Autoroute Durrës-Kukës - Durrës-Kukës Highway
Autoroute A1 | |
---|---|
Autoroute A1 | |
Rruga et Kombit ou SH10 | |
Informations sur l'itinéraire | |
Une partie de E 851 | |
Longueur | 114 km (71 mi) |
Principaux carrefours | |
Extremite ouest | SH1 à l'échangeur Milot |
Extrémité est | au poste frontière de Morine/Verbnice avec le Kosovo |
Emplacement | |
Comtés | Lezhë , Kukës |
Grandes villes | Lezhë , Kukës |
Réseau routier | |
Les autoroutes en Albanie |
L' A1 ( albanais : Autostrada A1 ou Autostradë A1 ), également communément Rruga e Kombit ou SH10, est la plus longue et la seule autoroute à péage d' Albanie , s'étendant sur 114 kilomètres (71 mi) dans les comtés de Lezhë et Kukës . Il se compose pour l'essentiel de deux voies de circulation et d'une voie de secours dans chaque sens de circulation séparées par un terre-plein central .
L'autoroute fait partie d'un corridor plus large reliant la côte albanaise de la mer Adriatique au sud-est à travers les Alpes albanaises avec la République du Kosovoau nord-ouest. L'importance de l'autoroute se reflète dans son impact économique et culturel positif sur les villes des deux pays qu'elle relie ainsi que son importance pour le tourisme en Albanie.
L'autoroute est également connue sous le nom d' Autostrada Shqipëri-Kosovë ou Autostrada Durrës-Kukës et commence près de Lezhë , en Albanie, passe par Kukës , entre au Kosovo sous le nom de R7 et se termine à Pristina près de Đurđica , au Kosovo. Dans le cadre de la route 7 de l'Europe du Sud-Est, l'autoroute reliera les ports de la mer Adriatique de Durrës et Shëngjin en Albanie via Pristina, avec l' E75/Corridor X près de Niš , en Serbie. Le projet était une joint-venture entre le consortium américano-turc Bechtel-ENKA, des sociétés autrichiennes, slovènes et albanaises. Il devrait être finalisé dans le cadre d'un projet PPP de concession et d'entretien de routes exploité par la société albanaise Highway Concession shpk.
Surnommé « l'autoroute patriotique », le projet relie les Albanais du Kosovo et l' Albanie , contribuant ainsi à renforcer les liens culturels et économiques. Le projet est le plus important d'Albanie depuis des décennies, coûtant plus d'un milliard d'euros. Il comprend un tunnel de six kilomètres en Albanie, facilitant les déplacements et le commerce des centaines de milliers de personnes en vacances en Albanie pendant les vacances d'été et pour les affaires.
La description
L'autoroute A1 représente une autoroute nord-est-sud-ouest majeure en Albanie reliant la côte albanaise de la mer Adriatique au sud-ouest aux Alpes albanaises au nord-est. Partie importante du réseau routier albanais, elle constitue une partie de la route européenne E851 partant de Petrovac au Monténégro en passant par Shkodër et Kukës jusqu'à Pristina au Kosovo . La partie sud-ouest prévue de l'autoroute autour du comté de Durrës est considérée comme un segment de l' autoroute Adriatique-Ionienne qui s'étendra une fois achevée à travers la péninsule balkanique, de l' Italie au nord à la Grèce au sud. Au Kosovo, l'A1 continue en tant que partie R7 du corridor paneuropéen X .
Rruga e Kombit ( autoroute nationale ) est une autoroute à péage qui s'étend entre Milot, Rrëshen, Kalimash , Kukes et la frontière avec le Kosovo dans le nord de l'Albanie, dans le couloir Durrës-Kukës. En juin 2009, l'autoroute a été ouverte à la circulation avec l'inauguration du tunnel Thirrë-Kalimash , tandis que d'autres sections ont été partiellement achevées au cours des années suivantes car l'autoroute est toujours en construction.
Les segments restants entre Kolsh , Kukës et Morinë (frontière avec le Kosovo) faisaient partie de l'autoroute SH5 jusqu'à récemment, reliant Shkodër et Kukës . Cependant, ils sont devenus une partie de l'A1 car de nouvelles sorties ont été construites une fois que l'autoroute est devenue payante. La section entre Milot et Rrëshen est à une seule chaussée, tandis que plusieurs viaducs près de Kukes n'ont été que récemment étendus à deux voies. L'échangeur Milot a été achevé en tant qu'échangeur trompette en 2019.
L'autoroute a réduit le temps de trajet de six heures à deux, avec une vitesse estimée de 80 à 110 kilomètres par heure (50 à 68 mph). L'autoroute a également stimulé le tourisme en Albanie et approfondi les échanges culturels et économiques entre l'Albanie et le Kosovo. Comme la plupart des touristes passent par le Kosovo, la pose de l'autoroute facilite les déplacements vers les ports de Durrës et Shengjin le long de la mer Adriatique .
Rrëshen–Kalimash
La partie la plus difficile du couloir était le segment entre Rrëshen et Kalimash , qui fait environ 61 kilomètres (38 mi) de long. Il a été divisé en trois sections - un tronçon de 19 kilomètres (12 mi) de Rrëshen à Reps , 27 kilomètres (17 mi) de Reps à Thirrë et 15 kilomètres (9,3 mi) entre Thirrë et Kolshi. Au total, un tunnel et 27 viaducs ont été construits à travers le terrain escarpé et montagneux.
Il y a 17 viaducs dans la région de Reps à Thirrë . L'utilisation d'un réseau électrique hydroélectrique au lieu de générateurs diesel a contribué à réduire l'empreinte carbone du projet. En conséquence, les émissions de CO2 ont diminué de 613 000 livres (278 000 kg) chaque mois. Le segment ci-dessus, par opposition aux autres, est d'une qualité supérieure à la fois pour les paramètres de sécurité et de construction.
Les travaux de construction sur les segments restants en Albanie se sont terminés en 2009. Même si dans la norme à deux voies, Kolsh-Morinë (SH5) n'a pas la norme A1 car les rampes d'entrée et de sortie sont manquantes, tandis que les points d'entrée et de sortie non contrôlés deviennent un problème de sécurité majeur. .
Tunneling
L'autoroute traverse un tunnel à double alésage de 5,5 kilomètres (3,4 mi) de long. Les travaux de construction du tunnel ont commencé en mai 2007 et se sont achevés avec un tube de tunnel inauguré en juin 2009. Le tunnel en direction sud a été achevé en juillet 2010.
Les quatre faces des deux tubes du tunnel ont été travaillées simultanément. La troisième section de route du segment Rrëshen - Kalimash entre Thirrë et Kolshi comprenait le mont Runes à une altitude de 1 858 mètres (6 096 pieds). Poser une route sur le mont Runes s'est avéré être un défi pour les ingénieurs. Un autre défi était le transport d'équipements et de matériaux de construction. Comme environ 3 800 personnes travaillaient sur le projet, il y avait la responsabilité supplémentaire de les nourrir, de les vêtir et de les loger. Un effondrement partiel s'est produit à une section de 50 mètres (160 pieds) dans le trou central-sud du tunnel en novembre 2009. Aucun blessé ou dommage matériel n'a été signalé. L'effondrement s'est produit en raison d'un important débordement (pendant l'excavation) dans une zone géologiquement complexe à l'intérieur du tunnel et a retardé l'achèvement du tunnel en direction sud. Pendant la construction du tunnel, l'équipe de creusement a rencontré cinq types de roches. En fait, seul le tunnel en direction nord a été ouvert selon le calendrier prévu en juin 2009.
péage
Depuis 2018, l'A1 est exploitée par la société albanaise Highway Concession shpk. Des postes de péage ont été installés et sont devenus opérationnels en septembre 2018, à l'est de l'entrée du tunnel de Kolsh, dans le cadre de la réalisation de l'A1 comme la première autoroute à péage d'Albanie. Une fois que l'entreprise a repris la gestion de l'autoroute, des améliorations significatives ont été apportées à la sécurité et à la conception de l'autoroute. Ces améliorations comprennent la construction de nouveaux échangeurs, de passages supérieurs pour piétons, l'installation de clôtures et de signalisation électronique, l'agrandissement des viaducs et la construction éventuelle du nouveau pont sur la rivière Drini.
En mars 2018, l'autoroute est devenue une autoroute à péage , mais seulement temporairement. Une telle décision a été farouchement opposée par les habitants qui ont affirmé le manque de consultation du gouvernement et des frais inabordables. Les manifestations sont devenues violentes et ont par conséquent poussé le gouvernement à se retirer de sa position, et des consultations ont finalement eu lieu avec les parties concernées. Après avoir subi des rénovations, le poste de péage a finalement été rouvert en septembre 2018.
Financement et entrepreneurs
Le projet d'autoroute est le plus grand projet d'infrastructure routière jamais réalisé en Albanie . Son coût initial était estimé à 600 millions d'euros, mais au cours de la construction, il a plus que doublé. Le projet a été financé par le gouvernement albanais et certains établissements de crédit étrangers. Le coût total de l'autoroute est estimé à plus de 1 milliard d'euros (1,4 milliard de dollars). au milieu d'allégations de corruption et d'une dette publique croissante.
Le contrat pour la construction du segment routier entre Rreshen et Kalimash, qui constitue un tiers de l'ensemble du projet, a été attribué à une coentreprise entre Bechtel , une société d'ingénierie basée aux États-Unis, et Enka, une entreprise de construction basée en Turquie. Le contrat a été attribué en septembre 2006 et la majorité des travaux de construction ont été achevés en juin 2009, même si la construction sur Milot-Rreshen a commencé en 2003 par le gouvernement de Fatos Nano. Les entrepreneurs travaillant sur les portions restantes de l'autoroute étaient des entreprises albanaises, autrichiennes et slovènes. L'autoroute R7 au Kosovo a également été construite par Bechtel-Enka.
Quitter la liste
km | Taper | Nom | Destination | Remarques |
---|---|---|---|---|
0.0 | Fushe-Milot | SH1 | Échangeur de Milot reliant A1 avec Lezhë et Shkoder au nord, Tirana au sud et Pristina, Kosovo à l'est | |
Milot | SH39 | Connexion à Lezhë au nord, et Lac au sud | ||
Skuraj | SH6 | Liaison avec le parc naturel régional Burrel , Peshkopi et le lac d' Ulëz dans la région du Mat | ||
Rubik | SH30 | Connexion à Rubik, à la région de Katund i Vjeter et à la réserve voisine de Berzane dans la région historique de Mirdita | ||
Rafraîchir |
SH30 SH34 |
Connexion au parc national de Rreshen, Mirdita et Lura au sud, et l'ancienne route alternative Qafa Malit au nord | ||
Représentants | SH40 | Connexion à l'ancienne route Qafa Malit vers Puka et Fushe-Arrez | ||
Aire de repos pétrolier NBT | Accessible en direction ouest seulement | |||
Ventilateur | SH40 | Connexion à Klos et Zall-Xhuxha, zone Fan | ||
Aire de repos Kastrati | Accessible en direction est seulement | |||
Tunnel Thirrë-Kalimash de 5,6 km de long | ||||
Station de péage de la concession routière albanaise | ||||
86,1 | Kalimash | SH5 | Connexion à Fushe-Arrez et Puka à l'ouest, et Kolsh à l'est | |
90,9 | Mamez | Connexion à Mamez | ||
Pont de la Drini | Le pont de la Drini sera mis aux normes des autoroutes complètes | |||
Aéroport international de Kukes | SH31 | Connexion à l'aéroport international de Kukës | ||
Kukes | SH26 | Connexion à Kukes et Shtiqen | ||
Breglume | Ancienne route de déviation du viaduc | Connexion à Breglume | ||
103,3 | Gjegjan | Connexion à Gjegjan et Perbreg | ||
Bardhoc | Connexion à Bardhoc | |||
Bardhoc I | Connexion à Bardhoc i Ri | |||
113,5 | Morine | Connexion à Morine | ||
114 | Fin de . Entrez au Kosovo et |
Impacter
Depuis la fin de la guerre du Kosovo en 1999, des centaines de milliers d'Albanais ont emprunté l'ancienne route de montagne pour se rendre sur les plages albanaises. La construction d'une autoroute « cristalliserait une industrie touristique toute l'année et doublerait la taille du marché albanais », tout en permettant aux deux communautés de rationaliser l'agriculture. Les temps de trajet devraient être abaissés à deux heures et demie ou moins, au lieu de sept.
Une fois finalisé, le projet reliera la mer Adriatique avec le corridor paneuropéen X au E80 près de la ville de Merdar entre la frontière entre le Kosovo contestée Serbie.
Le membre du Congrès américain Eliot Engel a comparé la vision de Sali Berisha de construire cette autoroute à celle d' Eisenhower de construire des autoroutes à travers les États-Unis.
Voir également
Remarques
Les références
Liens externes
- Page Facebook officielle de la concession routière albanaise
- Site officiel de Bechtel
- Site officiel d' Enka