 59 à rouler en position et à attendre sur la piste 6L, la RVR ayant atteint les 1 800 pieds requis; 50 secondes plus tard, à 14 h 06 min 18 s, le KAL 084 a annoncé par radio qu'il commençait sa course au décollage. Peu de temps après, le pilote du SCA 59 a vu approcher des phares qu'il a d'abord supposés provenir d'un camion sur la piste. Après s'être rendu compte que les lumières provenaient en fait d'un avion en train de décoller, il s'est penché bas et a crié à ses passagers de faire de même. Pendant ce temps, le commandant de bord du KAL 084, voyant le PA-34 sur la trajectoire de son avion, a levé la gouverne de profondeur et le gouvernail gauche , soulevant le train d'atterrissage avant du DC-10 du sol et provoquant son train de caisse principal (monté sur l'axe de l'avion entre la gauche et train d'aile droite) pour pivoter vers la droite ; en conséquence, le fuselage du PA-34 a été chevauché par le train de carrosserie et l'aile gauche du DC-10, au lieu d'être heurté de plein fouet par le train de carrosserie (ce qui aurait probablement causé des décès à bord du plus petit avion). Après avoir heurté SCA 59, le KAL 084 a poursuivi sa route à une vitesse bien inférieure à la vitesse de vol, s'est écrasé sur sept tours non frangibles supportant le système d'éclairage d'approche de la piste 6L , s'est immobilisé à 1 434 pieds (437 m) après l'extrémité de la piste , et a immédiatement pris feu.

Trois des passagers à bord du SCA 59 ont subi des blessures mineures, tandis que les autres passagers et le pilote n'ont pas été blessés, bien que l'avion ait été détruit par l'impact (les ailes gauche et droite ont été cisaillées par le train d'atterrissage principal du DC-10, tandis que le Le train avant du DC-10 s'est effondré dans le côté droit du toit du cockpit puis a arraché une partie du stabilisateur vertical du PA-34); les trois membres d'équipage de conduite du KAL 084 ont été grièvement blessés par les forces d'impact, mais ont réussi à s'échapper de leur avion avant qu'il ne soit consumé par le feu. (Certains rapports initiaux des médias ont répertorié à tort sept blessures parmi les occupants du SCA 59 et aucun à bord du KAL 084.)

Autres collisions sur piste en décembre 1983

Par coïncidence, l'accident d'Anchorage était l'une des quatre collisions sur piste impliquant de gros porteurs aériens en décembre 1983, toutes survenues dans des conditions de visibilité réduite :

  • Le 7 décembre, la catastrophe de la piste de Madrid s'est produite lorsqu'un Boeing 727 d' Iberia Airlines au décollage est entré en collision dans le brouillard avec un McDonnell Douglas DC-9 d' Aviaco Airlines , faisant 93 morts et la destruction des deux appareils.
  • Le 19 décembre, un Boeing 747 de Japan Air Lines atterrissant sur la piste 6R à Anchorage dans le brouillard a heurté un camion de l'aéroport prenant des mesures de frottement sur la piste, détruisant le camion et blessant grièvement son conducteur tout en endommageant légèrement le 747.
  • Le 20 décembre, le vol 650 d'Ozark Air Lines , un DC-9, a heurté et détruit une balayeuse à neige lors d'un atterrissage à Sioux Falls, dans le Dakota du Sud, lors d'une tempête de neige, brisant l'aile droite de l'avion et tuant le conducteur de la balayeuse.

Voir également

  • Catastrophe de l'aéroport de Linate , une autre collision de piste dans le brouillard en raison d'un pilote prenant un itinéraire de taxi incorrect
  • Catastrophe de la piste de Madrid , une autre collision de piste dans le brouillard en raison d'un pilote prenant un itinéraire de taxi incorrect
  • Vol Comair 5191 , un autre accident impliquant un équipage de conduite décollant sur une mauvaise piste alors que cela aurait pu être évité en utilisant des instruments pour vérifier le cap de la piste

Remarques

Les références

Liens externes

Les poursuites consécutives à l'accident :