Andrew Yarranton - Andrew Yarranton

Andrew Yarranton (1619–1684) était un ingénieur anglais important au 17ème siècle qui était responsable de la transformation de plusieurs rivières en voies navigables .

Biographie

Il est né à Astley , juste au sud de la ville de Stourport-on-Severn dans le Worcestershire , et était issu d'une famille yeoman . Il fut apprenti dans un drapier en lin à Worcester vers 1632, mais partit après quelques années pour vivre une vie à la campagne. Selon John Aubrey, il est mort violemment; «La cause de la mort était une raclée et jetée dans une baignoire d'eau».

Période de la guerre civile

Pendant la guerre civile anglaise, il a servi dans l' armée parlementaire et a atteint le grade de capitaine. En 1646, il devint membre du comité du comté de Worcester pour administrer la «justice parlementaire» au comté et pour énumérer et infliger une amende à tous les «délinquants» qui avaient soutenu la cause royaliste. Après la guerre, il a utilisé les arriérés de salaire militaire pour spéculer sur la couronne confisquée et les domaines royalistes.

Avec d'autres officiers, il installa une usine sidérurgique, un haut fourneau à Astley, pour fondre les cendres de Worcester avec du minerai de fer de la forêt de Dean , en utilisant du charbon de bois obtenu localement. Les ferronniers voisins lui ont loué Shelsley Forge pour le décourager de construire l'un des siens. Il s'est probablement retiré de l'industrie du fer après la Restauration . Cependant , il avait encore une part dans un four à Sudeley près Winchcombe en 1673. Yarranton avait été un chef de file Roundhead avant la restauration et était donc soupçonné politique par la suite. Il a été emprisonné à plusieurs reprises au cours des années 1660, au moins deux fois sur des accusations forgées de toutes pièces.

Son autre réalisation concernait la fabrication du fer-blanc . Les propriétaires de Stour Navigation et certains hommes notables de l'industrie sidérurgique locale lui ont ordonné, ainsi qu'à Ambrose Crowley, de se rendre en Saxe pour découvrir comment le fer-blanc était fabriqué. A leur retour, des expériences ont été entreprises, notamment le laminage (qui ne faisait pas partie du processus en Saxe). Cela a été suffisamment réussi pour encourager deux des sponsors Philip Foley et Joshua Newborough à installer un moulin pour le processus sur la Stour à Wolverley .

Agriculture

Ingénierie

Yarranton est principalement connu comme un ingénieur de navigation. Son premier intérêt à cet égard était une proposition en 1651 de rendre Dick Brook navigable de la rivière Severn à une forge et un four qu'il possédait sur la rive Astley du ruisseau. En 1655, il proposa de rendre la rivière Salwarpe navigable de la Severn à Droitwich . Cela devait en partie être financé par l'argent collecté par la municipalité, mais n'a abouti à rien. Cependant, la proposition a été relancée en 1662, et une loi du Parlement a été obtenue autorisant l'amélioration de la Stour et Salwarpe. Droitwich Corporation a renouvelé son accord en 1664, pour fournir une aide financière à Thomas Lord Windsor (plus tard comte de Plymouth), qui était le principal financier du projet. Cependant, lorsque cinq des six écluses ont été construites, la proposition s'est avérée «ne pas répondre» et a été abandonnée. Un siècle plus tard, le canal de Droitwich a été construit pour remplir le même objectif, principalement celui d'amener du charbon à Droitwich pour faire bouillir de la saumure et retirer le sel résultant .

La rivière Stour, Worcestershire traverse Stourbridge et Kidderminster pour rejoindre le Severn à Stourport-on-Severn (qui était alors le hameau de Lower Mitton). La proposition était que le charbon d' Amblecote et de Pennsnett Chase devrait être amené sur les chemins de fer (connus sous le nom de marchepieds) et chargé sur des barges pour être transporté sur la rivière. Plusieurs tentatives ont été faites pour améliorer la rivière, mais chaque fois que l'argent s'est épuisé, soit avant qu'il ne soit terminé, soit avant qu'un commerce puisse être lancé. Ceux-ci durèrent par intermittence jusqu'en 1680, les derniers étant sous la supervision immédiate du fils d'Andrew, Robert Yarranton. Le projet a donc finalement été un échec, mais ses objectifs ont été atteints à beaucoup plus de frais un siècle plus tard par le canal Staffordshire et Worcestershire et le canal Stourbridge .

Les travaux de Yarranton sur une troisième navigation, la rivière Avon , ont eu beaucoup plus de succès. William Sandys avait amélioré la rivière à la fin des années 1630, mais elle était passée entre les mains de Willam Say (l'un de ses financiers), qui avait été victime de la restauration (perdant ainsi sa propriété). Ses droits passèrent à James, duc d'York, plus tard le roi James II , qui les vendit à Lord Windsor en 1664. La navigation avait langui sous sa précédente propriété et nécessitait un investissement supplémentaire substantiel. Lord Windsor conserva lui-même le Lower Avon (au-dessous d' Evesham ), mais employa Yarranton pour le maintenir et aussi pour reconstruire l' écluse de Pershore (c'est-à-dire l'écluse). Le Upper Avon Navigation (au-dessus d'Evesham) avait besoin de beaucoup plus pour y être dépensé, et il a pris des partenaires, y compris Yarranton. En quelques années, la rivière était de nouveau navigable et le resta pendant plus de deux siècles au-dessus d'Evesham, et depuis en dessous de cette ville.

Les références

AW Skempton et autres (éd.), A Biographical Dictionary of Civil Engineers I (2002), 808-12.

Liens externes