Système de stationnement automatisé - Automated parking system
Un système de stationnement (de voiture) automatisé (APS) est un système mécanique conçu pour minimiser la surface et/ou le volume requis pour le stationnement des voitures. Comme un parking à plusieurs étages , un APS offre un parking pour les voitures sur plusieurs niveaux empilés verticalement pour maximiser le nombre de places de stationnement tout en minimisant l'utilisation du sol. L'APS, cependant, utilise un système mécanique pour transporter les voitures vers et depuis les places de stationnement (plutôt que le conducteur) afin d'éliminer une grande partie de l'espace gaspillé dans un garage de stationnement à plusieurs étages. Alors qu'un parking à plusieurs étages est similaire à plusieurs parkings empilés verticalement, un APS est plus similaire à un système automatisé de stockage et de récupération pour les voitures. Le paternoster (illustré animé à droite) est un exemple de l'un des types d'APS les plus anciens et les plus courants.
APS sont également connus génériquement par une variété d'autres noms, y compris: installation de stationnement automatisé (CSA), système de stockage automatique des véhicules et de récupération (AVSRS), système de parking , parking mécanique et garage robotique .
Histoire
Le concept du système de stationnement automatisé était et est motivé par deux facteurs : un besoin de places de stationnement et la rareté des terrains disponibles. La première utilisation d'un APS était à Paris, France en 1905 au Garage Rue de Ponthieu. L'APS consistait en une structure en béton révolutionnaire à plusieurs étages avec un ascenseur interne pour transporter les voitures aux étages supérieurs où les préposés les garaient.
Dans les années 1920, un APS semblable à une grande roue (pour les voitures plutôt que pour les personnes) appelé système paternoster est devenu populaire car il pouvait garer huit voitures dans l'espace au sol normalement utilisé pour garer deux voitures. Mécaniquement simple avec un faible encombrement, le paternoster était facile à utiliser dans de nombreux endroits, y compris à l'intérieur des bâtiments. Dans le même temps, Kent Automatic Garages installait des APS avec des capacités dépassant les 1 000 voitures.
Le premier garage de stationnement sans conducteur a ouvert ses portes en 1951 à Washington, DC , mais a été remplacé par des bureaux en raison de l'augmentation de la valeur des terrains.
L'APS a connu un regain d'intérêt aux États-Unis à la fin des années 1940 et dans les années 1950 avec les systèmes Bowser, Pigeon Hole et Roto Park. En 1957, 74 systèmes Bowser, Pigeon Hole ont été installés, et certains de ces systèmes sont toujours en service. Cependant, l'intérêt pour l'APS aux États-Unis a diminué en raison de problèmes mécaniques fréquents et de longs délais d'attente pour que les clients récupèrent leurs voitures. Au Royaume-Uni, l' Auto Stacker a ouvert ses portes en 1961 à Woolwich , au sud-est de Londres , mais s'est avéré tout aussi difficile à exploiter. L'intérêt pour l'APS aux États-Unis a été renouvelé dans les années 1990, et il existe 25 grands projets APS en cours et prévus (représentant près de 6 000 places de stationnement) en 2012. Le premier parking robotisé américain a ouvert en 2002 à Hoboken, New Jersey .
Alors que l'intérêt pour l'APS aux États-Unis a langui jusqu'aux années 1990, l'Europe, l'Asie et l'Amérique centrale ont installé des APS plus avancés sur le plan technique depuis les années 1970. Au début des années 90, près de 40 000 places de parking étaient construites chaque année avec le paternoster APS au Japon. En 2012, il y a environ 1,6 million de places de stationnement APS au Japon.
La rareté toujours croissante des terrains urbains disponibles ( urbanisation ) et l'augmentation du nombre de voitures en circulation ( motorisation ) se sont combinées avec la durabilité et d'autres problèmes de qualité de vie pour renouveler l'intérêt pour les APS comme alternatives aux parkings à plusieurs étages , stationnement sur rue et parkings.
Les plus grands systèmes
Le plus grand parc de stationnement automatisé au monde se trouve à Al Jahra , au Koweït, et offre 2 314 places de stationnement.
Le système de stationnement automatisé le plus rapide au monde se trouve à Wolfsburg , en Allemagne, avec un temps de récupération de 1 minute et 44 secondes.
Le plus grand APS d'Europe se trouve à Aarhus , au Danemark, et propose 1 000 places de parking via 20 ascenseurs pour voitures.
Gain de place
Tous les APS tirent parti d'un concept commun pour réduire la surface des espaces de stationnement - retirer le conducteur et les passagers de la voiture avant qu'elle ne soit garée. Avec l'APS entièrement automatisé ou semi-automatisé, la voiture est conduite jusqu'à un point d'entrée de l'APS et le conducteur et les passagers sortent de la voiture. La voiture est ensuite déplacée automatiquement ou semi-automatiquement (avec une action d'accompagnement requise) vers son espace de stationnement.
Le gain de place apporté par l'APS, par rapport au parking à plusieurs étages, provient principalement d'une réduction significative de l'espace non directement liée au stationnement de la voiture :
- La largeur et la profondeur des places de stationnement (et les distances entre les places de stationnement) sont considérablement réduites car aucune allocation n'est nécessaire pour conduire la voiture dans l'espace de stationnement ou pour l'ouverture des portes de la voiture (pour les conducteurs et les passagers)
- Aucune voie de circulation ou rampe n'est nécessaire pour conduire la voiture vers/depuis l'entrée/la sortie vers une place de parking
- La hauteur sous plafond est minimisée car il n'y a pas de circulation piétonne (conducteurs et passagers) dans le parking, et
- Aucune passerelle, escalier ou ascenseur n'est nécessaire pour accueillir les piétons dans l'aire de stationnement.
Avec l'élimination des rampes, des voies de circulation, des piétons et de la réduction des hauteurs de plafond, l'APS nécessite beaucoup moins de matériaux structurels que le garage de stationnement à plusieurs étages. De nombreux APS utilisent un cadre en acier (certains utilisent des dalles de béton minces) plutôt que la conception en béton monolithique du parking à plusieurs étages. Ces facteurs contribuent à une réduction globale du volume et à des économies d'espace supplémentaires pour l'APS.
Autres considérations
En plus de l'économie d'espace, de nombreuses conceptions APS offrent un certain nombre d'avantages secondaires :
- Les voitures garées et leur contenu sont plus sécurisés car il n'y a pas d'accès public aux voitures garées
- Les dommages mineurs au stationnement tels que les éraflures et les bosses sont éliminés
- Les conducteurs et les passagers sont plus en sécurité sans avoir à traverser des parkings ou des garages
- Les déplacements à la recherche d'une place de parking sont supprimés, réduisant ainsi les émissions du moteur
- Seuls des systèmes de ventilation et d'éclairage minimaux sont nécessaires
- L'accès aux personnes handicapées est amélioré
- Le volume et l'impact visuel de la structure du parking sont minimisés
- Temps de construction plus court
Problèmes
Il y a eu un certain nombre de problèmes avec les systèmes de stationnement robotisés, en particulier aux États-Unis. En plus des problèmes techniques, bien que les systèmes fonctionnent bien dans des situations avec un débit relativement équilibré, comme les centres commerciaux et les gares, ils ne sont pas adaptés à un volume de pointe élevé, comme une utilisation aux heures de pointe très élevée ou des applications telles que les stades. En outre, les utilisateurs qui ne connaissent pas le système peuvent causer des problèmes, par exemple en n'appuyant pas sur le bouton pour alerter un système entièrement automatisé de la présence d'une voiture à garer.
Entièrement automatisé vs semi-automatisé
Les systèmes de stationnement entièrement automatisés fonctionnent un peu comme un service de voiturier robotisé. Le conducteur conduit la voiture dans une zone d'entrée (transfert) APS. Le conducteur et tous les passagers sortent de la voiture. Le chauffeur utilise une borne automatisée à proximité pour le paiement et la réception d'un ticket. Lorsque le conducteur et les passagers ont quitté la zone d'entrée, le système mécanique soulève la voiture et la transporte jusqu'à une place de stationnement prédéterminée dans le système. Des APS plus sophistiqués et entièrement automatisés obtiendront les dimensions des voitures à l'entrée afin de les placer dans le plus petit espace de stationnement disponible.
Le conducteur récupère une voiture en insérant un ticket ou un code dans une borne automatisée. L'APS soulève la voiture de sa place de parking et la livre à une zone de sortie. Le plus souvent, la voiture récupérée a été orientée de manière à éliminer le besoin pour le conducteur de reculer.
L'APS entièrement automatisé élimine théoriquement le besoin de préposés au stationnement.
L'APS semi-automatique utilise également un système mécanique d'un certain type pour déplacer une voiture jusqu'à son espace de stationnement, mais l'introduction de la voiture et/ou le fonctionnement du système nécessitent une certaine action de la part d'un préposé ou du conducteur.
Le choix entre APS entièrement et semi-automatisé est souvent une question d'espace et de coût, cependant les grandes capacités (> 100 voitures) ont tendance à être entièrement automatisées.
Applications
En raison de leur volume relativement plus petit et de leurs systèmes de stationnement mécanisés, les APS sont souvent utilisés dans des endroits où un parking à plusieurs étages serait trop grand, trop coûteux ou peu pratique. Des exemples de telles applications incluent, sous ou à l'intérieur de structures existantes ou nouvelles, entre des structures existantes et dans des zones de forme irrégulière.
L'APS peut également être appliqué dans des situations similaires aux garages de stationnement à plusieurs étages tels que les garages autonomes au-dessus du sol, sous les bâtiments au-dessus du sol et sous les bâtiments au-dessous du sol.
Frais
La comparaison directe des coûts entre un APS et un parking à plusieurs étages peut être compliquée par de nombreuses variables telles que la capacité, les coûts du terrain, la forme de la zone, le nombre et l'emplacement des entrées et des sorties, l'utilisation du sol, les codes et réglementations locaux, les frais de stationnement, l'emplacement et les exigences esthétiques et environnementales.
Voici une comparaison des coûts de construction des APS génériques et des parkings à plusieurs étages :
| Application | Taper | Places de parking | pi2 (m 2 ) par espace | Coût de construction | Coût par espace |
|---|---|---|---|---|---|
| Autonome au-dessus du niveau du sol | Parking | 200 | 320 (30) | 3 200 000 $ | 16 000 $ |
| APS | 200 | 225 (20,9) | 5 225 000 $ | 26 125 $ | |
| Au-dessous du bâtiment au-dessus du niveau du sol | Parking | 200 | 450 (42) | 6 750 000 $ | 33 750 $ |
| APS | 200 | 225 (20,9) | 6 125 000 $ | 30 625 $ | |
| Au-dessous du bâtiment au-dessous du niveau du sol | Parking | 200 | 450 (42) | 9 450 000 $ | 47 250 $ |
| APS | 200 | 225 (20,9) | 7 025 000 $ | 35 125 $ |
La comparaison ci-dessus concerne uniquement les coûts de construction. Ne sont pas inclus, par exemple, le coût du terrain ou le coût d'opportunité de l'utilisation du terrain (c'est-à-dire la valeur de l'espace supplémentaire rendu disponible par la plus petite taille de l'APS). Comme preuve de la complexité de la comparaison des coûts des APS et des parkings à plusieurs étages, le même auteur présente une étude de cas réelle comme suit :
| Application | Taper | Places de parking | pi2 (m 2 ) par espace | Coût de construction | Coût par espace |
|---|---|---|---|---|---|
| Autonome au-dessus du niveau du sol | Parking | 203 | 445 (41,3) | 6 000 000 $ | 29 600 $ |
| APS | 217 | 268 (24,9) | 6 200 000 $ | 28 200 $ |
Dans cette étude de cas, l'APS fournit également environ 7 000 pieds carrés (650 m 2 ) d'espace ouvert supplémentaire par rapport au garage de stationnement à plusieurs étages qui n'offre aucun espace ouvert et nécessite l'utilisation de marges de recul minimales. D'autres références indiquent également que la comparaison des coûts entre l'APS et les parkings à plusieurs étages dépend fortement de l'application et de la conception détaillée.