Porte-avions de classe Midway - Midway-class aircraft carrier

USS Midway avant la mise à niveau du SCB-110
Aperçu de la classe
Nom	Classe intermédiaire
Constructeurs	Nouvelles de Newport Construction navale Chantier naval de New York
Les opérateurs	Marine des États-Unis
Précédé par	Essex classe
succédé par	Classe Forrestal
Construit	27 octobre 1943 - 2 avril 1946
En commission	10 septembre 1945 – 11 avril 1992
Prévu	6
Complété	3
Annulé	3
Retraité	3
Conservé	1
Caractéristiques générales
Taper	Porte-avions
Déplacement	45 000 tonnes
Longueur	968 pi (295 m) hors tout 901 pi (275 m) de ligne de flottaison
Rayonner	121 pi (37 m)
Brouillon	33 pi (10 m)
Propulsion	Turbines à vapeur Westinghouse 212 000 shp (158 000 kW)
La vitesse	33 nœuds (61 km/h ; 38 mph)
Complément	4 104
Armement	Armement d'origine : Canons de calibre 18 × 5 pouces (127 mm)/54 21 × canon Bofors quad 40 mm Canon Oerlikon 28 × 20 mm Remonter l'armement : 2 lanceurs Sea Sparrow à 8 cellules 2 × Mark 71 mod 0 Phalange CIWS
Armure	Courroie : 7,6 po (193 mm) Plate-forme : 3,5 pouces (89 mm)
Avion transporté	Jusqu'à 130 (années 1940-50), 65-70 (années 1980)

Franklin D. Roosevelt en cours en 1969

La classe Midway était une classe de trois porte - avions de la marine américaine . Le navire de tête , l' USS  Midway , a été mis en service en septembre 1945 et désarmé en 1992. L' USS  Franklin D. Roosevelt a été mis en service en octobre 1945 et mis hors service en 1977. L' USS  Coral Sea a été mis en service en avril 1947 et désarmé en 1990.

Histoire

années 40

Les navires de la classe CVB-41 (alors sans nom) ont été initialement conçus en 1940 comme une étude de conception pour déterminer l'effet de l'inclusion d'un poste de pilotage blindé sur un porte-avions de la taille de la classe Essex . Les calculs résultants ont montré que l'effet serait une réduction de la taille du groupe aérien - le navire résultant aurait un groupe aérien de 64, par rapport à 90-100 pour les transporteurs de flotte standard de classe Essex . Au fur et à mesure de sa progression, la conception est également devenue fortement influencée par l'expérience en temps de guerre des véhicules blindés de la Royal Navy :

À la suite d'une étude des dommages subis par divers porte-avions britanniques avant notre entrée en guerre, deux changements importants par rapport à la conception traditionnelle des porte-avions de l'US Navy ont été incorporés dans la classe CVB, alors encore en cours de développement. Le HMS Illustrious lors d'une action au large de Malte le 1er janvier 1941 a été touché par plusieurs bombes, dont trois ont explosé dans l'espace du hangar. De grands incendies ont balayé d'avant en arrière les avions en stationnement, démontrant ainsi qu'il est souhaitable de tenter de confiner les limites de ces explosions et incendies par une sectionnalisation structurelle de l'espace du hangar. Sur la classe CVB, le hangar était donc divisé en cinq compartiments séparés par des cloisons de division en acier à traitement spécial (STS) de 40 et 50 livres s'étendant du pont du hangar au pont d'envol, chacune équipée d'une grande porte adaptée à la manutention des avions. On espère que cette segmentation, en conjonction avec des systèmes de gicleurs et de mousse de brouillard, empêchera efficacement les incendies de se propager dans les hangars, comme cela s'est produit sur l' USS Franklin les 30 octobre et 19 mars. Les dommages subis par plusieurs porte-avions britanniques, qui contrairement au nôtre étaient équipés de ponts d'envol blindés, ont démontré l'efficacité d'un tel blindage pour protéger les espaces de hangar des bombes GP et les espaces vitaux sous le pont du hangar des bombes semi -perforantes (SAP). En conséquence, la classe CVB a été conçue avec un pont d'envol blindé composé de 3-1/2 pouces STS des cadres 46 à 175 avec un pont hangar composé de deux cours de 40 livres STS entre les cadres 36 et 192. Bien qu'aucun des Les porte-avions de classe CVB ont été achevés à temps pour prendre part aux opérations de guerre, l'efficacité des postes de pilotage blindés contre les attaques Kamikaze a été démontrée par divers porte-avions attachés à la flotte britannique du Pacifique ...

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Le concept consistait à trouver un porte-avions plus grand pouvant supporter à la fois un blindage de pont et un groupe aérien suffisamment grand. Les économies de poids nécessaires pour blinder le pont d'envol ont été obtenues en retirant la batterie prévue de calibre croiseur de canons de 8 pouces (203 mm) et en réduisant la batterie antiaérienne de 5 pouces de double à simple monture. Contrairement aux porte-avions de la Royal Navy, pour lesquels le pont blindé faisait partie de la structure du navire, la classe Midway conservait son « pont de force » au niveau du pont du hangar et le pont d'envol blindé faisait partie de la superstructure . Ils seraient les derniers porte-avions USN à être ainsi conçus ; l'immense taille des supercarriers de classe Forrestal successifs nécessiterait une nouvelle conception à coque profonde portant le pont de force au niveau du poste de pilotage pour produire une coque plus solide et plus légère.

L'agencement fortement subdivisé des espaces de machines était basé sur celui du cuirassé de classe Montana . Alors que les porte- avions de la classe Essex avaient huit compartiments techniques principaux, la classe Midway en avait 26, dont douze chaufferies bien éloignées de la ligne centrale et quatre salles des machines largement séparées. L'utilisation plus étendue du soudage à l'arc électrique que dans les navires de guerre précédents a réduit le poids d'environ 10 pour cent de ce qui aurait été nécessaire pour l'assemblage structurel riveté.

Les porte-avions de classe Midway qui en résultaient étaient très grands, avec la capacité d'accueillir plus d'avions que tout autre porte-avions de la flotte américaine (30 à 40 avions de plus que la classe Essex ). Dans leur configuration d'origine, les navires de la classe Midway avaient une escadre pouvant contenir jusqu'à 130 appareils. On s'est vite rendu compte que la coordination d'un si grand nombre d'avions dépassait la capacité de commandement et de contrôle efficace d'un seul navire. Cependant, leur taille a permis à ces navires de s'adapter plus facilement à la croissance rapide de la taille et du poids des avions qui a eu lieu au début de l'ère des jets. Le pont d'envol avant a été conçu pour le lancement d'avions de 13 tonnes; et le pont d'envol arrière a été conçu pour l'atterrissage d'avions de 11 tonnes, en supposant des dépenses en vol de carburant et de munitions.

Alors que les navires résultants présentaient une excellente protection et une taille d'aile sans précédent, ils présentaient également plusieurs caractéristiques indésirables. À l'intérieur, les navires étaient très étroits et bondés. Le franc-bord était exceptionnellement bas pour de si gros transporteurs; dans une mer agitée, ils ont expédié de grandes quantités d'eau (seulement partiellement atténuées par l'installation d'un arc d'ouragan lors des mises à niveau du SCB-110/110A) et ont fait du tire-bouchon d'une manière qui a entravé les opérations de débarquement. La classe Forrestal suivante comportait une coque plus profonde qui avait plus de franc-bord et une meilleure tenue en mer.

Contrairement aux anciennes classes Lexington , Yorktown et Essex , le faisceau (largeur) des porte-avions de classe Midway signifiait qu'ils ne pouvaient pas traverser le canal de Panama .

Bien qu'ils aient été destinés à augmenter la flotte américaine du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale, le navire de tête de la classe, le Midway , n'a été mis en service que le 10 septembre 1945, huit jours après la reddition du Japon .

Alors que Midway et Coral Sea suivaient la politique de l'US Navy consistant à nommer les porte-avions après les batailles (deux porte-avions d'escorte de classe Casablanca ont abandonné leurs noms pour les plus gros navires), l'USS Franklin D. Roosevelt a inauguré la politique de nommer les porte-avions d'après les anciens présidents américains que le US Navy suit généralement aujourd'hui.

années 1950

Aucun membre de la classe n'a fait de croisières de guerre pendant la guerre de Corée . Comme les trois navires sont devenus essentiels au rôle d'armes nucléaires stratégiques de la Marine en Europe, ils ont été principalement déployés dans l' Atlantique et la Méditerranée . Jusqu'à la disponibilité de la classe Forrestal , ils étaient les premiers commandements recherchés par les aviateurs navals supérieurs. Ils étaient des « faiseurs d'amiraux » pour nombre de leurs commandants, y compris les futurs CNO George Whelan Anderson Jr. et David L. McDonald . Au cours des années 1950, les trois navires ont subi le programme de modernisation du SCB-110 (similaire au SCB-125 pour les porte-avions de la classe Essex), qui a ajouté des ponts inclinés, des catapultes à vapeur, des systèmes d'atterrissage à miroir et d'autres modifications qui leur ont permis d'exploiter un nouveau race de gros et lourds jets de marine.

années 1960

Les trois membres de la classe Midway ont été déployés au combat pendant la guerre du Vietnam . Coral Sea s'est déployé dans le golfe du Tonkin à six reprises, Midway à trois reprises et Franklin D. Roosevelt a effectué un déploiement de combat avant de retourner en Méditerranée.

À la fin des années 1960, le Midway a subi un vaste programme de modernisation et de reconstruction, qui s'est avéré controversé et coûteux et n'a donc pas été répété sur les autres navires. Alors que 82 millions de dollars avaient été budgétisés pour la modernisation, le coût réel était de 202 millions de dollars, contre 277 millions de dollars pour la construction simultanée du tout nouveau USS  John F. Kennedy .

années 1970

Dans les années 1970, Franklin D. Roosevelt et Coral Sea montraient leur âge. Tous les trois ont conservé le McDonnell Douglas F-4 Phantom II dans leurs ailes aériennes, étant trop petit pour faire fonctionner le nouveau chasseur de défense de la flotte Grumman F-14 Tomcat ou le jet anti-sous-marin S-3 Viking . En 1977, Franklin D. Roosevelt a été mis hors service. Lors de son déploiement final, Roosevelt a embarqué des jets de saut AV-8 Harrier pour tester le concept d'inclure des avions VSTOL dans une aile aérienne de porte-avions.

Midway (en haut/à gauche) et Coral Sea (en haut/à droite) dans les années 1980 ; la différence dans leur apparence à ce stade tardif de leur service est due à la vaste reconstruction de Midway à la fin des années 1960, qui n'a pas été réalisée sur la mer de Corail .

années 1980

La mer de corail a été sauvée d'un déclassement imminent par l'élection de Ronald Reagan en 1980. La marine proposée par Reagan, composée de 600 navires, a donné une nouvelle vie aux navires restants. Coral Sea a subi d'importants travaux de réaménagement pour remédier au mauvais état du navire. Lorsque le McDonnell Douglas F/A-18 Hornet est devenu opérationnel au milieu des années 1980, la Marine les a rapidement déployés à Midway et à la mer de Corail pour remplacer les anciens F-4. Un refit 1986 pour Midway a retirée 6" ceinture de blindage et bombées sa coque pour essayer d'augmenter franc - bord. Alors que la réussite à cet égard, les renflements a également entraîné une période de roulement dangereusement rapide qui empêchait Midway l' exploitation d'aéronefs en mer lourds. Le bombement était donc pas répété sur la mer de Corail .

années 90

Le sursis de l' ère Reagan ne pouvait pas durer. En 1990, Coral Sea , qui avait depuis longtemps gagné le surnom de "Ageless Warrior", a été mis hors service. Midway avait une dernière guerre à laquelle participer et était l'un des six porte-avions déployés par les États-Unis contre l' Irak lors de l'opération Desert Storm. Quelques mois après la campagne, les derniers de la classe quittent le service de la Marine.

Coral Sea a été lentement mis au rebut à Baltimore, car des problèmes juridiques et environnementaux retardaient continuellement son sort. Midway a passé cinq ans dans la flotte de naphtaline à Bremerton, dans l'État de Washington, avant d'être repris par un groupe de musées. Le navire est maintenant ouvert au public en tant que musée à San Diego, en Californie.

Navires en classe

Voir également

• Liste des porte-avions
• Liste des porte-avions de la marine des États-Unis
• Aéronavale

Les références

Liens externes