526e Escadron de chasse - 526th Fighter Squadron

526e Escadron de chasse
526th F-16 Fighting Falcon
actif	1942-1946 ; 1946-1994
Pays	États Unis
Branche	Armée de l'air américaine
Rôle	Combattant
Engagements	Théâtre d'opérations méditerranéen
Décorations	Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award
Insigne
Patch avec emblème du 526th Fighter Squadron (approuvé le 6 septembre 1955)
Emblème du 526e Escadron de chasseurs-bombardiers (Seconde Guerre mondiale)

Le 526th Fighter Squadron est une unité inactive de l'US Air Force . Sa dernière affectation était avec le 86th Operations Group , basé à la base aérienne de Ramstein , en Allemagne . Il a été inactivé le 1er juillet 1994.

Histoire

La Seconde Guerre mondiale

Initialement activé en tant qu'escadron de bombardiers légers A-20 Havoc dans le sud-est, entraîné par la Third Air Force. A été réaligné sur un escadron de chasseurs-bombardiers A-24 Banshee et rebaptisé du 310e au 526e escadron de chasseurs-bombardiers en août 1943.

A été déployé à la Douzième Force aérienne en Afrique du Nord en mai 1943, étant initialement stationné en Algérie. Les opérations aériennes ont commencé le 15 mai à partir de l'aérodrome de Médiouna , près de Casablanca , au Maroc français . Déplacé vers l'est en soutenant la Cinquième armée avec des missions d'appui aérien rapproché. Dans la campagne d'Afrique du Nord, l'escadron a engagé des positions allemandes en Tunisie .

En juillet, les premiers éléments de l'escadron se sont déplacés en Sicile. Depuis l' aérodrome de Gela West , commencez à effectuer des missions de combat, en soutenant la 1re division du IIe corps d'armée . Le 27 août, l'escadron a fourni un soutien aérien pour les premiers débarquements alliés sur le continent européen à Salerne , en Italie. Le 10 septembre, trois jours après l'invasion de Salerne, les échelons avancés de l'escadron se sont déplacés vers l' aérodrome de Sele , près de la tête de pont. Le bombardement ennemi des plages a causé des difficultés considérables pendant le déplacement et l'escadron n'a effectué ses premières missions que le 15 septembre.

Déplacé vers le nord à travers l'Italie pendant la campagne d'Italie, a soutenu les forces alliées en attaquant les lignes de communication ennemies, les concentrations de troupes et les zones de ravitaillement. En avril 1944, l'escadron attaqua la ligne allemande Gustav . Il a également attaqué des cibles ferroviaires et routières et mitraillé des troupes allemandes et des colonnes de ravitaillement à la fin du printemps.

L'escadron a participé activement à l'opération Strangle, la tentative de couper les lignes de ravitaillement allemandes avant l'offensive alliée visant les réseaux ferroviaires et routiers, et attaquant les troupes et les colonnes de ravitaillement allemandes. Alors que Strangle n'a pas réduit de manière significative les approvisionnements allemands, il a perturbé la mobilité tactique de l'ennemi et a été un facteur majeur dans la percée éventuelle des Alliés. Au cours de cette période, l'escadron a reçu des P-40 Warhawk pour augmenter ses A-36 vieillissants, mais les P-40 obsolètes n'étaient qu'un pis-aller. L'escadron a accueilli ses premiers P-47 Thunderbolt quelques semaines plus tard, le 23 juin.

Déménagé en Corse en juillet 1944. Depuis l'aérodrome de Poretta, l'escadron a effectué des missions de bombardement contre les défenses côtières en soutien direct à l' opération Dragoon , l'invasion alliée du sud de la France le 15 août 1944. Les forces alliées ont rencontré peu de résistance lorsqu'elles se sont déplacées à l'intérieur des terres de vingt milles au premier vingt-quatre heures. Une fois l'invasion terminée, l'escadron est retourné dans le nord de l'Italie et a poursuivi sa base côtière en attaquant les réseaux routiers et ferroviaires ennemis dans le nord de l'Italie et, pour la première fois, en effectuant des missions d'escorte régulières avec des bombardiers lourds. L'escadron a également mené une reconnaissance armée contre l'ennemi dans la région de la vallée du Pô .

L'escadron a poursuivi le combat dans le nord de l'Italie jusqu'en février 1945, date à laquelle il a quitté le théâtre méditerranéen et s'est déplacé vers l'aérodrome de Tantonville (Y-1), en France, dans la région de Lorraine , et les opérations sont passées des cibles de la vallée du Pô à celles du sud de l'Allemagne. La première mission de l'escadron en Allemagne - une cause d'excitation - a eu lieu le 25 février 1945, et en mars, la plupart des missions ont été envoyées par avion en Allemagne contre des voies ferrées, des routes, des décharges d'approvisionnement, des installations ennemies et des aérodromes. L'escadron transféré de Tantonville à Braunshardt Airfield (Y-72), près de Darmstadt , Allemagne,

A effectué sa dernière mission de combat le 8 mai 1945.

Juste après la guerre, l'escadron a effectué un service d'occupation militaire en Allemagne, avec du personnel démobilisé tout au long de l'été. Le dernier personnel de l'escadron a été renvoyé aux États-Unis depuis la station AAF de Schweinfurt, en Allemagne, le 15 février 1946, l'escadron ayant été désactivé en tant qu'unité administrative en mars.

Guerre froide

L'escadron a été réactivé dans l'ère d'après-guerre le 20 août 1946 à la base aérienne de Nordholz , en Allemagne, équipé de surplus de P-47 Thunderbolt provenant de dépôts de stockage en Europe. Au cours des prochaines années, l'escadron a subi plusieurs reclassements et plusieurs affectations de station en Allemagne occupée. En juin 1948, l'escadron est transféré à la base aérienne de Neubiberg , près de Munich, lorsque les tensions avec l' Union soviétique culminent avec le blocus de Berlin . En 1948, il était évident que les Thunderbolts à moteur à pistons ne seraient pas à la hauteur des chasseurs à réaction soviétiques, et au début des années 1950, l'escadron fut rééquipé de F-84E Thunderjets pour la défense aérienne de la région de Munich.

Avec l'arrivée de l'ère des avions à réaction en Europe, l'USAFE voulait déplacer ses unités à l'ouest du Rhin , car ses bases dans la région de Munich n'étaient qu'à quelques minutes de vol des bases soviétiques MiG-15 en Tchécoslovaquie . L'escadron a déménagé dans une nouvelle base, située à l'ouest du Rhin près de Kaiserslautern , Allemagne de l'Ouest en 1952. La base aérienne de Landstuhl a ouvert ses portes le 5 août 1952, et le 526e Escadron de chasseurs-bombardiers est arrivé le 21 août

En avril 1953, l'escadron a terminé son déménagement à Landstuhl et a rapidement été rééquipé du F-86F Sabre Jet, la première unité de l'USAFE à piloter le chasseur américain le plus moderne. Le F-86F avait connu un grand succès à la fois en tant que chasseur et chasseur-bombardier pendant la guerre de Corée, et a marqué une augmentation considérable des capacités de l'escadre.

Un an plus tard, l'escadron a été rebaptisé 526th Fighter-Interceptor Squadron et a assumé une nouvelle mission de défense aérienne pour la région d'Europe centrale. Pour cette mission, l'escadron a été rééquipé avec l' intercepteur F-86D Sabre armé d'une fusée qui a fourni une capacité tout temps.

Réaffecté à la 86th Air Division et orienté pour la défense aérienne de l'Europe occidentale en 1960. Rééquipé du F-102 Delta Dagger. Le 14 novembre 1968, la 86th Air Division est inactivée. Le 526th fut affecté à la nouvelle 26th Tactical Reconnaissance Wing à Ramstein qui remplaça le 86th AD. Avec le retrait progressif du F-102 d'Europe, le 526 FIS a été rebaptisé 526th Tactical Fighter Squadron (TFS) et a commencé à se convertir en avion de chasse F-4E.

Dans le cadre de l'opération "Creek Action", un effort à l'échelle du commandement pour réaligner les fonctions et rationaliser les opérations, le QG USAFE a transféré la 26e escadre de reconnaissance tactique de la base aérienne de Ramstein à la base aérienne de Zweibrücken, et la 526e a été affectée à la 86e escadre de chasse tactique entrante. de Zweibrücken à Ramstein le 31 janvier 1973.

A continué d'exploiter le F-4E jusqu'à ce qu'il soit transformé en F-16 Fighting Falcon en 1985. A soutenu de nombreuses unités militaires situées dans la région et a participé à de nombreux exercices qui ont fourni à l'escadre un entraînement aux tactiques de combat aérien essentiel à leur mission.

Ère moderne

En 1994, la décision a été prise de changer la 86e Escadre d'une aile composite en une aile consacrée au transport aérien intra-théâtre, et la 86e Escadre a commencé à assumer la mission de transport aérien précédemment détenue par des avions C-130 Hercules à la 435e Escadre de transport aérien à Rhein Base aérienne principale , en Allemagne, qui devait être inactivée. Avec l'afflux de personnel C-130, le 526th FS a été inactivé le 1er octobre 1994, ses avions et son personnel étant également déplacés à Aviano AB , en Italie, étant affectés aux 510th et 555th Fighter Squadrons .

Lignée

• Constitué sous le nom de 310th Bombardment Squadron (Light) le 13 janvier 1942

Activé le 10 février 1942

Redésigné 310th Bombardment Squadron (Dive) le 3 septembre 1942

Redésigné 526th Fighter-Bomber Squadron le 23 août 1943

Redésigné 526th Fighter Squadron le 30 mai 1944

Inactivé le 31 mars 1946

• Activé le 20 août 1946

Redésigné 526th Fighter-Bomber Squadron le 20 janvier 1950

Redésigné 526th Fighter-Interceptor Squadron le 9 août 1954

Redésigné 526th Tactical Fighter Squadron le 1er novembre 1968

Redésigné 526th Fighter Squadron le 1er mai 1991

Inactivé le 1er juillet 1994

Devoirs

• 86th Bombardment Group (plus tard 86th Fighter-Bomber Group, 86th Fighter) Group), 10 février 1942 - 31 mars 1946
• 86th Fighter Group (plus tard 86th Composite Group, 86th Fighter Fighter-Bomber; Fighter-Interceptor) Group]], 20 août 1946
• 86th Fighter-Interceptor Wing , 8 mars 1958
• 86e division aérienne , 18 novembre 1960
• 26e Escadre de reconnaissance tactique , 1er novembre 1968
• 86e Escadre de chasse tactique, 31 janvier 1973
• 86th Tactical Fighter Group, 22 septembre 1975
• 86e Escadre de chasse tactique (plus tard 86e Escadre de chasse), 14 juin 1985
• 86e groupe d'opérations, 1er mai 1991 - 1er juillet 1994

Gares

Avion

Les références

Remarques

Notes d'explication

Citations

Bibliographie

 Cet article incorpore  du matériel du domaine public du site Web de l' Agence de recherche historique de l' Air Force http://www.afhra.af.mil/ .

• Johnson, 1er lieutenant David C. (1988). Aérodromes continentaux des forces aériennes de l'armée américaine (ETO) du jour J au jour de la victoire (PDF) . Maxwell AFB, AL : Division de la recherche, Centre de recherche historique de l'USAF. Archivé de l'original (PDF) le 29 septembre 2015 . Récupéré le 26 juin 2017 .
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• Ravenstein, Charles A. (1984). Ailes de combat de l'armée de l'air, histoires de lignée et d'honneurs 1947-1977 (PDF) . Washington, DC : Bureau de l'histoire de l'armée de l'air. ISBN 0-912799-12-9. Consulté le 17 décembre 2016 .
• Watkins, Robert A. (2009). Insignes et marquages ​​d'avions de l'US Army Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale . Volume IV, Théâtre d'opérations Europe-Afrique-Moyen-Orient. Atglen, Pennsylvanie : Shiffer Publishing, Ltd. ISBN 978-0-7643-3401-6. |volume=a du texte supplémentaire ( aide )