Société Autocar - Autocar Company
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| Taper | Filiale privée de GVW Group, LLC |
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| Industrie | Véhicules commerciaux |
| Fondé | Pittsburgh, Pennsylvanie , États-Unis (21 octobre 1897 ) |
| Quartier général |
, États Unis
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| Des produits | Châssis de camion et tracteurs de terminal de classe 7 et 8 pour usage intensif |
| Site Internet | autocartruck |
La Société Autocar est un fabricant de spécialiste américain de graves-service , 7 Classe et Classe 8 professionnelles camions , dont le siège est à Birmingham, Alabama . Lancé en 1897 à Pittsburgh, en Pennsylvanie , en tant que fabricant d' automobiles de l' ère Brass et de camions à partir de 1899, Autocar est la plus ancienne marque de véhicules automobiles de l' hémisphère occidental .
Les dernières voitures ont été produites en 1911 et la société a continué à fabriquer des camions à usage intensif. En 1953, Autocar a été rachetée par la White Motor Company qui a fait d'Autocar leur marque haut de gamme. White a été repris à son tour par Volvo Trucks en 1981 et Autocar a continué en tant que division. En 2001, Autocar a été acquise par GVW Group, LLC , qui a relancé Autocar en tant qu'entreprise indépendante. Autocar construit maintenant quatre modèles de camions lourds conçus sur mesure et a regagné des positions de leader dans plusieurs segments professionnels.
Histoire
La société s'appelait Pittsburgh Motor Vehicle Company lorsqu'elle a commencé à Pittsburgh, en Pennsylvanie , en 1897, mais a été renommée Autocar Company en 1899 lorsqu'elle a déménagé à Ardmore, en Pennsylvanie , à l'extérieur de Philadelphie. L'une des premières voitures de l'entreprise était la Pittsburgher. En 1907, la société avait décidé de se concentrer sur les véhicules utilitaires et la marque Autocar est toujours utilisée pour les camions utilitaires. Autocar est la plus ancienne marque de véhicules automobiles encore en activité dans l' hémisphère occidental .
D' après les minutes de la société conseil d'administration des réunions au cours de 1903-1907 , il est connu que , en 1903 , le conseil d'administration comprenait le président, Louis S. Clarke , secrétaire, John S. Clarke, ainsi que, James K. Clarke. Louis Semple Clarke et son frère John S. Clarke étaient tous deux membres du légendaire South Fork Fishing and Hunting Club of Johnstown Flood .
Fondateur
Le fondateur d'Autocar Louis Semple Clarke (1867-1957) était un ingénieur en mécanique à succès. Parmi les innovations de Clarke figuraient la bougie d'allumage pour les moteurs à essence, un système d' arbre de transmission perfectionné pour les automobiles et la première conception d'un système de circulation d'huile utile . L'initiative de Clarke de placer le conducteur du côté gauche du véhicule était en avance sur son temps mais est finalement devenue la norme dans une grande partie de l'industrie automobile mondiale. Clarke a également développé les premières bougies d'allumage isolées en porcelaine en Amérique et la spécification de filetage Autocar est devenue la norme dans l'industrie automobile américaine.
Clarke était aussi un photographe talentueux . Sa famille était membre du club exclusif de pêche et de chasse de South Fork au-dessus de Johnstown, en Pennsylvanie , dont le barrage en terre du lac Conemaugh a éclaté le 31 mai 1889, provoquant l' inondation de Johnstown .
Clarke a vendu sa participation dans Autocar en 1929 et s'est retiré des affaires. Il décède à Palm Beach, en Floride , le 6 janvier 1957, et est enterré au cimetière Allegheny , à Pittsburgh.
Des produits
Autocar a expérimenté une série de véhicules à partir de 1897, avec un tricycle, "Autocar No. 1", maintenant dans la collection du Smithsonian . En 1899, Autocar a construit le premier camion à moteur jamais produit pour la vente en Amérique du Nord. La première automobile Autocar de production était un runabout à chaîne monocylindre de 1900 . Environ 27 ont été fabriqués. En 1901, Autocar a construit la première voiture en Amérique du Nord à utiliser un entraînement par arbre. Ce véhicule fait également partie de la collection Smithsonian.
L'Autocar de 1904 était équipée d'un tonneau , elle pouvait accueillir quatre passagers et se vendait 1700 $ US. Le moteur bicylindre à plat monté horizontalement , situé à l'avant de la voiture, produisait 11 ch (8,2 kW). Il s'agissait d'une conception de moteur quelque peu inhabituelle pour l'époque, la plupart des entreprises produisant des conceptions en ligne . Une transmission à trois vitesses a été installée. La voiture à ossature d'acier et de bois pesait 1675 lb (760 kg). Les premières voitures avaient une direction à barre franche.
En 1905, la société vendait la voiture Type XII pour 2 250 $ et une autre qu'elle appelait Type X pour 1 000 $. Elle abandonna le Type XI et vendit le dernier d'entre eux en 1905. Les voitures étaient alors équipées d'une direction à roues avec conduite à gauche.
Le Type X était un runabout. Au cours de l'année modèle 1905-1906, la société a produit 1000 voitures de type X. La fabrication de 500 runabouts Type XV est autorisée pour 1907 à la place de 500 voitures de tourisme (Type XIV) en plus des 1000 runabouts déjà prévus. Lors d'une réunion spéciale le 19 juin 1906, tenue au 711 Arcade Building, Philadelphie , Pennsylvanie , le conseil d'administration a autorisé l'embauche d'un directeur général du nom de Harry A. Gillis à un salaire de 10 000 $ par an. La production de 300 voitures de type XVI et de 500 voitures de type XVII a été autorisée lors d'une réunion du conseil d'administration le 21 novembre 1906.
Les véhicules utilitaires ont été mis au premier plan à partir de 1907 et ont rapidement dépassé en nombre les voitures.
En 1911, Autocar ne fabriquait que des camions. Le premier modèle, le Type XVII, avait un empattement de 97 pouces, une capacité d'une tonne et demie et un moteur à essence à deux cylindres sous le siège. Les moteurs ultérieurs avaient 4 et 6 cylindres et les empattements sont devenus plus longs. Les moteurs en ligne sont devenus le centre d'intérêt de l'entreprise.
Pendant la Première Guerre mondiale , l' Autocar blindée canadienne utilisait un châssis Autocar.
En 1929, Autocar a vendu 3 300 unités, bien que le nombre soit tombé à 1 000 en 1932 et ait continué à baisser pendant la Grande Dépression . Des camions plus gros avec des moteurs à essence "Blue Streak" et des moteurs diesel , principalement de Cummins , sont venus plus tard.
Pendant la Seconde Guerre mondiale , Autocar a fourni 50 000 unités à l'armée, y compris des véhicules spécialisés tels que des half-tracks ; durant toute son histoire d'avant-guerre, l'entreprise n'avait construit que 70 000 unités. Autocar s'est classée au 85e rang des sociétés américaines pour la valeur des contrats de production militaire de la Seconde Guerre mondiale. La production civile reprit en 1944 et les ventes augmentèrent considérablement après la guerre. Autocar comptait bientôt 100 concessionnaires.
Filiale de White Motor Company
Cependant, le boom d'après-guerre s'est terminé rapidement ; et en 1953, Autocar a été vendue à la White Motor Company , qui a fait d'Autocar leur marque haut de gamme parmi leur portefeuille de marques "Big Four". L'usine d'Ardmore a été remplacée en 1954 par une nouvelle usine à Exton, en Pennsylvanie , bien que l'usine d'Ardmore ait brûlé lors de sa démolition en 1956 et que l'incendie ait pu détruire un quartier.
Le processus "Custom Engineering" d'Autocar pour répondre aux besoins de chaque client lui a valu la réputation de "World's Finest". White a remplacé les moteurs Blue Streak par sa propre Mustang, et la production de camions à essence a pris fin en 1965.
Les véhicules tout-terrain AP sont devenus un produit important pour Autocar. L'AP19 de 1964 présenté en septembre 2007 lors d'une exposition au Golden Age Truck Museum « a un PTC de 900 000 lb, un essieu avant de 30 000 lb, des essieux arrière planétaires évalués à 200 000 lb, et était à l'origine propulsé par un diesel Cummins V-12 de 525 HP qui a ensuite été remplacé par un 6 cylindres Cummins KT d'une puissance de 750 CV."
La plupart des camions Autocar ont continué à utiliser la cabine de conduite Autocar ; en 1977, Autocar a lancé le modèle Construcktor 2 qui utilisait la cabine Xpeditor récemment lancée par la société sœur White.
L'usine d'Exton a mis fin à la production en 1980, la production étant transférée à l'usine moderne de White à Ogden, dans l'Utah .
Blanc, Volvo et GMC
Peu de temps après le déménagement dans l'Utah en 1980, avec l'insolvabilité de White, AB Volvo a acquis en 1981 les actifs et les marques américains pour devenir Volvo-White LLC. Volvo produisait des camions sous les marques White et Autocar et Autocar a continué alors que la division se concentrait sur les camions à usage intensif. La ligne à usage intensif Autocar DK a été lancée en 1983 et, en remplacement de la vénérable ligne DC, a été largement utilisée dans les applications de camions à benne lourde, de bétonnière, de déchets et de champs pétrolifères, entre autres. Également lancé en 1983, le très apprécié Autocar AT64F, un tracteur long-courrier haut de gamme commercialisé sous le nom de "The Legend". La dernière Autocar traditionnelle avec une "Custom Driver Cab" a été fabriquée à Ogden le 18 décembre 1987. En 1988, la DK a été remplacée par les modèles Autocar ACL et ACM, qui utilisaient la cabine White Xpeditor, d'abord utilisée par Autocar dans le Construcktor 2 modèle. Alors que les camions de la série AC étaient robustes et fiables, ils incorporaient un nombre accru de composants Volvo et, pour certains fidèles d'Autocar, marquaient une dilution de la marque Autocar.
Volvo-White a acheté l'entreprise de camions lourds de GMC en 1987, créant ainsi la marque Volvo WhiteGMC . Plus tard, Volvo a abandonné toute référence au blanc, mais a utilisé l' emblème du nœud papillon Autocar sur les panneaux latéraux du radiateur et du capot. En 1996, "Autocar" est devenu un nom de modèle de camion.
Autocar est resté une partie de Volvo jusqu'en 2001. Lorsque Volvo a acquis les opérations nord-américaines de Renault Trucks en 2000, y compris sa filiale en propriété exclusive Mack Trucks , la société fusionnée aurait eu une part excédentaire ou anticoncurrentielle du secteur du marché des camions à ordures. . Volvo a accepté de vendre des modèles sélectionnés pour les produits Xpeditor low cab à cabine avancée, les propriétés intellectuelles et la marque Autocar à Grand Vehicle Works Holdings, LLC ( groupe GVW ) , basé à Highland Park, dans l'Illinois . Autocar a utilisé la cabine Xpeditor développée par White dans les modèles de camions conventionnels Autocar ACL et ACM et l'avait également utilisée dans le modèle de camion conventionnel Autocar Construcktor 2, à partir de 1977.
Activités contemporaines
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De nouveau indépendante après près de 50 ans, à partir de 2021, la société Autocar emploie désormais plus de 400 personnes dans ses installations de fabrication à Birmingham, en Alabama ( cabine modèle ACX et camions modèle DC) et à Hagerstown, Indiana , où la société produit des ACMD et ACTT sur mesure. modèles pour les applications professionnelles sévères. Le modèle ACX à usage intensif de la société offre des fonctionnalités allant des cabines ergonomiques améliorées, des commandes intégrées et des configurations complexes à plusieurs essieux, jusqu'aux camions 12x6 à triple direction et triple entraînement pesant plus de 100 000 lb. L'Autocar ACX est maintenant deuxième à l'échelle nationale dans plusieurs segments, dont les camions pompes à béton et les camions à ordures. L'Autocar ACTT est un modèle leader de tracteur de terminal . La société dispose d'un réseau de service à l'échelle nationale aux États-Unis. La clientèle d'Autocar comprend de grandes flottes, des flottes privées et de grandes municipalités aux États-Unis et au Canada telles que Miami, Newark, Houston, Chicago et Vancouver.
Autocar a annoncé le 13 septembre 2017 l'ouverture d'un deuxième site de fabrication de 1,2 million de pieds carrés à Birmingham, en Alabama.
Depuis 2012, Autocar construit également une série de camions professionnels de poids moyen appelée Xpert (ACMD). Il utilise une cabine pour 2-3 personnes fabriquée par Chinese Qixing (QX-PW21TGD). Autocar a également proposé le Xpert avec système de double direction pour le service de camion à ordures.
Autocar a annoncé le 7 mai 2019, la relance du camion conventionnel DC qui avait été au cœur de l'activité d'Autocar des années 1950 aux années 1970. Le DC relancé est complètement nouveau et aurait plusieurs caractéristiques uniques, telles que les premiers rails de châssis en acier de 160 000 PSI, un système électrique amélioré et une cabine pouvant accueillir trois travailleurs et conçue pour la facilité d'entretien, avec une structure entièrement en acier à l'intérieur du tableau de bord. et des feuilles d'aluminium comme panneaux de tableau de bord. La première version publiée est le DC-64R, qui est spécialement conçu pour les applications de déchets. Une autre caractéristique unique du DC est qu'Autocar monte des corps de levage complets sur la ligne de production d'Autocar, évitant ainsi de nombreux problèmes lorsque des modifications sont apportées après la production. Les variantes supplémentaires du DC annoncées incluent le DC-64D pour les camions à benne basculante , le DC-64M pour les camions malaxeurs et le DC-64P spécifiquement pour les camions pompes à béton .
Le 13 mai 2021, Autocar a annoncé le lancement de l'E-ACTT, un tracteur terminal entièrement électrique . Autocar avait introduit pour la première fois des camions électriques en 1923.
Modèles de camions actuels
- Cabover moyen/lourd ACMD classe 7/8
- Tracteur terminal ACTT et tracteur terminal électrique E-ACTT
- Cabover pour service sévère ACX classe 8
- Camions conventionnels DC-64D, DC-84D, DC-64M, DC-64P et DC-64R
Les vocations actuelles des camions
- Avions et camions de soutien militaire, tels que les camions-citernes et les chariots élévateurs à ciseaux .
- Camions malaxeurs
- Camions pompes à béton
- Camions à benne basculante
- Camions à ordures
- Camions d'entretien des routes, tels que les traceurs de peinture, les balayeuses de rue à usage intensif et les jets d'eau
- Tracteurs terminaux (également appelés camions de triage)
Camions historiques
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- "Delivery Wagon" - Le premier camion à moteur dans l'hémisphère occidental, 1899
- Type XVIII - Reprise de la production de camions Autocar, annoncée en 1907
- Type XXI - 1910 à 1922
- Type XXVI - 4 à 6 tonnes, 1919-1925
- Type XXVII - 2 à 3 tonnes, 1921-1925
- A64, A75 & A102 - Aluminium, léger
- ACL & ACM - Conventionnels, utilisé la cabine Xpeditor, 1990 à 2001
- ACX E3 - Camion hydraulique à propulsion hybride, 2010 à 2017
- AP - Extreme-Duty, avec essieux planétaires
- AT64F - Semi-tracteur "The Legend" 1983-1988
- AU - Capot court en aluminium
- C - Essences conventionnelles
- CK - Demi-cabine
- Construcktor (anciennement KK93) & Construcktor 2 (utilisé la cabine Xpeditor)
- DC - Diesel Conventionnel de 1939 à 1984, relancé en 2019
- DCU - Capuche courte
- Envoi
- DK - Diesel Conventionnel à partir de 1984
- DS - Camions plus légers pour la construction et les ordures 1983-1987
- E1, E3 & E5 - Les camions électriques dans les années 1920
- KK - Modèle de construction de 1974
- RB/RL/RM - Conventionnels 1937-1940
- UD/UN/US/UT, etc. - Moteur-sous-siège/Cabover 1933-1937
- UA/UB/U-10 à U-90 - Moteur sous le siège/Cabover 1935-1952
- WX "Xpeditor" - Cabover, 2001 à 2009
- WXLL "Xpeditor" - Cabover à entrée basse, 2001 à 2009
Galerie
Palans à benne basculante Autocar
Camion de livraison Autocar au début
Tracteur Autocar de la Seconde Guerre mondiale
Tracteurs Autocar 1950 et 1971
1971 Autocar tracteur
1971 Autocar à plat
1987 Autocar tracteur
Plateau ACL Autocar
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