Ligne de chemin de fer Barmera - Barmera railway line
| ligne de chemin de fer de Barmera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Technique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement de voie | voie large 5 pi 3 po ( 1 600 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ligne de chemin de fer Barmera a été le deuxième chemin de fer construit pour développer la région de Murray Mallee en Australie-Méridionale , en 1913. Elle a suivi le succès de la ligne de chemin de fer Pinnaroo en 1906. Les deux lignes se sont ramifiées à l'est de Tailem Bend au nord de l' axe principal Melbourne-Adélaïde. chemin de fer . La ligne Brown's Well était la plus au nord et s'étendait dans un pays qui n'avait pas été développé beaucoup avant le chemin de fer, en partie à cause de l'absence de toute voie de transport viable pour les produits. Le terminus original du chemin de fer Brown's Well était à Meribah , non loin de la frontière victorienne .
L'optimisme concernant cette région était tel que trois lignes de la ligne Brown's Well à la rivière Murray, et une ligne supplémentaire entre celle-ci et la ligne Pinnaroo, furent approuvées avant même qu'elle ne soit achevée. Il a été étendu plus loin à Renmark et Barmera dans les années 1920, avec la construction d' un autre éperon de Wanbi à près de Moorook en 1925.
Route
Les voies d'évitement et les kilomètres initiaux à partir d'Adélaïde étaient :— Tailem Bend , 75, milles; Naturi , 84½; Kulde , 89½ ; Wynarka , 95¼; Karoonda , 105¼; Lowalde , 111½ ; Borrika , 115½; Halidon , 128¼; Wanbi , 139¼ ; Alawoona , 151¾ ; Paruna , 164¾ ; Meribah , 172. Comme les locomotives étaient alimentées à la vapeur, un approvisionnement en eau fiable était également nécessaire. Il n'y a pas de rivières ou de lacs importants dans la Mallee, des forages et des réservoirs gouvernementaux étaient donc nécessaires. Les forages suivants étaient disponibles sur le chemin de fer de Brown's Well : forage Yalwarra, à 14½ milles (mauvaises eaux, ne convenant pas à un usage ferroviaire); Wynarka, 20 milles; Karoonda, 29 milles 66 chaînes; Borrika, 40 milles; Bois de santal, 47 milles 43 chaînes; Halidon, 55 milles 19 chaînes; Crécy, 58 milles 20 chaînes ; Wanbi, 64 milles 60 chaînes; Cobera, 71 milles; Alawoona, 76 milles, 22 chaînes ; Wolowa, 84 milles ; Meribah, 96 milles 64 chaînes. Les forages étaient situés à une distance moyenne de 7 milles les uns des autres.
Une partie de la ligne de chemin de fer de Brown's Well ainsi que la majeure partie de l' embranchement de la ligne de chemin de fer de Loxton depuis Alawoona ont été convertis à l'écartement standard et sont restés la ligne de chemin de fer de Loxton , utilisée pour transporter une partie de la récolte de céréales saisonnière. Le reste de la ligne et des succursales ont été fermés. La ligne de Loxton a fermé le 20 juillet 2015, tout le trafic de céréales étant désormais assuré par la route.
Rallonges
Presque aussitôt que le chemin de fer du district de Brown's Well a été achevé jusqu'à Meribah (mai 1913), il a été prolongé de 64 km au nord jusqu'à la rivière Murray à Paringa . L'extension a été approuvée avant que la longueur d'origine ne soit terminée, avec une estimation des coûts supplémentaires de 135 750 £ pour desservir 296 000 acres supplémentaires (1 200 km 2 ). L'ouverture officielle à Paringa a eu lieu le 2 octobre 1913. L'intervention de la Première Guerre mondiale a retardé la construction du pont de Paringa pour prolonger le chemin de fer jusqu'à Renmark jusqu'en 1927. Il a ensuite été étendu à Barmera avec le premier service de passagers le 1er août 1928. .
Dans les années 1960, un embranchement a été construit qui a rejoint la ligne principale au sud de Paringa, près de la voie d' évitement de Wonuarra . Il mesurait 27,3 kilomètres (17,0 mi) de long et se dirigeait vers le nord-est jusqu'à Murtho jusqu'à la rive sud de la rivière Murray . Il a été construit pour soutenir la construction du projet de barrage de Choilla . La construction du barrage a été annulée en 1967 et n'a jamais été construite. La voie ferrée a été supprimée sans jamais être utilisée.