Martin AM Mauler - Martin AM Mauler

AM Mauler
Martin AM-1 NATC en vol.jpg
Un AM-1 du US Naval Test Center
Rôle Avion d'attaque
origine nationale États Unis
Fabricant Compagnie Glenn L. Martin
Premier vol 26 août 1944
introduction mars 1948
Retraité 1953
Utilisateur principal Marine des États-Unis
Nombre construit 151

Le Martin AM Mauler (à l'origine XBTM ) était un avion d'attaque monoplace basé sur un porte- avions construit pour la marine américaine . Conçu pendant la Seconde Guerre mondiale , le Mauler a rencontré des retards de développement et n'est entré en service qu'en 1948 en petit nombre. L'avion s'est avéré gênant et n'est resté en service de première ligne que jusqu'en 1950, lorsque la Marine est passée au Douglas AD Skyraider, plus petit et plus simple . Les Maulers sont restés dans les escadrons de réserve jusqu'en 1953. Quelques-uns ont été construits en tant qu'avions de guerre électronique AM-1Q avec un membre d'équipage supplémentaire dans le fuselage.

Design et développement

Dans les années 1930 et au début des années 1940, la Marine a divisé les bombardiers embarqués en deux types : le bombardier torpilleur et le bombardier en piqué , chacun avec des équipages de deux ou trois hommes. L'expérience en temps de guerre a montré que les pilotes pouvaient viser des bombes et des torpilles sans l'aide d'autres membres d'équipage ainsi que naviguer à l'aide de balises radio et le développement de moteurs plus puissants signifiait que les avions plus rapides n'avaient plus besoin d'un mitrailleur arrière pour se défendre. De plus, la consolidation des deux types de bombardiers a considérablement augmenté la flexibilité du groupe aérien d'un porte-avions et a permis d'augmenter le nombre de chasseurs dans un groupe aérien.

En 1943, l'US Navy sollicita des propositions pour un nouveau bombardier polyvalent et sélectionna quatre modèles en septembre : le Curtiss XBTC , le Douglas XBT2D Skyraider , le Kaiser-Fleetwings BTK et le Martin XBTM. Martin a été chargé de fournir une sauvegarde de la conception Curtiss qui avait été sélectionnée pour remplacer le Curtiss SB2C Helldiver . En raison de la préoccupation de l'US Navy selon laquelle la conception Curtiss était trop complexe et que le bilan de l'entreprise était particulièrement médiocre pendant le développement du Helldiver, Martin a été chargé de créer une conception « non expérimentale » qui serait une plate-forme fiable pour le Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major moteur radial qui propulsait les deux avions. Deux prototypes ont été commandés à Martin le 31 mai 1944 avec la désignation interne de modèle 210 .

Le XBTM-1 était un monoplan tout en métal à aile basse avec des ailes repliables pour permettre un stockage plus compact dans les ponts des hangars de transport et les trains d'atterrissage conventionnels . Son fuselage était une semi-monocoque ovale à peau stressée avec le cockpit monoplace et sa verrière en forme de larme positionnée juste à l'arrière du moteur refroidi par air. Juste derrière le cockpit se trouvait un réservoir de carburant de 150 gallons US (570 l; 120 imp gal). La grande aile se composait d'une section centrale à deux longerons avec des panneaux extérieurs à trois longerons repliés hydrauliquement. Un gros frein de plongée était positionné sur le bord de fuite de l'aile. Lorsqu'il est fermé, il peut être abaissé pour être utilisé comme volet d' atterrissage ou il peut être divisé en sections supérieure et inférieure alternées, avec des « doigts » entremêlés pour une utilisation dans son rôle prévu. Il était très efficace dans ce rôle, principalement en raison de sa grande surface, mais cela se faisait au détriment de la largeur des ailerons , ce qui réduisait considérablement leur efficacité. Une paire de réservoirs de carburant de 180 gallons américains (680 l; 150 imp gal) ont été placés dans les racines de la section centrale. Tous les réservoirs de carburant étaient auto-étanches et le pilote et le refroidisseur d'huile étaient protégés par 297 livres (135 kg) de blindage.

Deux AM-1 lors d'essais d'armement le 30 mars 1949 ; l'avion le plus proche de la caméra est celui qui a établi le record officieux de charge utile et est aujourd'hui conservé au National Naval Aviation Museum

L'armement fixe de quatre canons automatiques T-31 de 20 mm (0,79 in) était installé dans la section centrale, à côté des panneaux d'aile extérieurs avec 200 cartouches par canon. Un point d'ancrage central et une paire de points d'ancrage externes ont été installés sur la section centrale et conçus pour contenir des bombes, des réservoirs de carburant ou des torpilles pesant jusqu'à 2 300 livres (1 043 kg). Les points d'emport extérieurs pourraient également transporter un radar de recherche AN/ APS-4 dans une nacelle. Une douzaine de points d'ancrage pouvaient être installés sur les panneaux extérieurs de l'aile pour transporter des bombes de 250 livres (113 kg) ou des fusées d'avion à grande vitesse de 5 pouces (127 mm) . En service, le Mauler a gagné le surnom de « Able Mable » en raison de sa capacité de charge remarquable, soulevant une fois 10 648 livres (4 830 kg) de munitions (trois torpilles de 2 200 livres (998 kg), une douzaine de bombes de 250 livres plus ses canons de 20 mm et leurs munitions) le 30 mars 1949, peut-être la charge la plus lourde jamais transportée par un avion monomoteur à pistons.

Le premier XBTM-1 a effectué son vol inaugural le 26 août 1944 et a commencé les essais en vol après avoir atteint le Naval Air Test Center le 11 décembre. La Marine a commandé 750 appareils supplémentaires le 15 janvier 1945, bien que cela ait été réduit à 99 appareils après la capitulation du Japon en août. Le deuxième prototype a effectué son premier vol le 20 mai. Les premiers essais en vol menés avec les deux premiers prototypes ont révélé des problèmes importants avec le moteur, son capotage , le stabilisateur vertical et le gouvernail . En réponse, le capot a été allongé de 6 pouces (152 mm) et le support du moteur a été incliné de deux degrés vers la droite pour compenser l'énorme couple du moteur . La longueur de la prise d' air du carburateur a été allongée et le cône d' hélice , le gouvernail et le stabilisateur vertical ont été repensés. En avril 1946, la désignation de l'avion a été changée en AM-1 lorsque la Navy a remplacé sa classification Bomber-Torpedo par Attack, bien avant que la refonte ne soit achevée au début de 1947.

Les premières livraisons ont commencé en mars 1947 et un programme d'essais en vol a commencé ce mois-là qui a duré trois ans avant que les principales déficiences identifiées ne soient entièrement corrigées. Les essais d'atterrissage sur porte-avions ont révélé une faiblesse structurelle du fuselage arrière lorsqu'un avion a été brisé en deux lors d'un atterrissage brutal. Les vibrations sévères dans la queue lors de l'engagement du fil d'arrêt ont été guéries en ajoutant un roulement à rouleaux au crochet de queue pour contrer les forces latérales exercées sur le crochet de queue. D'autres changements nécessaires ont été l'ajout d' ailerons de spoiler et une augmentation de la commande de profondeur pour améliorer la mauvaise contrôlabilité de l'avion à basse vitesse. De plus, l'aménagement du cockpit n'était pas satisfaisant et a dû être repensé. Le NATC a finalement jugé le Mauler acceptable pour les atterrissages de porte-avions en août 1948 même si des avions avaient été attribués à un escadron plus tôt dans l'année et qu'un nouveau lot de 50 avions avait été commandé en mai. Malgré toutes les modifications apportées à l'avion au cours de sa courte durée de vie, il est resté un cauchemar de maintenance, en particulier les systèmes hydrauliques qui fuient.

Une Réserve aéronavale AM-1Q

L'AM-1Q a été développé pour les fonctions de contre-mesures électroniques . Le réservoir de carburant du fuselage a été retiré pour faire place à l'opérateur électronique et à son équipement dans un compartiment sans fenêtre. L'avion transportait plusieurs récepteurs radio et radar , des émetteurs et un analyseur de signaux . L'opérateur pouvait également laisser tomber des paquets de paille à travers une goulotte pour bloquer les signaux radar.

Les pilotes ont trouvé que le Mauler était un avion de manutention lourde qui était difficile à piloter en formation et difficile à atterrir à bord d'un porte-avions car un atterrissage moins que parfait faisait souvent rebondir l'avion sur les fils d'arrêt et dans la barrière de sécurité. C'était un bombardier en piqué très stable, plus que le Skyraider, et pouvait transporter plus de munitions. Des problèmes de maintenance et la difficulté d'atterrir à bord d'un porte-avions ont amené certains pilotes à lui donner le surnom de « Awful Monster ».

Historique des opérations

Un VA-174 AM-1 décollant de l'USS Kearsarge le 27 décembre 1948

Dans la perspective de faire voler l'AD-1 Skyraider et l'AM-1 dans des opérations de porte-avions, l'US Navy a affecté les Maulers aux escadrons de la flotte de l'Atlantique . L'Escadron d'attaque 17A (VA-17A) a été la première unité à obtenir l'AM-1 et a reçu ses 18 appareils en mars et avril 1948. Il a été rebaptisé VA-174 le 11 août et a commencé les essais de qualification de porte-avions à bord de l' USS  Kearsarge les 27 et 28 décembre et les a terminés à bord de l' USS  Leyte en janvier 1949 avec tous les pilotes affectés achevant leurs qualifications de jour. Au cours de ce dernier déploiement, l'escadron a participé à la recherche infructueuse d'un avion de ligne Avro Tudor de British South American Airways disparu dans les Caraïbes. L'escadron a effectué un bref déploiement à bord de l' USS  Midway , l'un des plus gros porte-avions de l'US Navy, au début de 1949. Le pont d'envol plus long des porte-avions de classe Midway facilitait les atterrissages pour les pilotes AM-1 et l'escadron n'avait pas de seul accident d'atterrissage lors de son déploiement. À son retour, l'unité transféra ses appareils aux VA-44 et VA-45 , tous deux nouvellement affectés à Midway , et convertis en Skyraider avant d'être dissous en janvier 1950.

Les deux escadrons ont commencé à recevoir leurs avions en mars 1949 et ont effectué leurs qualifications de porte-avions du 2 au 7 mai. VA-45 est devenu le seul escadron Mauler à terminer ses qualifications sans aucun accident. Ils ont effectué un court déploiement à bord du porte-avions du 1er au 9 septembre et ont commencé à se reconvertir en Skyraiders le mois suivant.

Carrier Air Group 8 (CVG-8) a été créé le 15 septembre 1948 en réponse au blocus de Berlin avec des pilotes et des réservistes nouvellement qualifiés qui se sont portés volontaires pour le service actif. VA-84 et VA-85 , les escadrons d'attaque du groupe d'air, ont commencé à recevoir Maulers en Novembre et le dernier appareil a été livré en Janvier 1949. Plus tard ce mois , le groupe aérien a fait un survol du président Harry Truman de la cérémonie d' inauguration . L'escadron a effectué ses qualifications à bord de Midway du 3 au 6 mai avec dix Mauler s'écrasant sur la barrière de sécurité entre eux. CVG-8 a effectué une croisière de deux semaines à bord de Midway à partir du 27 juin le long de la côte est des États-Unis , avant d'être dissous en novembre après la résolution pacifique du blocus de Berlin.

Un AM-1Q de VC-4 se prépare à décoller de Kearsarge en 1949. Les spirales sont formées par des tourbillons de bout d' aile provenant des pales de l'hélice.

De nombreuses variantes de guerre électronique AM-1Q ont été affectées à l' escadron composite 4 (VC-4), basé à NAS Atlantic City , et ont été détachées en petits groupes pour chaque déploiement de porte-avions de la flotte de l'Atlantique. On sait peu de choses sur leur service et l'escadron est connu pour avoir eu des Maulers affectés pour la dernière fois le 1er octobre 1950.

Bien que le Skyraider soit un tiers plus petit et transporte un tiers moins de bombes, il s'avère plus fiable en service et plus facile à piloter et à atterrir, et les pilotes de la Navy le préfèrent. En 1950, la décision a été prise d'utiliser le Mauler uniquement à partir d'unités basées à terre et plus tard cette année-là, toutes les unités de la Réserve navale ont abandonné le type. L'avion a fonctionné avec des escadrons de réserve jusqu'en 1953.

Variantes

XBTM-1
Deux prototypes construits.
BTM-1/AM-1
Un total de 131 avions de production, 651 autres avions ont été annulés.
AM-1Q
Une variante de guerre électronique, 18 avions construits ou convertis.
JR2M-1
Transporteur proposé variante de livraison à bord de l'AM, nommé Mercury ; pas construit.

Les opérateurs

 États Unis

Avion survivant

AM-1 au Musée National de l'Aéronavale .

Sur 151 Maulers construits, seules quatre cellules complètes existent encore, avec une cinquième cellule partielle en stockage :

Sur l'affichage
AM-1
En stockage ou en restauration
AM-1

Spécifications (AM-1 Mauler)

Dessins au trait d'un AM-1

Données des avions de combat américains du 20e siècle

Caractéristiques générales

  • Équipage : un (deux pour AM-1Q)
  • Longueur : 41 pi 3 po (12,57 m)
  • Envergure : 50 pi 0 po (15,24 m)
  • Hauteur : 16 pi 10 po (5,13 m)
  • Superficie de l'aile : 496 pi2 (46,1 m 2 )
  • Poids à vide : 15 257 lb (6 920 kg)
  • Poids brut : 25 737 lb (11 674 kg)
  • Capacité de carburant : 510 gallons américains (1 900 l ; 420 gal imp)
  • Groupe motopropulseur : 1 × Pratt & Whitney R-4360-4 Wasp Major Radial, 3 000 ch (2 200 kW)
  • Hélices : 4 pales, 14 pi 8 po (4,47 m) de diamètre

Performance

  • Vitesse maximale : 334 mph (538 km/h, 290 nœuds)
  • Vitesse de croisière : 189 mph (304 km/h, 164 nœuds)
  • Portée de combat : 1 524 mi (2 452 km, 1 324 nmi)
  • Plafond de service : 27 000 pi (8 200 m)
  • Temps jusqu'à l'altitude : 5,9 minutes à 10 000 pieds (3 048 m)
  • Charge alaire : 48,7 lb/pi² (238 kg/m 2 )

Armement

  • Canons : 4 canons T-31 de 20 mm (0,79 in) avec 200 cartouches par canon
  • Points durs : 15
  • Roquettes : 12 HVAR de 5 pouces (130 mm)
  • Missiles : 3 torpilles Mark 13

Voir également

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Remarques

Notes de bas de page

Bibliographie

  • Andrade, Jean. Désignations et numéros de série des avions militaires américains depuis 1909 . Publications des comtés de Midland, 1979. ISBN  0-904597-22-9
  • Andrews, Hal et Walter Boyne. La Fable de Able Mable : Voler quinze tonnes de Midnight Blue Beastie. Puissance aérienne, Vol. 4, numéro 4, juillet 1974.
  • Breihan, John R., Stan Piet et Roger S. Mason. Avion Martin, 1909-1960 . Santa Ana, Californie : Narkiewicz/Thompson, 1995. ISBN  0-913322-03-2
  • Kowalski, Bob. Martin AM-1/1-Q Mauler. Simi Valley, Californie : Ginter Books, 1995. ISBN  0-942612-24-8 .
  • Swanborough, Gordon et Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft Since 1911. Londres : Putnam Aeronautical Books, 1990. Troisième édition. ISBN  0-85177-838-0 .
  • Wagner, Ray. Avions de combat américains du 20e siècle . Reno, Nevada : Jack Bacon, 2004. ISBN  0-930083-17-2

Lectures complémentaires

  • Vert, William et Gerald Pollinger. L'avion du monde . Londres : Macdonald, 1955.
  • Wilson, Stewart. Avion de combat depuis 1945 . Fyshwick, Australie : Publications aérospatiales, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .

Liens externes