Grand Joe 1 - Big Joe 1
 Big Joe 1 au LC-14 en septembre 1959.
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| Type de mission | Test de rentrée |
|---|---|
| Opérateur | Nasa |
| Durée de la mission | 13 minutes |
| Distance parcourue | 2 292 kilomètres (1 424 milles) |
| Apogée | 153 kilomètres (95 milles) |
| Propriétés du vaisseau spatial | |
| Type de vaisseau spatial | Passe-partout au mercure |
| Fabricant | Avion McDonnell |
| Lancer la masse | 1 159 kilogrammes (2 555 lb) |
| Début de mission | |
| Date de lancement | 9 septembre 1959, 08:19 GMT |
| Fusée | Atlas-10D |
| Site de lancement | Cap Canaveral , LC-14 |
| Fin de mission | |
| Récupéré par | USS fort |
| Date d'atterrissage | 9 septembre 1959, 08:32 GMT |
Projet Mercury
Mercury-Atlas série | |
Big Joe 1 ( Atlas -10D) a lancé un sans équipage boilerplate Mercury capsule de Cap Canaveral , en Floride , le 9 Septembre 1959. Les objectifs du Big Joe 1 était de tester l' engin spatial Mercury ablatif bouclier thermique , chauffage arrière - corps, la dynamique de ré - entrée contrôle d'attitude et de récupération aptitude. C'était également le premier lancement d'un vaisseau spatial dans le projet Mercury.
Deux tirs de préparation au vol (FRF) ont été effectués sur Big Joe 1. Le premier, le 1er septembre 1959, s'est terminé immédiatement après T-0 car le temporisateur de retard de l'étage d'allumage a commandé l'arrêt des moteurs-fusées lorsque ni l'allumage du moteur principal ni celui du moteur principal ne suivaient le vernier normal. allumage. Il n'y a eu aucun dommage sur le booster ou le stand. Le deuxième FRF a été achevé avec succès le 3 septembre 1959, avec un allumage normal, une transition vers l'étage principal et un arrêt par la minuterie du moteur après environ 19 secondes de fonctionnement.
Le compte à rebours de pré-lancement s'est relativement bien déroulé, avec un retard causé par le fait que la vanne de remplissage et de vidange LOX de l'Atlas ne s'est pas fermée. À 08h19 GMT le 9 septembre, Big Joe a décollé du LC-14 au sommet de l'Atlas-10D. Tout s'est bien passé jusqu'à la marque des deux minutes lorsque les lectures télémétriques ont indiqué que la section de rappel n'avait pas réussi à se larguer. Le poids mort des moteurs d'appoint a entraîné une vitesse inférieure à la normale et, par conséquent, le système de guidage n'a pas généré le signal SECO ( Second Engine Cut-Off ) prévu à T+270 secondes car l'altitude et la vitesse requises n'avaient pas été atteintes. Le SECO a plutôt été causé par l'épuisement du LOX à T+293 secondes. La commande manuelle de coupure de carburant Range Safety a été reçue par le booster, mais n'a eu aucun effet car le SECO tardif avait entraîné l'épuisement du gaz de contrôle d'hélium nécessaire pour fermer les vannes de propulsion. Toutes les soupapes sont restées ouvertes, provoquant une poussée résiduelle du moteur et le choc de la capsule Mercury après la séparation. De plus, le système de guidage n'a pas généré le signal de séparation pour la capsule en raison d'une altitude et d'une vitesse insuffisantes, de sorte que les équipes au sol ont dû tirer à plusieurs reprises sur les propulseurs RCS ( Reaction Control System ) pour déchirer la capsule et, ce faisant, ont épuisé la réserve de propulseur. . Les équipes de récupération de la marine se sont dépêchées de localiser la capsule après l'amerrissage et après quelques heures, l'ont fait. Le passe-partout Mercury, ayant atterri à quelque 500 milles avant le point cible, s'est avéré avoir survécu à la mission en bon état et vérifié le bouclier thermique ablatif. Les plans pour un bouclier thermique au béryllium au cas où l'ablatif ne fonctionnerait pas ont été abandonnés.
La capsule Mercury a effectué un vol balistique de 2 292 kilomètres (1 424 mi) à l'altitude de 140 kilomètres (87 mi). La capsule a été récupérée et étudiée pour l'effet de la chaleur de rentrée et d'autres contraintes de vol de son vol de 13 minutes. Comme les données de Big Joe 1 satisfaisaient aux exigences de la NASA, un deuxième lancement, Big Joe 2 (Atlas-20D), qui était prévu pour l'automne 1959, a été annulé et le lanceur a été transféré au programme Atlas-Able .
Alors que l'équipe Mercury était satisfaite du vol, les ingénieurs de la division Convair ne l'étaient pas. L'Atlas n'avait pas réussi à mettre en scène sa section d'appoint et les performances globales du véhicule étaient plutôt marginales. Ils ont répertorié le vol dans les dossiers officiels comme un échec. Le problème de mise en scène a été attribué à une panne probable du circuit électrique qui alimentait les vannes de séparation Conax, de sorte que des instruments supplémentaires leur seraient installés lors des vols suivants. Cependant, le moral de Convair a rapidement été remonté par le lancement réussi de l'Atlas-12D depuis la base aérienne de Vandenberg sur la côte ouest, suivi de la déclaration officielle du véhicule "opérationnel".
Le vaisseau spatial Mercury utilisé dans la mission Big Joe 1 est affiché au Musée national de l' air et de l' espace de Steven F. Udvar-Hazy Center à Chantilly, en Virginie .
Voir également
Les références
Cet article incorpore du matériel du domaine public provenant de sites Web ou de documents de la National Aeronautics and Space Administration .
- Ce nouvel océan : une histoire du projet Mercury – NASA SP-4201
- Résultats des essais en vol préliminaires du projet Mercury de la capsule Big Joe, Mercury R et D (PDF) octobre 1959