Vol 779 Alaska Airlines - Alaska Airlines Flight 779

Vol 779 d'Alaska Airlines

Un Douglas DC-6, le type d'avion impliqué dans l'accident
Accident
Date	21 juillet 1961  ( 21/07/1961 )
Résumé	Vol contrôlé en terrain en dehors de la piste
Placer	Shemya , îles Aléoutiennes , Alaska
Avion
Type d'aéronef	Douglas DC-6A
Opérateur	Alaska Airlines
Inscription	N6118C
Origine du vol	Paine Field , Everett, État de Washington
1ère escale	Base aérienne de Travis
2ème escale	Aéroport international Ted Stevens d'Anchorage
Dernière escale	Base aérienne de Shemya
Destination	Aérodrome de Tachikawa
Les occupants	6
Passagers	0
Équipage	6
Décès	6
Les survivants	0

Le vol 779 d'Alaska Airlines était un vol cargo sous contrat opéré le 21 juillet 1961 par un Douglas DC-6A d' Alaska Airlines qui s'est écrasé en deçà de la piste à Shemya Air Force Base avec la perte des six membres d'équipage à bord.

Le bureau d'enquête a déterminé que la cause probable de l'accident était un manque de balisage d'approche et de piste et un mauvais guidage par le contrôleur de la circulation aérienne.

Accident

Le DC-6A a été affrété par le service de transport aérien militaire pour transporter du fret de la base aérienne de Travis à Tachikawa, au Japon, avec des escales de ravitaillement à Anchorage et Shemya . Le 20 juillet, le vol a décollé d'Everett sans fret en route vers la base aérienne de Travis. À son arrivée à Travis, le personnel militaire a chargé 25 999 livres (11 793 kg) de fret à bord de l'avion sous la supervision du mécanicien de bord. Le vol a ensuite quitté Travis en route vers l'Alaska, dans le but de faire le plein et de récupérer le navigateur d'Anchorage. Il a fallu 8 heures et 59 minutes pour que le vol arrive à Anchorage depuis Travis. L'avion est resté à l'aéroport d'Anchorage pendant une heure et 8 minutes. Le temps écoulé entre le décollage d'Anchorage et l'accident était de 6 heures et 30 minutes. À Anchorage, l'équipage a reçu des renseignements météorologiques pour l'itinéraire vers Shemya, mais n'a pas été informé des lacunes de l'éclairage d'approche et de campagne.

Le vol 779 a décollé d'Anchorage à 19h40 en route vers Shemya sur un plan de vol aux instruments. À 00 h 45, le vol a communiqué par radio au contrôle de la circulation aérienne de Shemya; signalant leur position 55 ° 46 'nord et 179 ° 08' est à une altitude de 10 000 pieds. Le vol était à 160 km de Shemya 43 minutes plus tard. À 1 h 45, le vol a établi un contact radar avec l'aéroport, à une altitude de 5 500 pieds et à 18 milles au nord-nord-est de la destination. Le contrôleur de la circulation aérienne a signalé que le vol est entré dans la trajectoire de descente et est resté sur la bonne approche pour la piste 10, mais à deux milles de l'atterrissage, le vol était de 10 à 15 pieds sous la trajectoire de descente idéale, il a donc demandé à l'équipage de "" soulager l'avion "; mais l'équipage n'a pas corrigé la position. À un mille du toucher des roues, l'avion se trouvait à 30 à 40 pieds sous la trajectoire de descente, à laquelle le contrôleur a de nouveau demandé à l'équipage de conduite de" remonter l'avion ". Malgré les avertissements, le vol était toujours maintenu la trajectoire actuelle sans correction de l'altitude. Le vol était toujours au-dessus de l'altitude minimale de sécurité, et lorsque le vol a commencé à descendre rapidement, le contrôleur a supposé que les pilotes étaient passés à une approche à vue. À 02:11 heure de l' Alaska, le vol s'est écrasé 200 pieds de la piste à Shemya, tuant les six membres d'équipage à bord.

Des vents à une vitesse de 20 nœuds étaient présents à une altitude d'environ 500 pieds. À 02h12, lorsque l'observateur du US Weather Bureau a été avisé, les conditions météorologiques suivantes ont été enregistrées:

Plafond variable indéfini de 200 pieds; visibilité variable de 3/4 de mille, brouillard; température 45 °; point de rosée 45 °, vent sud-sud-est 8 noeuds; calage altimétrique 29,84; plafond de 100 pieds variable à 300 pieds, visibilité de 1/2 mille variable à un mille.

Avion

L'avion impliqué était un Douglas DC-6A équipé de quatre moteurs Pratt & Whitney R2800 CB17 avec le numéro d' immatriculation N6118C. Il a été fabriqué dans une configuration de fret pour Alaska Airlines le 20 octobre 1957 avec le numéro de série 45243. Au moment de l'accident, il avait accumulé 10 600 heures-cadre et avait subi une inspection majeure 146 heures avant l'accident.

Enquête

L'enquête a révélé que l'avion était en parfait état de fonctionnement lorsqu'il s'est écrasé, conformément à la réglementation fédérale et aux procédures de l'entreprise. Les quatre moteurs étaient en marche lorsqu'il s'est écrasé. Les registres de gestion du carburant et les jauges des réservoirs principaux ont montré que les moteurs étaient suffisamment alimentés en carburant avant l'accident. Il a été démontré que les gouvernes et les structures de l'avion étaient fonctionnelles avant l'écrasement, sans signe de dysfonctionnement mécanique.

Les causes

L'enquête a révélé que les feux d'approche de la piste n'étaient pas allumés la nuit de l'accident. Le pilote ne pouvait pas savoir qu'un seul feu stroboscopique était allumé parce que le contrôleur de la circulation aérienne n'avait pas suffisamment informé de l'état des feux de piste. L'atterrissage serait illégal selon les règlements actuels de la FAA, mais ne l'était pas à l'époque.

Les références

" Rapport d'accident d'aéronef. Alaska Airlines, Inc., Douglas DC-6A, N 6118C. Shemya, Alaska. 21 juillet 1961. ". Conseil de l'aéronautique civile . 1962-10-10.