Armée de l'Air polonaise - Polish Air Force
Armée de l'Air polonaise | |
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Siły Powietrzne | |
Fondé | 1918 |
Pays | Pologne |
Taper | Aviation |
Rôle | Guerre aérienne |
Taille | 36 500 personnes 272 avions |
Partie de | Forces armées polonaises |
Engagements | |
Site Internet |
www |
Commandants | |
Chef d'état-major général | gén. Broni Rajmund Andrzejczak |
Commandant général | gén. Broni Jaroslaw Mika |
Inspecteur de l'armée de l'air | gén. bryg. pil. Jacek Pszczoła |
Insigne | |
Cocarde ( Szachownica ) |
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Drapeau de cérémonie | |
Drapeau de garnison | |
Avion piloté | |
Attaque | Su-22 |
Combattant | F-16 , MiG-29 |
Hélicoptère | Mi-8 , Mi-17 , Mi-2 , PZL W-3 , PZL SW-4 , S-70i |
Reconnaissance | PZL M-28 |
Entraîneur | PZL-130 , TS-11 , M-346 |
Transport | C-130 , C-295 , M-28 , 737 |
L' armée de l'air polonaise ( Siły Powietrzne , littéralement : Forces aériennes ) est la branche militaire de guerre aérienne des forces armées polonaises . Jusqu'en juillet 2004, il était officiellement connu sous le nom de Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej (littéralement : troupes volantes et défense aérienne ). En 2014, il se composait d'environ 16 425 militaires et d'environ 475 avions, répartis sur dix bases dans toute la Pologne.
L'armée de l'air polonaise peut retracer ses origines dans les mois qui ont suivi la fin de la Première Guerre mondiale en 1918. Lors de l' invasion de la Pologne par l'Allemagne nazie en 1939, 70 % de ses avions ont été détruits. La plupart des pilotes, après l' invasion soviétique de la Pologne le 17 septembre, se sont échappés via la Roumanie et la Hongrie pour continuer à combattre tout au long de la Seconde Guerre mondiale dans les forces aériennes alliées, d'abord en France, puis en Grande-Bretagne, et plus tard aussi en Union soviétique.
Histoire
Établissement
L'aviation militaire dans la Pologne libre a commencé avant même la date officiellement reconnue de la reconquête de l'indépendance (11 novembre 1918). La Pologne était sous occupation allemande et austro-hongroise jusqu'à l'armistice , mais les Polonais ont commencé à prendre le contrôle lorsque les puissances centrales se sont effondrées. Initialement, l'armée de l'air polonaise se composait principalement d'avions allemands et autrichiens, laissés par d'anciens occupants ou capturés par eux, principalement pendant le soulèvement de la Grande-Pologne . Ces avions ont été utilisés pour la première fois par l'armée de l'air polonaise lors de la guerre polono-ukrainienne à la fin de 1918, lors d'opérations de combat centrées autour de la ville de Lwów (aujourd'hui Lviv ). Le 2 novembre 1918, le pilote Stefan Bastyr a effectué le premier vol de combat d'un avion polonais depuis Lviv.
Lorsque la guerre polono-soviétique éclata en février 1920, l'armée de l'air polonaise utilisa une variété d'anciens avions allemands et austro-hongrois, ainsi que des avions alliés de fabrication occidentale nouvellement acquis . Les plus courants à cette époque étaient les bombardiers légers et les avions de reconnaissance, parmi les plus nombreux étaient les bombardiers français Breguet 14 , les avions de reconnaissance allemands LVG CV , les éclaireurs britanniques Bristol F2B et les chasseurs italiens Ansaldo Balilla .
Après la fin de la guerre polono-soviétique en 1921, la plupart des avions usés de la Première Guerre mondiale ont été progressivement retirés et à partir de 1924, l'armée de l'air a commencé à être équipée de nouveaux avions français. Au total, en 1918-1924, il y avait 2160 avions dans l'armée de l'air polonaise et l'aviation navale (pas tous en état de marche), dans lesquels il y avait 1384 avions de reconnaissance et 410 combattants. De 1924 à 1930, le principal chasseur de l'armée de l'air polonaise était le SPAD 61 et ses principaux bombardiers étaient le Potez 15 de production française et le Potez 25 , qui a finalement été fabriqué en Pologne sous licence d'Aéroplanes Henry Potez.
Le premier avion de conception polonaise et produit en série à servir dans l'armée de l'air du pays était un chasseur à ailes hautes, le PWS-10 , fabriqué pour la première fois en 1930 par la Podlasie Aircraft Factory.
Années de l'entre-deux-guerres
En 1933, le premier avion entièrement métallique à aile haute de Zygmunt Pulawski, le PZL P.7a , a été conçu et produit, et 150 d'entre eux sont entrés en service. La conception a été suivie par 30 avions PZL P.11a améliorés et une conception finale, le PZL P.11c , a été livrée en 1935 et était un chasseur respectable pour l'époque; 175 est entré en service et il est resté le seul chasseur polonais jusqu'en 1939, date à laquelle la conception d'avions étrangers l'avait dépassé. Sa version finale, le PZL P.24 , a été construite uniquement pour l'exportation et a été achetée par quatre pays. Un nouveau prototype de chasseur, le PZL.50 Jastrząb (Hawk), de configuration similaire au Seversky P-35 , a été réduit par l'invasion nazie et deux chasseurs lourds bimoteurs, le PZL.38 Wilk et le PZL.48 Lampart , sont restés des prototypes.
En ce qui concerne les bombardiers, les Potez 25 et Breguet 19 ont été remplacés par un monoplan tout en métal, le PZL.23 Karaś , avec 250 construits à partir de 1936, mais en 1939, le Karas était dépassé. En 1938, l'usine polonaise PZL a conçu un bombardier moyen bimoteur moderne, le PZL.37 Łoś (Elk). Le Łoś avait une charge utile de bombe de 2580 kg et une vitesse de pointe de 439 km/h. Malheureusement, seulement environ 30 bombardiers oś A (simple empennage) et 70 bombardiers Łoś B (jumeau empennage) avaient été livrés avant l'invasion nazie.
Comme avion d'observation et de reconnaissance rapprochée, les escadres polonaises ont utilisé le Lublin R-XIII lent et facilement endommagé , et plus tard le RWD-14 Czapla . L'aviation navale polonaise a utilisé le Lublin R-XIII sur des flotteurs. Juste avant la guerre, quelques avions lance-torpilles italiens, le CANT Z.506 , furent commandés, mais un seul fut livré, et il était sans armement. Les principaux avions utilisés pour former les pilotes étaient le RWD-8 à aile haute de construction polonaise et le biplan PWS-26 . En 1939, la Pologne commanda 160 MS-406 et 10 chasseurs Hawker Hurricane à l'étranger, mais ils ne furent pas livrés avant le déclenchement de la guerre.
1939
Le 1er septembre 1939, au début de l' invasion de la Pologne , tous les avions de combat polonais avaient été dispersés vers des aérodromes secondaires, contrairement à une croyance répandue, basée sur la propagande allemande, qu'ils avaient tous été détruits par les bombardements de leurs bases aériennes. . Les avions détruits par les bombardiers allemands sur les aérodromes étaient pour la plupart des avions d' entraînement . Les combattants étaient regroupés en 15 escadres ; cinq d'entre eux constituaient la brigade de poursuite , déployée dans la région de Varsovie . Bien qu'ils soient obsolètes, les chasseurs polonais PZL-11 ont abattu plus de 170 avions allemands. Les bombardiers, regroupés en neuf escadres de la Bomber Brigade , attaquent des colonnes blindées terrestres mais subissent de lourdes pertes. Sept escadres de reconnaissance et 12 escadres d'observation, déployées dans des armées particulières, étaient principalement utilisées pour la reconnaissance. Une partie de l'armée de l'air polonaise a été détruite pendant la campagne ; les avions survivants ont été capturés ou retirés en Roumanie, Hongrie, Lituanie, Lettonie, Slovénie ou Suède, dont les forces aériennes ont ensuite utilisé ces avions pour leur propre usage (dans le cas de la Roumanie jusqu'en 1956). Un grand nombre de pilotes et d'équipages ont réussi à s'échapper en France puis en Grande-Bretagne, où ils ont joué un rôle important dans la défense du Royaume-Uni contre l'invasion nazie, lors de la bataille d'Angleterre . Avant le conflit, la Pologne a également acheté 234 avions à l'étranger. Les premiers étaient en livraison lorsque le conflit a éclaté. Il s'agissait du Hawker Hurricane (14 avions), du Morane-Saulnier 406 (120 avions) et du Fairey Battle (100 avions). Le navire SS Lassell avec à son bord 14 Hawker Hurricane quitta Liverpool le 28 août 1939, des livraisons de France étaient également en cours lorsque le conflit éclata.
Effectif de l'armée de l'air polonaise au 1er septembre 1939
Avion | Origine | Taper | Une variante | En service | Remarques | |
---|---|---|---|---|---|---|
Avions de combat | ||||||
PZL P.11 | Pologne | Combattant | 175 | Les formations de combat se composaient de 140 | ||
PZL P.7 | Pologne | Combattant | 105 | Les formations de combat se composaient de 30 | ||
PZL.23A | Pologne | Bombardier léger | 35 | |||
PZL.23B | Pologne | Bombardier léger | 170 | Les formations de combat se composaient de 120 | ||
PZL.43 | Pologne | Bombardier léger | 6 | Les formations de combat se composaient de 6 | ||
Somme PZL.46 | Pologne | Bombardier léger | 2 | Les formations de combat se composaient de 1 | ||
PZL.37 oś | Pologne | Bombardier moyen | 86 | Les formations de combat se composaient de 36 | ||
LWS-6 ubr | Pologne | Bombardier moyen | 15 | |||
Surveillance | ||||||
Lublin R XIII | Pologne | Observateur | 150 | Les formations de combat se composaient de 55 | ||
RWD-14 Czapla | Pologne | Reconnaissance | 60 | Les formations de combat se composaient de 40 | ||
RWD 8 | Pologne | Reconnaissance | 550 | Les formations de combat se composaient de 20 | ||
PWS-16 | Pologne | Reconnaissance/formateur | 15 | Les formations de combat se composaient de 15 |
1940 (France)
Après la chute de la Pologne, l'armée de l'air polonaise a commencé à se regrouper en France. La seule unité complète créée avant l'attaque allemande contre la France était l' escadron de chasse GC I/145 , pilotant des chasseurs légers Caudron C.714 . C'était la seule unité utilisant le C.714 à l'époque. Les pilotes polonais ont également été déployés dans diverses escadrilles françaises, volant sur tous types de chasseurs français, mais surtout sur le MS-406 . Après la capitulation de la France, beaucoup de ces pilotes ont réussi à s'échapper en Grande-Bretagne pour continuer le combat contre la Luftwaffe.
1940-1947 (Royaume-Uni)
Après la chute de la France en 1940, des unités polonaises ont été formées au Royaume-Uni, dans le cadre de la Royal Air Force et connues sous le nom de Polish Air Force (PAF). Quatre escadrons polonais ont été formés :
- Le 300e Escadron et le 301e Escadron ont piloté des bombardiers,
- Le 302e Escadron et le 303e Escadron ont piloté des chasseurs Hawker Hurricane .
Les deux escadrons de chasse polonais sont entrés en action pour la première fois lors de la troisième phase de la bataille d'Angleterre en août 1940, avec beaucoup de succès ; les pilotes étaient aguerris au combat et les compétences de pilotage polonaises avaient été bien apprises lors de l' invasion de la Pologne . Les pilotes étaient considérés comme intrépides, parfois à la limite de l'imprudence. Néanmoins, les taux de réussite étaient très élevés par rapport aux pilotes britanniques et Empire. Le 303e Escadron est devenu l'escadron de chasse de la RAF le plus efficace à cette époque. De nombreux pilotes polonais ont également volé individuellement dans d'autres escadrons de la RAF.
Au fur et à mesure que la Seconde Guerre mondiale progressait, douze autres escadrons polonais ont été créés au Royaume-Uni :
- No. 304 Polish Bomber Squadron (bombardier, puis Coastal Command ),
- No. 305 Polish Bomber Squadron (bombardier),
- N°306 escadron de chasse polonais (chasse),
- N°307 Polish Night Fighter Squadron (chasse de nuit),
- 308 escadron de chasse polonais (chasse),
- N° 309 Polish Fighter-Reconnaiss Squadron (reconnaissance, puis chasse),
- No. 315 Polish Fighter Squadron (chasseur),
- No. 316 Polish Fighter Squadron (chasseur),
- No. 317 Polish Fighter Squadron (chasseur),
- No. 318 Polish Fighter-Reconnaissance Squadron (chasse-reconnaissance),
- No. 663 Polish Air Observation Post Squadron (observation aérienne/repérage d'artillerie),
- et la Polish Fighting Team également connue sous le nom de " Skalski's Circus ", rattachée au 145 Squadron RAF .
Les escadrons de chasse ont d'abord piloté des Hurricanes, puis sont passés aux Spitfires et finalement aux Mustangs nord-américains . Le 307e Escadron, comme d'autres escadrons de chasse de nuit (comme le 410e Escadron de l' Aviation royale du Canada), a piloté des Boulton-Paul Defiants , des Bristol Beaufighters et enfin des de Havilland Mosquitoes . Les escadrons de bombardiers étaient initialement équipés de Fairey Battles et de Vickers Wellington . Le 300e Escadron a ensuite été affecté aux Avro Lancasters , au 301e Escadron Handley Page Halifax et Consolidated Liberators et au 305e Escadron, aux de Havilland Mosquitoes et aux North American Mitchells . Le 663e Escadron (observation aérienne/repérage d'artillerie) a piloté des Auster AOP III et Vs. Après la guerre, tout l'équipement a été rendu aux Britanniques, mais seuls certains des pilotes et équipages sont effectivement retournés en Pologne, beaucoup s'installant au Royaume-Uni, dont certains sont revenus en Pologne en 1989 après la chute du communisme.
1943-1945 (Union soviétique)
Avec l'armée populaire polonaise ( Ludowe Wojsko Polskie ) en URSS , l'armée de l'air populaire polonaise (Ludowe Lotnictwo Polskie) a été créée pour défendre l'Union soviétique contre l'invasion nazie. Trois régiments ont été formés à la fin de 1943 :
- le 1er Régiment de Chasse "Warszawa", (équipé d' avions Yak-1 et Yak-9 ),
- le 2e Régiment de bombardiers de nuit « Cracovie » (avions Polikarpov Po-2 volants – produits en Pologne sous le nom de CSS-13 à partir de 1949),
- et le 3e régiment d'assaut (pilotant des avions Ilyushin Il-2 ) ont été formés.
En 1944-1955, d'autres régiments ont été créés, se réunissant pour former le 1er corps aérien mixte, composé d'une division de bombardiers, d'une division d'assaut, d'une division de chasse et d'une division mixte. Après la guerre, ceux-ci retournèrent en Pologne et donnèrent naissance à l'armée de l'air de la République populaire de Pologne .
1949-1989
En 1949, l' avion de transport Li-2sb a été adapté en bombardier et en 1950, la Pologne a reçu des bombardiers Petlyakov Pe-2 et Tupolev Tu-2 de l'Union soviétique ainsi que des bombardiers d'entraînement USB-1 et USB-2 . En 1950 également, le chasseur Yak-17 est entré en service, tout comme le transport Ilyushin Il-12 et l' entraîneur Yak-18 . À partir de 1951, l'armée de l'air polonaise était équipée de chasseurs à réaction Yak-23 et de jets MiG-15 , ainsi que d'une version d'entraînement, le MiG-15 UTI , et plus tard, en 1961, du MiG-17 .
En plus des avions de production soviétique, à partir de 1952, des chasseurs soviétiques MiG-15 et plus tard MiG-17 ont été produits sous licence en Pologne sous les noms de Lim-1, Lim-2 et plus tard Lim-5. Une variante d'attaque au sol domestique du Lim-5M a été développée sous le nom de Lim-6bis en 1964. Le seul bombardier à réaction utilisé par l'armée de l'air polonaise pendant cette période était l' Ilyushin Il-28 , à partir de 1952. La Pologne n'a utilisé qu'un petit nombre de MiG-19 à partir de 1959, au profit du MiG-21 à partir de 1963, qui est devenu son principal chasseur supersonique. Cet avion a été utilisé dans de nombreuses variantes de MiG-21F-13, en passant par MiG-21PF et MF à MiG-21bis. Plus tard, l'armée de l'air polonaise a reçu 37 MiG-23 (1979) et 12 MiG-29 (1989).
Le principal chasseur-bombardier et avion d'attaque au sol après 1949 était l' Il-10 (une version d'entraînement, l' UIl-10 , entrée en service en 1951). À partir de 1965, la Pologne a également utilisé un nombre important de Su-7B pour les bombardements et les attaques au sol, remplacés par 27 Sukhoi Su-20 en 1974 et 110 Sukhoi Su-22 en 1984.
Les avions d'entraînement à hélices, le Junak-2 (en service depuis 1952), le TS-9 Junak-3 (en service depuis 1954) et le PZL TS-8 Bies (depuis 1958) ont ensuite été remplacés par un avion d'entraînement à réaction, le construit au niveau national TS-11 Iskra . Un autre avion d'entraînement polonais, le PZL I-22 Iryda , a été utilisé pendant un certain temps mais, en raison de problèmes persistants, toutes les machines ont été renvoyées à PZL pour modification et n'ont pas repris de service. Le Yak-12 a été utilisé comme avion multirôle à partir de 1951, l' An-2 à partir de 1955 et par la suite le Wilga-35 P .
Les avions de transport utilisés par l'armée de l'air polonaise au cours de cette période comprenaient : l' Il-14 (premier en service en 1955), l' Il-18 (premier en service en 1961), l' An-12 B (premier en service en 1966), l' An-26 (premier en service en 1972), le Yak-40 (premier en service en 1973) et le Tupolev Tu-154 . Un certain nombre d'hélicoptères ont été utilisés par l'armée polonaise : le SM-1 (un Mil Mi-1 fabriqué sous licence), qui était un hélicoptère multirôle, en opération depuis 1956 ; le Mil Mi-4 , multirôle, depuis 1958 ; le PZL SM-2 , multirôle, depuis 1960 ; le Mil Mi-2 et le Mil Mi-8 (plus tard également le Mil Mi-17 ), multirôle, depuis 1968 et le Mil Mi-24 , un hélicoptère de combat, depuis 1976. Également le Mil Mi-14 , un hélicoptère amphibie, et le Mil Mi-6 , tous deux utilisés comme moyens de transport.
En 1954, l'armée de l'air polonaise a fusionné avec l'armée de l'air, créant les forces de défense aérienne et nationale ( Wojska Lotnicze i Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju – WLiOPL OK), une organisation militaire composée d'unités volantes et antiaériennes. En 1962, les WLiOPL OK ont été à nouveau séparés en leurs deux organes d'origine : l'armée de l'air ( Wojska Lotnicze ) et la force de défense aérienne du pays ( Wojska Obrony Powietrznej Kraju ).
Opérations actuelles
Après les bouleversements politiques et l'effondrement de l'Union soviétique en 1991, et une réduction conséquente de l'état d'anxiété militaire dans l'ensemble de l'Europe, l'armée de l'air polonaise a vu ses effectifs diminuer. Le 1er juillet 1990, l'armée de l'air polonaise et l'armée de l'air ont de nouveau fusionné ( Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej - WLiOP ou WLOP). La capacité d'attaque de cette force se composait principalement de MiG-21 , MiG-23 , MiG-29 , Su-20 et Su-22 . Les Lim-6bis restants ont été retirés au début des années 1990, suivis peu après par le retrait des Su-20 restants. Le petit nombre de MiG-23 restants a été retiré en 1999. Tout au long des années 1990, la Pologne n'avait acheté aucun nouvel avion de combat et n'a réussi à acquérir d'autres MiG-29 de la République tchèque qu'en 1995 et de l'Allemagne en 2004. Les MiG-21 étaient finalement retiré du service en 2003. En 2004, les seuls avions de combat restants pilotés par le WLiOP étaient le MiG-29 et le Su-22 . À partir de 2010, la flotte de Su-22 a besoin d'être modernisée pour conserver toute valeur en tant qu'avion de combat et son avenir n'est pas clair.
En 2002, le F-16C/D Block 52+ de la société américaine Lockheed Martin a été choisi comme nouveau chasseur multirôle pour le WLiOP, les premières livraisons ayant eu lieu en novembre 2006 et se sont poursuivies jusqu'en 2008 dans le cadre du programme Peace Sky . En 2011, l'armée de l'air polonaise compte trois escadrons de F-16 : deux stationnés à la 31e base aérienne tactique près de Poznań et le 10e escadron tactique à la 32e base aérienne près de Łask . L'acquisition du F-16 américain n'a pas été sans concurrence féroce de la part des entreprises aérospatiales européennes ; la vente a été vivement poursuivie par la société française Dassault, avec leur Mirage 2000 et par la société suédoise Saab, avec le JAS 39 Gripen . Les F-16 polonais Block 52+ sont équipés des derniers turboréacteurs à double flux Pratt et Whitney F-100-229, et la suite avionique comprend le système radar de cartographie de terrain APG-68 (V)9 et l' ALQ-211 (V) 4 suites de guerre électronique. Tous les F-16 polonais peuvent transporter des munitions de précision américaines modernes, allant du JDAM/JSOW aux dernières armes air-air autorisées par un certificat d'exportation (y compris l' AIM-120C-5 et l' AIM-9X ).
À la suite de l' accident présidentiel du Tu-154 en 2010 et plus tard de l'enquête menée par la Pologne, le 36e Régiment spécial d'aviation , chargé de transporter le président et le gouvernement polonais, a été dissous, tandis que le ministre de la Défense a démissionné. Une nouvelle unité, la 1ère base aérienne, remplace le 36e régiment. Entre juin 2010 et décembre 2017, la plupart des vols officiels ont été desservis par deux Embraer E-175 loués exploités par LOT Polish Airlines . Le 14 novembre 2016, le ministère de la Défense a commandé deux avions Gulfstream G550 VIP. Le 31 mars 2017, un accord a été signé avec Boeing Company pour la fourniture de deux Boeing Business Jet 2 et d'un Boeing 737-800 pour le chef de l'Etat et le gouvernement des transports.
Le 27 février 2014, la Pologne a signé un contrat de 280 millions d'euros avec Alenia Aermacchi pour 8 jets d'entraînement avancé M-346 Master . Les deux premiers Masters sont arrivés en Pologne accompagnés de la Team Iskry le 14 novembre 2016.
Le 11 décembre 2014, les autorités polonaises ont signé un contrat avec les États-Unis pour l'achat de 70 missiles AGM-158 Joint Air to Surface Stand off, pour 250 millions de dollars. Le contrat comprend également des mises à niveau de la flotte de F-16 polonais qui seront achevées par Lockheed Martin.
Le 25 janvier 2019, le gouvernement polonais a signé un contrat pour l'achat de quatre hélicoptères Black Hawk , destinés à être utilisés par les forces spéciales polonaises . Les hélicoptères seraient fabriqués par PZL Mielec en Pologne et livrés à l'armée polonaise d'ici décembre.
Avion
Inventaire actuel
Avion | Origine | Taper | Une variante | En service | Remarques | |
---|---|---|---|---|---|---|
Avions de combat | ||||||
MiG-29 | Union soviétique | multirôle | MiG-29A/UB | 23 | ex- avions de la Luftwaffe | |
Sukhoï Su-22 | Union soviétique | chasseur / bombardier | 32 | |||
F-16 Fighting Falcon | États Unis | multirôle | F-16C | 48 | Variante 12 D utilisée pour l'entraînement | |
F-35 Foudre II | États Unis | multirôle | F-35A | 32 sur commande | ||
Transport | ||||||
Boeing 737 | États Unis | transport VIP | 800 | 1 | 2 sur commande | |
CASA C-295 | Espagne | transport | 16 | |||
PZL M28 Skytruck | Pologne | transport | 23 | |||
C-130 Hercule | États Unis | transport | C-130E | 5 | ex- avions de l' USAF | |
Gulfstream G550 | États Unis | transport VIP | 2 | |||
Hélicoptères | ||||||
Mil Mi-8 | Russie | utilitaire | Mi-8/17 | 11 | ||
PZL Mi-2 | Pologne | liaison | 16 | |||
PZL W-3 Sokół | Pologne | utilitaire | 16 | |||
Avion d'entraînement | ||||||
PZL SW-4 | Pologne | entraîneur de giravion | 24 | |||
Alenia M-346 | Italie | entraîneur avancé | 8 | 8 sur commande | ||
Diamant DA42 | L'Autriche | entraîneur multi moteur | 3 | |||
PZL-130 Orlik | Pologne | entraîneur | 16 | |||
Guimbal Cabri G2 | La France | entraîneur de giravion | 6 | |||
PZL TS-11 Iskra | Pologne | entraîneur à réaction | 36 |
Remarque : Trois C-17 Globemaster III sont disponibles via la Heavy Airlift Wing basée en Hongrie .
Forces de défense aérienne et radioélectronique
Forces de défense aérienne
Nom | Origine | Une variante | En service | Remarques |
---|---|---|---|---|
SPZR Poprad | Pologne | 3/9 | 77 nouveaux lanceurs commandés plus 2 véhicules supplémentaires d'un lot d'essai mis à niveau vers une variante de série. 9 lanceurs seront fournis au Centre d'entraînement de l'Armée de l'Air tandis que le reste sera en service au sein des Forces terrestres . | |
S-200 Véga | Union soviétique | S-200C Wega | 1 piles
6 lanceurs |
|
S-125 Neva | Union soviétique | S-125 Newa-SC | 17 piles
51 lanceurs |
Modernisation polonaise du S-125. Les lance-roquettes étaient montés sur le châssis à chenilles du char T-55 et la station radar de ciblage et de suivi des cibles et des roquettes - sur le châssis à 8 roues du camion "MAZ", ce qui augmentait la mobilité de l'ensemble. |
PPZR Grom | Pologne | |||
PPZR Piorun | Pologne | |||
ZU-23-2 | Union soviétique | ZUR-23-2S Jod ZUR-23-2KG Jodek-G |
||
PSR-A Pilica | Pologne | 1 batteries (6 unités de tir) | Système de missile anti-aérien et d'artillerie de défense aérienne à très courte portée (VSHORAD). |
Forces radioélectroniques
Nom | Origine | Une variante | En service | Remarques |
---|---|---|---|---|
NUR-12 | Pologne | NUR-12M NUR-12ME |
3 numéro inconnu |
Radar longue portée à trois coordonnées pour la surveillance de l'espace aérien. COLONNE VERTÉBRALE. |
RAT-31DL | Italie | 3 | Radar longue portée à trois coordonnées pour la surveillance de l'espace aérien, BACKBONE. | |
NUR-15 | Pologne | NUR-15M | dix | TRS-15 Odra. Radar à moyenne portée à trois coordonnées. |
NUR-31 | Pologne | NUR-31M/MK | Radar de contrôle de l'espace aérien à moyenne portée. | |
NUR-41 | Pologne | Radar conçu pour mesurer la hauteur des objets aériens. | ||
ZDPSR Soła | Pologne | 1 | Radar à trois coordonnées conçu pour contrôler la zone aérienne, détecter et suivre les itinéraires des objets détectés dans une zone donnée, à courte portée. Equipé par le Centre d'Entraînement de l'Armée de l'Air. | |
Gunica | Pologne | Stations de reconnaissance des systèmes électroniques embarqués PRP-25M et PRP-25S. |
Structure
Commandement général des forces armées
-
Commandement général des forces armées , à Varsovie
-
1ère escadre d'aviation tactique , à Świdwin
- 21e base aérienne tactique, à Świdwin
- 22e base aérienne tactique, à Malbork
- 23e base aérienne tactique, à Mińsk Mazowiecki
-
2e escadre d'aviation tactique , à Poznań
-
31e base aérienne tactique , à Poznań -Krzesiny
- 3e Escadron d'Aviation, avec F-16C/D 52+
- 6e Escadron d'aviation, avec F-16C/D 52+
- 32e base aérienne tactique, en flacon
- 16e Bataillon de maintenance d'aérodrome, à Jarocin
-
31e base aérienne tactique , à Poznań -Krzesiny
-
3e escadre d'aviation de transport , à Powidz
- 1ère base d'aviation de transport, à la base aérienne de Varsovie-Okęcie
- Escadron d'aviation, avec Gulfstream G550 , Boeing 737-800
- Escadron d'hélicoptères, avec W-3 Sokół
- 8e base aérienne de transport, à la base aérienne de Cracovie-Balice
- 12e Escadron d'aviation, avec M28B Skytruck
- 13e Escadron d'aviation , avec CASA C-295M
- 33e base d'aviation de transport, à Powidz
- 14e Escadron d'aviation , avec C-130E Hercules
- 7e Escadron d'opérations spéciales, avec Mi-17 et S-70i
- 1er groupe de recherche et de sauvetage, à Świdwin, avec W-3 Sokół
- 2e groupe de recherche et de sauvetage, à Mińsk Mazowiecki, avec W-3 Sokół
- 3e groupe de recherche et de sauvetage, à Cracovie, avec W-3 Sokół
- 1ère base d'aviation de transport, à la base aérienne de Varsovie-Okęcie
-
4th Training Aviation Wing , à Dęblin
- 41e base aérienne d'entraînement, à Dęblin
- Escadron d'aviation, avec TS-11 Iskra , M-346A Master
- Escadron d'hélicoptères, avec SW-4 Puszczyk , Mi-2
- 42e base aérienne d'entraînement, à Radom
- Escadron d'aviation, avec PZL-130 Orlik
- Centre d'entraînement et d'endurance, à Zakopane
- Centre de formation au sauvetage et au parachutisme, à Poznań
- 41e base aérienne d'entraînement, à Dęblin
-
3e brigade radiotechnique (radar) , à Wrocław
- 3e Bataillon Radiotechnique, à Sandomierz
- 110e poste de radiolocalisation longue portée, à Łabunie , avec RAT-31DL
- 360e poste de radiolocalisation à longue portée, à Brzoskwinia , avec NUR-12M
- 8e bataillon radiotechnique, à Lipowiec
- 184e poste de radiolocalisation longue portée, à Szypliszki , avec RAT-31DL
- 211ème Poste de Radiolocalisation Longue Portée, à Chruściel , avec RAT-31DL
- 144e poste de radiolocalisation à longue portée, à Roskosz , avec NUR-12M
- 31e bataillon radiotechnique de Basse-Silésie, à Wrocław
- 34e bataillon radiotechnique, à Chojnice
- 3e Bataillon Radiotechnique, à Sandomierz
-
3e Brigade de missiles de défense aérienne , à Sochaczew
- 32e Escadron de missiles de défense aérienne, à Olszewnica Stara
- 33e Escadron de missiles de défense aérienne, à Gdynia
- 34e Escadron de missiles de défense aérienne, à Bytom
- 35e Escadron de missiles de défense aérienne, à Skwierzyna
- 36e Escadron de missiles de défense aérienne, à Mrzeżyno
- 37e Escadron de missiles de défense aérienne, à Sochaczew- Bielice
- 38e Escadron de sécurité de la défense aérienne, à Sochaczew
- Centre de reconnaissance et de soutien au combat radioélectronique ″Lieutenant-colonel Jan Kowalewski″ (CRiWWRE)
- Centre d'entraînement de l'armée de l'air, à Koszalin
- Centre de formation en génie aéronautique, à Dęblin
- École des sous-officiers de l'armée de l'air, à Dęblin
- Chef du Service de la circulation aérienne des forces armées, à Varsovie
-
1ère escadre d'aviation tactique , à Świdwin
Commandement opérationnel des forces armées
Commandement opérationnel des forces armées , à Varsovie
-
Centre d' opérations aériennes - Air Component Command , dans Varsovie - Pöyry , des rapports à l' OTAN de système de défense aérienne intégrée CAOC Uedem en Allemagne
- Unité mobile de commandement des opérations aériennes, à Babki
- 22e Centre de commandement et de contrôle, à Osówiec
- 32e centre de commandement et de contrôle, à la base aérienne de Cracovie-Balice
- 1er Centre de Coordination des Opérations Aériennes, à Gdynia
- 2e Centre de coordination des opérations aériennes, à Cracovie
- 4e Centre de coordination des opérations aériennes, à Szczecin
Grades et insignes
- Officiers
code OTAN | DE-10 | DE-9 | DE-8 | OF-7 | OF-6 | OF-5 | OF-4 | OF-3 | OF-2 | OF-1 | DE(D) | Officier étudiant | ||||||||||||||||||||||||
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Armée de l'Air polonaise |
Maréchal de Pologne | Divers | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marszałek Polski | Général | Généraux broni | Généraux dywizji | Généra brygady | Pułkownik | Podpułkownik | Majeur | Kapitan | Porucznik | Podporucznik | Podchorąży | |||||||||||||||||||||||||
Abréviation | marsz. | gén. | gen.broni | gen.dyw. | gen.bryg. | płk | ppłk | mjr | kpt. | por. | por. |
- Autres rangs
code OTAN | OU-9 | OU-8 | OU-7 | OU-6 | OU-5 | OU-4 | OU-3 | OU-2 | OU-1 | |||||||||||||||||||||||||||
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Armée de l'Air polonaise |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Starszy chorąży sztabowy | Starszy chory | Chorąży | Młodszy chorąży | Starszy sierżant | Sierżant | Plutonowy | Starszy kapral | Kapral | Starszy szeregowy | Szeregowy | ||||||||||||||||||||||||||
Abréviation | st.chor.szt. | st.chor. | chor. | mł.chor. | st.sier. | sierż. | plutôt. | st.kpr. | kpr. | st.szer. | szer. |
Insignes de qualification
L'insigne d'aviateur actuel de l'armée de l'air polonaise est utilisé depuis les années 1920. L'insigne s'appelle gapa et représente un aigle argenté en vol avec une couronne de laurier dorée dans le bec. Le badge Navigateur/Observateur (ci-dessous) représente le même aigle, mais en or avec des éclairs ajoutés. Il ne ressemble à aucun autre dans les autres forces aériennes du monde. Le gapa était porté à l'endroit habituel sur le haut de la poitrine gauche au-dessus de la poche, mais avec une chaîne. Il ornait fièrement l'uniforme des officiers de l'armée de l'air polonaise de la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale ainsi que leurs ailes de la RAF. Dans les insignes de combat (pour au moins 7 vols en conditions de combat) la couronne de laurier est verte.
Badge | Pilote | Observateur | |||||
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Forces aériennes |
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Pilote | Observateur | ||||||
Abréviation | pil. | obs. | |||||
Voir également
- Stefan Stec , créateur de l' insigne de l'avion militaire national polonais Szachownica Lotnicza
- Stanisław Targosz , ancien commandant en chef de l'armée de l'air polonaise
- Équipe Iskry
- Équipe Orlik
- Liste des avions de Pologne, Seconde Guerre mondiale
Les références
Bibliographie
- Comas, Matthieu (septembre 2000). "Les bombardiers polonais de Lyon-Bron" [Les bombardiers polonais de Lyon-Bron]. Avions : Toute l'Aéronautique et son histoire (90) : 30-32. ISSN 1243-8650 .
- Morgała, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [ Avions militaires en Pologne 1918-1924 ] (en polonais). Varsovie : Lampart. ISBN 83-86776-34-X.
- Nelcarz, Bartolomiej & Peczkowski, Robert (2001). Aigles blancs : les avions, les hommes et les opérations de l'armée de l'air polonaise 1918-1939 . Ottringham, Royaume-Uni : Hikoki Publications. ISBN 1-902109-73-2.
Lectures complémentaires
- Air Forces Monthly , mai 1999 (pour plus de détails sur la réorganisation des régiments en escadrons)
Liens externes
- Site officiel de l'armée de l'air polonaise
- Histoire de l'armée de l'air polonaise
- Insignes d'unité de l'armée de l'air polonaise , galerie d'insignes avec annotation