Usine de réparation de chariots de Bakou - Baku Carriage Repair Factory
| Usine de réparation de chariots de Bakou | |
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Azerbaïdjanais : Bakı Dəmiryolu Nəqliyyatı Təmiri Zavodu
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| informations générales | |
| Statut | Société par actions ouverte |
| Adresse | Rue Mehdi Mehdizade, Nasimi |
| Ville ou une ville |
 Bakou
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| Pays |
 Azerbaïdjan
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| Coordonnées | 40 ° 22′48 ″ N 49 ° 51′36 ″ E / 40,3801340 ° N 49,8600950 ° E |
| Début de la construction | 1892 |
Baku Carriage Repair Factory (anciennement Baku Repair Factory et Baku Carriage Repair Factory ) est une entreprise industrielle située à Bakou , en Azerbaïdjan .
L'histoire
Période précommuniste
Le fondateur était l'industriel allemand Karl F. Eisenschmidt. Les ateliers étaient équipés d'une machine à vapeur de 10 chevaux et d'une chaudière à vapeur. L'usine abritait une fonderie, un forgeron et un atelier de mécanique sous un même toit. En 1897, elle employait 107 ouvriers. Des pièces moulées en fonte et en cuivre, ainsi que des puits et des foreuses ont été fabriquées. Des réparations et des travaux mécaniques pour l'industrie pétrolière ont été effectués. Eisenschmit tomba malade en 1903 et transféra la direction à son beau-frère.
Au deuxième étage du quartier des gérants vivait la famille d'un Allemand et d'un gérant. En bas se trouvait le bureau du directeur. Les principaux produits de l'usine avant 1919 étaient des équipements pour l'industrie pétrolière et de raffinage du pétrole. À la fin de 1918, l'usine passa au gouvernement national Musavat et fut renommée les principaux ateliers ferroviaires.
Période soviétique
En 1920, après l'établissement du pouvoir soviétique en Azerbaïdjan , les principaux ateliers ferroviaires ont été transférés à l'administration du chemin de fer transcaucasien.
La production d'équipements pétroliers a cessé et l'usine est devenue une entreprise travaillant pour le chemin de fer. Ses principaux centres d'intérêt étaient la réparation de locomotives, la production de pièces de rechange pour le matériel roulant et la réparation des équipements de ligne, subordonnées à l'entretien des stations de pompage, des centrales électriques et des dépôts de locomotives. Après 1933, l'usine se spécialise dans la réparation des pétroliers. À cette époque, elle a été rebaptisée Baku Carriage Repair Factory, du nom de la révolution d'octobre.
Pendant la période d'avant-guerre des plans quinquennaux, l'usine a contribué au développement du transport ferroviaire. Pendant la Grande Guerre patriotique, il s'est converti à la production de produits de défense. Des collectifs de l'usine de réparation de voitures de Bakou et du dépôt de locomotives de Bakou ont construit et envoyé des trains blindés sur le front de guerre.
Pendant la guerre, 1 300 000 wagons ont été chargés et expédiés, dont 600 000 réservoirs contenant des produits pétroliers.
Après la victoire, l'usine a recommencé à réparer les réservoirs, les trains de roues et à fabriquer des pièces de rechange pour les wagons. En 1952, l'usine a mis en œuvre la mécanisation intégrée des processus de fabrication.
À la fin de 1958, à l'initiative du collectif de l'usine de réparation de carrosseries de Bakou, la Révolution d'octobre a commencé à concourir pour le titre «Entreprise du travail communiste». Le 13 mai 1960, le collectif de l'usine de réparation de carrosseries de Bakou fut le premier de l'ex-URSS à recevoir ce titre élevé.
À cette époque, seules trois usines - en Ossétie du Nord et au Turkménistan avaient mérité cet honneur. La capacité de Bakou était plus petite, mais en termes de qualité et de sécurité, occupait invariablement les premières places de la compétition. Jusqu'à 2 500 réservoirs d'huile et 600 à 700 réservoirs supplémentaires pour le transport de produits chimiques et de gaz propane y ont été restaurés chaque année.
Post-soviétique
À partir de 1992, l'usine a réparé des réservoirs à 4 essieux, réparé et formé des paires de roues de wagons et fabriqué des pièces de rechange. L'usine répare toutes sortes de réservoirs pour le transport de pétrole et de produits pétroliers et de gaz liquéfié. Le personnel de l'entreprise est fidèle à ses traditions, prouvant que dans des conditions économiques difficiles, une organisation habile permet de surpasser les tâches planifiées, avec une haute qualité.
La taille du collectif de travail a diminué, mais presque tous les ateliers travaillent à l'usine: montage automobile, roue, mécanique, transport, outillage et forgeron.