British Rail Class 03 - British Rail Class 03

British Rail Class 03
03008 à la gare de Cambridge en octobre 1975
Type et origine Type d'alimentation Diesel-mécanique Constructeur Chemins de fer britanniques Doncaster et Swindon Date de construction 1957-1961 Total produit 230
Caractéristiques Configuration: ​  •  Pourquoi 0-6-0 DM  •  UIC C Jauge 4 pi  8+1 / 2  à(1435 mm) Diamètre de la roue 3 pi 7 po (1,092 m) Courbe minimale 2 chaînes (40,23  m ) Empattement 9 pi 0 po (2,743 m) Longueur 26 pi 0 po (7,92 m) Largeur 8 pi 6 po (2,591 m) Hauteur 12 pi 2+7 ⁄ 16 po (3,72 m)11 pi 10 po (3,61 m) (coupé) Poids de la locomotive 30,2 tonnes longues (30,7  t ; 33,8 tonnes courtes ) Capacité de carburant 300 gal imp (1 400 l; 360 gal US) force motrice Gardner 8L3 Transmission Wilson- Drewry CA5 R7, boîte de vitesses épicycloïdale à 5 vitesses , renvoi d'angle en spirale RF11 et transmission finale . Chauffage des trains Rien Freins de train Aspirateur (certains Dual Air & Vacuum)
Chiffres de performance Vitesse maximum 28,5 mi/h (45,9 km/h) Puissance de sortie Moteur : 204  ch (152 kW) Au rail : 152 ch (113 kW) Effort de traction Max : 15 650  lbf (69,6  kN ) Puissance de freinage 13 tonnes-force longues (130 kN)
Carrière Les opérateurs British Railways First Capital Connect Nombres 11187–11209, 91, 92 ; plus tard D2000–D2199, D2370–D2399 ; plus tard 03004-03199, 03370-03399 Classe de charge par essieu AR 1 Retraité Avril 1968-1993, 2008 Disposition 56 conservés, reste mis au rebut

Le British Rail Class 03 locomotive était, en même temps que la même classe 04 , l' un des chemins de fer britanniques les plus réussis de 0-6-0 diesel-mécanique locotracteurs . 230 ont été construits à Doncaster et Swindon entre 1957 et 1962, et ont été numérotés D2000-D2199 et D2370-D2399 (plus tard 03004 à 03399). Les D2370 et D2371 ont été utilisées comme locomotives départementales et numérotées à l'origine respectivement 91 et 92.

Aperçu

Comme d'autres locotracteurs de cette taille, la classe 03 a été construite pour des travaux légers où une locomotive plus grosse n'était pas nécessaire, en particulier pour la manœuvre dans les dépôts de locomotives et de wagons et en tant que pilotes de gare , ou lorsque des locomotives plus grosses ou plus lourdes ne pouvaient pas être utilisées. La réduction au fil du temps de la demande de locomotives de manœuvre a entraîné leur retrait progressif à partir de 1968, beaucoup étant vendus à l'industrie privée. Cependant, certains sont restés en service beaucoup plus longtemps, avec deux exemplaires sur l' île de Wight jusqu'en 1993 (les exemplaires sur le continent avaient disparu en 1987).

En 1998, l'une des locomotives de l'île de Wight, la 03179, a été remise en service par le West Anglia Great Northern pour le service au dépôt de Hornsey . Il a été nommé Clive d' après un employé du dépôt. Il n'était pas équipé d' équipements de système de protection et d'avertissement des trains et a donc été confiné au dépôt à partir de 2002. Il a ensuite été exploité par First Capital Connect jusqu'à son retrait en 2008. En 2016, il a été vendu par Govia Thameslink Railway aux chemins de fer de Rushden, Higham et Wellingborough. .

Détails techniques

Le moteur est un Gardner 8 cylindres, 4 temps 8L3 de 204 ch (152 kW) connecté à une boîte de vitesses épicycloïdale Wilson - Drewry CA5 R7 à 5 vitesses avec renvoi d'angle hélicoïdal RF11 et transmission finale. L'entraînement se fait par un arbre intermédiaire monté sous la cabine, entraînant les roues à travers des tiges d'accouplement .

Au cours de leur vie ultérieure, certaines locomotives ont été équipées de freins doubles (à air et à vide). Il s'agissait de 03059, 03063, 03073, 03078, 03084, 03086, 03089, 03094, 03112, 03152, 03158, 03162, 03179, 03180, 03371, 03397 et 03399.

Opération

manœuvre

À l'origine, les Class 03 étaient souvent déployées là où leurs attributs d'empattement court et de poids léger leur permettaient d'opérer là où d'autres locotracteurs ne le pouvaient pas. Sur des lignes telles que celle menant aux quais d'Ipswich , les restrictions de poids du pont empêchaient les omniprésents Class 08 de fonctionner. Une autre utilisation courante était comme pilote de station, généralement couplé à un camion de locomotion pour assurer le fonctionnement des circuits de voie qui n'enregistraient pas toujours le passage de la 03 en raison de son empattement court.

En 1979, les opérations des Class 03 comprenaient :

• Depot fonctions pilotes au Botanic Gardens Hull DMU dépôt et Bradford Hammerton rue DMU dépôt
• Docks à Ipswich , Kings Lynn , et Poplar, Londres
• Voyages de fret le long de la branche Team Valley ( Gateshead ) et de la ligne Gwendraeth Valley
• Tâches de manœuvre à Boston Yard, Ipswich Upper et Lower yards, Lincoln Engineers' yard et Tweedmouth yard près de Berwick-upon-Tweed
• Locomotive de rechange en attente à Boston et Kings Lynn
• Puissance motrice sur l'embranchement de marchandises Kirkley à Lowestoft
• Fonctions de pilote de station à Bradford Exchange , Hull Paragon , Ipswich , Newcastle Central , Norwich Thorpe et Sunderland

Obligations des passagers

Malgré la portée limitée de l'utilisation d'une si petite locomotive sur les services passagers de la ligne principale, il y avait un certain nombre de tâches inscrites à la classe. Au début des années 1970 , les Class 03 de la région du Sud ont fait fonctionner des trains de bateaux Channel Island dans les rues jusqu'au port le long du tramway de Weymouth Quay , déplaçant le dernier des 1366 réservoirs de sacoches de classe 0-6-0. En 1980, une classe 03 à Ipswich a été réservée pour dévier le 23:20 Peterborough - Liverpool Street sur l'arrière du 23:45 Norwich - Liverpool Street. De plus, selon Mangapps Railway Museum , 03089 a une fois transporté un express de Blackpool à Scarborough le long de la ligne York à Scarborough de Malton à Scarborough.

Burry Port et Gwendraeth Valley Line

Plusieurs exemples ont été reconstruits avec des cabines coupées pour travailler sur la ligne Burry Port & Gwendraeth Valley , car il y avait plusieurs ponts bas sur la ligne qui empêchaient l'utilisation de locomotives de hauteur normale.

Les exemples modifiés étaient nos. 03119, 03120, 03141, 03142, 03144, 03145, 03151, 03152 et ajout tardif (ex-Bristol) 03382. Leurs fonctions comprenaient la manœuvre (par exemple à Burry Port ) et le transport de trains de charbon complets depuis les fosses de la vallée. Pour ce dernier devoir, ils travaillaient parfois à trois têtes.

Elles ont été remplacées par des locomotives de classe 08/9 , qui ont également été reconstruites à une hauteur réduite. Plusieurs locomotives abattues ont été conservées.

Les locotracteurs de l'île de Wight, nos. 03079 et 03179, ont également été reconstruits avec des cabines surbaissées, pour leur permettre de traverser un tunnel bas à Ryde .

Préservation

Cinquante-six membres de la classe survivent dans la préservation.

Les numéros de locomotive en gras signifient leur numéro actuel.

Numéro TOPS	Pré-TOPS	Numéro d'origine attribué	Image	Emplacement préservé	Utilisation industrielle	Remarques
03018	J2018	11205		Musée ferroviaire de Mangapps	La casse de Cohen, Cransley, Kettering jusqu'au 20/9/1980 et la casse de Cohen à Willesden à partir du 28/3/1981. Puis à 600 Ferrous Fragmentisers Ltd., Willesden.
03020	J2020	11207		Ligne Lavande	A. King & Sons (marchands de métaux), Knappetts Scrapyard, Newmarket
03022	D2022	11209		Chemin de fer de Swindon et Cricklade	-
-	D2023			Chemin de fer du Kent et du Sussex de l'Est	Autorité des quais de Tees & Hartlepool (1972-1980)
-	D2024			Chemin de fer du Kent et du Sussex de l'Est	Autorité des quais de Tees & Hartlepool (1972-1980)
03027	D2027			Rail de pointe	Shipbreakers (Queenborough) Ltd., chantier de ferraille de Queenborough Wharf
03037	D2037			Rail de pointe	NCB, British Oak Disposal Point
-	D2041			Chemin de fer de la vallée de Colne	Richborough Power Station (1970) Rye Power Station Maison (1971) Barking Power Station (1971) Rye Maison centrale (1974-1981)
-	D2051			Chemin de fer du nord de Norfolk	Ford Dagenham (06/1973-04/1997)
03059	D2059			Chemin de fer à vapeur de l'île de Wight	Utilisé comme locotracteur à usage général, et également pour compléter toute locomotive en panne. Le D2059 est arrivé sur l'île pendant les travaux d'électrification de la ligne Island et est resté utilisé par British Rail à Ryde Traincare Depot jusqu'en 1988, date à laquelle il a été transféré au chemin de fer à vapeur de l'île de Wight. Le D2059 est affectueusement surnommé Edward par le personnel du chemin de fer à vapeur de l'île de Wight.
03062	D2062			Chemin de fer du Lancashire oriental	-
03063	D2063			Chemin de fer du nord de Norfolk	-
03066	D2066			Remise à moteur Barrow Hill	-
03069	D2069			Chemin de fer de la vallée de Berkeley, Gloucestershire.	Vic Berry, Leicester , a même travaillé chez Vic Berry's Scrapyard jusqu'à ce qu'il soit vendu en conservation en 1991.
03072	D2072			Chemin de fer Lakeside et Haverthwaite	-
03073	D2073			Centre du patrimoine de Crewe	Utilisé pour les manœuvres occasionnelles de locomotives et de fourgonnettes pour les visiteurs du centre du patrimoine
03078	D2078			Chemin de fer à vapeur North Tyneside	La gare centrale de Newcastle, utilisée comme pilote de station.
03079	D2079			Chemin de fer léger de la vallée de la Derwent	A travaillé à Gateshead avant de déménager sur l'île de Wight avec 03179. Cette locomotive a une cabine réduite en raison des tunnels bas à Ryde, retirée en 1996.
03081	D2081			Musée ferroviaire de Mangapps
03084	D2084			Chemins de fer de la côte ouest , Carnforth	Vendu par le Lincolnshire Wolds Railway en 2010 ou 2011.
03089	D2089			Musée ferroviaire de Mangapps
03090	D2090			Locomotion	Fait partie de la collection nationale
-	D2094			Chemin de fer royal de Deeside	À déterminer
03099	D2099			Heritage Shunters Trust	NCB, Cokerie de Monkton
03112	D2112			Chemin de fer de la vallée de la Rother	-
03113	D2113			Heritage Shunters Trust	Le D2113 a passé toute sa vie BR à York (50A), il a été vendu à Gulf Oil à Milford Haven lors de son retrait du service BR en août 1975 sous le nom 03113. Pendant un certain nombre d'années, après être devenu excédentaire pour la raffinerie de Gulf, il a été placé exposition, avec un wagon de pétrole à quatre roues, dans le port de Milford Haven. Il est maintenant conservé par le Heritage Shunters Trust à Rowsley dans le Derbyshire, entrant en service après une restauration complète en 2011.	Numéro 8
-	D2117			Chemin de fer Lakeside et Haverthwaite
-	D2118			Great Central Railway (Nottingham)	A travaillé chez Anglian Building Products, Lenwade, Norfolk à partir d'août 1973, puis chez Dow-Mac près de Stamford à partir de décembre 1993.
03119	D2119			Chemin de fer d'Epping Ongar
-	D2120			Chemin de fer de Fawley Hill, Buckingamshire
03901	D2128			Somerset et Dorset Railway à Midsomer Norton	Vendu à la ferraille à Birds, Long Marston, où le moteur et l'accouplement ont été retirés, puis exportés vers la Belgique où ils sont équipés d'un moteur Deutz V12 refroidi par air, d'une pompe hydraulique VM et d'un moteur dans la boîte de vitesse de changement d'origine. Rapatrié et exploité à Peak Rail, finalement à Dean Forest où stocké incomplet. Déplacé à Scunthorpe 2009, où remotorisé avec un moteur Cummins de 14 litres, une transmission hydraulique et renuméroté 03 901 pour refléter cela
-	D2133			Chemin de fer de West Somerset	A travaillé à l'usine de Bridgwater de Cellophane dans les années 1970, avant la préservation à l'époque.
-	D2134			Chemin de fer royal de Deeside	Était basé en Belgique entre 1976 et 1993, a depuis été rapatrié au Royaume-Uni.
-	D2138			Chemin de fer du patrimoine Midland	Utilisé à Pye Hill Colliery entre 1969 et 1984, avant la préservation.
-	D2139			Heritage Shunters Trust	NCB, cokerie Coed Ely
03141	D2141			Pontypool et Blaenavon Railway
03144	D2144			Chemin de fer de Wensleydale
03145	D2145			D2578 Groupe Locomotive, Parc d'Affaires Moreton
-	D2148			Chemin de fer à vapeur Ribble	NCB, point d'élimination de Bowers Row
-	D2152			Chemin de fer de Swindon et Cricklade		Variante de cabine réduite
03158	D2158			Musée ferroviaire de Mangapps
03162	D2162			Chemin de fer de Llangollen
03170	D2170			Chemin de fer d'Epping Ongar	A été détenue par Otis Euro Transrail entre 1989-1999, puis était récemment présent sur la Battlefield Line
-	D2178			Chemin de fer de Gwili	NCB, cokerie Coed Ely
03179	D2179			Chemin de fer de Rushden, Higham et Wellingborough	A travaillé sur l'île de Wight avec 03079. Cette locomotive (03179 Clive) a une cabine réduite en raison des tunnels bas à Ryde. Ce moteur fut le dernier 03 à travailler pour une entreprise de grande ligne, avant d'être conservé. La cérémonie de baptême à la gare de Kings Cross a également été remarquable .
-	D2180			Ligne de champ de bataille
-	D2182			Chemin de fer du Gloucestershire Warwickshire
-	D2184			Chemin de fer de la vallée de Colne	NCB , Dépôt de concentration de charbon de Southend
03189	D2189			Chemin de fer à vapeur Ribble
03192	D2192			Chemin de fer à vapeur de Dartmouth
03196	D2196			Chemins de fer de la côte ouest , Carnforth
03197	D2197			Musée ferroviaire de Mangapps	Était auparavant au Mid Norfolk Railway pour aider à construire le nouveau Kimberley Ballast Pit Sidings. Déménagé au Mangapps Railway Museum en août 2019, cependant, il est revenu au Mid Norfolk Railway en février 2020.
-	D2199			Heritage Shunters Trust	Vendu au National Coal Board en 1974 après avoir été révisé et équipé de freins à air à Doncaster Works. A travaillé à Rockingham, North Gawber et Royston jusqu'à son entrée en magasin à Monkton en 1984. A été embauché par Eurotunnel en tant que locotracteur Cheriton Depot 04/08/97. A été prêté à Hanson Aggregates , Machen Quarry près de Newport 2003 (?)-2006
03371	D2371	Départemental 92		Chemin de fer à vapeur de Dartmouth
-	D2381			Chemins de fer de la côte ouest , Carnforth
03399	D2399			Musée ferroviaire de Mangapps

Chemins de fer miniatures

Mainline Railways et Replica proposaient chacun des modèles à voie OO . Mainline Railways a introduit ses Class 03 à voie OO en 1983; un en vert BR et 03382 en bleu BR. L'outillage d'origine du «châssis divisé» de Mainline est ensuite passé à Bachmann . Lorsque la société a par la suite pris la décision de produire la classe 04 à sa place, l'outillage a été modifié, en conservant l'arrangement d'alimentation du châssis divisé. Cependant, Bachmann a annoncé plus tard qu'ils réintroduiraient plusieurs nouvelles variantes de la jauge 03 en OO, y compris des exemplaires en édition spéciale des prototypes de l'île de Wight.

Graham Farish propose actuellement un modèle britannique à jauge N. Les modèles précédents comprenaient le D2388 en livrée verte BR et le 03066 en livrée bleue BR.

Heljan propose actuellement un modèle en jauge O (7 mm), disponible en vert BR ou en bleu rail à chevrons.

Remarques

Les références

Sources

• Hendry, R. Preston; Hendry, R. Powell (1992). De Paddington à la Mersey : la route oubliée de GWR de Londres à Birkenhead . OPC Railprint. ISBN 9780860934424. OCLC  24736274 .

Lectures complémentaires

• Heavyside, Tom (avril 2010). "Birkenhead Classe 03s". BackTrack . Vol. 24 non. 4. Éditions Pendragon. ISSN  0955-5382 .
• Nicolle, Barry (mai 1986). "Le dernier 03 de Swindon". Passionné de chemin de fer . N° 56. Emap. p. 9-11. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• "Rassemblement des lecteurs". Passionné de chemin de fer . Emap Publications Nationales. février-mars 1982. p. 50. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• "Rassemblement des lecteurs". Passionné de chemin de fer . Emap Publications Nationales. juin 1982. p. 50. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• "Rassemblement des lecteurs". Passionné de chemin de fer . Emap Publications Nationales. Octobre 1982. p. 54. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• "L'île de Wight propose à la vente deux locotracteurs de classe 03". Ferroviaire . N° 326. Publications Emap Apex. 11-24 mars 1998. p. 64. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• "Ex-Norwich Class 03 ressuscité en livrée noire". Ferroviaire . N° 339. Emap Apex Publications. 9-22 septembre 1998. p. 57. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Liens externes

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