Bréguet 19 - Bréguet 19
Br.19 | |
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Le bombardier d'attaque biplace Breguet Br.19A2 | |
Rôle | Bombardier léger / avion de reconnaissance |
Fabricant | Breguet Aviation |
Designer | Marcel Vuillerme |
Premier vol | mars 1922 |
Statut | retraité |
Utilisateur principal | Armée de l'Air française |
Produit | 1924- |
Nombre construit | ~ 2 700 |
Le Breguet 19 (Breguet XIX, Br.19 ou Bre.19) était un bombardier sesquiplan et un avion de reconnaissance également utilisé pour les vols longue distance et conçu par la société française Breguet et produit à partir de 1924.
Développement
Le Breguet 19 a été conçu pour succéder au bombardier Breguet 14 de la Première Guerre mondiale qui a connu un grand succès . Initialement, il devait être propulsé par un moteur Bugatti U-16 de 340 kW (450 ch) , entraînant une hélice quadripale, et un prototype fut présenté au 7e Salon du Bourget en novembre 1921 avec ce moteur. Une conception révisée a été pilotée en mars 1922 avec un seul moteur en ligne Renault 12Kb de 340 kW (450 ch) . Après les essais, le Breguet 19 a été commandé par l' armée française ' s Aéronautique militaire en Septembre 1923.
La production en série, tant pour l' Aéronautique Militaire qu'à l'export, débute en France en 1924.
Conception
Le Breguet 19 était un sesquiplan dans lequel l'aile inférieure était sensiblement plus petite que l'aile supérieure, avec une disposition conventionnelle et des ailes contreventées. Le fuselage était de section ellipsoïdale et constitué d'un cadre de tuyaux en duralumin . Breguet a largement utilisé le duralumin comme matériau de construction, ce qui a entraîné une construction inhabituellement légère pour sa taille, au lieu de l'acier ou du bois. Il était plus rapide que d'autres bombardiers, et même de nombreux avions de chasse, ce qui a suscité un intérêt généralisé, encore accru par des vols records réussis. Le fuselage avant était recouvert de feuilles de duralumin, tandis que la queue, le fuselage arrière et les ailes étaient recouverts de toile . Il avait un train d'atterrissage fixe conventionnel avec un patin de queue. L'équipage de deux personnes, pilote et observateur/bombardier, était assis en tandem dans des cockpits ouverts et disposait de doubles commandes.
Une grande variété de types de moteurs ont été installés, principalement des moteurs en ligne V-12 ou W-12 refroidis par eau, dont les suivants :
- Breguet-Bugatti U.16 : 370 kW (500 ch) - utilisé sur Br 19 et Br 23
- Farman 12We : 370 kW (500 cv) - utilisé sur Br 19-5
- Gnome & Rhône 9Ab Jupiter : 310 kW (420 ch) utilisé sur Br 19 pour la Yougoslavie
- Gnome & Rhône 9C Jupiter : 310 kW (420 ch) - utilisé sur Br 19-4
- Gnome & Rhône 14Kbrs : 520 kW (700 cv) - utilisé sur Br 19-8
- Hispano-Suiza 12Ha : 340 kW (450 ch) - utilisé sur Br 19
- Hispano-Suiza 12Hb : 370 kW (500 cv) - utilisé sur Br 19-6, Br 19 B2 et Br 19 CN2
- Hispano-Suiza 12Lb : 450 kW (600 cv) - utilisé sur Br 19ter
- Hispano-Suiza 12Nb : 480 kW (650 ch) - utilisé sur Br 19-7
- Hispano-Suiza 12Ybrs : 640 kW (860 ch) - utilisé sur Br 19-9
- Renault 12Kb : 340 kW (450 ch) - utilisé sur Br 19
- Renault 12Kd : 360 kW (480 ch) - utilisé sur Br 19
- Liberty L-12 : 340 kW (450 ch) - utilisé sur Br 19bis
- Lorraine 12Da : 280 kW (370 ch) - utilisé sur Br 19
- Lorraine-Dietrich 12Db V12 : 300 kW (400 ch) - utilisé sur Br 19
- Lorraine-Dietrich 12Eb : 340 kW (450 ch) - utilisé sur Br 19
- Lorraine-Dietrich 12Ed W12 avec réducteur : - utilisé sur Br 19
- Lorraine-Dietrich 12Hfrs : 540 kW (720 ch) - utilisé sur Br 19-10 et Br 230
- Salmson 18Cma : 370 kW (500 cv) - utilisé sur Br 19-3
Une mitrailleuse Vickers fixe de 7,7 mm (0,303 in) avec un interrupteur était actionnée par le pilote, tandis que l'observateur avait deux mitrailleuses Lewis de 7,7 mm (0,303 in) sur un anneau de canon. Il y avait aussi une quatrième mitrailleuse, qui pouvait être tirée par l'observateur vers le bas à travers une ouverture dans le sol. La variante du chasseur de nuit Br.19CN2 était équipée de deux mitrailleuses fixes à tir vers l'avant. Le bombardier pouvait transporter jusqu'à 472 kg (1 041 lb) de bombes sous le fuselage, ou de petites bombes jusqu'à 50 kg (110 lb) verticalement dans une soute à bombes interne . La variante de reconnaissance pouvait transporter 12 bombes de 10 kg (22 lb). La variante de reconnaissance avait un support de caméra, qui était facultatif sur la variante bombardier. Toutes les variantes étaient équipées de radio.
Historique des opérations
Le Breguet 19 a connu son baptême du feu pendant la guerre civile espagnole, où il était le pilier de la flotte de bombardiers de l' armée de l'air républicaine espagnole (du gouvernement).
Grèce
Dans la guerre gréco-italienne qui a eu lieu pendant la Seconde Guerre mondiale , 18 Breguet étaient opérationnels au début de la guerre, avec 1 Observation (ou Coopération d'armée) Mira , sous le commandement de la I Corp, basée à Perigiali , près de Corinthe et avec 2 Observation Mira. sous le commandement du IIe Corps, basé à Larissa et Kozani . Le 4 novembre 1940, un Breguet de la Royal Hellenic Air Force du 2 Mira est envoyé à la recherche de la 3e Division Julia Alpine attaquante , la localisant dans un col de montagne près de Metsovo . Trois autres Breguet envoyés pour bombarder la division italienne sont à leur tour attaqués par trois chasseurs Fiat CR.42 . Un Breguet a été abattu, un s'est écrasé et le troisième est revenu à la base, gravement endommagé.
Variantes
- Br.19.01
- Le premier prototype Breguet 19, qui a volé pour la première fois en mars 1922 et a ensuite été acheté par le gouvernement espagnol .
- Br.19.02 à Br.19.02.011
- Avion de pré-production, dont le fuselage a été allongé de 600 mm (24 in). Br.19.02 a été évalué par la Yougoslavie en 1923.
- Br.19 A.2
- Avion de reconnaissance biplace.
- Br.19 B.2
- Bombardier léger biplan biplace. Ces deux premières variantes étaient les plus nombreuses, et étaient pratiquement identiques. Ils ont utilisé une variété de moteurs, le plus populaire étant le 300 kW (400 ch) Lorraine-Dietrich 12dB , 340 kW (450 ch) Lorraine-Dietrich 12Eb , la Renault 12K , le 12H Hispano-Suiza et le Farman 12Nous .
- Br.19 CN.2
- Version chasseur de nuit , presque identique à la variante de reconnaissance B2 avec deux mitrailleuses supplémentaires à tir vers l'avant.
- Br.19 GR
- (Grand Raid) Une variante spécialement modifiée pour les vols longue distance, après les premières tentatives à longue distance avec le Br.19 A2 n°23 régulier équipé de réservoirs de carburant supplémentaires. Le premier Br.19 GR (n°64) avait un réservoir de carburant d'environ 2 000 l (440 imp gal; 530 US gal) et décrocha le record du monde de distance en 1925.
- Br.19 GR 3000 litres
- En 1926, trois avions supplémentaires ont été modifiés selon les spécifications Br.19 GR 3000 litres . Ils avaient des réservoirs de carburant plus grands installés dans le fuselage, d'une capacité totale comprise entre 2 900 et 3 000 l (640 et 660 gal imp; 770 et 790 gal US). Le cockpit a été légèrement déplacé vers l'arrière et l' envergure a été augmentée à 14,83 m (48,7 pi). Les trois avions étaient équipés de moteurs différents : le premier avait un Hispano-Suiza 12Hb de 370 kW (500 ch) , les autres avaient des moteurs Renault 12K de 410 kW (550 ch) et Farman 12Wers de 390 kW (520 ch) . En 1927, un avion a reçu un nouveau moteur Hispano 12Lb de 450 kW (600 ch) , sa capacité de carburant a été étendue à 3 500 l (770 imp gal; 920 US gal) et son envergure a encore été augmentée de 1 m (3 pi 3 po) . Il fut baptisé Nungesser et Coli du nom des deux aviateurs disparus lors d'une tentative de vol transatlantique en mai 1927. Un cinquième appareil fut construit pour la Grèce, baptisé Hellas , avec un Hispano 12Hb de 410 kW (550 ch) . (D'autres avions Br.19 ont peut-être reçu des réservoirs de carburant supplémentaires pour les vols longue distance, mais ceux-ci n'étaient pas officiellement appelés Br.19 GR. Certaines sources mentionnent un Br.19 GR belge, peut-être une confusion avec le Br.19 TR belge.)
- Br.19 TR Bidon
- Construit en 1927 avec divers raffinements aérodynamiques et 3 735 l (822 gal imp; 987 gal US) de carburant dans le fuselage. Avec un réservoir de carburant supplémentaire dans l'aile, la capacité totale de carburant était de 4 125 l (907 gal imp; 1 090 gal US). Cinq ont été construits par Breguet et deux par la société espagnole CASA . Trois des avions français avaient un Hispano-Suiza 12Lb de 450 kW (600 ch) , un avait un Renault 12K de 410 kW (550 ch) et un avait un Lorraine 12Eb de 340 kW (450 ch) . Le premier Bidon Hispano a été vendu à la Belgique, et le Bidon Renault a été vendu à la Chine après un vol Paris-Pékin. Le troisième Bidon Hispano est devenu le Français Br.19 TF. Le deuxième bidon espagnol fut baptisé Jesús del Gran Poder et vola de Séville à Bahia (Brésil).
- Br.19 TF Super Bidon
- La dernière et la plus avancée des variantes longue distance, construite en 1929, et conçue pour le vol transatlantique . Le Super Bidon français était le troisième Br.19 TR Hispano, nommé Point d'Interrogation , avec un fuselage modifié, une envergure de 18,3 m (60 pi) et une capacité totale de carburant de 5 370 l (1 180 imp gal; 1420 US gal). Il était propulsé par un moteur Hispano-Suiza 12Lb de 450 kW (600 ch) , remplacé plus tard par un Hispano-Suiza 12NLb de 480 kW (650 ch) . Un autre avion, à verrière fermée, fut construit en Espagne en 1933. Baptisé Cuatro Vientos , il vola de Séville à Cuba, et disparut alors qu'il tentait d'atteindre le Mexique.
- Br.19 ter
- Utilisant l'expérience des variantes longue distance, cette variante de reconnaissance améliorée a été développée en 1928, peut-être à des fins d'exportation. Il n'est resté qu'un prototype (avec registre civil F-AIXP).
- Br.19.7
- La plus populaire des dernières variantes développée en 1930 avec un moteur Hispano-Suiza 12Nb de 450 kW (600 ch), donnant une vitesse maximale de 242 km/h (150 mph). Les cinq premières machines ont été converties en France pour la Yougoslavie , puis un certain nombre ont été construites en Yougoslavie, et 50 autres construites en France pour l'exportation vers la Turquie .
- Br.19.8
- Avec un moteur radial Wright GR-1820-F-56 Cyclone de 580 kW (780 ch) , 48 cellules Br.19,7 ont finalement été achevées en tant que Br.19,8 en Yougoslavie. La vitesse maximale était de 279 km/h (173 mph).
- Br.19.9
- Un seul prototype développé en Yougoslavie avec un moteur Hispano-Suiza 12Ybrs de 640 kW (860 ch) .
- Br.19.10
- Un seul prototype développé en Yougoslavie avec un moteur Petrel Lorraine-Dietrich 12Hfrs de 540 kW (720 ch) .
- Br.19 hydro
- ( hydravion Breguet 19 ) Equipé de flotteurs jumeaux comme un hydravion , un seul prototype (n°1132) a été produit pour la France. Un autre avion vendu au Japon était équipé de flotteurs construits là-bas par Nakajima .
- Hydravion de reconnaissance Nakajima-Breguet
- Nakajima a construit des hydravions Breguet 19-A2B.
- Br.19T
- Br.19T bis
- Br.19 Limousine
- (pour six passagers, avec un fuselage plus épais), mais ceux-ci n'ont jamais été construits.
- Breguet Br.26T
- (1926)
- Breguet Br.26TSbis
- Breguet Br.280T
- Breguet Br.281T
- Breguet Br.284T
Au total, plus de 2 000 Breguet 19 ont été fabriqués en France, et environ 700 construits sous licence par l'espagnol CASA , le japonais Nakajima , le belge SABCA et l'usine aéronautique yougoslave de Kraljevo.
Les opérateurs
- L'armée de l'air argentine exploitait 25 appareils Lorraine-Dietrich 12Eb.
- L'armée de l'air belge a acheté six Br.19 B2 en 1924, et 146 autres A2 et B2 ont été fabriqués sous licence par l' usine SABCA en 1926-1930. Ils étaient propulsés par des moteurs Lorraine-Dietrich 12Eb et Hispano-Suiza 12Ha , et utilisés jusqu'à la fin des années 1930.
- L'armée de l'air bolivienne a acheté dix avions et les a utilisés pendant la guerre du Chaco contre le Paraguay .
- L'armée de l'air brésilienne exploitait cinq avions.
- Le seigneur de guerre mandchou Zhang Zuolin aurait commandé 70 Breguet 19, mais ceux-ci n'ont pas été livrés. De même, une commande de quatre Br.19 du gouvernement central n'a pas été honorée. La Mandchourie a acquis un seul Br.19A2 en 1926 et un Br.19.GR en 1929.
- Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske a saisi 46 avions utilisés pour des missions anti-partisanes .
- L' armée française ' s Aéronautique militaire opéré ses premiers Breguet 19s dans la variante A2 de l'automne 1924, la variante B2 de Juin 1926, puis le combattant C2 et variantes CN2. À la fin des années 1920 et au début des années 1930, ils étaient les avions de combat français les plus nombreux. En France métropolitaine, ils ont été retirés du service au début des années 1930 ; le dernier Br.19 CN2 a été retiré en 1935. Jusqu'en 1938, ils étaient encore utilisés par l' armée de l'air française (successeur de l' Aéronautique Militaire ) dans les colonies du Moyen-Orient et d' Afrique du Nord - entre autres, ils y étaient utilisés pour réprimer les indigènes rébellions.
- Marine française
- L'armée de l'air hellénique a acquis 30 Breguet 19 A2 et certains ont été utilisés contre les forces d'invasion italiennes en 1940, fournissant des informations précieuses sur les mouvements italiens.
- Regia Aeronautica a acheté un avion pour des essais.
En avril 1925, l'usine Nakajima Hikoki KK acquiert deux avions du français Breguet 19 A2, un avion polyvalent avec des bombardiers à long rayon d'action. L'achat de deux avions était l'œuvre du célèbre promoteur et promoteur du groupe de presse aéronautique Asahi Shinbun. En usine, Nakajima Hikoki KK a remporté deux avions qui avaient pu avoir une connaissance assez détaillée des structures des avions. En même temps ouvert des négociations pour acheter des droits de licence de fabrication, ces négociations ont été couronnées de succès. La production sous licence sera finalement réalisée, car l'armée de l'air impériale a exprimé son intérêt pour la reconnaissance. Nakajima Hikoki KK a alors immédiatement changé le châssis de roue tout en métal pour deux flotteurs et la Naval Air Force lui a offert. La Marine, cependant, a commencé à recevoir de nouveaux avions dans cette catégorie Yokosho Type 14 et a également reflété son intérêt. Nakajima Hikoki KK il toujours classé dans la compétition, l'armée de l'air a fait appel à des avions de reconnaissance maritime à long rayon d'action, ce concours a finalement été annulé car il n'a pas réussi à formuler avec précision la catégorie long rayon d'action. Quelque temps, cet avion a volé à nouveau avec un train d'atterrissage à roues et la désignation civile J-BBFO comme poste. Contrairement à la Breguet française qui était mue par un puissant moteur Nakajima Loriane 2, la française possédait d'abord la Loriane.
- L'armée de l'air iranienne exploitait deux avions.
- L'armée de l'air polonaise a acheté 250 Breguet 19 A2 et B2, avec des moteurs Lorraine-Dietrich 12Eb de 340 kW (450 ch), en 1925-1930. 20 avions auraient été la variante de reconnaissance à plus longue portée, mais les détails ne sont pas connus. le premier Br.19 est entré en service polonais en 1926, mais la plupart ont été livrés en 1929-1930. Ils ont été retirés des unités de combat en 1932-1937 et utilisés dans les unités d'entraînement jusqu'en 1939. Ils n'ont pas été utilisés au combat lors de l' invasion de la Pologne en 1939 et la plupart ont été détruits au sol.
- L'armée de l'air royale roumaine acheta 50 Breguet 19 A2 et B2 en 1927, puis 108 Br.19 B2 et cinq Br.19.7 en 1930. Ils restèrent en service jusqu'en 1938.
- L'armée de l'air soviétique a acheté un avion pour des essais.
- Aeronáutica Militar a acheté un prototype et une licence en 1923, et a commencé la production dans la CASA | fonctionne, dans les variantes A2 et B2. Les 19 premiers appareils ont été importés, les 26 suivants achevés à partir de pièces françaises, puis 177 ont été fabriqués (50 d'entre eux avaient un moteur Hispano-Suiza, le reste le moteur Lorraine-Dietrich 12Eb). Le Breguet 19 était l'équipement de base des bombardiers et des unités de reconnaissance espagnols jusqu'à la période initiale de la guerre civile espagnole . En juillet 1936, il y en avait moins d'une centaine en service dans l' armée de l'air républicaine espagnole . Ils ont été activement utilisés comme bombardiers pendant la guerre, en particulier du côté du gouvernement. En 1936, les nationalistes en achetèrent vingt autres à la Pologne par l'intermédiaire du syndicat SEPEWE . Avec l'arrivée de chasseurs plus modernes, le Br.19 a subi de nombreuses pertes et, après 1937, a été retiré du service de première ligne. Le côté républicain a perdu 28 avions et les nationalistes en ont perdu 10 (dont 2 avions républicains et 1 avion nationaliste, qui ont déserté). Les avions restants ont été utilisés pour l'entraînement jusqu'en 1940.
- L'armée de l'air turque a acheté 20 Br.19 B2, puis 50 Br.19.7 en 1932. Certains de ces avions ont été utilisés dans des missions de bombardement et de reconnaissance pendant la rébellion de Dersim .
- La Royal Air Force a acheté un avion pour des tests.
- L'armée de l'air vénézuélienne exploitait 12 appareils.
- La Royal Air Force yougoslave a acheté 100 Br.19 A2 en 1924, et en 1927 a acquis une licence pour les fabriquer dans une nouvelle usine à Kraljevo . Le premier lot de 85 avions a été assemblé à partir de pièces françaises, et 215 autres ont été construits à partir de zéro. Les 150 premiers avions en service en Yougoslavie étaient équipés de moteurs Lorraine-Dietrich, les moteurs suivants de 150 à 370 kW (500 ch) Hispano-Suiza 12Hb et les derniers de 100 à 310 kW (420 ch) de moteurs radiaux Gnome-Rhône Jupiter 9Ab . À partir de 1932, la variante Br.19.7 a été fabriquée - les cinq premiers ont été construits en France, les 75 suivants à Kraljevo (51 selon d'autres publications), et 48 autres avions, dépourvus de moteurs, ont été achevés en 1935-1937 sous le nom de Br. 19,8, avec des moteurs radiaux Wright Cyclone de 580 kW (780 ch) . (Certaines publications donnent des nombres différents de Bre.19 yougoslaves). Certains de ces avions yougoslaves ont été utilisés au combat après l' attaque allemande contre la Yougoslavie en 1941.
- SFR Yougoslav Air Force exploite un Br.19 croate pris par son pilote et livré aux partisans de Tito , et utilisé en juin-juillet 1942, jusqu'à ce qu'il soit abattu. Deux autres, capturés par les nouvelles forces gouvernementales communistes en avril 1945, ont été utilisés pour poursuivre les Oustachis .
Variantes d'enregistrement
Les Breguet 19 standard et modifiés ont été utilisés pour de nombreux vols de records. Le premier était le prototype Br.19, qui a remporté un concours de vitesse d'avion militaire à Madrid le 17 février 1923. Le 12 mars 1923, il a également établi un record international d'altitude de 5 992 m (19 659 ft) transportant un 500 kg (1 100 lb) charge. Il a ensuite été acheté par le gouvernement espagnol.
De nombreux équipages effectuaient des vols longue distance en Br.19. En février 1925, Thieffry vole de Bruxelles à Léopoldville en Afrique centrale, une distance de 8 900 km (5 500 mi). Deux Br.19 A2 ont été achetés par le journal japonais Asahi Shimbun et équipés de réservoirs de carburant supplémentaires. Ils ont été pilotés par H. Abe et K. Kawachi sur la route Tokyo - Paris - Londres en juillet 1925, couvrant 13 800 km (8 600 mi). Entre le 27 août et le 25 septembre 1926, l'équipage polonais du Boleslaw Orlinski effectue l' aller-retour Varsovie - Tokyo (10 300 km (6 400 mi)) et retour, dans un Br.19 A2 modifié malgré le fait qu'une de ses ailes inférieures soit cassée. en chemin. Le 8 juin 1928, un Br.A2 grec modifié ("ΕΛΛΑΣ" en : Hellas), piloté par C. Adamides et E. Papadakos, s'embarqua pour une tournée longue distance autour de la Méditerranée atterrissant sans incident à l'aérodrome de Tatoi, à Athènes, en juillet 1. Entre 1927 et 1930, les Br.19 roumains, yougoslaves et polonais ont souvent été utilisés dans les courses aériennes de la Petite Entente .
Les Breguet 19 GR et TR ont établi plusieurs records du monde, principalement des vols longue distance sans escale, à commencer par le vol d'Arrachart et Lemaitre de 3 166 km (1 967 mi) de Paris à Villa Cisneros en 24 heures et demie les 2 et 3 février 1925. Le 15 juillet 1926, Girier et Dordilly établissent un nouveau record de 4 716 km (2 930 mi) entre Paris et Omsk , battu le 31 août-1er septembre par les 5 174 km de Challe et Weiser (3 215 mi), et le 28 octobre par Dieudonné Costes et Rignot 5 450 km (3 390 mi). Du 10 octobre 1927 au 14 avril 1928, Costes et Le Brix ont volé un Br.19 GR (nommé Nungesser - Coli ) à travers le monde, couvrant 57 000 km (35 000 mi) - bien que le voyage entre San Francisco et Tokyo ait été effectué par bateau.
Le Super Bidon a été créé spécialement pour les besoins d'un vol transatlantique . Il a été nommé Point d'Interrogation ("Le point d'interrogation "). Dieudonné Costes et Maurice Bellonte ont établi un record de distance sans escale de 7 905 km (4 912 mi) de Paris à Moullart du 27 au 29 septembre 1929 sur cet avion. Puis, les 1 et 2 septembre 1930, ils volèrent de Paris à New York , une distance de 6 200 km (3 900 mi) faisant la première traversée est-ouest sans escale de l'Atlantique Nord par un avion à voilure fixe. Le deuxième Super Bidon, le Cuatro Vientos espagnol , a disparu au-dessus du Mexique avec M. Barberan et J. Collar Serra, après un vol transatlantique de Séville à Cuba les 10 et 11 juin 1933.
Spécifications (Br 19 A.2)
Données de l'Encyclopédie des aéronefs du monde
Caractéristiques générales
- Équipage : 2
- Longueur : 9,61 m (31 pi 6 po)
- Envergure : 14,83 m (48 pi 8 po)
- Hauteur : 3,69 m (12 pi 1 po)
- Superficie de l'aile : 50 m 2 (540 pi2)
- Poids à vide : 1 387 kg (3 058 lb)
- Masse maximale au décollage : 2 500 kg (5 512 lb)
- Capacité de carburant : 365 l (80 imp gal; 96 US gal)
- Groupe motopropulseur : 1 × moteur à pistons Lorraine 12Ed Courlis W-12 refroidi par liquide, 340 kW (450 ch)
Performance
- Vitesse maximale : 214 km/h (133 mph, 116 nœuds)
- Portée : 800 km (500 mi, 430 nmi)
- Plafond de service : 7 200 m (23 600 pi)
Armement
- Pistolets : 1 × mitrailleuse Vickers fixe de 7,7 mm (0,30 po) à tir vers l'avant et deux mitrailleuses flexibles de 7,7 mm (0,30 po) Lewis à tir vers l'arrière .
- Bombes : Provision pour bombes légères.
Avion survivant
- Breguet Br.19 GR n°1685 Nungesser et Coli , au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget , près de Paris (non exposé au public à partir de 2009)
- CASA Br.19 TR Bidon Jesús del Gran Poder , dans le Museo del Aire , Cuatro Vientos , Madrid
- Breguet Br.19 TF Super Bidon Point d'Interrogation , au Musée de l'Air et de l'Espace (restauré, exposé au public)
Voir également
Le Breguet XIX a joué un rôle central dans le deuxième ouvrage publié de Nevil Shute " So Disdained ".
Développement associé
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
Listes associées
- Liste des avions de l'armée de l'air française pendant la Seconde Guerre mondiale
- Liste des avions de l'armée de l'air républicaine espagnole
- Liste des avions de la Seconde Guerre mondiale
- Liste des avions militaires de l'entre-deux-guerres
Les références
Remarques
Bibliographie
- Andersson, Lennart (juillet 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941 : La première aviation du Chah d'Iran" [Histoire de l'armée de l'air persane, 1921-1941 : Le premier avion du Shah d'Iran]. Avions : Toute l'aéronautique et son histoire . N° 76. p. 2-12. ISSN 1243-8650 .
- Andersson, Lennart (2008). Une histoire de l'aviation chinoise: Encyclopédie des aéronefs et de l'aviation en Chine jusqu'en 1949 . Taipei, République de Chine : AHS of ROC. ISBN 978-9572853337.
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