British Rail Class 221 - British Rail Class 221

British Rail Class 221 Super Voyager
CrossCountry 221127 à Leamington Spa en 2015
Intérieur de classe standard sur une unité Avanti West Coast
En service	12 avril 2002-présent
Fabricant	Bombardier Transport
Nom de famille	Voyageur
Remplacé
Construit	2001-2002
Nombre construit	44 ensembles
Numéro en service	44 ensembles
Formation	4 ou 5 voitures par set
Numéros de flotte	221101–221144
Capacité	26 première classe, 162 ou 224 classe standard par unité
Les opérateurs)	Avanti West Coast CrossCountry
Caractéristiques
Carrosserie automobile	Acier
Longueur de la voiture	23,85 m (78 pi 3 po) voitures à extrémité motrice 22,82 m (74 pi 10 po) autres voitures
Largeur	2,73 m (8 pi 11 po)
Des portes	Bouchon pivotant aux extrémités du véhicule
Sections articulées	Membrane flexible à l'intérieur de l'unité uniquement
Vitesse maximum	125 mi/h (200 km/h)
Poids	227  t (223 tonnes longues ; 250 tonnes courtes ) ou 282,8 t (278,3 tonnes longues ; 311,7 tonnes courtes) par unité de 4 voitures
Système de traction	DEMU
Chevilles ouvrières)	Un par voiture, Cummins QSK19 19 litres 6 cylindres turbo- diesel
Puissance de sortie	560 kW (750 ch) par voiture à 1800 tr/min
Classement UIC	1A'A1'+1A'A1'+...+1A'A1'
Système(s) de freinage	Rhéostatique et électropneumatique
Système(s) de sécurité	AWS , TPWS , TASS
Système de couplage	Dellner

Le British Rail Class 221 de Super Voyager est une classe de basculement diesel-électrique à unités multiples trains de voyageurs express construits à Bruges , en Belgique, par Bombardier Transport en 2001/02.

La classe 221 est similaire aux unités de la classe 220 Voyager , mais a été construite avec un mécanisme d' inclinaison permettant jusqu'à six degrés d'inclinaison pour permettre des vitesses plus élevées sur des voies courbes, la plupart ont cinq voitures et une conception de bogie différente. Ils ont une vitesse maximale de 125 mph (200 km/h).

Actuellement, ces trains sont répartis entre deux opérateurs, Avanti West Coast (20 trains) et CrossCountry (24 trains). Les postes exploités par CrossCountry ont vu leur fonction d'inclinaison désactivée en 2008 pour améliorer la fiabilité et réduire les coûts de maintenance.

Des détails

Classes 220 (à gauche) et 221 (à droite) montrant les différentes conceptions de bogies

Les Class 221 ont été produites en ensembles de 5 ou 4 voitures. Chaque autocar est équipé d'un moteur diesel Cummins QSK19 produisant 560 kW (750 ch) à 1 800 tr/min, entraînant un générateur électrique qui alimente deux moteurs, chacun entraînant un essieu (intérieur) par bogie via un arbre à cardan et un entraînement final. 1 200 milles (1 900 km) peuvent être parcourus entre les ravitaillements. Les carrosseries, les moteurs et la plupart des équipements des Class 221 sont les mêmes que les Class 220 , mais les bogies sont très différents : les bogies Class 220 Voyager B5000 ont des cadres intérieurs qui exposent l'ensemble des faces des roues, tandis que les bogies Classe 221 SuperVoyager Y36 ont un bogie à cadre extérieur plus traditionnel. Contrairement aux Class 220, les Class 221 ont été construits avec un système d'inclinaison à commande hydraulique pour fonctionner à grande vitesse dans les virages, bien que cela ait maintenant été désactivé sur les 23 ensembles exploités par CrossCountry.

Chaque voiture pèse entre 55 et 57 tonnes, pour un poids total du train de 281,9 tonnes pour une rame de 5 voitures (227 tonnes pour une rame de 4 voitures). Les trains sont équipés de freins pneumatiques (pneumatiques) et rhéostatiques, avec une distance d'arrêt d'urgence de 350 m à 60 mph (97 km/h).

Les unités de la classe 221 sont équipées de systèmes de ponçage automatique. Les unités exploitées par Avanti West Coast sont équipées d'une ponceuse à taux fixe Vossloh et les unités exploitées par Arriva Cross Country sont équipées d'un système de ponçage à taux variable de tuyaux et de raccords AB.

Toutes les unités de la classe 221 sont entretenues au centre commercial dédié Central Rivers TMD près de Burton-on-Trent .

Installations de formation et de passagers

L'intérieur de première classe sur un CrossCountry Class 221

Compartiments à vélos sur une CrossCountry Class 221

Le panneau d'affichage d'informations électroniques sur Virgin Trains West Coast 221109. Ici, ce panneau montre que le train est à destination de Holyhead

Dans le cadre d'un engagement de franchise visant à remplacer tous les ensembles Mark 2 et Train à grande vitesse , Virgin CrossCountry a commandé 40 ensembles de cinq voitures. En outre , quatre ont reçu l' ordre de quatre ensembles de transport pour remplacer trains à grande vitesse sur Virgin Trains de la côte North Wales ligne de services à Holyhead . Cependant tous sont entrés en service avec Virgin CrossCountry.

En novembre 2010, Virgin Trains a réformé ses trois rames de quatre voitures en deux rames de cinq voitures et une rame de deux voitures de rechange résiduelle en insérant les deux voitures intermédiaires (non motrices) de 221144 en 221142 et 221143, ce qui donne 20 voitures de cinq voitures. ensembles (et deux voitures de rechange). Cela visait à offrir plus de flexibilité et de cohérence dans l'exploitation des services Birmingham-Écosse et Londres-Nord du Pays de Galles. En 2017, une nouvelle réforme a eu lieu, permettant la remise en circulation du 221144 avec CrossCountry, désormais exploité par Arriva, impliquant l'échange de certains véhicules entre Virgin et CrossCountry et la réduction de deux ensembles CrossCountry à quatre formations de voitures.

Tous les véhicules sont climatisés et équipés du Wifi fourni par T-Mobile. Sur certaines unités, le système de divertissement audio au siège est toujours présent, mais il a maintenant été désactivé depuis l'introduction des points d'accès Wi-Fi. Des prises de courant sont également disponibles pour les ordinateurs portables et la recharge des téléphones portables. L'hébergement de première classe a 2+1 places assises, classe standard 2+2 places assises. Les unités de Virgin Trains sont équipées d'une vidéosurveillance. Ces trains, contrairement aux trains plus anciens qu'ils ont remplacés, ont des panneaux d'affichage d'informations électroniques dans les murs extérieurs indiquant le numéro du train, l'heure, la voiture, la destination du train et la prochaine gare. C'est également une caractéristique des DEMU à grande vitesse des classes 220 et 222 ( les trains de la classe 390 ont également de tels panneaux d'affichage d'informations électroniques, mais dans les portes).

Les trains ont été critiqués pour leur manque d'espace pour les bagages et les vélos. De plus, comme les unités sont conçues pour s'incliner, les chariots ont un profil effilé qui se rétrécit vers le niveau du toit, ce qui donne un intérieur moins spacieux que les chariots conventionnels qu'ils remplacent.

La formation et la capacité de chaque unité dépendent de l'opérateur.

Opérations

Toutes les unités appartiennent à Beacon Rail, après avoir été achetées à Voyager Rail Leasing, un consortium de Lloyds Banking Group et Angel Trains . Ils sont loués aux sociétés d'exploitation ferroviaire .

Lors de leur introduction en 2002, Virgin Trains était l'opérateur de toutes les classes 221, qu'elle utilisait sur les services CrossCountry et West Coast Main Line ainsi que sur la ligne de la côte nord du Pays de Galles.

Avec la décision de transférer les services CrossCountry qui opéraient via la West Coast Main Line à la franchise InterCity West Coast en même temps que l'ancienne franchise a été relouée, le 11 novembre 2007, la flotte a été divisée. Virgin West Coast a reçu 221101-221118 et 221142-221144 tandis que CrossCountry a gagné 221119-221141. Cependant, alors que CrossCountry a révisé cinq rames de trains à grande vitesse , 221114-221118 ont été sous-loués pour une période de 12 mois.

CrossCountry 221124 à Manchester Piccadilly en 2015

Cross-country

Les Class 221 de CrossCountry opèrent aux côtés des 220 sur les routes héritées de Virgin CrossCountry. Étant donné que ces routes ne sont pas dégagées pour l'opération de basculement (à l'exception de Wolverhampton à Stockport ), en 2008, l'équipement de basculement a été mis hors service et peu de temps après, a été complètement isolé, remplaçant les vérins hydrauliques par des tirants fixes. Cette modification a été apportée pour améliorer la fiabilité et réduire les coûts de maintenance.

Avanti Côte Ouest

Avanti West Coast 221108 à Londres Euston en 2020, après avoir été débrandée de Virgin Trains

Virgin Trains West Coast 221108 à Watford Junction en 2008

Avanti West Coast utilise les unités de classe 221 principalement de Londres Euston à l'Écosse via Birmingham New Street (malgré la route étant électrifiée partout) et, de Londres Euston à Shrewsbury et de Londres Euston à Chester et au nord du Pays de Galles. Ils sont également utilisés par quelques services de Londres Euston à West Midlands.

Les trains à destination et en provenance de l'Écosse fonctionnent souvent comme des unités doubles et alternent entre Glasgow Central et Edinburgh Waverley (alternant à leur tour avec les trains TransPennine Express vers et depuis l'aéroport de Manchester). Lorsque des trains plus longs sont nécessaires pour certains des services les plus fréquentés, un Pendolino passera de et vers Londres Euston, et le Super Voyager le remplacera ensuite sur la route Londres-West Midlands.

Les trains sur la route du nord du Pays de Galles fonctionnent parfois comme des unités doubles. Ils partent de Londres Euston et Chester et se terminent à Chester , Holyhead , Bangor ou Wrexham.

Problèmes et incidents techniques

Les unités ont été arrêtées en raison de vagues déferlant sur la digue à Dawlish dans des conditions de tempête, inondant les bancs de résistances et provoquant l'arrêt de l'ensemble du train par le logiciel de contrôle. Ce problème a été résolu par une mise à niveau logicielle du logiciel de contrôle.

Le 8 décembre 2005, 221125 a subi un incendie d'échappement à Starcross . D'autres membres de la classe Voyager ont subi des incendies similaires au cours de la période 2005-2006 en raison d'une révision incorrecte du moteur.

Le 25 septembre 2006, 221136 est entré en collision avec une voiture sur la piste à Moor Lane, Copmanthorpe, North Yorkshire. Le 14:25 Plymouth à Edimbourg décélérait à l'approche de la gare de York à 21 heures lorsqu'il est entré en collision avec la voiture, qui s'était écrasée à travers une clôture jusqu'à la ligne. Bien qu'il ait déraillé dans l'accident de 160 km/h (160 km/h), le train est resté debout. Personne à bord n'a été blessé.

Le 4 juillet 2009, 221112 a été impliqué dans une collision entre avec un ensemble de portes de conteneurs de train de marchandises, Eden Valley Loop, Penrith . À 16h27, le service Virgin Trains (1M86) d'Édimbourg à Birmingham New Street a dépassé le service 4M16, un train de fret de conteneurs qui se trouvait dans la boucle d'Eden Valley. Le train a heurté une ou les deux portes ouvertes des wagons 12 et/ou 13 du train de conteneurs. L'équipage du service a entendu les impacts et s'est arrêté pour signaler les dommages à leur contrôle à 16h28. Le train a subi des dommages à toutes les voitures consistant en des éraflures sur la carrosserie, en particulier des portes, ainsi que de graves dommages à un marchepied. Le Super Voyager était l'un des trois trains à être endommagés par les portes du conteneur; une Class 390 et une Class 185 étaient également impliquées.

Le 20 novembre 2013, un Virgin Super Voyager (221105) a dépassé la plate-forme et a heurté les tampons de Chester . Un passager a été transporté à l'hôpital. Le rapport RAIB a conclu que cela était dû à une adhérence exceptionnellement faible entre les roues et les rails, combinée au système de ponçage du train inadéquat. Le rapport recommandait que l'équipement de ponçage de la classe soit amélioré.

Noms des voyageurs

Arriva CrossCountry 221121 à Bristol Temple Meads en mai 2008 avec la livrée Virgin Trains

Les Class 221 Super Voyagers exploités par Virgin étaient à l'origine appelés par Bombardier la classe Virgin Explorer car ils devaient être nommés d'après des explorateurs célèbres, certains fictifs, pour la plupart réels, comme suit :

Virgin Trains 221101 à Birmingham New Street dans la livrée « soie fluide » en 2019

Futur

En décembre 2019, Avanti West Coast a passé une commande de 10 unités électriques à sept voitures qui remplaceront sa flotte de classe 221, ainsi que 13 unités bimodes de classe 805 dans le cadre d'un contrat de 350 millions de livres sterling avec Hitachi . Tous devraient être mis en service d'ici 2022.

Détails de la flotte

En 2014, le CrossCountry set 220007 a subi un incendie endommageant gravement l'autocar C. Comme solution rapide, CrossCountry a décidé de retirer un autocar de l'unité 221135 et de placer ce véhicule dans 220007. Il y a une différence notable entre les véhicules en raison du type différent de bogies utilisés sur les unités Classe 220 et Classe 221. En février 2015, les deux 220007 et 221135 ont été retournés à leurs formations d'origine.

Voir également

• Liste des trains à grande vitesse
• Classe 222 méridien
• Classe 390 Pendolino
• Classe 220 Voyager

Les références

Lectures complémentaires

• Marsden, Colin J. (2011). Reconnaissance de traction (2e éd.). Ian Allan. p. 166-167. ISBN 9780711034945. OCLC  751525080 .

Liens externes

• Plan de sièges Virgin Trains pour Virgin Trains Super Voyagers Page 2
• Test des Class 221
• La page 6 du Railway Herald Issue 150 contient une image d'un Super Voyager reconfiguré.