Blohm et Voss BV 141 - Blohm & Voss BV 141

BV 141
BV 141B avec sa nacelle asymétrique et son empennage.
Rôle	Reconnaissance , bombardier léger
Fabricant	Blohm et Voss
Designer	Richard Vogt
Premier vol	25 février 1938
Utilisateur principal	Luftwaffe
Nombre construit	~ 28

Le Blohm & Voss BV 141 était un avion de reconnaissance tactique allemand de la Seconde Guerre mondiale , remarquable pour son asymétrie structurelle rare . Bien que le Blohm & Voss BV 141 ait bien fonctionné, il n'a jamais été commandé en production à grande échelle, pour des raisons telles que l'indisponibilité du moteur préféré et la concurrence d'un autre avion de reconnaissance tactique, le Focke-Wulf Fw 189 .

Développement

En 1937, le ministère allemand de l'Air - le Reichsluftfahrtministerium (RLM) - a publié une spécification pour un avion de reconnaissance monomoteur avec des caractéristiques visuelles optimales. L'entrepreneur préféré était Arado avec l' Ar 198 , mais le prototype s'est avéré infructueux. Le vainqueur final était le Focke-Wulf Fw 189 Uhu ; même si sa conception à double flèche utilisant deux moteurs plus petits ne correspondait pas aux exigences d'un seul avion à moteur. Blohm & Voss ( Hamburger Flugzeugbau ), bien que non invité à participer, a poursuivi en tant qu'entreprise privée quelque chose de beaucoup plus radical. La proposition du concepteur en chef, le Dr Richard Vogt, était le BV 141 asymétrique unique.

Conception

La télécabine de l'équipage vitrée en plexiglas du côté tribord ressemblait fortement à celle du Fw 189 et abritait le pilote, l'observateur et le mitrailleur arrière, tandis que le fuselage du côté bâbord passait en douceur du moteur radial BMW 132 N à une unité de queue .

À première vue, le placement du poids aurait induit une tendance à rouler , mais le poids était uniformément soutenu par la portance des ailes.

En termes d' asymétrie poussée / traînée , la lutte contre le lacet induit était une question plus compliquée. A faible vitesse, il a été calculé à la plupart allégées en raison d'un phénomène connu sous le nom du facteur P , tout en vitesse normale , il est avéré être facilement contrôlé par la coupe .

L' empennage était symétrique au début, mais dans le 141B, il est devenu asymétrique - l'empennage tribord pratiquement retiré - pour améliorer les champs de vision et de tir du mitrailleur arrière.

Histoire opérationnelle

Trois prototypes et un lot d'évaluation de cinq BV 141A ont été produits, soutenus personnellement par Ernst Udet , mais le RLM a décidé le 4 avril 1940 qu'ils étaient sous-alimentés, même s'il a également été noté qu'ils dépassaient les exigences. Au moment où un lot de 12 BV 141B a été construit avec les moteurs BMW 801 plus puissants, ils étaient trop tard pour faire impression, car le RLM avait déjà décidé de mettre en production le Fw 189. En effet, un besoin urgent de moteurs BMW 801 pour les avions de combat Fw 190 réduisait les chances que le BV 141B soit produit en quantité.

Vogt a proposé plusieurs autres modèles asymétriques, y compris le piston-jet P.194.01 , mais aucun de ceux-ci n'a été réellement construit.

Plusieurs BV 141 naufragés ont été retrouvés par l'avancée des forces alliées . L'un a été capturé par les forces britanniques et envoyé en Angleterre pour examen. Aucun exemple ne survit aujourd'hui.

Variantes

Contrairement à ce qui a été écrit, les 20 BV 141B commandés ont été produits et livrés. Il existe un enregistrement complet de la production du BV 141 avec un numéro d'enregistrement civil allemand ou un numéro de code radio d'usine pré-militaire à quatre lettres de Stammkennzeichen .

Prototypes

• Ha 141-0 - D-ORJE; désignation originale du premier avion complété par la nacelle de cockpit étagée. Est devenu le BV 141 V2.
• BV 141 V1 - WNr 141-00-0171; D-OTTO puis BL + AU, endommagé
• BV 141 V2 - WNr 141-00-0172; D-ORJE puis PC + BA; chronologiquement, le premier construit et le seul connu sous l'ancienne désignation "Ha" comme "Ha 141"
• BV 141 V3 - WNr 141-00-0359; D-OLGA puis BL + AA

Pré-série BV 141 A-0

BV 141 A-01

(V4); WNr 01010360; D-OLLE; endommagé

BV 141 A-02

(V5); WNr 01010361; BL + AB

BV 141 A-03

(V6); WNr 01010362; BL + AC

BV 141 A-04

(V7); WNr 01010363; BL + AD

BV 141 A-05

(V8); WNr 01010364; BL + AE

Pré-série BV 141 B-0

Le premier à avoir le moteur BMW 801. Environ 2 m plus long et 2 m plus large que l'A-05.

• B-01 (V9) - WNr 0210001; NC + QZ; vol pour la première fois le 9 janvier 1941, a eu de graves problèmes structurels
• B-02 (V10) - WNr 0210002; NC + RA; premier vol le 1er juin 1941
• B-03 (V11) - WNr 0210003; NC + RB
• B-04 (V12) - WNr 0210004; NC + RC
• B-05 (V13) - WNr 0210005; NC + RD
• B-06 (V14) - WNr 0210006; NC + RE
• B-07 (V15) - WNr 0210007; NC + RF
• B-08 (V16) - WNr 0210008; NC + RG
• B-09 (V17) - WNr 0210009; NC + RH
• B-10 (V18) - WNr 0210010; NC + RI

Série BV 141 B-1

• WNr 0210011; GK + GA
• WNr 0210012; GK + GB
• WNr 0210013; GK + GC
• WNr 0210014; GK + GD
• WNr 0210015; GK + GE
• WNr 0210016; GK + GF
• WNr 0210017; GK + GG
• WNr 0210018; GK + GH
• WNr 0210019; GL + AG; reconstruit D-OTTO
• WNr 0210020; GL + AH; reconstruit D-OLLE

Spécifications (BV 141 B-02 [V10])

Données de

Caractéristiques générales

• Équipage: 3
• Longueur: 13,95 m (45 pi 9 po)
• Envergure: 17,45 m (57 pi 3 po)
• Hauteur: 3,6 m (11 pi 10 po)
• Superficie de l'aile: 52,9 m ² (569 pieds carrés)
• Poids à vide: 4700 kg (10362 lb)
• Poids brut: 5700 kg (12566 lb)
• Masse maximale au décollage: 6100 kg (13448 lb)
• Groupe motopropulseur: 1 × BMW 801 A 14 cylindres moteur à pistons radiaux refroidi par air, 1147 kW (1538 ch) pour le décollage au niveau de la mer

Performance

• Vitesse maximale: 368 km / h (229 mph, 199 nœuds) au niveau de la mer; 438 km / h (272 mph) à 5000 m (16404 pieds)
• Portée: 1900 km (1200 mi, 1000 nmi) maximum
• Plafond de service: 10 000 m (33 000 pi)
• Charge alaire: 107,75 kg / m ² (22,07 lb / pi2)
• Puissance / masse : 0,204 kW / kg (0,124 ch / lb)

Armement

• Pistolets: 2 mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm (fixes à l'avant), 2 mitrailleuses MG 15 de 7,92 mm (flexibles montées à l'arrière)
• Bombes: 4 bombes SC50

Voir également

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

• Focke-Wulf Fw 189
• Blohm et Voss BV 237

Listes associées

• Liste des avions militaires de l'Allemagne

Les références

Remarques

Citations

Bibliographie

• Vert, William. Avions de guerre du Troisième Reich . Londres: Macdonald et Jane's, 1979, pp. 81–86. ISBN   0-356-02382-6 .
• Vert, William (2010). Avions du Troisième Reich . Londres: aérospatiale. 136–144. ISBN   978-1-900732-06-2 .
• Lefèbvre, JM (mai 1972). "L'avion gauche qui volait droit, BV 141 (2)" [L'avion de gauche qui a volé à droite, partie 2]. L'album de fanatique de l'Aviation (en français) (33): 20–26. ISSN   0757-4169 .
• Rys, Marek (2004). Blohm und Voss BV 141 . Nowa Technika Wojskowa (nouvelle technologie militaire) (en polonais). Varsovie: Magnum-X. 55–64. ISSN   1230-1655 .
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• Taylor, Michael. L'avion le plus étrange du monde . Londres: Grange, 1999. ISBN   1-85627-869-7 .
• Wood, Anthony et Bill Gunston. La Luftwaffe d'Hitler: une histoire illustrée et une encyclopédie technique de la puissance aérienne d'Hitler pendant la Seconde Guerre mondiale. Londres: Salamander, 1977, p. 135. ISBN   0-86101-005-1 .

Liens externes

• Blohm et Voss BV 141, VR Curassow .