Plaque arrière et aile - Backplate and wing

Plaque arrière et aile

Une plaque arrière, une aile et un twinset en acier inoxydable
Les usages	Harnais de plongée et compensateur de flottabilité
Articles connexes	Compensateur de flottabilité (plongée)

Une plaque arrière et une aile (souvent abrégée BP&W ou BP / W ) est un type de harnais de plongée avec un dispositif de compensation de la flottabilité (BCD) attaché qui établit une flottabilité neutre sous l'eau et une flottabilité positive en surface. Contrairement à la plupart des autres gilets stabilisateurs, la plaque arrière et l'aile sont un système modulaire, en ce sens qu'il se compose de composants séparables. Les principaux composants de ce système sont:

• La plaque arrière, une plaque, généralement en acier inoxydable, parfois en aluminium, qui est maintenue contre le dos du plongeur par le harnais, et à laquelle le ou les cylindres primaires du plongeur sont fixés.
• Un harnais, qui attache le système au plongeur, et peut prendre en charge d'autres accessoires.
• Une vessie de flottabilité gonflable connue sous le nom d'aile, entre la plaque arrière et le (s) cylindre (s), utilisée pour régler la flottabilité du plongeur lorsqu'il est dans l'eau.
• Un ensemble de cambandes ou de bandes de cylindre, pour maintenir le (s) cylindre (s) en place.

Une fonction

La combinaison de plaque arrière et d'aile est une forme modulaire de harnais de plongée et de compensateur de flottabilité monté à l'arrière utilisé par les plongeurs pour soutenir le cylindre de plongée et la vessie du compensateur de flottabilité sur le dos du plongeur. Il fournit également des points de fixation pour les équipements accessoires tels que les ensembles de plongée auxiliaires pour la décompression ou le sauvetage, les lumières, l'outil de coupe et le dévidoir de guidage.

Configuration

Plaque arrière avec BC style aile et ensemble de plongée et harnais

1. Régulateur premier étage
2. Valve de cylindre
3. Bretelles
4. Vessie compensatrice de flottabilité
5. Soupape de décharge manuelle de décharge et inférieure
6. Régulateurs seconds étages (avec "octopus")
7. Console (manomètre, jauge de profondeur et boussole)
8. Tuyau de gonflage pour combinaison étanche
9. Plaque arrière
10. Tuyau de gonflage BC
11. Embout buccal de gonflage et soupape de décharge manuelle
12. Sangle d'entrejambe
13. Sangle de taille

Harnais

Le harnais de base comprend deux longueurs de sangles de 2 "(50 mm): l'une est tissée à travers les fentes de la plaque arrière pour former des boucles d'épaule fermées et une sangle de taille ouverte, avec une boucle à levier de type ceinture de poids pour fixer la sangle de taille,

La deuxième section de sangle forme une sangle d'entrejambe, allant du bas de la plaque arrière, entre les jambes du plongeur et jusqu'à la sangle de taille, qui serait passée à travers une boucle à l'extrémité avant de la sangle d'entrejambe. Ce harnais est parfois appelé harnais d'une seule pièce, car les bretelles et les bretelles sont constituées d'une seule pièce de sangle.

Le harnais est généralement équipé d'anneaux en D en acier inoxydable fixés par des "curseurs" en acier inoxydable, de petites plaques fendues qui maintiennent leur position par friction. Une boucle de cordon élastique est normalement attachée au même endroit que l'anneau en D de l'épaule gauche, pour fixer le tuyau de gonflage de l'aile.

Cet agencement est extrêmement robuste, fiable et résistant.

Cette forme de harnais peut être ajustée pour s'adapter à différentes constructions de plongeur en raccourcissant la sangle utilisée pour serrer le harnais, ou en installant une nouvelle section plus longue de sangle pour desserrer le harnais. Une fois ajustée, une certaine flexibilité est encore permise en positionnant la boucle, ce qui peut modifier la longueur effective de la sangle de taille en fonction de l'endroit où elle est fixée.

La sangle du harnais peut être remplacée à la maison sans outils spéciaux lorsque la sangle s'use ou est endommagée, et d'autres composants peuvent être facilement remplacés. Cela rend ce style de harnais très économique sur le long terme.

Accessoires de harnais

• Des anneaux en D ou un équivalent fonctionnel sont généralement montés sur la ceinture, les bretelles et la sangle d'entrejambe pour fixer les cylindres de scène , l'équipement supplémentaire et les soupapes à la demande , les têtes légères et les manomètres submersibles qui ne sont pas actuellement utilisés. Le nombre et la position de ces anneaux en D peuvent être ajustés par l'utilisateur, mais il y a quelques positions qui sont devenues assez standard.
  • Bandoulière gauche et droite à peu près à la hauteur de la clavicule devant.
  • Hanche gauche juste en avant de la plaque arrière.
  • Sangle d'entrejambe à l'arrière et à l'avant. L'avant est utilisé pour une ligne de remorquage en scooter
• Des supports de poids sont disponibles pour les systèmes de poids intégrés qui peuvent être glissés sur la ceinture.
• Les lumières de la cartouche peuvent être portées sur la ceinture. La position standard est sur le côté droit.
• Un petit couteau de plongée ou un outil de coupe est généralement porté sur le côté gauche le long de la boucle.
• Les feux de recul sont généralement fixés aux anneaux en D d'épaule et maintenus contre les bretelles par des élastiques découpés dans les chambres à air de la bicyclette. D'autres méthodes sont possibles, mais les chambres à air fonctionnent et sont facilement remplacées lorsqu'elles s'usent.

De nombreuses variantes de ce harnais de base sont utilisées, et celles-ci peuvent inclure:

• Nombre ou positionnement différent des anneaux en D.
• Bretelles qui se croisent derrière le cou du plongeur.
• Pas de sangle d'entrejambe.
• Une sangle de poitrine supplémentaire, qui traverse le sternum du plongeur .
• Pour les plongeurs qui ont du mal à mettre ou à enlever le harnais, une boucle peut être montée sur l'une ou les deux bretelles. La bandoulière gauche est particulièrement pratique car c'est le côté où la plupart des combinaisons étanches ont la valve de vidage automatique, qui a tendance à s'accrocher au harnais.
• Des tubes de rembourrage en néoprène sont utilisés sur les bretelles par certains plongeurs pour plus de confort.

Certains fabricants proposent des harnais alternatifs, souvent commercialisés comme des options «de luxe», qui peuvent inclure les variations ci-dessus.

L'omission de la vessie de flottabilité réduit la configuration à un simple harnais de sac à dos si l'ensemble respiratoire doit être utilisé à terre. Cependant, la plaque arrière en tôle pliée standard est ergonomiquement inadaptée à cette fonction.

Plaque arrière

La plaque arrière est généralement constituée d'une seule pièce d' acier inoxydable ou d' aluminium anodisé , pliée le long de quatre lignes pour former un canal s'étendant verticalement au centre. L'assiette mesure environ 15 ”(38 cm) de long et 10” (25 cm) de large. Il y a deux fentes près de chacune des épaules et des hanches, où passe le harnais, et une autre fente au bas de la plaque où la sangle d'entrejambe se fixe. Il y a également une ou plusieurs paires de trous dans le canal à utiliser pour la fixation du cylindre; les trous de chaque paire sont généralement espacés de 11 pouces.

Une variante de cette conception utilise deux autres virages parallèles pour former un creux peu profond à l'arrière du canal central, qui stabilise un seul cylindre attaché à la ligne médiane.

Les plaques arrière en acier sont couramment utilisées lorsque la flottabilité des autres équipements du plongeur (principalement les bouteilles et la protection contre l'exposition ) nécessiterait une ceinture de poids, car la flottabilité négative de la plaque d'acier peut remplacer une partie de ce poids. Les plaques arrière en aluminium sont couramment utilisées lorsque le plongeur n'a pas besoin d'une ceinture de poids (comme lorsqu'il porte de lourdes bouteilles en acier) ou lorsque la masse de la plaque arrière doit être maintenue basse pour le voyage en avion. Les plaques arrière sont parfois fabriquées à partir d'autres matériaux, notamment des plastiques renforcés de fibres de carbone , du titane et du plastique ABS .

Des versions légères de la plaque arrière sont disponibles avec des zones non essentielles coupées pour réduire le poids. Poussé à l'extrême, un seul cylindre est utilisé comme raidisseur longitudinal, et la plaque arrière est réduite à un cadre squelettique au niveau de la ceinture, ce qui stabilise le cylindre contre le roulement sur le dos du plongeur.

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  Une plaque de fond en acier inoxydable avec canal central à section «M»

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  Vue d'extrémité d'une plaque arrière montrant la section "M" du canal central

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  Plaque arrière légère avec placage non essentiel découpé pour réduire la masse

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  Harnais de plongée léger de voyage avec compensateur de flottabilité d'aile et plaque arrière minimale adaptée aux vérins à montage arrière simple ou aux vérins à montage latéral - vue de face.

Aile

L'aile est une vessie de flottabilité gonflable, similaire à celle des autres variétés de gilet stabilisateur, sauf qu'elle n'est pas dans ou attachée en permanence à la partie harnais d'un gilet stabilisateur. Comme avec les autres BCD, les ailes ont une valve de gonflage sur un tuyau ondulé, une valve de décharge et une valve de surpression. Les ailes sont généralement ovales (annulaires, en anneau ou toroïdales) ou en forme de U (fer à cheval), et sont conçues pour s'enrouler légèrement autour des bouteilles de plongée lorsqu'elles sont gonflées.

Les ailes sont généralement conçues pour être utilisées avec un seul cylindre de plongée ou deux cylindres, bien que certains fabricants fabriquent des ailes qu'ils recommandent pour la plongée monocylindre et bicylindre. Les ailes à un seul cylindre sont le plus souvent de forme ovale et sont relativement étroites, et les ailes à deux cylindres sont plus susceptibles d'être en forme de U et sont plus larges.

Certaines ailes, connues sous le nom d' ailes élastiques , incorporent des élastiques pour contraindre l'aile lorsqu'elle n'est pas complètement pleine et accélérer le déchargement de l'air. Ces ailes ont généralement des bandes élastiques ou des cordons enveloppant la zone de la vessie, mais certains modèles utilisent une coque ou des cordons élastiques le long d'un gousset de pliage de soufflet. Les arguments pour et contre sont:

• Pour:
  • Ce resserrement de l'aile améliore la rationalisation et la facilité de déversement de gaz.
• Contre:
  • Que l'élastique n'augmentera la rationalisation que si l'aile est trop large.
  • Que l'élastique expulserait avec force le gaz de l'aile en cas de petite crevaison.
  • Que l'élastique crée une surface rugueuse, augmentant la traînée; cependant, en réalité, il est extrêmement improbable qu'une augmentation de la traînée soit significative.
  • Cette traînée est une préoccupation mineure, mais l'enchevêtrement est un réel danger; pour cette raison, de nombreux plongeurs techniques et spéléologues utilisent des ailes «sans élastique», car les cordons élastiques augmentent le risque d'accrochage.
  • Le fait que les plis causés par les cordons rendent plus difficile le déchargement du dernier air, et cela peut encourager les plongeurs à porter plus de poids que ce qui est strictement nécessaire, rendant ainsi une bonne coupe plus difficile.

Certains fabricants, tels que OMS et Dive Rite, fabriquent les deux et laissent l'acheteur choisir le style qu'il préfère. Le style qui utilise de l'élastique uniquement sur les goussets latéraux est plus profilé et plus lisse que le style bungee à enveloppe complète.

Une autre variété, l' aile à double vessie , contient un deuxième ensemble de vessie et de gonflage redondant, la deuxième vessie étant destinée à être utilisée en cas de défaillance de la vessie primaire, soit par une perforation, soit par une valve de gonflage défaillante. Certains plongeurs techniques peuvent choisir une aile à double vessie pour avoir une redondance de secours si la vessie principale tombe en panne. Les détracteurs de cet arrangement soulignent que si la vessie supplémentaire est gonflée par inadvertance, le plongeur peut ne pas se rendre compte que cela s'est produit, et cela peut entraîner une remontée flottante incontrôlée, avec un risque de blessure mortelle. Ce risque peut être réduit en ayant uniquement un gonflage oral pour l'aile d'appui, ou en exigeant que le même tuyau de gonflage soit utilisé pour les deux ailes, et en ayant le gonflage de la vessie d'appui du côté opposé à la vessie primaire.

L'aile peut être une unité à simple ou double peau. Une aile à simple peau utilise le même matériau pour la structure et la retenue de l'air, tandis qu'une disposition à double peau utilise une vessie étanche à l'air dans une enveloppe structurelle en textile solide mais poreux. La construction à une seule peau est plus simple et utilise généralement le soudage RF pour réaliser les joints. Ces vessies sont généralement plus légères et sèchent plus rapidement que les ailes à double peau, mais si la vessie est perforée, une nouvelle vessie est relativement facile à installer sur une aile à double peau, tandis que la réparation de la vessie à simple peau peut ne pas être praticable, selon le matériau. et les détails de construction, ainsi que l'emplacement et l'étendue des dommages. Les ailes à simple peau sont également plus faciles à décontaminer, en particulier si la surface extérieure est lisse. Les ailes à simple peau peuvent utiliser un gousset à soufflet pour augmenter le volume gonflable tout en conservant un contour relativement compact. Cela peut réduire la traînée en nageant lorsque la vessie est dégonflée.

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  Plongeur portant une aile élastique

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  Ailes de configuration en fer à cheval pour ensemble bicylindre: les cylindres sont fixés par 2 sangles métalliques à la plaque arrière avec les ailes entre eux.

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  Aile de style fer à cheval. Les deux paires de fentes permettent l'utilisation de cambandes pour maintenir un seul cylindre.

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  Pliage à soufflet - dégonflé

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  Pliage à soufflet - entièrement gonflé

Fixation de cylindre

Lorsqu'une plaque arrière est utilisée avec un seul cylindre, un seul adaptateur de réservoir, ou STA, est généralement utilisé. Le STA est une petite structure métallique qui se boulonne sur la plaque arrière à l'extérieur des ailes, contient deux camstraps et accueille le cylindre. L'utilisation d'un seul adaptateur de réservoir augmente légèrement la hauteur du profil de l'assemblage et peut affecter le centre de gravité, ce qui peut affecter la garniture. Dans certains cas, l'augmentation de la hauteur peut être indésirable.

Dans certains cas, le STA peut être omis et les cames enfilées à travers l'aile et la plaque arrière. Dans ces cas, l'aile contiendra un STA intégré sous la forme de deux tiges ou patins qui stabilisent le cylindre, ou la plaque arrière peut être réalisée avec un léger canal dans l'arête centrale pour maintenir le cylindre unique.

Les cylindres jumeaux sont généralement fixés à la plaque arrière via des boulons, passant à travers les bandes de cylindre, et fixés par des écrous dans le canal central de la plaque arrière. Une alternative consiste à utiliser deux jeux de camstraps et des fentes supplémentaires dans la plaque arrière et l'aile. Cet agencement permettra une fixation pratique de cylindres indépendants de presque toutes les tailles sans utiliser de bandes de cylindre.

Certains plongeurs recycleurs adaptent des plaques arrière à leurs recycleurs. La méthode exacte de fixation varie selon les utilisateurs et les modèles de recycleur, et peut inclure la modification du recycleur ou l'utilisation d'une plaque arrière personnalisée. Certains recycleurs sont spécialement conçus pour être utilisés avec des plaques arrière.

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  Harnais de plongée de voyage léger - vue arrière, montrant les camstraps

Équipements auxiliaires

La plaque arrière et l'aile sont un système minimaliste , mais cela facilite l'ajout d'autres équipements. L'équipement auxiliaire, généralement attaché à la plaque arrière et à l'aile, comprend:

• Cylindres de scène ou de décompression.
• Véhicules de propulsion de plongeur «remorqués derrière» , qui utilisent un câble de remorquage, se fixant à l'anneau en D de la sangle d'entrejambe du harnais.
• Les poches.
• Gaine d'outil de coupe.
• Lumières / torches, et cartouches de batterie de lumière / torche.

Une grande partie de cet équipement est difficile, voire impossible, à attacher à d'autres styles de gilet stabilisateur.

Images

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  Plongeurs techniques se préparant à une plongée avec décompression mixte . Notez la configuration de la plaque arrière et des ailes avec les réservoirs de scène montés sur le côté .

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  Harnais de plongée léger de voyage - assemblé avec un cylindre en acier de 15 l et un ensemble de détendeurs Un jeu de poids de voyage avec des poids assemblés se tient à la base du cylindre.

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  Plaque arrière avec des ailes

Comparaison avec des équipements alternatifs

Le type prédominant de gilet stabilisateur actuellement utilisé en plongée de loisir est le gilet gilet de style veste. La plaque arrière et l'aile diffèrent du style de veste principalement par la manière dont les fonctions requises d'un gilet stabilisateur (fixation au plongeur, contrôle de la flottabilité et fixation au (x) cylindre (s)) sont assurées par des composants distincts, plutôt que par une seule unité. Les effets les plus importants de cette division sont le déplacement de la vessie de flottabilité de la poitrine du plongeur vers son dos et la modularité du système, permettant aux cellules de flottabilité, aux harnais et aux plaques d'être interchangés au besoin. La flottabilité d'une plaque arrière est souvent considérablement négative, en particulier lorsque la plaque est en acier inoxydable , et peut donc remplacer une partie du poids qui serait autrement porté sur une ceinture de poids . Les caractéristiques auxiliaires qui seraient souvent présentes dans les gilets de veste, telles que les poches ou l'intégration de poids, ne se trouvent pas dans le système central d'une plaque arrière et d'une aile, mais peuvent être ajoutées en tant que composants supplémentaires si vous le souhaitez.

Il existe d'autres types de gilet stabilisateurs qui ressemblent davantage à une plaque arrière et à un gilet d'aile. Les gilets à gonflage arrière sont de construction similaire aux gilets à gaine, sauf là où se trouve la cellule de flottabilité. Dans un gilet à gonflage arrière, comme avec une plaque arrière et une aile, la cellule est derrière le dos du plongeur et est de forme similaire à une aile, mais un gilet à gonflage arrière n'a généralement pas la modularité d'une plaque arrière et d'une aile, bien que certains modèles permettent de remplacer les cellules de flottabilité.

Les gilets Softpack sont un autre style encore plus proche des gilets de plaque arrière et d'aile. Les softpacks, comme les plaques arrière, sont conçus pour être modulaires et sont souvent destinés aux plongeurs techniques. Un softpack se compose d'une section semi-rigide rembourrée qui sert le même but qu'une plaque arrière, et utilise un harnais qui est soit remplaçable, comme un harnais de plaque arrière, soit fixé de manière permanente. Les softpacks peuvent être utilisés avec les mêmes modèles d'ailes que ceux utilisés avec les plaques arrière. Les principales différences entre celles-ci et les plaques arrière sont l'absence de plaque rigide et la non-séparabilité possible du softpack et du harnais. La densité relativement faible du softpack nécessite généralement plus de poids de lest.

Une forme minimaliste de harnais softpack est un ensemble de sangles similaires à celle de la plaque arrière, mais avec une sangle au lieu de la plaque. Cette sangle peut être formée en cousant ou en enfilant à travers des curseurs une double couche de sangle avec des fentes entre les couches traversées par les cambandes, et l'aile est prise en sandwich entre le harnais et le cylindre. Il n'y a pas besoin de plaque, car le cylindre forme la partie rigide de l'assemblage. Cet agencement est le mieux adapté aux cylindres simples et peut être rendu très compact et léger pour voyager. Dans certains cas, une plaque stabilisatrice peut être incluse à la base de la sangle verticale, et les sangles d'épaule et de ceinture du harnais s'enfilent à travers comme cela est fait sur la plaque arrière standard.

Histoire

Les premiers ensembles de plongée étaient simplement un ensemble de sangles de harnais connectées à une bouteille ou à un groupe de bouteilles à collecteur, avec un régulateur connecté à la valve de la bouteille. Cela fonctionne de manière assez satisfaisante pour les ensembles jumeaux et triples, qui sont intrinsèquement assez stables à l'arrière et ont peu tendance à rouler d'un côté à l'autre.

Une simple plaque arrière a résolu le problème de roulement et a souvent été développée en une plaque arrière en métal, en fibre de verre ou plus tard en plastique moulé par soufflage de forme plus ergonomique. Ceux-ci utilisaient généralement un harnais de sangle simple et étaient bon marché, fiables et faciles à réparer. Ils étaient généralement dédiés au cylindre, mais les versions ultérieures permettaient une libération rapide et la fixation d'autres cylindres. Comme les compensateurs de flottabilité de la veste stabilisatrice sont devenus populaires, le système de harnais a été intégré à la structure de la veste, pour simplifier la structure et la rendre plus facile à utiliser et plus confortable. Finalement, la plupart des systèmes de harnais sont devenus plus complexes et moins faciles à réparer par l'utilisateur. Ils sont également devenus plus volumineux sur la poitrine que les systèmes de harnais simples d'origine.

Les plongeurs cavernicoles ont constaté que l'encombrement des vestes de stabilisateur sur le devant et les côtés du torse empêchait de suspendre des cylindres supplémentaires sur leurs côtés pour les gaz de sauvetage et de décompression.

Sécurité

Il est possible que la bouteille ou les bouteilles se détachent de la plaque arrière si les écrous de fixation ne sont pas suffisamment serrés et que l'un d'entre eux se desserre pendant la plongée. Cela peut conduire l'aile à passer de la position centrale équilibrée à un décalage d'un côté, car elle est maintenue en place contre la plaque arrière par le cylindre. Cela peut entraîner des problèmes de flottabilité et d'assiette.

Voir également

• Doing It Right  - Philosophie technique de sécurité en plongée

Les références