Schweizer SGS 2-33 - Schweizer SGS 2-33
| GV 2-33 | |
|---|---|
|
|
| Rôle | Planeur d' entraînement |
| origine nationale | États Unis |
| Fabricant | Schweizer Aircraft Corporation |
| Designer | Ernest Schweizer |
| Premier vol | 1965 |
| Statut | Production terminée |
| Utilisateur principal | Cadets de l'Aviation royale du Canada |
| Produit | 1967-1981 |
| Nombre construit | 579 |
| Développé à partir de | Suisse 2-22 |
Le Schweizer SGS 2-33 est un planeur d' entraînement américain à deux places, à aile haute et à jambes de force, construit par Schweizer Aircraft d' Elmira, New York .
Le 2-33 a été conçu pour remplacer le Schweizer 2-22 , dont il est dérivé. L'avion a volé pour la première fois en 1965 et la production a commencé en 1967. La production a été achevée en 1981.
Depuis son introduction jusqu'à la fin des années 1980, le 2-33 était le principal planeur d'entraînement utilisé en Amérique du Nord.
Fond
Le planeur d'entraînement biplace SGU 2-22 a été introduit en 1945 et est rapidement devenu le planeur d'entraînement le plus populaire aux États-Unis.
Au début des années 1960, il est devenu évident pour Schweizer Aircraft qu'un remplacement du 2-22 était nécessaire. A cette époque, le monoplace Schweizer SGS 1-26 devenait très populaire pour les vols de compétition en monotype . L'entreprise s'est rendu compte que le nouvel entraîneur devrait avoir des performances similaires à celles du 1-26, afin d'être utilisé comme entraîneur de transition à deux places du 1-26.
La production de SGU 2-22 a pris fin au numéro de série 258 en 1967 pour commencer la production du nouveau modèle.
Développement
Le SGS 2-33, indiquant Schweizer Glider, Sailplane, 2 Seats, Model 33 , a été conçu par Ernest Schweizer. L'avion était un dérivé du 2-22, qui à son tour était basé sur le planeur monoplace SGU 1-7 de 1937. Le 2-33 conservait l'aile métallique, le longeron unique et l'arrangement des jambes de force des 2-22 et 1-7. .
Le 2-33 a été fabriqué en trois variantes et est resté en production pendant 14 ans. La production n'a été réduite que lorsque la demande a chuté en raison de l'importation de planeurs deux places plus performants en provenance d'Europe.
Le 2-33 a reçu le certificat de type G3EA le 10 février 1967.
Un certain nombre de 2-33 ont été livrés sous forme de kits à l'acheteur et désignés comme SGS 2-33AK. Ceux-ci ont été acceptés par la Federal Aviation Administration en tant qu'avions certifiés et non de construction amateur , sous réserve de conditions :
Chaque planeur modèle SGS 2-33A assemblé à partir d'un kit est désigné modèle SGS-2-33AK. Ces modèles K seront éligibles à un certificat de navigabilité s'ils sont accompagnés d'un affidavit certifiant que le planeur est construit conformément aux dessins et manuels approuvés, et que les pièces et matériaux fournis par le fabricant dans le kit ont été utilisés ; et en outre lorsque les inspections suivantes ont été réussies :
(a) Une inspection de la fabrication, des matériaux et de la conformité avant l'application de tout revêtement. (Toutes les boiseries peuvent être scellées.)
(b) Une inspection finale du planeur terminé.
(c) Vérification des caractéristiques de vol.
Le certificat de type 2-33 est actuellement détenu par K & L Soaring de Cayuta, New York, qui fournit désormais toutes les pièces et l'assistance pour la gamme de planeurs Schweizer.
Concevoir
Le 2-33 a été conçu pour être robuste, facile à entretenir et avec un haut degré de résistance aux chocs .
Le 2-33 a un fuselage en tube d' acier soudé recouvert de tissu aéronautique. Les ailes à structure en aluminium à longeron unique sont effilées à mi-portée et comportent des freins de plongée équilibrés en haut et en bas. Les ailes sont recouvertes d'une peau stressée en aluminium. L' empennage et la gouverne de profondeur sont fabriqués à partir de tubes d'acier soudés recouverts de tissu aéronautique. L'aileron vertical est une construction de peau stressée en aluminium, tandis que le gouvernail est recouvert de tissu.
Le 2-33 a un cône de nez en fibre de verre et un auvent avant moulé en une seule pièce. L'accès à la banquette arrière se fait par la porte du côté droit. Les instruments sont installés dans le cockpit avant uniquement. La plupart des 2-33 ont un système de trim à quatre positions , les avions commençant par le numéro de série 500 équipés d'un « trim à cliquet ».
Historique des opérations
L' United States Air Force Academy a exploité 13 2-33 comme le TG-4A jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par le TG-10B ( L-23 Super Blanik ) en 2002. Les USAFA TG-4 ont tous été donnés à d'autres agences gouvernementales américaines, telles que comme la patrouille aérienne civile ou aux musées de l'aviation.
Dans le cadre du système de désignation des aéronefs tri-services des États-Unis de 1962, l'USAF 2-33 a été désigné sous le nom de TG-4A. Cela peut prêter à confusion avec un planeur d'entraînement de la Seconde Guerre mondiale fabriqué par Laister-Kauffman et utilisé par l' armée de l'air des États-Unis de 1941 à 1947. Le Laister-Kauffman LK-10B portait également la désignation TG-4A, mais d'un ancien USAAF. système de désignation.
Il y avait 254 SGS 2-33 enregistrés aux États-Unis en novembre 2017, dont :
- 47 SGS 2-33
- 206 SGS 2-33A
- 1 SGS 2-33AK
Il y avait 93 SGS 2-33 enregistrés au Canada en novembre 2017, dont :
- 15 SGS 2-33
- 78 SGS 2-33A
Variantes
- SGS 2-33
- L'original 2-33 a été certifié le 10 février 1967 et comprend les numéros de série 1 à 85.
- SGS 2-33A
- Le modèle "A" incorporait quelques modifications mineures, notamment un gouvernail plus grand avec une corne d'équilibrage aérodynamique. Il a été certifié le 7 mars 1968 et porte les numéros de série 86 et suivants. Le gouvernail de remplacement du modèle "A" était disponible en rattrapage pour les 2-33 antérieurs et certains ont été mis à niveau vers le statut "A".
- SGS 2-33AK
- Le modèle "AK" était un modèle "A" complété par l'acheteur à partir d'un kit. Il a été certifié le 19 avril 1973.
Les opérateurs
Le SGS 2-33 reste populaire auprès des écoles de planeur, le plus grand opérateur est la Ligue des cadets de l' Air du Canada avec une flotte de 54 2-33 et 2-33A en juin 2011.
Aéronefs exposés
Un 2-33A est exposé au Wings Over the Rockies Air and Space Museum .
Caractéristiques
Données de Jane's All the World's Aircraft 1988-89, trousse d'information préalable au cours pour les candidats planeurs
Caractéristiques générales
- Équipage : un
- Capacité : un passager
- Longueur : 25 pi 9 po (7,85 m)
- Envergure : 51 pi 0 po (15,54 m)
- Hauteur : 9 pi 3 po (2,83 m)
- Superficie de l'aile : 219,5 pi² (20,39 m 2 )
- Format d'image : 11,85 : 1
- Profil aérodynamique : NACA 63 3 -618
- Poids à vide : 600 lb (272 kg)
- Masse maximale au décollage : 1 041 lb (472 kg)
Performance
- Vitesse de décrochage : 36 mph (57 km/h, 31 nœuds) double
- Ne jamais dépasser la vitesse : 98 mph (157 km/h, 85 kn) dans l'air doux, l'air rugueux et le remorquage aérodynamique
- Vitesse maximale de lancement du treuil : 60 nœuds (110 km/h ; 69 mph)
- g limites : +4,67 -2,56
- Finesse maximale : 22,25 : 1
- Meilleure vitesse de descente en double : 45 kn (83 km/h; 52 mph)
- Taux de chute : 187 pi/min (0,95 m/s) double
- Vitesse de chute minimale : 37 nœuds (69 km/h ; 43 mph)
- Charge alaire : 4,74 lb/pi² (23,14 kg/m 2 ) max
Voir également
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